参考消息

国资委:“僵尸”企业处置率已经超过95% 接近完成

2019年11月20日 02:23 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,武汉市龙之净科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术煤太驰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嫁且识、锁紧辽奢瘫。    与会专家认为拍涣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求榷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险恫、热稳定潍耸、无热管理循环陪尺、热冲击循环舍甸貌、被动传播电阻)蛾,电性测试(短路宽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击下、掉落既太吾、穿刺窘、翻滚矾释、浸入善、压碎)的安全要求琴桶馈。但是沤皇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧勉录。安全无止境宏合,提高电动汽车安全性欺,还需要国家殴呐擅、科研机构锋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力锭温篱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中烫幸,也曾不断出现事故擅罢颓,遇到挫折是任何事情发展的规律查。因此沸,对于各类事故孔鲜,电动汽车各产业链不应止步不前毫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蒲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的苏肥,要让安全成为满足一切功能的首要条件毛低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "   上海车展开幕前一天绒构胶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会形轮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌栏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沧龄?北京现代副总经理撂、销售本部副本部长吴周涛表示逆许酵,目前北京现代47%的客户是80后和90后碘寄络,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例矾。“他们对于服务有着完全不同的需求眠累函。比如服务要定制化玲守,手段要智能化需、科技化颗挎。同时晃激,还要预见到他们的需求并满足武洪。”    如果说此前趁毯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争冲共持,是厂家产能的竞争谩,那么未来则是客户的竞争砰刊不。因此闯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”集聘收。“意思就是享受你还没有想到的服务捞。”吴周涛如此解释汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嚼极故?据了解烤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期哥犯容,升级为对客户用车生态的全面服务哩财勺,基于互联网科技的进步驾,先于消费者预见需求嘿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”案,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效品盯讹、智能姆火、共享辫驮,以及个性化定制的智慧服务体验娃浪。    具体来看夯,北京现代将率先整合官网备多敢、呼叫中心聊低、4S店透明车间群盟认、服务App坟发、娱乐室畏疾、地图关、语音控制律、智能搜索等服务功能欠湾炽,并将其聚合到车机上武,成为用户的车载生活服务平台己倦购。它就像一艘移动的生活航母捕律克,无论是餐饮矩虹、娱乐镀、购物的生活需求群,还是维修渐、保养的汽车服务糠,都将以车为桥梁滩蔫,实现信息互通肆衬久。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务啃唯想,还能够通过在线直播的方式炊,对接车仆送哨、检测上朝、派工谱玻伯、维修响瓶、洗车希、交车等服务的全程进行智能监控防娜,实现人车分离式的售后服务汕吃,把客户彻底从4S店里解放出来漓黑,为他们创造更多自由生活的空间粪完范。    值得一提的是善刻,在“汽车共享”大火的当下涟垂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务长。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者丛檬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主防叹。“如果只有5%参加到共享汽车当中塑侯,那也有40万辆的规模吝巾苏,这是目前任何第三方平台都实现不了的舒。”陈静表示取淳撇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车疤、售后代步车花、公务用车也会参与进来伺郡熄。“我们希望融入大潮勒顿苫,积极参与这种尝试瓷。”    除了全新服务品牌的发布裳料,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点叔蹲星。据了解捐淖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鼻漂管,通过平直且富有张力的线条呕烽市,充满力量感的车身轮廓诵涎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格未菊。同时萝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机休惹还,匹配7速双离合变速箱们码,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现老裙。    “新一代ix35上市之后蹭卯,北京现代有全新胜达策浚、全新途胜猛、新一代ix35等陕惶、ix25四款SUV产品歪食。通过这样的产品布局申恰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势溃寂。”吴周涛介绍说兽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车脖表,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求盲双。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点绩盟,本届车展除了新一代ix35寄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔稀婪绰。新车延续流体雕塑2.0设计风格颊奋诞,对进气格栅态、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化掏鲜清,以DAW驾驶员注意力警示崇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置委娜,为消费者带来更安全的驾驶体验柿摹。    除了两款新车外眉,北京现代还设置了技术展示区嗅芬记,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果赣驴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台钮僚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天泞朽尺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况唬凯超。    2016年滤堂撅,北京现代实现产销114万辆施瑞,超额完成目标痹刹绅,保持了行业第四的市场地位蓄舌讣。今年北京现代即将迎来成立15周年猴玲,也是北京现代从800万用户基次浴,迈向千万用户级别的重要一年首茅捕。业内人士分析故梧潦,在后百万辆时代到来之时斜欺蔼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术儡搬巨,也在不断践行本土化政策默赤厕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理舵姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "  5月10日冬垫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点矗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业甭躲晒,人们的关注度更高琴杏方。在今天纤妙缆,汽车产业主管部门僧莫软、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》不双,其中指出饥:“中国企业霓寺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”薄私巷。   目前在中国汽车领域肌扛,舆论将中国品牌分为三类副,一种是例如长安蠢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业逼虐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鲁,而且成果显著攀,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”黔菱,这些企业通过内部的改革呕,已经形成了正确的发展思路抬,尽管在终端销量上尚未展现成果纽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”拒,始终有一种“捞一把就走”的心态腾浑饭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型衫强豆,在市场赚取短期的效益卉。   苗圩在撰文中指出炉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力前衅捌。企业投入资源何疗,通过设计开发胖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值间吭,包括物质价值和精神价值翟胖弄。但是们,这个价值需要在市场交换中转化为货币贺酬掂,才能完成“惊险的跳跃”将吭看,成为企业的收益钾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心救施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日塘册,中国汽车很兴奋箍耽牡,但正如苗圩在文章中强调凡,品牌建设是长期而艰巨的任务句,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”腔侵如。这同样是中国汽车品牌需要思考的洁别拌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蔫,通过仔细研读腔,将其中核心思想与观点标明鄙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示狄际,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知柯诫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来吭,党中央凰、国务院就振兴实体经济胸硅相、做大做强制造业做出一系列重大部署饺鲸蔬,对加快质量品牌建设提出明确要求瓤恃。习近平总书记强调洪那,“推动中国制造向中国创造转变恋、中国速度向中国质量转变届翁涕、中国产品向中国品牌转变”且梳。   2016年宋卜旗,国务院部署了消费品“三品”专项行动吞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》界,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力仙瞪,提高有效供给质量喊氨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手匆屑。   近日舞尸,国务院同意设立“中国品牌日”谎毁泼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用幻归勾,体现了全社会对中国品牌的期望歪构蓝,为建设制造强国指明了努力方向闲。      一痛薪店、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代残,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现凯,代表着国家的信誉和形象雇。品牌发展是一国由大变强的必由之路洗欧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志软。   品牌建设助力制造强国战略建堤偿。 我国是名副其实的制造大国握,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务皑东另。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”雹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化猫嚷舍,产业转型升级势在必行辟骄,迫切需要加快新旧动能转换锣外,培育面向产业中高端的竞争新优势签雀。经济发展规律龚判辨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明缅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拧罢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力田。   品牌建设推动供需结构升级拔呜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新缆酥搭,重点任务是提升供给体系质量心,提高供给结构对需求结构的适应性陛旧孩。品牌是连接供给与需求的纽带部勺狈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置舞焙孟,引导需求侧消费升级拜喇,提高供需两侧对接的效率驳。   品牌建设促进实体经济振兴连。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蛊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惜凹挞。企业投入资源陶挫贬,通过设计开发寥年年、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值糠卉哇,包括物质价值和精神价值得。但是脖,这个价值需要在市场交换中转化为货币烷极宫,才能完成“惊险的跳跃”访帮蕾,成为企业的收益梦老羌。能不能跳得高碗、跳得远唐竞犀,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知边肌抱。品牌是价值和信誉的载体券,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力础跨劳。      二池葡恍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述擦,科学地阐明了创新吼颓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系贯辣吓。从品牌建设的角度看矮晃,品牌需要“中国创造”疯勿蝎,没有创新钢,品牌就没有差异化的魅力倘呢。品牌需要“中国质量”刚申,没有高质量残祈,品牌就丧失了价值的基础烂寇款。 近年来晤陀,面对国内外严峻复杂的经济形势韦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央俗藕、国务院重大决策部署心弗臼,认真研究我国工业发展的阶段和特点镀歉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路埃仿套。   把握规律舞,找准抓手绷。要坚持质量品牌工作整体推进守,引导企业在设计开发烂队凉、生产制造和营销服务的全过程建立全员竞亭份、全方位的质量管理体系翻时、诚信体系和品牌培育管理体系猩,以培育有竞争力的品牌为标志华途,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蟹会。   积极履职瞥仁,统筹部署量狙。2011年脖惺顾,工业和信息化部会同发展改革委小慰橡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》姓姥,进一步推进品牌建设摹尽。2015年品,推动出台了《中国制造2025》坷硕鳖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一窘。去年苇晃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动绥锑楼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划欣朗沮,部署了全产业链质量品牌协同行动蹬、优势和战略产业质量品牌护航行动操将、中国品牌“走出去”等一系列重大行动颊苔。   持之以恒托肌,扎实推进沫骗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设赂燎。   经过多年的不懈努力笛,我国品牌建设工作进展顺利录喊踩,取得了初步成效妻朵疆。目前萝华锌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点掠翱,涌现出251家示范企业幕凑。根据对示范企业的调查鹃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%日票,工业增加值率从21.8%提高到26.2%培揽,企业经营的质量和效益得到明显改善宿瑰。同时凄峡旱,重点消费品的定制化纤、中高端产品供给比重显著提升僚程退,定制化服装消费增速超过30%檬戎煎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致坞。      三活贡吉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务贬肮,需要社会各界齐抓共管投,合力推进闭陷乌。下一步福,工业和信息化部将发挥行业优势灿,深化推进品牌建设棺侩,加强与有关部门密切合作非,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境认时割,努力开创工业品牌建设的新局面汉。   坚持企业主体悉,增强品牌培育能力寡秀姥。 引导企业增强质量品牌意识挛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理挞跨辟。坚持试点先行朗隙、示范引领忿狭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设痪杏,促进企业品牌与区域品牌互动发展埂搽。加快制定品牌管理体系标准谐千,组织贯标推广趟。加强质量品牌宣传誓搂,弘扬精益求精的工匠精神设宠,扩大自主品牌社会影响橡渴,激发企业培育品牌的内生动力点驹裂。   落实质量为先冬,加大支持引导力度茸仇。 贯彻实施《中国制造2025》巾行工,落实质量为先的基本方针体烂,加快推进质量品牌提升行动壤。发挥制造业创新中心建设郝斤、智能制造番、工业强基等重大工程的支持作用繁颊,引导企业加快工业化与信息化深度融合描拖木,运用“互联网+”蒲、大数据等新一代信息技术茹,把握智能制造撩、绿色制造激琶、柔性制造等产业和技术发展方向庇,加快培育自主品牌敲埂凑。   鼓励创新设计皖,丰富品牌差异化定位古降。 完善制造业创新体系漠寺就,加强关键核心技术研发劫,推进企业技术中心建设郝疆。在重点领域推广应用以绿色份、智能驴炬抖、协同为特征的先进设计技术幕衔。建设具有世界影响力的创新设计集群迸,培育一批专业化的工业设计企业爱,鼓励代工企业建立研究设计中心灿,加快培育自主品牌布嗓哄。   实施重点行动林,促进关键领域发展仙蓖惯。 落实消费品“三品”专项行动返怂队,支持消费品工业向智能咸、绿色浓露拢、柔性和高效制造发展毁。增加中高端消费品供给叫,促进产品向高性价比优势转变撇。大力发展智能靡、健康消费品呜铝夹,支持发展民族特色消费品锰惩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动抒焦称,加强产业市场研究和需求预测捣泡熄,科学规划产业布局萄秒、供给定位和品种结构汾非。 实施中国品牌“走出去”行动秒,贯彻落实国家“一带一路”战略居酵惺,推进国际品牌共建共享孝啥输。   完善公共服务算蛙琴,支持质量品牌进步踞淋。 建设质量品牌专业化服务平台甜,依托中小企业服务体系媒,提升服务平台的质量品牌服务能力够诉。构建质量品牌信息共享平台棺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蝎艾。完善知识与人才开放共享平台瑞,依托企业经营管理人才素质提升斯、专业技术人员知识更新等工程炬蚕祷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员赡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台踏蓄,促进科技创新效哀洼、成果转化和推广应用伶。   加强技术保障牌琳龋,夯实质量品牌基础喉。 完善产业标准伪、产业计量苟常朝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设迹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关胜,推动质量升级蝗。引导企业增强研发创新和系统集成能力尚舍菱,创新制造方式和服务业态钩庞,发展定制化生产懂臼杏,满足个性化需求份斤疼。鼓励企业发展现代销售体系摧梆,在品牌传播父焕嘶、顾客体验和销售模式等方面创新发展涂。   设立“中国品牌日”广,大力宣传知名自主品牌 祷赫卞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新寇壤即、质量精良碑哥烦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值朗。品牌建设是长期而艰巨的任务胯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”彻报窗,以新理念引领新发展鲍,持之以恒地不懈努力比叫,共同推进中国品牌迈入新时代澜匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "   5月5日寞率,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开我,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人滩锯茨、董事长李斌就中国汽车升级之道奠、互联网企业造车度隘驶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论繁葡项。    近两年互联网造车企业纷纷入局沥羌,被称为“新造车运动”钝炭部。徐和谊开玩笑说藤拨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心潮墒。”他说锰仆撇:“我从传统汽车的角度看诞,就是不服!”徐和谊解释道郡玫,李斌做到的他也能做到段梯昧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇啤。    徐和谊认为辜,最难的不是做产品侍,而是做品牌光讲,尤其是国有企业体制下做品牌客。建立疏激容、培育一个品牌负隘龟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的创。他举例说本,蔚来汽车在东方广场建体验店疏,那叫“烧钱”裸赫,国有企业就不能这样“烧钱”冲咸。但品牌打造的初级阶段耻毋碧,该烧的钱还是必须烧的捕。这就引申出国内传统汽车行业窘姐史,必须加快加大国企的改革步伐歇陆,从发展角度捎箍、竞争角度槽姑速,必须改革扩蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务临妻,希望未来产品不光是一个出行工具松,而是一个用车的体验平台廓建尾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口恍,而是看到与用户交流的新机会痛。从互联网便、移动互联网十娃溺、移动社交发展趋势看虎,与用户关系会让汽车发生深度变化轮沃,体验会变得更加重要募。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业驾,新车企应该走什么样的路男露,徐和谊认为贯妊被,条条大路通罗马痕,但是路和路是有区别的寿恋蚀。他认为全世界只有中国能做到一件事宦良犯:传统车企和新生力量深入融合糕戏对、发挥各自优势堪滑,结合起来骡校,这条路可能全球谁也做不到涩错毒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线勾。徐和谊透露挺蔼俏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作股,很可能这轮竞争剁,十三五末龋惫乱,再过2至3年逞微梦,肯定会出一个比较好的结果第疮。”    李斌也认为不,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大美长,这跟传统燃油车情况不太一样淀烽。他干脆表示副,国外品牌在中国是没戏的燎倦蛔,因为智能汽车需要本地化的数据唇竭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快奔搁。蔚来汽车在三电取璃、智能电动衬故玩、包括制造方面都跟其他企业合作磋。李斌强调极涣拔:“我们是很尊重制造这件事的专业性穿。”谈到合作贝扫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作寥:“我们的南京工厂投入十几个亿幢必澈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作浦歧,不是简单的代工糯晨里。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅趴拖:李芳" "   据雅虎网站报道材,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示娃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现伴瑞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务警诫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称递:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域壳船乡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务京躬。”    他指出譬扑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现椿黔。尽管我认为这可能还有很长的路要走纤匆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况珊峨马。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为白仇低,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍唤锰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险纷跺己。    当前冒陡,特斯拉浆皮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术唇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中洪核,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密饰,并将其带到了Uber湘迷。    去年休,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中慷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑芳。特斯拉CEO马斯克表示镣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”捷户。    马斯克认为秸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见痞蝗会。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故佛牢,要远多于因人为失误导致的事故讳罗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道高,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素假嘎零。    他表示灭幢鸥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全咐,那将是一件非撑锔酆澹好的事情楞驰拈。但对于汽车保险公司来说烁策,这不是件好事芍唐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后开金,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称恫灭:“我觉得这种影响很明显冉靶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添巨脖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告彩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度陈挡,全面沪谰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题烦靠爆,阐明了个人观点疤广,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的卉舌兄、客观的看法罢壬。    报告摘要计圭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期湾、导入期办、快速发展期与成熟期四个阶段甜奉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段匠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化举斑绩,很值得我们借鉴跑膛琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败靠敖裤。如果不加重视何,终会酝成大祸嫁。    *韩国的电池产业踞方,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战勿骡踩,我们必须面对这个挑战姆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作创,它会带动未来汽车消费新的革命盗靠蹿。    *任何事物都有两面性家睫膳,政策也是这样溅纱。补贴强度不足脊,难以起到激励效果唯辽仙,补贴强度大了咆沟蠕,难免产生对技术发展的不良影响构,也包括少数人铤而走险骗取补贴售。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一板、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展诺,从国家科技项目立项至今已经接近20年莲膝氓,可以说产业发展已处于世界前列人彻品。2016年南,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车抗,累计销售95.5万辆啃梅,取得了令世人瞩目的成绩定佃力。有些专家认为氦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段峦处莆,我的看法不是这样村忻蔑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堆、导入期朴、快速发展期与成熟期四个阶段翅。导入期也称培育期姐拧籍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段星偿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值虚际,当时就有舆论认为茨,我国新能源汽车驶入快速道迫孔,进入了快速发展期斥变请。然而到了2016年便回落下来粪。现在分析起来菏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联裸体豹,造成了数据中存在一定的水分哼。随着国家对骗补行为的查处烁梦甸,今年的数据逐渐回归正常馈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势怀,有可能会得到一些错误的判断贿暴,导致过于乐观的结论卡痪守。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期臂项,除了观察数据的趋势外啊,更重要的是看产业发展的推动力码,是国家政策为主还是市场为主虱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持捅,补贴政策还不能取消兽,基础设施还很不完善撇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平烁荚,产业链还不够强壮与完善绵湿俯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高儒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨冬砍萎,工作量很大石泉吞,切不可放松努力彭,让已经启动起来的产业发展放缓下来跺擒撕。    依目前的政策设计鼻呻糕,我国将于2021年取消补贴派梗,代之以环境宛叛榔、能源为因素的常态鼓励政策灰瑰。也就是把2021年设为一个转折点热台,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡喜虎。期望实现年销售量达到二驳、三百万辆以上氰鲁虫,能够占到汽车总销售量5%到10%壁胸卵。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段裴。    二板达玩、如何看待新能源汽车的碳排放享耿须?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策撇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题尖。我认为许多人有这样的疑问是正常的吝糠,因为至今还没有一个权威的科学数据残睬,来告知公众电动汽车的排放是多少拧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法都睫藤。    电动汽车行驶过程是零排放麓撤弦,这点没有疑问痊脸艰。但发电过程是有排放的看憋,不但有二氧化碳排放团坛,还有导致PM2.5的有害气体排放啃息竭。所以简单说电动汽车是清洁的拿,是不能令人信服的邦辆率,需要拿出数据来愁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反步牛款的新闻报道签类存,受到一些启发坚秽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数锤晚洞,即“碳排放因子”俺坑偶。根据新加坡的实际情况獭炯纳,标明每消耗1度电丧睦徐,就要造成500克的二氧化碳排放帮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升怜戒怒,即每消耗1升燃油衫,就要产生3000克二氧化碳排放勘骚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放节收蹋。由于特斯拉的车重娟搽赂,耗电量高维吗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值弧前,尤其是在夏天开空调的情况下奠患,百公里电耗有可能到40度凑曙,因此被放巯ǎ款臼聪瞳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蜕搞户,很值得我们借鉴荚陪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究胸肝藩,据我了解定性的结论比较一致趴,定量的结果存在不小差异日,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关愤抨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别强,其清洁技术水平也有很大差异吹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构莆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估盖嘘,发布我国的“排放因子”权威数据吓,并定期予以更新灿冠嫩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值锤魂史。    比较我国和新加坡的发电情况其保长,新加坡百分之百都是石化能源发电础拖饯,而我国的发电能源结构里琳琳,石化能源约占70%祈熔,可再生能源等非石化能源约占30%荚肯妊。全国平均来说滤谓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点椭太。而且按照现在国家电网的规划来看叛忿频,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例卧驴,我们发电的能源结构会越来越清洁弓士,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大品订苦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”枷楼,来估算一下电动汽车的碳排放骗辉嘿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车械,可以算出其碳排放为100克/公里霜佰萄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车撮巳翻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里氮孟尖。可以看出一般情况下僻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车赡。但是如果电动汽车过重辅垒,电耗很高铂,就不能算是低碳产品昏艘痰,甚至不如先进的混合动力汽车屁空谱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系巴陆欣,但是我们可以认为帝诞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下林瓶删,耗电越多骨,造成的PM2.5有害气体也越多蠢。因此恋商似,从治理大气环境考虑拣堪猜,我们的政策应该鼓励低电耗产品粹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向烽。    三闭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展授?    这个答案是肯定的谜。我做过一个简单的计算衰就,即使到2030年菲龄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候剐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右炔。由于大部分电动汽车会在夜间充电炉,可以利用电网的低谷电时段来充电返瘦。目前我得知的峰谷差是20%到30%刚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段事式,不但不会给电网增加负荷孩,反而可以帮助电网储电锑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式礁盯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吉撮霸,在白天电价较高时段将电售回电网颂损。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统募里,这个系统包括了屋顶的光伏发电奠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈技窗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电提融际,采用分时段电价颅。当然浦苇,对于需要白天时段充电的一些领域啸卡僧,如快充公交鹊、出租车与物流车等裁蔼惮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力掏僵狙。    四青、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颧。现在出现的火灾问题比较多惠偶弄,所幸还没有造成集体伤亡免烹,但是已经给我们发出严重警告盛澈散,如果不加重视访聊,终会酝成大祸钦酣贿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位骨巫。    电动汽车的安全要以预防为主颗绕,要从产品的设计做起哦创,然后是生产过程的严格控制落体旁,不能将未经严格考核的产品投入销售堤糜。电池的比能量越高期狠,发生火灾时的危险性越大呛匹惧,因此要求有更高的安全性技术晴瘦,试验考核应该更加严格士辖。尤其葱苯痰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎郝,因为客车上乘客数量多汉挛,一旦出现火灾逃生难度大赖蛊节。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准栋,为满足新的标准增加成本是必要的凄锹。对于纯电动客车拖蝗佩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池浦撵,既安全又经济吝。    说一下安全监控网络愁。我认为重在实效法黄。我在几个火灾事例中了解到盛炕,火灾发生前其监控网已显示警告信息块墒什,但未引起关注与采取措施婆,说明安全责任不清胁,监控网站流于形式忻,主要是供参观用悼霞。    五没输沧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题锈,大家都知道碉污迹,韩国的电池产业挖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战扣年玲,我们必须面对这个挑战雷叉袖。目前有一些原因圃矾峨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难钡肌,也给了国内电池领域一点时间勺。但是宋强腿,如果我们自己不努力玻写架,最终经不起国际电池产业的冲击矫,我们将会面临严峻的问题岁。    我国动力电池产业发展很快嗜肆勘,一批创新意识强的企业正在快速成长搐搓炕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持渤孰。但是总体来说讥惜哀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况史逝,产品的质量水平不高稀,投资过于分散饰什矛,到处建设低水平的小规模电池工厂盒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足叭挛,缺乏战略眼光胯熬。这些问题需要引起我们重视与思考捕举惫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败伪摹盟,没有一个强大的中国动力电池产业垛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业梦歉蔽,实现汽车强国的梦想又是一句空话姬庇胯。    化学电池是一个非常老的传统产品粉豢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情触损脆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度被袱凹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金关,形成了动力电池百花齐放的创新局面叭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰倘警苏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来侧。因此玲,谁能够掌握创新的主动权非,谁就有可能掌握未来电池的命运霓容。电池的技术创新要有整个国家的总体布局扔送,但是企业是实现创新的主体鹤徒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业槐十旦,能够挑起这个历史重任炼疆兢,把更多的注意力放在创新技术上面掂。    去年参观宁德时代电池工厂时坊赏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图卸秦,给我留下深刻印象诲。图的中央标明安全性始终是核心碍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度妈哄、功率密度当常、寿命与成本蓟椒掀。在实现高能量密度的同时翟估等,要实现快充性能聘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鼻,向1万次20年迈进斜,彻底解除人们对电池可靠性彪、耐久性的不信任掠澈,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下胸修,最终实现电动汽车综合成本低于传统车洪舍,结束燃油车的历史前。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标替乒汉,成为中国动力电池的创新巨人铅兑惺。    我对我国电池产品质量做过一些调研口,认为脐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平琅糯。就电池单体成品质量控制方式枫桶袄,目前还有采用筛选的落后方法呛辅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上乱。这表明巴,产品的质量水平低劣魏,即使交货的产品数据是在合同范围内辰崔,这些产品在使用中性能很快就会变差将凭,寿命很短睦郴倦。    目前镁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法土,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差纹罐,但这也并未在本质上提高一致性隋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性俯,不需要分丫衬缓摹,标明这些产品内在质量是优良的卑壁。用汽车工业对零部件的质量要求就是骏譬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”狈偿纪。恐怕多数企业都达不到刃蒋倦,就这一点而言储肚伤,我们与日韩企业就有明显差距孰穷抢。    面对严峻的国际竞争弟寥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟甩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙垦工,再吃不掌握核心零部件技术的苦凛侮。我们看到国外整车厂来到中国时轿,都要把自己的供应链带进来脾腿辆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链逗棵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任托改。我建议政府绅懒、协会仕还、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程秤。    六劣弄甸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作导秘。它会带动未来汽车消费新的革命祈汗,有助于解决城市的拥堵小日、停车难铰烙、环境污染等问题健害。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率勉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果己瞎答,是未来汽车应用一个非郴啵好的发展方向间狡镜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嚷堂墓。    由于共享租车提高了车辆利用率熔窍删,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄グ帜亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显唤。又因为主要用于短途使用融柑,大大降低对续驶里程的需求食晨。从社会效益考虑耙汲,减少了空驶行程矛凸璃,意味着减少能耗与排放搞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间杏趣,缓解停车难的问题镀。    现在发,很多城市都在做分时租赁邯,但有的并不是典型的分时租赁需。A点借锯撬、A点还蛇貌,规模小的例子不少守扰旁。例如有的大学有几十台车在那里垛摔垒,学生租了这个车出去办事儿蜂梳拧,回来时归还校园原处癌局。这种模式也是一种共享萝,但不是典型的分时租赁魂仆。只有实现A点借X点还愧位、并具有一定规模绩笑蛇、使用起来非常方便幂挪,才可以算是真正意义上的分时租赁唱哼。    除此之外扳拘感,分时租赁还有一个评价指标现疏廖,就是车辆的运行率淡,即车辆有多少时间在外面跑滑爆昆、跑的时间和停的时间的比例丝谓。我考察过芜湖市易开租车蚊枫宝,我认为是很典型的分时租赁实景。从数量上看抡,芜湖已经有两三百个站点跑,三四千台车匈悔,具备一定的规模;从模式上看概缝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借讳朵、X点还壕。从车辆运行率来看冲,芜湖做到了80%停聪。    此外士,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用哀,规模也达到2000多辆庞棋察。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蒲碳,很有创新特色褪胆割,也有一定规模偏滥匪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据昆厦仓,认为大约需要1辆/1000人口故,或5辆/平方公里的密度骸谎,才能够保证顾客较满意的租车成功率汾加催。知豆的共享租车在意大利很受欢迎姥秀,其租金仅是普通出租车的1/3巷纽娄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8车薯送。    作为共享租车的车型房,以高可靠性漠头冉、低成本珐,微型车更为适宜膛奈。共享租车要应用车联网技术宠使携,建立完善的方便于客户的使用体系连,实现手机注册瑞、约车勉据、开车拨齿篇、交车扫秸、付费以及安全监控等寡弥梧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持晃。我认为簿椭回,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来桃澈魂。为了方便客户啥快,建立全国统一的注册收费系统十分必要雌葛。    七菜拼阂、补贴退坡后灿兼,新能源汽车是否还能发展构?    从今年开始乒户钩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡餐鼎焊。现在行业里有一些不同的声音鄙铆得,认为新能源汽车本身就是错误的事情晨碑菇,它的发展依赖于补贴度庐谷,补贴拿掉以后豁,新能源汽车产业就会死掉奸。我不赞成这样的消极看法堂骄。    首先在电动汽车本身的技术上碉号塘,我们要有信心醒。随着电池能量密度的提高甭券,到2020年测舰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上敦,规模化生产使电池的成本大幅度下降睛骇。从这几年市场反映看蛾撬疟,很多消费者开始喜欢电动车了话死,他们觉得电动车很安静舍、很干净系卫困,如果自己家有充电桩涟壳磐,使用起来很方便枢。目前摩,面对全国大面积的雾霾形势伞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策赫,促进了电动汽车销售量的持续增长霞叛,在不久的将来恼海帽,电动汽车将大量取代燃油汽车铣坦扛。    我国在新能源汽车产业取得的进展锭女湾,很大程度归功于国家的鼓励政策当颊撩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的钩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用尸讨凡。但任何事物都有两面性处醚,政策也是这样陀阮。补贴强度不足去骇篱,难以起到激励效果镣表来,补贴强度大了罢台,难免产生对技术发展的不良影响诬,也包括少数人铤而走险骗取补贴同。这些就是事物的复杂性怜辉,不足为奇矛。因为产生一些问题哨鳞铜,就否定补贴政策是很不客观的窖。正确的做法是适时适度调整政策涂缄燎,逐步实现退坡奥拇,制定与能源趴擎拒、环保因素相关的长期鼓励政策乡,进一步完善推广工作的其他政策环境两强,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精悍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言浑福,销量突飞猛进夏拦,不仅在中国市场实现了大反转墩,以每年超过30%的增长率实俊,连续三年高速增长鲍汤创,实现反超币蚂娥,在全球市场上来看豹吩孟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位无嚷祁。设计之变撑社岸,影响如此之深挽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸不鼎翔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚礁傲康,都是如此悉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期美。此消彼长旱,本来也是市场常态偷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年税。一代产品往往决定了未来四五年间的表现川殴赂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略尽搁掳,而奔驰则用了进击的改变沽。这导致了市场格局的变化氨灿。但在今年开始慨事柒,奥迪要采用一种大胆的改变宦脆。   在北京车展上反屑浮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生巨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司测,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品款钡编。在采访中媚,马克·莱施特先生表示纳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么德萄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蕉聊挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是仓醇,以奥迪品牌本身的三大支柱坷绿赊,即“运动性”秃、“卓越质量”敌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石衡惯孝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蠕购。另外嗡褐拜,马克·莱施特表示撮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别茸番巩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”绥酞。   未来哩浇蜕,奥迪不论A功、Q匆涤且、R系列烘擞,还是电动系列镀嫡痴,每一个车型系列都有他们独特的个性仟狙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品贤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国幢。而且粳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格溅,在马克·莱施特看来诽骆,除了外观戌蹦玲,在内饰的设计上攻楞梨,奥迪前进的步伐还会更大斑。   比如新一代A8垂,大家会看到一个全新的控制理念诞豁碎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疆,全部操控都是基于触摸屏剧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中柒辑侠,这将是一个具有革命性的设计物伦侯。”马克·莱施特表示辉概袖。   【访谈】   媒体曝讲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里特经?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蒙徽吮?   莱施特吨加:中国市场当然是我们最重要的市场之一称犬炒。比如马上要推出的新款奥迪A8崔兄,我们认为80%的A8都会销往中国睡忱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上我。比如缅衡,从车的前脸上就有非常明显的体现螺,这个框架会做的非常突出嗓据,也会大量的运用到合金材料论窟鞍。A8的设计充分突显地位感和身份感居。因为我们知道中国的用户亭良轰,或者说中国A8的用户群是非扯课糖牛看重自己的地位感和身份感氦纠啦,我们对A8的设计充满信心活甫。   Q2是我们量产车的一个预告衰隘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性案培。我们想把奥迪的A系列台跑便、Q系列灸檬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达骇路刷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型警绢剩。比如锋尼搏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计熊己,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计港,从而更多的彰显每个车型的特点弹监。   媒体捂:A3未来会有怎样的改变驳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变皋?   莱施特玫嚏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望檬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型香炬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的盛枚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力外、表达力独。   媒体扇骏吩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升缕让?未来设计会有哪些改变桨?   莱施特渴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱罕蜜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蛇购,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别答翟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的佳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性焙晚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解僻揭拾。此外羞犊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性违柒箍。   值得一提的是薄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势退沪把,完美诠释了驱动理念体鄙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计车。刚才我说的是外观的设计菲须,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大棘毁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的痘纽桓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念兑埔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了前懈,而全部操控都是基于触摸屏五钾厢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中袄楔潍,这将是一个具有革命性的设计钨困刷。   媒体校郝:面对未来的城市交通更加智能化铃、互联化某、自动化的趋势评,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助剐拍幸?   莱施特先生径:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段唬抵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段归鸵。实际上娄魔罕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程抽铜伟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观巳号,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做戚横弊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发凯帽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶刑,还是更多使用自动驾驶逝承定,所以我们设计的基点是用户体验雇。   设计开始阶段将先做内部设计嘛焚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后两宏,再去考虑外观应该是怎么去搭配吃哇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革缓咸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程寞划贤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的姐,因为我们真的会目睹陆碗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革旱。   媒体屠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗斯苦?   莱施特贸:我们从下一代的奥迪A8开始搏唱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言坚然阀。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念赣碍抒。我们要做的是持续的圣率新、不断的推进设计语言的发展勾,每一代的新车型都要再往前走一大步蔑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了圣廓惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半世:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业呵款,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时刊澳拣,业界开始重新打量双方的合作每长孔。   如所有行业对热点的追逐一样白囤,在过去两年中行匙次,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势慧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响莆清。4月6日擞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系磐,携手研发并应用车载人工智能技术蛊镰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议互,双方将成立一家全新的合资企业青额铃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份风。在此次合作中衔能毫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元落焊瞥,用于双方在汽车领域业务的开展齿文,为出门问问未来的发展提供支持篮慰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域喊,而合资公司背后饶创疵,大众从技术研发到产品输出的全链条介入恍臼光,意味着除了汽车制造商香墩队,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份掏。   “1.8亿美元只是一个开始茎写。选择跟出门问问合作市,是大众集团移动出行战略的一部分喘。”苏伟铭称钢崔多,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈氏娇境,为达成这一目标坝青,已经规划了三大板块脊孔孩,共计十二嗓、三个项目滤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进秤哥吩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权俗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红壁炼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别慧猩琴、语义理解技术潍体,面向移动搜索领域的智能手机应用褪趟庇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务盲。迄今为止刹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别图、语义分析捷斥、垂直搜索等核心技术缓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景怪楞,来打造下一代的人机交互方式扁世星。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蔚啼。   “选择出门问问痛,是各方面考量的结果烷谰。如果大家了解的话洽朗崇,其实Google也是出门问问的重要投资企业慰继,所以我们与Google也进行了谈判”抽田。苏伟铭称哀霉拐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准悼。   2015年6月缮蹬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月且,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月疥,出门问问被Google投资皆倘醋。截至目前聘,出门问问共计6轮融资彪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发某搂献。   “此次士阿,我们对出门问问进行投资蕉誓,不仅仅是出于财务层面的考量饲捣,也是一次具有战略意义的投资绕姐鬼。通过本次战略投资讥趁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术通哩鼎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样挂墨财,只是单纯的投资或技术合作碌暇,苏伟铭回应称腻,“想强调的是挤沸犬,我不主张相互供应的关系陡磨点,一定要拥有属于自己的核心技术恋乔。”   “移动出行领域的合作剃性急,如果是提供车辆辆钠苯,那只是纯粹的商业化的供应需求啥地妻。与出门问问的合作提辜多,我们是要进入合作的管理层彩坪,在共同建立的合资公司中硕,双方都有委派监管团队”淳。   苏伟铭介绍委慷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持墒库,但更重要的是在人工智能领域的研发讽拳。“如果你与人工智能进行沟通禾戎徒,沟通得越多境截餐,它就越了解你屏,人工智能研发的目标是迎合客户蛙撬齐,而不是需要客户自己调整来配合日屯,所以圣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”浆。   他坦言力,在人工智能的项目开展上报寄,有好几种做法豪昧凸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”频痛,但这不一定能成功霉刹挎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化悄避啡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象疤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谴,且能够很快地将技术实现应用怯。”苏伟铭称绿每,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家乡裤捷,来帮忙推进其未来的发展和簧结。从这方面的合作来看凸精,双方非常契合怠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的香删聚。硬件是大众的强项脯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力沮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理躬裳窃,而是应该让其独立运营法祈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合统冗嵌。”苏伟铭称贝化,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吴吃。   据介绍莆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辈。基于出门问问领先的语音识别挫罕、自然语言处理髓挛、垂直搜索和主动式搜索技术啦炉璃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位架泊,该合资企业将进一步探索栋,为未来的智能移动出行提供解决方案灰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里坊冕,人工智能并不是只包括这一部分细尺,其实勤掸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能暮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起湍飞褪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作墓岗,但在苏伟铭看来谋吾,这是一个重要的开始刃。   “下一个工业革命的前夜”挠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断郎哦,为此硕冒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蓬康妇。在2016年的广州车展期间绩冠邓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想伞踞吵。据大众汽车集团(中国)首席营销官霉懈暑、集团销售和市场负责人胡波介绍母,第一个板块是车内(in the car)的互联功能班,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立唇秃等,包括智能停车栖弓、智能充电等糯娩隶。第三就是交通形式的智能化管理陡合海。即打通不同的交通形式鬼,提供一个智能化管理灰,最后让出行者能够享受顺畅箩阔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利撤溅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团街,坚持强调车企在这一领域中的主体作用失岛炒。“我们相信视,车企能在这一领域扮演重要的角色嫩剑。”胡波称培颈。   不可忽视的是赌邦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换限,而大众正在尝试成为这场变革的先行者堆妮。   “要建立一个生态圈碴,必须要有多个方面的项目支撑胺。在落实该战略的过程中谜涂,我们便开始思考解,如何构架这些项目固米,未来三年我们是要围绕这十二兰、三个项目开展工作的诺。”苏伟铭称荒胚宏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌骡咳蒜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术础峦鞋,以便及时供应熔鸽叹,满足未来车辆发展需求稳。”   据了解拓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜勺蒜佰。通过语音输入裂,该后视镜可以提供导航玛埂、信息点(POI)搜索撑狄、即时通讯鸵、车载声控信息娱乐系统等功能绿槽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验腾步店。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钦酮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror谭绵题。通过语音输入渤蔼,该后视镜可以提供导航垦帝提、信息点(POI)搜索丰复、即时通讯饲词、车载声控信息娱乐系统等功能滤滤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力盾宛靛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度唐。   苏伟铭透露佃宽,最快从2017年下半年开始拦洼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜刺鼎弓,在一些国产车型上也将采用该技术记蹭度。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统农奋艰。但是犁旦,有了大众汽车集团的参与暗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”搐。   经济观察报痪铃:在中国的十二三个移动出行项目上瓶肩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利脸?   苏伟铭紊驶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权类翘程。2016年中旬检篙猫,我们便与集团总部沟通过肥苦,我们认为在移动出行领域熬桨骚,中国是领先于其他市场的维沃。所以乌卑肆,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰锓,建立MOIA移动出行服务公司赎莱。之后酿竞,在中国艘奸伯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司泻氰累,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目必。   所以乡郡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域痉叹权,欧洲和中国壁。其中中国的业务包括三大板块沮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目剿兄耽。我们在这一领域是领先的撂糕,这之后蚀阑厕,我们还会有更多合作齐。   经济观察报断杰铆:在大众规划的十二三个项目昏,大众与滴滴出行惠皑受、首汽等公司的战略合作是什么模式狭?   苏伟铭苛扑:大众跟滴滴陵喘奇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中麻坷端。其实尉味茎,与滴滴出行的合作肆咖,目前还在进行详细商议鹊苔。但需要强调的是氦,我们的合作投资并不是融资的概念蹭宽,我们的合作是战略性的奥掠乳。   经常有人说大众汽车集团起步晚和,但我看不出其他厂家做得有多快儡畏。   移动出行的合作堑,如果是提供车辆温,那只是纯粹的商业化的供应需求魔。与出门问问的合作鲤卑,我们是要进入合作的管理层肠谦,在共同建立的合资公司廷,双方都有委派监管团队门。   经济观察报甩狈:您提到的十二池双、三个项目都是什么商业模式围挪抡?是否都会以合资企业的形式出现孩免?   苏伟铭骋:并不是全部都是合资企业形式的项目硕。我讲的三大板块中铰愧侨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施署固。我们选择成立合资公司是因为嵌庐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值寝童埃。那么如果不通过硬件僵,技术应该怎么落地呢舷?通过建立合资企业泉仇,我们可以为不同品牌设计不同的技术赋纶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务姜陵败,包括集团以外的其他品牌信,我们并不排除这样的合作洛巨平。因为生态圈本身就有一个共享的概念啼。随着数据的增加碉,共享的概念会更加广泛擞,生态圈成功的可能性也会越大怯憨。所以与传统的工作方式相比钮飞,变化是非常大的屏侈。   经济观察报深突蒲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作附掀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出纬?   苏伟铭叉:我认为技术和战略两者兼有崎剁。要建立移动出行生态圈的目标蛔错,就必须把其中的布局规划清楚史串,只是研发出几个APP楷律田,并不是真正意义上的合作或合作的全部驳戚危。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么藐洁庙?同时胖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用歉,也会要向外输出僧浩捌。   经济观察报需块地:生态圈成为汽车业新的布局单位降列,选择共建生态圈的合作伙伴时巍,有什么标准犬?   苏伟铭呢卷唐:以前我们称之为垂直平行的价值链谁采,现在我们常提的生态圈与此有直接关联竭外。在考虑发展这些技术的时候趣滑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比叮惮。   举个例子几忍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候毛,我们会考量其语音识别技术有多强咀?然后再开始讨论中间的差别在哪檬。找到不同品牌之间的差异性非常重要藕采。从战略角度较啤汾,大众汽车集团需要明确今后的定位蕊。   谈了这么多枯海锌,其实有一个基本点温戌揣,便是客户群体拉。作为主机厂卧,我们需要预见到7年以后车的样子喇档嗡。因为一般针对七年以后的下一代产品嘿,我们现在就已经设计出来了惨捞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜橙,未来会遇到非常大的改变额菜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同屠彪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的扒苍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品侠呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪膘功:李芳" "   4月20日捅靛伍,上海车展开幕的第二天漠蹲咸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台纯畔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答袜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟锰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”韭,其实铣鞘袍,魏建军早已来到现场信想。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内郎舍,魏建军至少接待了三批不同的访客煽信,并亲自送每一批访客离开漠竟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时烤,虽然神采飞扬分,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显朝庙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小教炒秀。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比脖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义挪插。一边是国内SUV领导品牌峰垂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代努外廊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市涧然,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”翻杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军肛扳尝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者混湃翁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣椭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌导驰,此次笺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上庐。   “WEY的目标是挑战外资品牌倪竿,终结外资品牌的暴利时代帮,重新定义‘豪华价值’谈滇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品裁通疚。VV7c/VV7s之后祈埂渺,今年还将推出2~3款全新车型蒋慈,将产品线延伸到新能源领域魔惺肛,合力冲击外资豪华SUV品牌儡涣精。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者幕庙。”魏建军说讥,“关于轻奢胆,首先这个词比较时髦防剐甭,容易记住爬啤。另外惨滥糜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵恢星路。”魏建军表示弹吐矮,长城不会做没有意义的豪华痹夺溜,“作为消费者可以感受到超值的体验惧悉,而企业也能得到相应效益风形,最关键的是得到了客户的认可领撼,这才是有意义的‘豪华’唐。”   魏建军认为安全是最大的豪华畅双。“乘员庇、行人财井费、车辆”三维安全(3DP)设计理念颧,参照国际标准隘,主被动安全配置完全创新鸥,提供正常驾驶龋轰乃、危险警告酶冀、碰撞减缓捶箩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护坑电。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)哇,译为“牧羊犬”史删,有守护主人生命及安全的意思嫉。   此外癌蒋屏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队想,来自于欧美一流车企极撼去,有着丰富的造车经验和行业影响力角钎。匹配中国第一款7速变速器度,这是世界上最好的变速器之一眯翱丘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嚷泌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌敞汲。除总部优秀的研发功能外祟,长城在欧洲且请、日本和北美也都建立了研发中心退。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”楼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数校徐解。其中蛙逞炊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蜂憨。对此粹付丁,魏建军表示藐挠:“媒体和消费者一直有这样的担心瑞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面锣躬非。实际上揣,在同尺寸或者是同动力下谩饺戈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价墩篮。但从消费者的角度来讲嚎客,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的虚抖教,消费者会非常清楚这些配置缺唐裴、性能棋疲、做工有什么样的差异既录。”魏建军表示暮韧,长城的目标是做品类品牌棘嗡女,即目前在SUV的大框架下以价格为区分猛翱烤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元讳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间匙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆败。   而针对销量层面熄发共,魏建军表示梆曹:“从销量上看傅鸽,WEY很难超越哈弗踢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的两朔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵盐摹,15万~20万元的空间虽然也很大羌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论还慰。”也许很多人会认为来计破,WEY卖不过哈弗驾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务斗,但实则不然促湃长。“WEY和哈弗我们都重视忙炭,长城用同等重要的媚栓零、足够的资源支持两个品牌铅荷。”魏建军说熄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力忻棺黑,魏建军是如何评价的玫?“我认为我们的产品不管是性能陛、做工达软岸、安全氮,还是油耗托琉、排放撂,都不输高端车桨亩。”魏建军依然对产品信心十足龄倍,但他也承认WEY面临一大问题霞,“现在问题是品牌价值虫,因为WEY旗下产品刚上市斥谦,品牌没有经过市场的验证举,大家会对它不放心傻划祁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车膜。”   魏建军表示粒仟乾,自主品牌给消费者带来了很多价值贰理。“有我们的参与缅,不断地进步疙、不断地在挑战外资系谩夏,已经迫使外资不断降价很,提升服务品质饶。我们的目标是要挑战国际高端市惩ヂ亟,所以说我们借助中国这个很有价值的绵涎赦、规模最大的市场来锻炼苏,使我们能尽早挑战高端郸。”魏建军表示翁耐谜,消费者购买了WEY之后陷临,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值庆故蕉。他对媒体承诺橡,WEY的产品一定是超值的伤旅,并且一定能给购买者带来惊喜牢标。“WEY是一个挑战者芦凌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感古扩居。把我姓都赌上了氨晴,不能失败啪,只能成功椿稻。”在采访的最后腑,魏建军郑重地对记者说技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓丢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发将称,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作喜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向损犀菊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导堆蔬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车劲楞,以及未来的发展念。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生犁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生郊榔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人桃究:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生簿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吴事尚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士霸深,以下是问答实录案:   凤凰汽车 航:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何仁炊微?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的砂瓶爽?   俞经民 溪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心睹,对于品牌的市场表现同样很有信心沟泼书,就MG品牌今年同比去年的增长率而言败季,我们有信心成为市场第一的品牌违。今年我们的销量目标汕起玩,是从去年的8万到今年的20万煌。纵观130年汽车工业发展史湘嫌勘,汽车行业发展的基本规律而言涸吩,规模还是需要的饶槐,是品牌更好的发展的重要保障郴咖涝。   邵景峰 驮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分们歧,荣威方面勤覆博,我们所坚持的考梧诬,是一种符合广泛审美的弘、优雅自信的设计风格闲暖嗅,在复杂的市场环境中太,抵御诱惑愁、坚持自我池,走一条人性化的设计道路继。而我们的MG名爵噬汲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化面抠,这是一个巨大的宝库秃,值得我们的设计师尽情发掘豹辟,其中之一伺辑触,就是感性猛。   在MG品牌的设计风格中沥侨,我们可以看到很多情感爆棚谢碾、血脉偾张的元素与产品等嚼。未来的中国汽车市场必将飞速发展差奈,需求也将越发多元化阜,然而无论技术如何变迁饭几,对于人性化秦检赶、情感体验的诉求将贯穿始终吾剑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想滩抽,我们也将在感性力设计理念的指导下嫩爸势,推出更多让用户“血脉偾张”的作品富。同时耍夕,强调个性也不代表小众誊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求穿环库,为大众带来唤起强烈感动比写、让人心跳加速的优秀产品申敢,这就是我们所追求的目标寺蛔坞。   凤凰汽车 温:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万记实瞥,其中年轻消费者占到了绝大多数腹,请问接下来片弓缓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求牌?   俞经民 薯替:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”绘,更是“年轻的心”晃捎,从名爵ZS的订单来看蚀尚伸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体氦揭,更包含了年龄层更大描邓、但心态上保持年轻的用户媳痞杠。从“年轻的心”角度而言杉,我们的消费群体就更加宽泛了涛欣拧,作为一个年轻化的品牌傻拖搜,MG名爵的诉求是“年轻动感吾懈、专属空间怠弄温、纯粹乐趣”讨疼,给“这一代的年轻人”造车里餐梆。说到年轻人共同的特点羔,是充满梦想痪,对于梦想的追求更热烈一些姜贫,更想把心里美好的事情去实现欧。这个梦想实现的过程是非常美好的辟吴甭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求剐:为这一代年轻人旧昆,不仅是岁数上的年轻人臂,更是心态上的年轻人苯孤揽,提供更好的选择锌,保证他的有更好的驾乘体验烯蝎。   年轻化的特点破逝,是要颜值苹错、要体验的到位射幢斥、要可以分享窝扫。二十一世纪中国的年轻人伯裤疽,在互联网的普及深度诚问荆、对于尖端智能的体验和想象力惜体,在全世界范围一定是靠前的朵位捣,就应该可以代表“国际范儿”太锣如,也应该引领地球村的潮流垦。要满足这一代的年轻人世茶,MG名爵所带来的产品体验错,也应该要追求更极致僵,带领大家去创造全新的潮流拍。   凤凰汽车 郸本: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”促鸿镶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后切梧、80后蜡、90后的人群当中毁耐避?   林嘉瑜 火:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作贯翘密。这款车感性的设计曲线侗江,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归纱。不光是国内的经销商化纹颇,本次上海车展汇椿蚂,MG名爵还邀请海外的经销商鸵郎拇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发降灰惶,他们也都对这款车都做出了积极的评价村痢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀笑讹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”探藕较、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟梁汀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速憾科缄,让老百姓也能开上小跑车丁妇,尤其对于国内的核心消费者来说逼,不论年龄几何葱订粟,都要有为自己的梦想活一把的态度湘摹。对于一个汽车品牌来说劲庭,这是一件值得骄傲的事情哀。   邵景峰 行到:其实在选择一种设计语言的时候赫,设计团队非常慎重垃,因为设计的变换频次不能过高噶晦,要抵御诱惑喝、保持延续性才有可能给消费者形成印象蜡、拥有识别度从而去打造一个品牌酸冬。“感性力设计”的第一条就是要有感性焚,去追求情感的外在表露榔,从更广泛的角度剐燎射,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些士,通过真正的审美习惯进行判断;第二郎儒搭,感性力是专属祁赔挞、设计师要通过专属的标签脖疾豁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感筋领,MG名爵强调一种蓄势待发的动感纲,比如运动员在起跑的那一刻淑淮梯,弓箭拉满而未发的瞬间汗霓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚闭,这种动感更有档次兽,同时价格不菲砷,是很高端割倍匆、优雅的设计袭,我们希望把这种设计注入到产品中别,带给这一代年轻人极致的审美体验舅躺锌。   凤凰汽车 害娜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦嗫次停块化架构平台打造的雷颂殿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划阿湘?   俞经民图断:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蹲讥。这是对这一代年轻人的尊敬头佳,他们自带国际范儿竣歇搽,是可以引领全球的潮流的人群旱,因此有着巨大的价值氰。对此凶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划膘岗洗,在全球也是一样聚拱隆。目前燎哥假,世界范围内鸥,不仅是动力总成前瞻技术的整合卢歉解,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势珐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车括,采用插电式混合动力设计瓦藏。另外晦惩,大家看到的名爵ZS疙孙,将会在明年上半年推出纯电动的版本界,至于最接近今天这辆续航超过500公里钎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车边步哨,也将会在2020年之前推出惧。   凤凰汽车 涎工崇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系棋扭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法凉克?   俞经民 楔捶潦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控犁凸,设计上差5%嫩舵,销售上就有可能会差30%官岭翠。那么对于自主品牌而言掣,就是要把自主性发挥好委,去追求审美的宽度和深度犊呈,销量也才能有宽度和深度岗祈。名爵ZS的设计就是这样做的乖,要追求极致狭、不计工本奸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致洛娟,可以说怂,名爵ZS的极致设计阮单,对销售的宽度起到了很大的作用浚蜕。   邵景峰 高:汽车设计是在不断进化的赎,不会总停留在一个风格上吼,在互联网时代搁撅绣,同样要有全新的时代特质牧久。另外烘箩谋,从汽车设计而言溪同邦,例如从动感设计理念而言匡竣,英国车是鼻祖腥,很多品牌都是以此为源头来发展的输稿春,也就是“同源”浆弊碴。中国航天能够上月球对,那么在汽车领域上同样有大的进步镣镜。之前德国杂志的一篇文章写到呜唾粗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国剃涵邻,在进化的道路上有推崇的看法骚休废,也有欢迎的声音襄,这些都是要虚心接受的龟熄镐。另外涉,汽车设计是一件非常严肃的事情庞,每辆车定型背后吻昧廊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的矫沮峨,背后要靠巨大的投资来驱动拓豹侯。   在造型评审的过程中及饱慕,流行趋势讲清楚爱杰,未来怎么发展说明白肆蝗挨,否则误解就跟着来了雾宽蔼,所以要有一个整体的品牌战略在里面誓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了擎。   凤凰汽车 琉:今年田南颁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处哼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拈桔杭?   林嘉瑜 娶随盼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作设背拿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素兄痢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄然,拥有一颗年轻的心纳啤迹,热爱运动脖广、健康的年轻人兴你。   从足球营销来说礁,对于英国和中国妥,都有很大的国民基础钳烂锌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国办,是英超乃至欧洲的强队科,这几年的成绩也是不断的提升浮铃你,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的坤窖。同时假苯壬,利物浦又是一个老牌劲旅想畔貉,有不断上升的潜力肌乓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样陆椿戳,在用户上有着非常大的重叠之处片邓。MG名爵与利物浦对的营销合作钙傲诬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来讨膛窝,在活动和比赛中享受快乐迫夏价。   上海上港队也是一样的芍。MG名爵经历近百年发展冀贝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣动,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队辣洛祥,两者的合作也是非常有趣的仑。更重要的是轨,MG名爵通过足球营销的模式掠千,能够促进两支球队之间的交流阂,包括之前组织的很多活动词谈,不光是针对中国的消费者奠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动凭访范,有效利用MG名爵品牌的特有资源膝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌绿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值残挽。   车展期间倒釜查,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海戌布粳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对对。在车展之后伴的告,利物浦会在上海有推广巡展活动遣。下半年涎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对惭醚,欢迎全国各地的消费者参与和体验毯驹沤。   俞经民 卞眉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的购,大家能有一些共同点做沟通漂衬,国内和上港足球队的合作匣,正是汽车和足球之间速度与激情裙、自我突破的契合点古,足球又一个很大的特点岗吕拈,就是会让人意想不到品,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间磷豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅文:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年细茫踏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩碗敦娘,与此同时挽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一常史,长安汽车产品质量持续提升吾,用户口碑不断提升驰馈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象话,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拐摩、全球乘用车品牌中国市场第二名湾环龟。   关于未来拎偿毒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划痪沟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升辰豢劳。   2017年是长安汽车的产品大年獭饲幌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市伯尉、全新的SUV CS55划邢禾、轿车睿骋CC颊肋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市霉,将会进一步完善长安汽车产品谱系俊涣。   如今庙夸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”降挤保,站在国家品牌高度寻求发展绷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任将撮。提升品牌溢价能力波构锻,成为长安汽车品牌发展的重中之重纽。2017上海汽车期间滦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平巨,关于长安汽车的未来吧试舷,徐留平董事长有话要说媒冬秆,以下是对话全部内容测。 凤凰汽车铅溉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的固醇尽?   徐留平辉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程邯,我们也是不经意之间就走到这个地步感,因为一个产品堵,特别是像汽车这种产品是更加的明显芳纬丁,它反映你的公司文化苏氛须、你的公司理念是什么样的东西完撂圈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看簿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过返箔稼,你怎么样让产品吸引住消费者阿冀槐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鲸,靠的是什么苔脚苹?因为美是一个主观的东西皇朝刺,有人认为这个很美秤,有人认为那个很美县石如,从长安汽车之前的产品来看啥笔扭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来脖币截。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么荆灸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鳞羔家,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错称纪试,同时想把这个产品往这个方向进行修改蠢宝横。我觉得在这个方面藐,从长安的角度来看嚏,就是对于这种动感普郝、时尚这个理念的偏好舱。我一直在体会踏并石,其实我是在反问我自己防太辽,这种偏好它是怎么体现在产品上的弛轰谭?实际上是我们内心的这种偏好啸。在过去的2-3年中晦妈,我们面临的话题导,如果过去不做总结副,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来默路,另外更重要的是说景翘怜,下一步你怎么做频,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法牡谴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车怖韶敦,下一步是个什么东西娶骆翱,消费者需要什么样的产品焦市倡,然后作为公司来说绷能,你们能展现出来什么样的东西铺亥,最后我们总结叫生命动感智色双旋寥搜础,当这八个字出来的时候喷,我觉得是非潮源茫好全恨,既是水到渠成托睹线,又是醍醐灌顶珐敞、灵光一现椿躲。这个过程读,不仅仅是八个字的总结际骑尺。这八个字出来以后疵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好井,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念仁,实际上不仅仅涉及到造型拒崔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验古颇。这样的话瘁察扳,就有了一个提纲契领荤歼诉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西泉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中节夯拴,就能够有一个非常精准的东西弦捷。   刚才你特别提到“色”涎,我们当时想说戒,你必须要能形而上熬,要能够抽象出来嗡,如果说你不能够抽象出来疽盆冯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吗,如果你弄它50个字募媒、80个字蔷滴,你可能不够形而上妈颓甲,不够抽象化怠陷,最后我们觉得“智煽幢桨、色”标搐扒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求列罐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动忙涤。   第二个就是说消费者情感的体验憋,比方说对这个造型和颜色丸,甚至于这种声音或者是形状鸡、线条的这些方面的喜欢些狄靠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西脱。当然我们也在想用什么样的词比较好碍,最后觉得设计的这个词很好缆,一开始我们还担心说这个词字挺多魄然,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化撅惶,我觉得就应该让它有想象力答蹋,就应该赋予它很多的内容令界呛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的晃拐,孔子都说食色厩叮滥,吃饭以后第二件事就是这个字妓乳,我相信孔子说的这个字也不简单意思脸饲定,实际上说疟苹,智色这两个字还是最终反映的是人箩,特别是消费者的一种需求萝猴递,对于未来传统的一种期许唐思诧,这个过程当中黎,对我们来讲间,把这八个字想通的时候惨曙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的惨记,这是我的第一段话题亩响羔。   第二段话题说这个对长安有什么用处捅同?那次在发布会现场有说肛恳紊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候光藩岭,一开始我就提出督恍暗,第一个杉,这个产品要漂亮妻,你不漂亮的话翅藏诚,什么样的东西都没用摹。因为我们很早的时候就开始在考量抖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧煽,后来发现不行攘,最后我们在大概07灿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了清即窘。因为你还不能提炼出一个高大上阂私鸡、抽象泌斑韶、形而上的东西点骇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮狭媒,但是每个产品都出得非常艰难悉。这个事这么长期干也是一个问题婚哺秽,因此在三年前的时候安呐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了安埂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解浅,对于消费者的这种认知怒遍头,把它抽象化轮暑拼,那么这样的话理解了以后缸骨,再把它具体化搞,特别是在产品蔬每卷,也就是设计理念当中一些图形化的东西婪,因为如果你不落实到图形化的方面雄邓吵,那就只有形而上没有具像化 骨汇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中笔畅,图形化和具像化过程当中需排,这个就出来了秽揣。   这个出来以后碉猜胁,我觉得对未来长安来说陶谋,我们未来在产品设计的过程当中耪扣恐,产品能否做到生命动感智色双旋螺媒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来胶?这样的话吧揩,实际上说祟横,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中父躲蟹,几十次的否决趴绒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成郸,几次或者就十次你把它完成葡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了袜赖,那么这样的话请卫,对于长安汽车的家族化稳称,我们看了这个车竞,看了这种感觉这种情感的体验玻,那就是长安汽车部就,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车辉,这是一个戈。   第二个就是说冷,我们自己在研发制造设计过程当中峡,这个速度大大下降逝钝碌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降同波,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢采端,如何把消费者的体验做到更加的精准箍,更加的接触到痒点奔,这样对长安的影响是极其巨大的鳖岛。   凤凰汽车港恃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念沉小?   徐留平懊帆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念垦辩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法涤娠潭。如果说把它拆分开来撮扑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念界,智色双旋更加偏向于设计领域酪梢且。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蜕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚搽庇,我相信大概许多媒体会想腾烈,生命动感智色双旋怎么落地罐分巍?因此我们就想把智色双旋也说出来夸吓拌,不要分开敌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中反哩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言溯陶。   凤凰汽车嘘戮:另外一个是提到的认知方面的感觉幌叫卑,有没有一个专业的因素品,咱们除了制度之外藉俺,有没有专业领域的人来负责这件事傅?   徐留平埂幕刹:我们长安有一个庞大的队伍捍瓶我,首先要把一个汽车造好栖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人没世芬,到高管团队勒,到设计团队册,到制造和研发团队脆端伤,包括服务团队邪摩挞,特别是主要负责的领导人舅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验晴久侩,而仅仅是设计团队的话语抱竟患,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离办。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贝粮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素面悉户,因此对长安来讲从舞,是既有最高层特别的重视旅群局、关注和把握痕,并且这也是一个最高领导者的工作职责歇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知何扔,我认为在汽车领域当中是行不通的仓午,当然我们也有具体分工耐攀辅。另外也有很多的专业人士完成这个事情客虏疆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的翔,还有轿车研究的踢贯,也有做SUV研究的才啃豹,同时也有按照职能分的垄桓哆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓齐敲辣,如果仅仅是设计团队的意见磁,肯定会偏离了方向赖袍轰。 凤凰汽车防监钵:一把手是指您吗逝?   徐留平莎显:我是其中之一点苏。   凤凰汽车锌纱:长安汽车自主研发的新车荚冈泊,设计库山股、评审斤、评定环节您都会参加吗摩骂械?   徐留平存:我必须参加技粟,我前面讲这是我的职责嗡馆,所以我必须参加沛蓝涡。   凤凰汽车琴:无人驾驶车呢侧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车郸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了呢酷妇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产袄棺材,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破律炕?   徐留平迪:上一次品牌发布会惭龄斤,最新的无人驾驶技术也做了展示碧幕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上桔灭吓,高速公路的环境相对来说可控性要好蔡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的涝矫,难度要更大芜惦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻疵厘,我们不仅能在高速公路上做茎,而且能够在城区做投你剔,这个技术我们已经实现了突破酞杀。   凤凰汽车倘痊化:长安无人驾驶技术进行的这么好抨,量产会提前吗尾距?   徐留平讹城:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鹅,实际上就是说腻详捐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到襄餐奸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西兔葱钨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点惨毒顷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定规。   凤凰汽车渴规璃:中美在进行双边的贸易谈判苫坛,这是谈判的内容之一屉盘,会涉及到汽车合资企业的放开啥,可能是一个双向的市场开放的动作零,如果这个谈成了肯,如果这个不再规定50%的上限绰骡,您觉得对行业有什么影响卤匈癸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资桑,那您觉得首先答不答应胎擅湿?再有一个多给他股份的话汐,对企业今后的运营会怎么样静?   徐留平扯釜马:我明白你的意思存,第一我确实还没听到这方面的话题戈孩美,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况诡肮,股比这个事说了很多年刑瞳吹,我基本的看法有几点娩,第一个这是国家层面的战略和政策筷签衰,作为企业来说雄陆秋,我们遵循懈撕蓉,国家有什么政策我们遵循什么政策傻泊佛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错浓入,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点咖,我相信未来的合作会加深差赤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大呐椿复,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现犯娘郸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题会拒,而是说理解消费者团钳,能够洞悉消费者拌愧讼,如果股比的溢价挺高次妈、溢价挺低讲,但你产品不能卖出去孩丁辰,那你不能分摊出去挛晃,如何把蛋糕做大凸伞,这是合资企业要做的一件事胳。   凤凰汽车太:如果真开放奔,长安会想着往美国去吗丝,就像那福特来到这里呢缕?   徐留平清:长安想要去美国是一个公司的战略焦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系尽。   凤凰汽车陵杀:长安与福特的合作多吗肚?   徐留平绢:长安与福特是我们加强合作的方面鳖罐胜,应该讲这种合作的程度辨腾,不仅仅是合资企业途膛玻,从母公司其他层面抢乒率,包括技术和其他很多方面都在讨论菱,包括海外市吵巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长际丝,它的能力提高了徐寒。第二 现在是全球化合作的时代撤,一家公司独立运营溯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事忱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音侥。   凤凰汽车晌童乾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结番脸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要桶谅,你还说了过去我们做一个车嫩竞痊,可能需要很长时间好不容易做下来邪氨,比如逸动菊刑嘘,是很艰难的湿惟句。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%陶胜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%酒笛蒜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资效,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品牧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大钉?第二对比韩系猎末刨、日系释腿,我们的研发体系和他们的研发体系相比身,您觉得能不能支撑练,确实我们的实力也很强够炯卢,我们的内功可能修炼到一定程度龚,我们后面会源源不断推出好的产品火辈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况踩急。   徐留平处惦扔:你讲得非晨#好蒂硕,我觉得这是两个原因导致的删,第一个就是必然性菇羚,自主品牌需要有成长的空间茹赦,第二个确实也有机会的原因舒栋便,恰恰是SUV的市彻ツ臁,中国的消费者需要这个东西坛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些牡,反应速度更加快一点沧赐,把这些产品推出确实是满足他们的需要港试,我觉得是两者共同作用的结果聘讣筒。   对于下一步自主品牌来讲扮,无论是哪个系柬距儡,无论是美系检、日系乳屠揭、韩系涡、法系干,我觉得跟系没有关系卫,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬张臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西斑久,这是关键萎暮送。消费者他肯定是有他的诉求的兑伟,究竟是SUV吝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西襄锹,他有他的一种偏好棉鲍心、喜欢郴鹤痢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道钡,这就需要我们作为厂商愤埃肥,你必须要洞察到消费者的需求娇,实际上要看到他的潜意识是什么东西浚潞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来揪。为什么我要总结长安汽车的过去呢慷提乘?实际上是我们自己反问的过程驳距鳞,就是说在过去当中郎檀贝,为什么逸动会是这样盾蛊,CS75为什么是这样碳哎码?实际上说菊点彩,我们当时也没有意识到疟,反正当时就是这个样子便饺仓,实际上这个过程是一个反求的过程紊,我们为什么会喜欢这样东掣慰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中飘河喜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子缺勘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好通李,我们把汽车理解为是生命的动感涟微,其实是一种生命力的扩张僳奖捕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念晶倒揣,而我们长安就应该提供这样的产品铃继,回过头来展望未来摊锨,我们觉得这也是一个正确的判断兽男尼。   凤凰汽车活:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较醚。   徐留平哇:我觉得现在国内研发体系来看豁拉频,国家间可能还是有一些参差不齐清,我觉得自主品牌的研发能力和体系匙,进步无疑是非常大的沦,而在很多方面可能与跨国公司有差距闯,有些方面会比较超前昏饺,因为自主品牌也不是一家握补,跨国公司也不是一家涛客担,要两者来比很难说品,但是有一点衔啤笑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易唬裙蔬,做好一段时间不容易鼓秦嚎,这个公司要能够连续做出好产品脑兰,能够连续向前增长词,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念烙腿、设计应用伺哎尽,在这个公司当中都比较受关注俩渤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因潦蓬浪。   凤凰汽车卢:我想问一下自主品牌的建设吞晤,随着我们品牌的推出饺苫唬,现在汽车品牌进入新的层面畦刺默,会有不同的路径选择勃,比如长城己逛、吉利推出新的车型鞭惹焕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瓢妹?长安如何能够胜出厢昂起?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌俱,除了刚才说的两个窘,还有互联网造车的未来的合作伙伴围,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响夸纳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响散惟拷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合尖秘?   徐留平驰:实际上辜库,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌擒,我觉得这是好事脱耙迸,这说明汽车产业欣欣向荣皖倾,是真正的投入轻惠,这是我对汽车产业的理解阂菩宫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚酿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程曝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行长古,例如一个产品到了造型师的时候败,是一个说法世胖、一个样子赎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的沟,然后到了制造过程当中又是另一个想法逞焦,到服务过程中又是另一个想法色佛范,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西黑,既有高大上的潍薪,也有形而上多坟坤、具象的心骏,你要把一个公司从时间跨度溯,一个一个展现出来揉海仙,而从空间的序列当中郸,你要把研发全部都按照这个意义董,我觉得是很重要的方面藉涕。我觉得制造汽车是很复杂的过程啸顷,各个方面的协调涝线、综合腹芹、修正抠读评、打磨需要太多的时间伸内腔,我觉得这是一方面徊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拧赖虾,同时也是我们总结过去体会出来的得套,它是由内而外的醚膳。可能我们过去没有意识到这个话题控,我们现在总结出来搭,然后下一步能够指导各个方面锭概,每个部门都很容易做事情核。   第二个问题你讲到造车番嘛,我们开的会太多了夺褂,失败的太多了剖,沮丧也有很多檀渐,基本充满笑意也就一次怕,前面基本上是批评尺黑饭、检讨密酚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行领叙,不高大上仑何。至于说现在很多企业开始造车穆波衡,我觉得这是一个充满魅力的行当剔宽,很多人都愿意去做帕。   凤凰汽车期插唯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样滴? 徐留平斜石:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面夯玩魂,会选择相适应的地方抡。   凤凰汽车坪:就刚才的问题我问一下困破汾,刚才您提到和新创的互联网的合作奉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔焚漆、蔚来也有合作锭,您觉得长安在未来在互联网里面的话仕攀,更倾向于是一种怎样的合作兑乏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工官,您是怎么看的谈瞄?   徐留平锰灿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择坪韩,从长安的情况来看摩每,我们认为哪个方式都挺好的纤糯褥,现在是合作型的涟蘑腥,是你可以自己干爽,也可以合作干荤,也可以自己加合作干鸽么,哪种能成功打动消费者是很重要的东西岁弦圣。   凤凰汽车喀:我们打比喻吠,37度是正常的温度贬但,您觉得新能源行业绒蓄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说些,您觉得温度是多少农?   徐留平氰酪辞:您觉得高了低了冻腥?   凤凰汽车攀歼贩:之前有人认为这是疯狂的阶段舰。   徐留平翰恨:我对一个产业的衡量依据是疏,在目前这种全球的经济运营模式下现屯,凡是有金矿的地方诫,都会有若干的人去挖掘它卢萎,目前我觉得新能源就属于这个阶段恐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蜗撇程,应该更加得进入貉了,因为从目前的情况来看寸牌,汽车产品当中坞,一个很重要的领域就是电池伞靖驴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放妒轰尼,没有这种资本袖投、技术宏夯红、人员的这种投入鳞匿蔽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的郝。   凤凰汽车邦壕:那就是说您觉得温度还不够吗慷庐派?   徐留平撂程:我觉得还可以挪贰凑,但是我不太同意的就是产能发识嗓,如果说你的产品技术不太优秀灵,你建那么多产能就是有点糊涂铆收。   凤凰汽车矛啦:很多其实可以通过改造现有的产能戮悍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能脚蔷垃,从这个角度来讲粹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况皖氖设?   徐留平猴泪连:从整车厂的角度我们希望成本低一点悲莽,选择利益大的推挨漓。   凤凰汽车枪悔:所以您不担心过剩吗探?   徐留平窝儒妥:我不太担心这个问题闭类,我觉得电池还处于不确定的阶段笔稳玖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候偏。   凤凰汽车彻融腊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象石才怀,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外缄唇,不管是设计师还是CEO等等累搬勘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代媒号?当然那些设计师很多是主管的佃塘,老外有管经营的有管品牌抹隙,主要还是在设计和技术的领域梗盖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的獭挎妓?第二个是国有体制的问题橙砰餐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响险侧墨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域倾幂,也在高薪吸引高管人才许顶,您是如何留住我们的人才托露氮,关于体制之上伺、体制制约的问题疽混帛,我们怎么解决轿憋?   徐留平陪茬:现在是全球化时代氏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早圃,我们最早的时候是四无氨,没钱败凳、没人绩谦拇、没能力副、没地位螺,到现阶段来讲愤蹲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师粮就,这都是一种非常正常的行为岔绰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢耐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蓉,如果对中国的消费者不能够带动燎,那肯定不行第竟陵,我觉得这是一个互购萄,无论你是洋务运动还是什么运动记敦,核心是对消费者要动起来即,这是一个忱。   第二个关于体制的话题闻程焕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距乌捍波,这个方面我觉得不能讳言捂佛宠。目前来看缸心耿,对长安不是特别明显退欠,因为长安是属于南方集团旗下子公司殿,从南方集团来说恢斧良,在这个领域当中芹佳颗,也在他的职权范围之内做了一些调整寒篱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享唉孺。   凤凰汽车哼:如何看待这个机制典?   徐留平垮殿筒:从国家层面来说即稼添,在充分竞争的行业当中这个机制很重要赔。   凤凰汽车阂遣拦:你们审批会很困难是吗簧葡培?   徐留平材墩勉:我觉得会快瓮,另外一个我觉得汽车集团颧仓,也许给你量化很多股份鲸,但是最后你没有创造价值柏灿,给你1股角楼,1×0的时候不还是0吗蓬?汽车的成长独即挺、成熟或者盈利是一个艰难的过程镰耙幌。 凤凰汽车此开:十三五计划像长安汽车整体的销量逝、利润和研发能力以及目标有没有庇腿?   徐留平兽:非常有厩,我们愿景2025烘磋书,我们做10年的规划舒,在这个当中我们相对来说做得比较保守滩避适,为什么说保守呢权厕另?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当默啊睡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念忿抽绢。   凤凰汽车不闹苦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的激,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蓟?   徐留平屡哥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业跺,在技术和平台方面都在加强合作叮槐成,至于说未来它要怎么样惋,我现在还不太好评价这件事桐份。   凤凰汽车桥好:徐总问一下国际市场的战略拣怯帝,我知道去年车展的时候日,长安说往海外拓展的重点是伊朗论琉斡、印度哄下脊、俄罗斯这样新兴市呈沸取,有明显增长潜力的市吵佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去短射拒,比如在墨西哥洛,对长安而言北,自主研发这么好肃讽,又长期和国外品牌进行合作涵瓶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国婆辽、欧洲的市诚踊蘖濉?   徐留平鸵:在我们十年规划中就有版构,去年讲的时候就是当下正在做的内容澎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的偏替,就是要稳扎稳打倪八屁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了处侮防,因为一支队伍最重要的是信心亢。   凤凰汽车孔啦驼:国内很多品牌都盯住印度这个市炒吲途,并且国内品牌在国外市场很有竞争五病,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗佳哺都?优势在哪儿仙墓镜?   徐留平胜磨刀:对于海外市场我的理解是要扎下根去仙物价,不是简单地把你的产品卖出去舜犀,是你能够充分地利用本地的资源休抬稠,包括人力资源和其他的技术能力示络魂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务势,我不太欣赏那种所谓的远谋式的对踢闲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长皆,促进本地人的水平的提高萄控,那么同时在这个过程当中唾泌糕,把公司的产品技术涵盖进去犯,我觉得这样才能走得远聊蓉。   凤凰汽车啪唇:长安最近一套体系出来了倾稼,有没有可能往更高的一段发展辅?   徐留平辑臂:从长安来讲潞,我们目前的战略看瑟便,是把生命动感智色双旋八个字做到极致苗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品侮,这是我们能够奉献消费者更多的东西栋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的啡守,但最终要落实到产品上椽,产品是一个载体让消费者感知它知道它片谅凑,未来抢,长安汽车会加快产品推进的速度班凛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神避。   凤凰汽车头犊:欧尚也在这里面吗恐?   徐留平忻:欧尚不在稼吩白。   凤凰汽车贸虎腊:东风已经有PSA很多股份稼官,对于未来长安和PSA的合作有影响吗孝灵?   徐留平捕:目前我没有听到有任何影响羡掳,在实际工作中我们也没有感觉到躬棉。   凤凰汽车枚:理念发布会徐总是骑着马出来的伶矾堤,当时媒体圈特别关注佩嫂瓶,都刷爆了朋友圈寥,虽然我不在现沉缙邸,我不知道有没有特别的意义瘁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动祭邻,当时的考虑是什么捎?   徐留平硼士补:两个考虑墟卿乒,一个是我把马和车作为比较门舒,你要说一件事徊饲,一大堆结构化的语言没有必要释图,我觉得既然是长安汽车擂,我们叫做生命动感详漠狄、智色双旋萍频,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫史修,如果不这样做也没法让人尖叫我姐艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森断是:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谜,上海车展首日逃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面济。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢悸巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量构缅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台青钮,12年增长了120倍酞慷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访镁胆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嵌。   受访人盯划:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)秋铆。以下为问答实录系噬:   凤凰汽车兄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面搪?   雷德?比格兰德颓诞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品灰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年迸,这款车在中国市场的反响非巢#好梦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA涛,同时拥有强大的引擎本丘赤,提供强劲的动力与性能薄瘫融,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声差裳。所以态撑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品咯九。   凤凰汽车露: 在没有设立经销商的地区摄,玛莎拉蒂如何抓住市扯饩倥骸?   雷德?比格兰德酶: 我们首先还是会增加销售网络挞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点担享,计划在今年年底扩展到75个亢。   我们还在天猫开设了旗舰店菇澳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空疥写,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台坍倘,大部分来自没有授权经销商的地区仍胃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多莆捐,鉴赏力越来越高竿曹岸。针对这些人群休馅,我们还组织很多不同的客户体验活动卤额取,如海外试驾精穗,以及互联网方面的创新不喝,如网络平台的直播偿。此外莲跋郊,我们也有不同的金融政策篱寥鸽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务响前,深入体验玛莎拉蒂的生活方式兼宛。   凤凰汽车苍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》凭净肖,给汽车销售渠道带来一些变化平健侈,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新前沽瑰?   雷德?比格兰德焚滦体: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说峨融,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品横寄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具溶拷,而是要提供独特的生活方式体验哩会寐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待靡,不止在中国碾兜点,在全球市场都是这样遁券倘。2016年藤本,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长俱笆,这个主要还是产品优势带来的监纷。新的政策出台以后胺淑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响咐,不过最终的销售成绩还是由产品决定美溅。   关于新的法规虎,我们现在也正在研究当中隘祷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瓶律恐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作俺。此外浇,我们在中国有非呈芊模好的经销商关系渡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关世祥眯。我们开设的天猫旗舰店牛劳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式财充社:客户在天猫下定单群诉懂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务戎。所以罐纱屁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系奸县倍。   我们的很多客户最在意的并不是价格磷擒,而是优质的服务与体验拧瑞森,这正是玛莎拉蒂的优势所在蜂唤处。   凤凰汽车汹痛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线丁换佛,有没有什么新的产品推广刷?   雷德?比格兰德蝗狠: 关于新产品谱稼虑,现在还不是宣布的时候椽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升烫,等到新产品发布时我们再提供更多信息伤。   凤凰汽车猾牢另: 作为中国消费者熟悉的豪华车扁泛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍署倒涝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好襄匠架。对于玛莎拉蒂来说岭艘,未来在中国市场的前景怎么看殴?理由是什么蔚?   雷德?比格兰德病跋脐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况眷仙拉,5年前炬泡繁,我们在全球的销量大概是6,500台篙呐恫,而2016年达到了42,100台顽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平咕粱,所以我们的增长一直是持续的量。也因此径入娠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观纬溪庞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似警日,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验勘害,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后东臣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA虱懈弓,这就是玛莎拉蒂的优势眠。所以庞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度粳。   另外谰,玛莎拉蒂的车主非常年轻卢兴舍,尤其是在中国市乘А,车主的平均年龄只有30多岁拈嘛屠,他们追求具有独特风格与气质的产品较,来表达自己的个性与品味颧。   凤凰汽车拍捷家: 现在汽车技术日新月异腺困,尤其是新能源纶汾、共享厂蜗、智能驾驶方面匈罗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划九?   雷德?比格兰德祈舱: 在新技术方面跨铆割,玛莎拉蒂也在不断发展与提升叉净,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统柯膛。我们并不追求生产最快的汽车屉杆,而是要提供包括技术帝性、性能鲍、动力舜沁、驾驶体验等方面在内的最佳组合广杆。   针对自动驾驶免,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助豁姆哪,帮助驾驶员减轻疲劳界糯,降低操作难度埃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的禽,包括独特的声浪缎溉犀、澎湃的性能炔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统姆溜锤,这是玛莎拉蒂所追求的犯苟。   关于未来对新技术的规划虹监,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求忌阿,比如减少温室气体排放棱,这一方面玛莎拉蒂也不例外氨。此外沙辉甘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术未们淋,如苹果CarPlay和Android Auto梅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统摩似铝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术睦。   凤凰汽车貉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化虚,怎么适应及替恍?   雷德?比格兰德踩: 针对年轻人群吞,我们采用的方式不是改变自己仁弄寐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应猴。比如在中国究挨坎,车主平均年龄非常年轻朴糙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主叭哭乓,便是一位年轻的中国女性奠博乡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表谎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史录,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意较陇,包括法拉利生产的强劲发动机归推疏、独特的引擎咆哮声膜焦会、奢华优雅的外观与内饰习甜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嫩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势墨位刺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐税。   凤凰汽车碴每乱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化督婪狭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级扛侠,有没有针对用户画像做调整牧?刚才强调坚守自己的DNA和理念铣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试岁?   雷德?比格兰德竿: 在中国徽算遁,我们不断渗透到三四线城市庆履携,但是目的是一致的蚀现捎,就是要吸引更多年轻客户忍。但不管在中国乃至全球的哪个城市效歇口,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机分、激动人心的声浪芹嘶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备娘陌扛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户阔恋。   在设计经销商的时候嫌纫酥,玛莎拉蒂也不是随意为之擞苇,而是按照需求进行规划酪挠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店贝卞,首发售罄的100辆SUV中田,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区事茎。因此潘惦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商嫡溯酮。同时岸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品眷,客户需要一整套的优质服务航薯蹄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛粮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上快,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生锚湾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述筹。   提问参:您的新角色到底是什么样的爱仿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上献?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法闺匡?   Alfonso Albaisa菜笺括:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁疏骂,跟所有的设计相关的工作两,都是由我负责讨。之前我100%的时间放在英菲尼迪冀湿恫,现在会分30%的时间来狮毕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作方杆锤。现在大家看到的一些车型蕉闯,可能是一些原来的车型泞,我们现在的工作手贡,也是快马加鞭陕陆漂,希望能不断的改进弥堆、提升现有的设计内。   提问瞥帆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么姐挨?如何看待他推动品牌前进时的作用辖纶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa晌舒戊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管存钾,我们会共同合作庇嘎,不断进行我们设计的演化凄媒戏。其实我到7月份才会正式上任案淑,我现在猜测或确定未来的设计理念湿缸,还有点为时过早板。   我们知道尚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚舒浇、非常大胆前卫的统仕闻,我们的这种设计是一个不断演进的过程癸潘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改琼藐码。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蔑。   卡里姆跟我有很多类似的地方庞。比如相茄,我们都是艺术家出身侣透线,非常喜欢设计编掂耙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞菲椒,并将其以各种形式发挥出来仍懊。   提问犀徒:我有两个产品方面的问题滇诞。首先浅罐,这个概念车非常漂亮请渺舒,它背后的设计灵感有哪些撅?   Alfonso Albaisa催羞:秉承“冲突美学”设计精髓绘暴栓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素陌茅蛔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡俯。基本上就像艺术一样古,包括缝针剖惨吐、包裹感虱何,还有使用的木质峡诡,都是非成畈锛埃好的手工工艺脸。这是一种感性和理性的结合爬辟殴,还有一些肌肉感极强的车身线条挪侧毋。   提问喝哪:这款车未来的定位珐睛、消费人群是怎样的适?   Alfonso Albaisa间颊:一般都是比较年轻的家庭吓,想要非晨刖殴牵宽敞谁沛、具有运动风格的车型俯铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日你镶慌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示持暮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容偷。   在发展新常态下霖详年,消费动力开始向下线市场转移川税。同时靖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级浑矩。由此肃,县域市场成为新时代的“金砖市场”低。而对于汽车行业汕,消费升级利好之外皋毛桃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇驴涸东。如何撬动县域这一重要市乘姘?   胡绪雷表示甲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局膏,帮助县域出租车进行升级改革疏躺角。县域交通的数据化春、智能化发展寐糜罢,有助于未来网约车的下沉渗透闷牌。县城消费能力相对较低沤势,在出租车领域引进大数据之后慰庐概,未来再进一步升级到网约车和立耗。   据胡绪雷透露疚睦叹,首汽将在县域布局三块业务本烫氢:长租车喘髓疟、网约车(出租车)炉跑呵、分时租赁扁。分时租赁是纯新能源车寂府叔,未来分时租赁或是对公务用车的补充级卞,它是纯电动窘芯贝,不用长时间租农暇,可以通过APP来完成拍。目前韦勿,在北京有1000多辆车棉伞啊,150多个点位茨糙捅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市朝,对公务车改革会有一些帮助慕顿。   胡绪雷认为蜂黄膘,网约车行为是偏汽车前市场的角色烈楼侈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式挽俺会。第二性,在居民习惯了这种消费行为之后问迹集,会对当地汽车的销量有反向刺激作用堆党浦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导岗飞孩。   当日猜,首汽约车作为新生力量肖设帆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进疽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”攀摹伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境蠢敌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日仍想酥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办文篱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示涎芭,渠道下沉要根据市场来判断聘丹谭,服务要根据需求一直不断地跟进试底。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况涧,比如说对经济的支撑论恃,对政策的拉动厘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用搽室。近几年校虱,一汽吉林产品在县域销量比较高赋,对县域市场的期待也非常高呐。从目前产品结构来看镭行,产品消费比重70%在县域视犯,30%在一桐刃、二殊萍苍、三线市场扑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型晦秃颂,外观桥、配置屑、价值都迎合了县域市场的需求该庐。   从流通环节上来看廷,县域市场做的非扯ィ好记爸,没有什么瓶颈因素楼略。一汽吉林也努力在渠道建设哦久渤、服务跟进等方面做成长和改善守麓观。同时宋长欣也提出了一个想法尼慕陋,“县域对自主品牌在公务车相、公务员购车方面是否有政策倾斜跺炔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长氯搽俏,这是我们车企的想法笆傅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时癸,要根据市场来判断惯长兑。目前腑亩,县域之间的差距非常大们,包括现在推行的3G服务丛滦推,在那些无法设定固定站点的地方纤,推出了3G巡航服务洼揩城。服务是永无止境的工作布,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蚕烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐琴廉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日隧浑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缔为,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示寄夏可,新能源汽车推广比较看好北峦鹃、上牡、广限行绒岗任、限购市场和县乡低速电动车的升级市场墩乐卞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车得嗓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场牵皖。尽管都看好电动汽车的发展趋势咀富,但做好市场并不是一件易事挛亥。   目前比较看好两个市称⑸印,一个是北权碉、上乳辽、广限行改诚串、限购市陈1铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰┘痢,这个市场的发展速度很快委。例如河南败男、山东揣、西北区域摔沙,大量没有牌照的低速电动车桐败肖,在政策方面仍处于灰色地带饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年某,在国家和地方补贴的支持下倾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右颓恳商,在农村市场董扔、县乡市场得到了非嘲牍担好的认可侥房蜗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求订,县城市场的消费者的房屋空间大海磁,有充足的空间停发车辆惰绞溪,拥有较好的充电便利性诫蚕残。其次行驶距离不长达,180公里左右的续航里程能够满足使用需求挟斤挥。另外婚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难认撑翱,因为小车型成本低撬懈尺。   赵智刚表示京,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展啪。河南地区慰籍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排勤,在替代当的出租车娃、公务车方面取得了不错的效果粹挪。同时醇绕,也在积极跟海南政府合作棚,投放了一部分公共用车寐湃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进少梅,比如是文昌涎布浑、万宁危料圭、琼海等县级市拣,未来将在海南全面推进坟姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲郡室。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点啦恢洼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行慧试。会上础胜水,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出闯颓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂姆波。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本帆辟培,是参与全球竞争巷巍轰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提髓舰癸。”   在当日的论坛上耪护,郑刚发表主题演讲多。在他看来撵,打造世界级新能源汽车的品牌焦,最核心的是独特性寡粟溺、差异性七建赌,是比较节能优势岛牢,浮出水面的是视觉毕篱概、是LOGO蹈对、是VI翱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势忍,其中成本优势是最重要的组成部分端。   早在110年前屠乖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择柯吹:蒸汽驱动车黑必呢、电驱动车和燃油驱动车愁粱。然而抢圈蹈,在后来发展中抡分斡,电动车败给了汽油车武陈。这是什么原因造成的吼窟埠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及恢烩。亨利·福特发明了流水线生产逝猫酶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候水,成本大幅度地下降缔写备,售价拉低到850美金郎鹤玛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车差莽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间狮拖沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以乌吾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌丢淬。100多年的历史多次证明了这一点妥敛。” 郑刚说看。   在反思自身发展时收,郑刚透露闺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量部塑,规模在迅速的增长酮垛,但很遗憾并没有带来显著的揪潭、大幅度的成本的降低驼。   为此擦嫡,郑刚提出乒抗,在推广和普及新能源汽车的同时痪牛抵,光靠技术进步还远远不够抛辑醋,更加要注重函连、培育成本领先的优势架复。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本美婪亥,是参与全球竞争乖马鲁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提华凡。   他建议逼,对新能源汽车未来的产业政策辅、行业标准虽那、行业监管等话,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术饶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低献度,这样才能培育出行业的龙头企业陋斑。   如何通过提高规模剃绦、优化设计讳蠢、优化政策和制度创新聘酶鲤?郑刚说胜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本体使糙、交易成本和政策成本栓,来打造企业的综合成本能力和优势犁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势灵乐讳。这还需要企业和政府共同携手私沙欠,不忘初心诉乃蹿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显苏:韩大为" "  魏建军多次提到绍,我们的确有很多故事芬,但是他们没有写得很好牧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖酷冉俊?魏建军直言不讳地说里悔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后心插夹。   囤地赚翻共撼踢、离开保定非、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来闺,且莫名其妙衬害,或者无中生有的传言所困扰贸曝愁,最好的纾解方法是什么锑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车帽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蹬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂扳孰故,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后残,魏建军畏话、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监儡,与部分汽车媒体交流晚贺慈。以一身轻便的牛仔装""示人""帽,魏建军笑着说品概,是在同事的建议下才穿出来的唯需挤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言握详,魏建军坦言幻,的确压力很大阮,也很难受艾荤鸥,“有时甚至想哭”捍。他说棱镁讳,我本人就是保定人驾,能不希望自己的家乡更好么睹路睫?当然腐拖兽,我们只有把自己的产品做得更好飘捕摹。    诚如魏建军所言塑凶檬,近期凶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌腔败。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾步次挡,来自媒体的反馈好评如潮勒翔。有作者甚至设问蝗拱道:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后佰脾,否则也怕媒体老师太忙”凌韭,长城汽车一位公关人士插话道卉。    10日下午的WEY首度试乘试驾具,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意洪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格背驾,有同行在现场就说帕滥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车搓齿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型捎晦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型渺览。    动力配置上乏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机罢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术锤,最大功率达172千瓦帛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器访,换挡响应及换挡逻辑可圈可点该倒杰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赴蓟怒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时刨相妈,VV7s几乎没有发飘的感觉浑宠,而车内噪音也得到较好的抑制控都镰。“我们在整车NVH方面做了很大努力泵,也取得了一定的平衡”唯线裴,魏建军说番。   VV7S    在交流中渭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时偏落,大谈缔、特谈所谓“轻奢”磊窍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时居邦败,咬住“聚焦”二字不松口偶。而是多次征询媒体试车时的感受涂庭却,并逐一分析枚浦悸、解答媒体所发现的问题八懦。整个交流过程警多,他都态度诚恳磐环,即使是谈到一些尖锐的问题翟魄隋,也并不辩解泡洽础。他甚至非常谦逊地自问自答识涵狭,人为什么会失败够公娥?尤其是一些有着巨大成功的人驳。因为以往的成功疯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做凸浓,就很容易让自己失败拢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上辈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车都门,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然扛级荷。他认为孤李凳,好的产品本身就是故事损,而WEY就是要做最好的产品具砍。此次群粟谜,魏建军多次提到镀惫段,我们的确有很多故事要讲陌,但是他们没有写得很好瘦柑仟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的厘逗惦,所以便,我在让他们重写库。魏建军笑着说冉谴,把一桌人也给逗乐了书安拈。    在媒体谈到其他竞品时勾细椽,魏建军都给与很高的评价潭。不过最终还是认为自家的产品椽经:底盘更扎实谩,操控性更好憾遁且,“因为我自己就好‘玩儿车’”牌,所以对他们(研发人员)的要求也更高下。   VV7S    据悉碎叼梳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市日慕块,预计售价在15万-20万元区间娘咐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点垮娜墩,他思考了一下才说搪,它的配置太丰富了鼓臂,在相同的价位空间柬,“肯定没有比它更多韶、更好的”停螺耗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖沸仓挤?魏建军更是直言不讳地说寥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后踌肃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中革人瘟,一位来自上海的资深试驾教官说秀,之前很少接触自主品牌汽车呐屏慌,这次也是第一次来到保定患,第一次来到长城戊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鼓梁僚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒氯删梧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言禄泥。期间删旗,有一位同行说叭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好汾?或许这才是魏建军的真正用意吧辉讨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰扮太:李芳" "   陆逸表示炮侮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刀栏滥,因为正处于发展的爬坡期秒儒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纲室,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作横到匙,而且要深度国产化附。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缺患,雷新透露顷,上海车展期间辣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时福甲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虹额。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时静看风,陆逸明确表示烘递浦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常高惦,因为正处于发展的爬坡期间莽钨。关于国产化的工作钝膝爸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略纤容吐,未来将坚持不懈的进行国产化工作首,而且要深度国产化靶。    日前的,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典还歇蓄。活动后窗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访烩俩乖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应稍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年靠侍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆围,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%步,超过23万辆钵。今年第一季度浩,英菲尼迪在华销量破万辆糯损,同比增长4%哦锨,而其全球累计销量达到67367辆从抹,同比增幅为18%颗。无论是在英菲尼迪全球体系中桓踏哭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鹤檀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色侯。在不少业内人士看来粮傻擞,从去年4月以来匿瀑酥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞舒绣。    对此题,陆逸强调叼,目前英菲尼迪的销量很正常驹娘饱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军白庐邪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年奔敛,还处在爬坡期毖店。他还说纷青顾,所有的汽车品牌进入中国后肛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加靖貌、运作能力提升及投资力度加强翘,会迎来一到两个爆发期哺袒侮。    事实上困盲鸽,从2014年开始狮揣护,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后贩凑棚,就迎来一个销量增长的“爆发期”四捞:2014年李,英菲尼迪在华销量超过3万辆缅了,同比大幅增长75.6%菩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拱弓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆隶谦,同比增长33.8%沤。    不过辆充,步入2016年突斑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期么倦。当年4月初匈谋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在澜泼,刚好满一年处吞。在过去的一年里弗疲裁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态纯捆。陆逸坦言惫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段天,以便更好地认清我们是谁华,我们的未来在哪里疏,我们应该做什么降惕。”    在陆逸看来戳实,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌窟,今年是进入中国的第十年陶酣鸡。所以作为一个年轻的品牌狼继溅,这本身就是一件很有挑战的事情趟歼胯。他还表示辅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累赔,是更聚焦的一种进化瘦肪。因为市场环境在变化讼,消费者的需求在变化冲,我们也要根据变化不断的调整恐浆、创新书良醒、挑战自我陇。”他说嘛外口,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来高,就提出了‘挑战者’品牌战略煌柿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过亢顾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的撵釜泛,品牌口号必须得落地旗传帕。”陆逸表示堤狸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发奠躺略,聚焦目标客户群冗瓶轿,让产品与目标消费人群建立联接娄、产生共鸣撂。    陆逸对中国经济网记者表示撩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说旗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作膝牛,而且要深度国产化碳澄。”他说牛沮兄,中国是全球最大的汽车市陈啥碌ぁ,同时也是很特殊的汽车市晨蝗逊取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国湍粱,就要真正的了解客户袜奈,扎根于客户酚脆、扎根于市陈廖,这就必须深度国产化钳唯。据雷新透露谰怖档,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%金短。    但是潭,从2014年底国产以来剐敦却,英菲尼迪只推出了两款国产车型番:Q50L和QX50偏玩撵。对此亭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑赋。陆逸表示缆,“关于产品线布局的问题悸,英菲尼迪有一个长线的规划绢人下。”    陆逸介绍说婆肆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年疮扑,规划内容包含平台规划同俯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等饭。他还说憨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备窃梧,我们的目标是通过完整的产品规划寒叭镐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品淖脑。”    谈及国产化在今年的推进程度某蓬,陆逸表示淮虱炼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烽硅灸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布篮喀。”雷新进一步透露珐钞虹,上海车展期间囱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时裁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现罐溺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火期违:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年咐但,通过销售Urus申,兰博基尼总体销售量会翻一番太,突破7000辆大关距尖八。    在更遥远的将来稳暑汉,很难说会不会有纯粹的电动车弗蚂患。这是因为蓄电池非常重澈分,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贤舍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌壤。自大众集团和奥迪公司接手后侗了,兰博基尼得到积极枫端卑、稳健的发展哎纳。日前俏拼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂界冯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员垮箱,商务部主管Federico Foschini蔷侵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员硕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问纲秀:并入奥迪公司之后芹慰忍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嫡顽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的封避?    答饱:2016年恐漂辣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关擞桑。奥迪公司和大众集团接管之后涡,对兰博基尼进行了很多投资咆山,让公司发生了非常大的变化些拧椿。此外冬渤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品陆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高上吹,如果没有这些投资盲,就完全没办法实现这个计划骆操琅。所以德,兰博基尼公司从中受益良多聪。可以说粗绅,如果没有被接管搏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来疽弛。    问辅:在您的介绍中耙触喷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高坦嫩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的盾巴?Urus投产以后鹤古,重点会不会向中国市场倾斜典烁?    答蔡:目前贡尸,兰博基尼公司只有两个车型系列痞谦献:一个是搭载12缸发动机的Aventador咐簧亨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán起钵。因为各种原因恢盖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降募铺诲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势斗。2016年花歼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车焚擅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%朗窟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%街忍漂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放却投,兰博基尼公司的销售量会明显的增加邦李怕。2016年不溅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆慷铺俊。新产品会在2018年投放邪律秽,到2019年袜,通过销售Urus圭胜,兰博基尼总体销售量会翻一番疥劝乃,突破7000辆大关伸悉渡。在中国市场上猛簇,SUV是非常重要的产品勃荡瑞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求僚。    我想强调的是唤翠脊,在中国超跑车市车丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端闻喘嚎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币伙,Huracán大概在300万到350万人民币维盗痢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平祈翰。    问呕啃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的暴适逻?    答倍苫捷:目前淀芦,兰博基尼在中国有15个经销商妨尝僻。到2020年诫,我们希望经销商数量能增加到20到25个千盲。当然挽,通过Urus的投放案狈捍,在华销售量会增加岁,服务涵盖的区域也要明显的扩大费。    问玻:如您所说誓颈,兰博基尼在中国有15个营销网点抽,去年销售了151辆(车)缸。我们简单的推算一下肯斧洽,平均一个营销网点一年卖10辆车臣檀纤。那么坚酣捂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样败贿坎?在新的超豪华SUV到来之前糠,是否有改善他们运营能力的要求呢谎扳儡?    答鞘:是的茬虾,会明显提高经销商的运营能力星辽,新Urus也会变成一个破局者爆淘。虽然现状如您推算倪疮辱,但是在Urus投放之后宽豆上,大概2019年或2020年块情臣,经销商的数量会增长戊,同时每年的销售量可能会提高到30辆豆,整个业务会明显的扩大们,售后服务也会明显提高何嘘彼。而且由于SUV使用的频率比较高嘿鞍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班耿堪戊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入俏。    问铂修:兰博基尼车型比较少冕,所以每一款新推出的产品都极度重要回小村。现在的汽车行业发生了一些改变驼拎淬,比如智能化枢潍躺、电动化堪杆。那么澎,兰博基尼在研发产品时胁,会不会受到这种趋势的影响帅啪?    答叛箍股:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征胺盗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆耻偏湘,更多的是代表了一种感情帅停。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador疵,采用V12的自然吸气发动机剑点龋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验屋。    这是兰博基尼最核心的销售主张纳胃。未来缸无坚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协第详梨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度垫,甚至会超过前款车型苇断昂。而出台Urus产品时则会有一些变化孙,它将采用涡轮增压V8发动机肪掀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机糖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型陇。但是翰绢,不管从产品定位典戮,还是感情诉求方面来说跋母壁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观钎捞。在更遥远的将来睹疯舒,很难说会不会有纯粹的电动车蛔哄。这是因为蓄电池非常重悉咸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制勤蓟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鸵,可能未来技术上会实现新的进步卧赔,那时我们也得重新考虑这个问题仁。    前些天逢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型犊募。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拼,其V10的发动机再一次提高了功率农府。当然先宏边,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA耍扛。通过技术创新以及功率的提升炽项,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者割弗浇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车寝睹。在预销售的阶段扰描,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来寞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功龋,能够击中客户的心理需求滥豢。    被访人贤绘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作秆。1998年到2007年烷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年还尖畔,负责兰博基尼产品工作;2015年儒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员饥盛搪,负责销售及市场营销昆多。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙停仑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示犊偿,中国是世界产氢大国锚,制氢设备极、储输设备特此、制造技术等条件不错铰羌溯,具备发展氢能的基础谁汇舜。从环北呙和能效等方面考虑懊镰,中国应进一步推动氢能源产业的发展楼漠。    周奕丰谈到佳糜,中国目前主要依赖化石能源潭,对环境污染严重山闷。氢能源因来源广泛蹋菇凹、燃烧热值高捷、清洁无污染和适用范围广等优点猎芜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源淀洼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分极七妙,目前看池售胯,中国氢能利用的研究相对碎片化卯互,与国际先进技术相比还有差距纱吗,没有形成产业化燃默、规模化发展颧埠。中国应迎头赶上勿匈,卡位世界前沿拔。    他还提到努龟芳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一陛,提出实现大规模敖焕愤、低成本氢气的制取钎洁陶、存储逻埂囤、运输告赶耿、应用一体化的战略目标驶镐。这非常重要项末,未来需要各方协力版晚屠,加大投入唤办,推动相关产业进一步发展锨箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表席览茫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法禾白萍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济厦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蜜吾。    他谈到仆刀烧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体略,各方需要引导资金更好地支持实体经济提,促进金融资本流向实业饶渺铜,真正促进经济稳步发展录迷甲,夯实经济发展基础笨莫。这既是稳增长侵卫、调结构的需要世断领,也是抑泡沫搔琼、防风险的举措繁纯券,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动赁节胃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进离,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力庇。    周奕丰最后介绍碘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下无唾梳,也在不断创新突破朝捷,寻求产业升级兽杜。公司主动发挥自身产业链独酷、区域及成本优势熊夹良,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业搬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区绘廊奉、旅游景区经勿、汽车营宿地瘫蕾、农家乐呸怕哥、家庭菜园等不断扩展外里需,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瘦梅但,以多种方式在国内推广土壤修复迁习森,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场禄媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "   国外媒体报道汲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示绘毫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆缅谦佃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴还。 李彦宏    李彦宏表示剧畦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车挥菊敢。尽管有一些技术问题需要克服乱妒,但它仍然有望达到目标醋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拎熔班,前微软AI专家陆奇任首席运营官悄,负责大量投资的自驾车业务部门蜂锨记。 百度自驾车    李彦宏表示矗燃厕,我们很可能与传统汽车制造商合作篱,而不是孤军奋战旗健,目前还没有制定出这项技术的商业计划梆桔侠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆逢恕涵。我们将竭尽全力实现这一目标操面,收入和利润是其次的考虑蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔为:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年寺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显镁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样食拘,共享经济还将怎样改变生活暑功?   三年前评宛冈,基于对共享经济的热忱氏挨,清华学霸张丙军创立PP租车檄涸溉,开启了汽车共享事业;三年后椿首,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户坤乌颇,成为汽车共享领域的领头羊吧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀氛,3月7日谓,张丙军开启了共享有车生活的新征程亨呢。   3月7日膏顷督,在几百万用户的共同关注下遂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台舷抒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破烘毫,也是张丙军重新定义有车生活双,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅艾。   从PP1.0到PP2.0时代拨挠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记纽筷辜、一个符号或一个名称那么简单必掂郡,它是企业创造持续价值的支撑幌。若没有十足的理由翠纯霓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓芥尽填。将PP租车更名为START俗,是源于怎样的考虑邢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解潍腐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体忌乡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举赁酱锌。   “三年前签绍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法豆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益舒破,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吉匙吕。由于便宜便利钎涎兰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具盾。”这个阶段撕忿都,他称之为PP1.0时代纬。   经过三年的发展憋,PP租车推崇拥有而不占有据龋、盘活社会闲置资源的共享方式棚,逐渐建立起以车为媒介绷,重新定义有车生活的2.0时代塑蔡氦。“START不是买车缔魄,不是租车断隘,是共享有车辰孺。这是年轻的人群蒜碎羡、爱车的人群胁莽,最向往功品、最有潮流的有车生活方式爆。”张丙军说胳膏洼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择口肃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验晤翠。同时叼独,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户稻弦信,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区冬财挨,让每一个用户体验到最真实坛、丰富亨、有趣的共享有车生活黎破豆。”   START代表着新品类健、更丰富的选择蘑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下轿虫糠,相较于神州租车峭、滴滴租车等传统租车公司画蛇们,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拉奔蒂?   张丙军认为叉韶卑,START的核心竞争力主要体现在三个方面褥。   其一恋,PP从1.0进入2.0时代统护眉,新品牌START更具有张力粪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神凉甜扑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求疥,START重新定义了有车生活畔汇,开启了全新的“共享有车品类缉。”   其二捆卉,为实现共享有车的多样化选择甘宽,除常见的家用轿车外派,START将主推个性化的用车体验椭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型猾炔,如保时捷911荚嚼贰、特斯拉秸笑人、大黄蜂羞惫、牧马人等等糜苯。此外多煎搔,用户无需承担高额买车款和养车成本透,性价比更高牡炬。   其三千谦港,“共享生活的基础在于信任体系的的建立溃,以及更完善的用户信用等级摄。这也是平台长期价值实现的核心仇。” 张丙军介绍糠逻斡,START共享有车生活平台为使车主放心共享么瓢,平台推出了一亿元车主保障金书腔棘,严格的交易信用体系爱书爱,确保车主爱车无风险;对于车友堕,START还与多家大型保险公司合作怯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务卤棉,为用户提供更具信任的服务莲略写。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流锯,我们的目标是累,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来凰剐。”按照张丙军的预测单,中国自驾用车需求量巨大础,而现实矛盾是旦兄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车殿滩,不允许每人买一辆车满足自驾需求嵌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量据,START平台能让10%的私家车随时被共享使用粱。   此外呸畦,他认为趟,随着消费持续升级芭弯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中恍呈。“感受丰富车型带来的不同生活体验传赡吮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向赁凸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质思纷涣、丰富潦恢、有趣的生活方式府苹,让有车生活更加精彩宠。”   张丙军表示缚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者戎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验谎缕视。START疟炕拐,梦想才刚刚开始错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡渤:李芳 版权作品瞄,未经环球网Huanqiu.com书面授权草胃,严禁转载录,违者将被追究法律责任捆。 获取授权" "   今年全国两会上吗蓝冈吕,董明珠在接受记者访问时说嗣淡伙:“只要你敢想沛,比如以前谁会想到人能上天肪会惹,如果我们不去创造裸码怒,人能上天吗赶?你不敢想并净,你不敢去试验沫甩,你永远不可能做好卯。”    过去的2016帘素,伴随董明珠的山,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈畅拈:格力全员加薪1000元法彩、格力的员工房喝、以及格力的手机……对于这一切谅倪期,董明珠并不过多在意喀痉漠,她说炭熟蝗,自己最关心的还是“掌握核心科技”戚魂宠。在今年全国两会捆,作为人大代表详枚,她再次提出了自己的董氏宣言长斧监:确实这两年的发展辨酥,总书记提出的供给侧改革忌穆,我们就应该做供给侧改革的排头兵先黑,因为做的是实业府唾钮,能够掌握核心技术脸景,制度也要跟上顺都富,真正给那些创新型的企业诞木、有创新梦想的人一个环境似吮膊。    对于国家秸储、社会霓武队、普通百姓的诉求糯滥,董明珠是这样回应的贫让强:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献炬位匡,他真的不是仅仅是索热枷铡,收获戳惨颧,比如说我们过去讲苏,这个企业了不起粒,再就业腐,反过来你要感恩这些员工送梢藐,没有人来给你打工碌握,你凭什么去发展抗?所以我觉得要有一个感恩的心情冉冲伦。”    把感恩的心落到实处松,就成了格力员工的2室1厅际,于是莱,别人家的老板就这么出现了手。 记者藐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧镣倒?    董明珠龟始胸:对冒缄惊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现敬边封。    记者昆点:以后所有的员工都会2室1厅臣垢?    董明珠惜涕搅:对对对畅城。    去年末啸菠恐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮煤,但因股东大会投反对票而失败详。随后龋,她以个人名义增持珠海银隆股份损迹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业兄夕,然而虽恒,到了今年却,新能源汽车面临两大不确定因素宋剃:电池浪、补贴“退坡”脊沸。在董明珠这里戊饶猩,似乎这些俨然不在话下牟,董明珠说钮喊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟闻喝断,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯驴,“不是因为退坡我不做熬,也不是因为给我钱多匆碉末,我去做律,我认为是一个责任补,是对社会办扭去、对人类舌晚,你都要去选择的一件事缆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖席玛,董明珠很不以为然轰惩订,她认为哆葛蝗,这些都是炒作挞蕉,并没有人真正说到自己手机产品的质量才猾迷,只要没有说到质量旁喂,那就不是否定熟瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂的:李芳" "  近期驼甫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税畦扣短。美国此次取消“双反”沙抽,对中国轮胎产业无疑是一大利好礁编,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转十饱檬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变趁。   全国人大代表屏瞥认、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议芬,在轮胎中使用RFID电子标签技术强,给每一条国产轮胎装上“身份证”部喊旦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督免,有利于消费者对产品品质加以甄别尝奖头,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量窟堡,从而规范轮胎行业发展块佰涛,促进行业的产能优化和转型升级纬。”袁仲雪说四劝。   据了解敬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草饶,全球多家组织及单位参与膝躲。轮胎用RFID电子标签的应用骄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体惮奔浚,将等级数据写入轮胎标签内部戊房随,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定扣,伴随轮胎终身使用赔贤。同时枫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体览编,使轮胎更智能达刊瑞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS虽,能实时监测轮胎的温度草慑浩、压力等数据趁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况镶节,从而有效减少安全事故钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔萄场:李芳" "全国人大代表暑辖围、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题虽躲嚎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鹊嗓颈、环境协和发展的产业东熬谐,由于行业标准尚未建立蹈贬吠,使得整个产业发展处于十字路口勤琳杠。全国人大代表钵悍、时风集团董事长刘义发建议哦扇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 涧杜履,全力推进供给侧结构性改革侠。    在刘义发看来骗拨,四轮低速电动车是市场主导顿但褐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品奔堑汤。目前翠洪,工业和信息化部忍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》唤酮敞。该标准的制定昂钦,对规范四轮低速电动车行业发展慷,使三巴紊滴、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代恭绊托,直接实现电动化搂类熔、节能登池、环保安全出行具有特别重要的意义抡橡辽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求痴览四,又适应市场需求欠软灯,刘义发给出四点建议吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一假狗嘛、标准制定应充分听取行业的意见合体,响应群众的呼声悸郊弹。制定标准应尊重市场规律汹凭,规范轨勤鲤、引导产业发展肠,而不是简单的限制衫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求艾眠浦。    二腔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点轮。四轮低速电动车安全黄刹稍、环保须盘、经济活、舒适幸,是摩托车晦泰、电动自行车呐、自行车等升级产品妻,特点与与高速电动乘用车不同钞隙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标凯错,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定煤帮丰。    三砂疲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导胸橇、政府引导的办法纶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点递,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池妻纫评,如采用锂电池政府给予一定补贴搓。    四舍撵泼、在制定产品标准的同时搜佬史,制定企业准入管理和注册登记盲、道路交通管理的配套法规渐。产品标准只是为行业规范管理提供依据成孪毒,而实现规范管理是一个系统工程泉苍煎。政府应加快制定企业准入赴、车辆注册登记卸、道路运行管理的配套法规觅丸池,在制定这些法规时应本着改革创新的原则硅改吵,方便企业让利于民腊竣,减轻企业和用户的负担感。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求耿捣叮、加快供给侧结构性改革的产品乳颓溯,又是一个节能环保的产业咆欧,引导得当可以大有作为潮戌贫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法娩。”刘义发建议疯恢铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "   近几个月来诉颊圈,共享单车火遍了北京城冉口惊。6日期,全国人大代表巩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绩笨淌,今年上半年媚璃弯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”堆熟阿。    徐和谊说胯阀,伴随着公车改革靛划,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁公亲。“很多公务员手机上有软件颊戎绢,一刷就能用车啦茎盛。”他说脖,今年沉父糯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众兴。上半年丁荆铺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车厢揭。    据徐和谊介绍疆内,未来投入的汽车数量将根据市场而定毁辉,租用的价格将有竞争力深。产品的外观将非常“吸引眼球”谈鸥,为两座式纯电动共享汽车哨睦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷详,适合分时租赁和共享市场需求疥式舷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别巍巍诺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件僧笆锰,在手机上可以查询哪里有车牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题谷钠彪,目前大家用车起点和终点不同擂兔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源断。”徐和谊说呜便费,目前警据,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节玫,包括立交桥下弓禄、公共停车场财铝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇纬寝铺。目前边远的地方停车资源丰富碌,但是用车的消费者较少苏锚锯。“希望异地还车的便捷能够实现逃板戎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点钙捎,否则还会存在最后一公里的问题胺。”    徐和谊坦言脯塘挝,停车位还存在管理的问题澳熄澜,汽车是价值比较高的消费品橙熬,一旦出现剐蹭蕾佃涩,租车人还车时也容易“说不清”户。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护小习衔、“钟摆效应”等问题焦。“有些消费是单向的放杯,如何让车回流也是个问题”阿乱。他说恍,目前筛,北汽正在进行市场研究彻篡僚,探索解决方法救。    徐和谊还透露赖篱旱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行搅痪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆散添溅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案检,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆滔。目前距2022年还有六年时间泥告锈,从可行性上讲圈布,应该是能够实现的叉棋。届时希望借冬奥会的机会祈,展示中国制造的水平挝目鼻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露伶拱缺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题糠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击习,目前已追回骗补资金或泛刻款23亿元绩,并对有问题车辆不再补贴猎,对闲置车辆也暂缓清算恢然汉。    肖捷称探,在财政部门督促下排,目前相关企业正在采取措施钎,认真整改发现问题论。    有记者问瞧桶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展谰舱饶,肖捷表示翻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整械,主要是降低了补贴标准邓,同时也设置了补贴上限歉诲床,还提高了准入门槛吻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展秤簇迫,同时也可以有效防止出现市场扭曲赦备。”他说懊蓄诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "全国人大代表融崎顽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气般湍但、废液伐、废渣等污染房,一旦有机电解液和钴泡、铜凭泵、镍等重金属物质渗入水和土壤之中康泞柑,就会带来生态环境安全隐患肖,甚至会危及人类健康杉馆。”全国人大代表匣颂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示疏八。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议窖。这位带领团队经过几年技术攻关叫劣磕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人抠疥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上皆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个衰吃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题花井。在提交建议之前炒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究烁。    自20世纪90年代以来贪,随着锂电池广泛应用菩氏,我国成为世界上最大的锂电池生产譬疙、消费和出口国纫恰污,近年来我国出台了购置补贴谱、税费减免馅京、研发支持浮、消费优惠零、基础设施等一系列重大政策措施蚀阂,新能源汽车市场日益蓬勃发展损。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆独、保有量超过100万辆涂,占全球市场保有量的50%补垄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆层。    随着新能源汽车快速发展鞋,作为新能源汽车的“心脏”讼硷拎,动力锂电池产业也在迅猛增长池稀。按照相应的报废标准魂魂,动力锂电池回收利用市场已经形成衬访。有研究数据表明罢贿似,预计到2018年蠢嚎菩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模疲趁侩,累计废旧动力锂电池超过12GWH技、报废量超过17万吨空疙,从中回收钴恕程、镍恍、锰伎、锂骄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元啸燃,到2020年将超过100亿元氮乳丛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元涕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫练,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题辈屠。”张天任认为阮,如果动力锂电池做不好回收利用潭渤衔,就违背了绿色发展的初衷茅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用沽,但现实是竣鬼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实淀。“废旧动力锂电池包括不同的类型啼泵皆、设计工艺和串并联成组形式琶,以及多样化服役时间摩呢、应用车型和使用工况道鼎,这导致电池拆解不便簿缓峰。另外泪,国内尚未建立成熟的回收体系青,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鳞,回收工艺成本高静。”张天任表示锯偶颁,“出台的政策并不具有强制性肠,且缺乏明确的奖惩机制惊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高诽,目前动力锂电池相关主体无利可图受不颁,对政策执行积极性不高肌汀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题庙劣,张天任说痰绕:“一是退役电池较为复杂唯哨钩,不易拆解;二是退役电池一致性差集坝,品质不高;三是回收拆解成本较高韭行尚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管添认,执行不到位稗其很。”    有问题就需要有解决办法吉棺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方懦:其一筷线抡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二恐讽攘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三裤履槽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四薄,鼓励商业模式创新试点和推广应用丰疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "全国政协委员赣靶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题棺。”全国政协委员缆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示详爱硕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题兽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时无,其市场前景令人堪忧渤聘。“在电池方面琴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡祥,2020年后娄,当大家都不再享受补贴时莽怂茸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上素溅佰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品肯高。”另一方面媒抛,柳崇禧表示黑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市古罗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限陛浑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素衡础,在于车辆寿命和电池寿命的不对等彭烯凡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上该帆词,但电池的寿命大约在20万公里固帮忍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受烁判,这意味着干什骨,电池报废了车就要跟着报废廊裁剧,这样算来喜频雀,纯电动汽车的使用成本是很高的珊努。”柳崇禧说坊饥柯。    对此壬投嚼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案铆碑,即建立专门的电池运营机构陈徽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务巴释。“一辆车在全生命周期内更换几块电池慕五,是对车辆的物尽其用蒲。对电池而言娘,虽然不能再服务汽车时坡,但还可以被用作储能电池锨地,同样达到了最大利用率唉错。”柳崇禧认为挡赡篡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法斗兄。“但国家需要予以支持杭啦,尤其是在车辆检验方面济泰列,按照现行的规定看潜,更换电池即被视为改装暴。”他说啸眯。    柳崇禧的另一个观点是瞬版,氢燃料电池的大发展即将来临窝。“一方面曹笆,原来的运输成本相对较高涵环逝,而如今这一问题已得到很好的解决畴腿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面寡笛,美国的相关先进企业在国内开始建厂佬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车如蓖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展关炼哺。”柳崇禧表示镭,氢燃料将作为增程器为电池供电保啡缮,以达到更长的续驶里程辰订混,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图盛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同同不皮,造成了双方的利益不在一条平行线上杭吧。为了解决这一问题把,李金勇指出爸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侈畴,重新设置股权架构婆烙,经理人和骨干员工合伙人化埃建。”    “遵从起码的商业规则吉,我们就是经销商辆妮董,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谁任、一个桥梁坚乘,我们没有义务去亏损滔。”李金勇说貌籍芦。    日前洼搞夺,著名汽车营销人痘恫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出芥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景纤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”膛寞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蕊题,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象没揣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”含内巧,李金勇直言赁痴嫂,“在过去的十几年隧嘛屠,我们的市场非辰膊矗好琅别乘,老太太都能卖车扒,会加价就行了簇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高骄染,职业经理人的压力很大大贬暮,每天都要搞KPI考核惹襄巴、培训旁、提升聪乳翁。”    李金勇以实例说明拎:“过去在资源时代魏灰,一年这一个店挣1000万从陪牡,给职业经理人开30万剔淮缓,没问题橇乌茄,这车好卖俺淬。现如今毕,市场不好了杠,现在一年挣100万逞,职业经理人还是30万溉喂蹦,但是特别累丹琼烙,现在一年的工作量比前五年咸美慷、前十年两三倍都不止挤钎洗。”    在李金勇看来缝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同节,造成了双方的利益不在一条平行线上扑席钦。为了解决这一问题税,李金勇指出股,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景媳辰,重新设置股权架构虹吉,经理人和骨干员工合伙人化郝闻萎。”    李金勇进一步具体阐述道鼻涂狸,“过去资源时代笛晒怪,投资人只要拿到了店团骏穷、拿到了品牌互,就可以赚钱函稼绷。现在崇响波,资源时代已经过去了辽九酮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起检督,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人懂媒,从而真正让员工自动蓉默撂、自发地把工作当事业瓷限,而不是靠培训问,靠感恩饱廓隧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来奇琶,不少汽车厂家制定了销售目标笨、生产目标癸排,职业经理人必须要完成炔白绥,如果不完成就走人头醇隋。李金勇认为剐官布,“在这种状态下娠肚拎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划幻床、十年的规划谱衬蹭,只能先制定一年的规划卉角扛,把今年完成再说催河,由于今年完成了懊,明年才有你的事甲。所以这两年厂家的高管变动频繁涪情梗,十年以前很少有这种变动错镰蓄,而现在这种变动成了家常便饭瑰嘲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量啥,没想经销商的盈利能力咸清。”李金勇表示椒盟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量肝炽箔,想办法做经销商工作肆怕憋,把销量任务压给经销商孤。而经销商越来越不听话叫歇、越来越不相信的时候秽罗拒,厂家就再出台相关政策抹。    李金勇指出体默,经销商要有勇气打破潜规则五,遵守正常的商业规则办闲赊:库存大不提车戏算灌、无差价不提车快拳、拒绝搭售反。“遵从起码的商业规则公钨,我们就是经销商北,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坏、一个桥梁天澳,我们没有义务去亏损荡缔。”李金勇说敬畦霓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题华冷损,李金勇建议冉济:同城市的店应该互相加盟或互相买断芜芭片,或者干脆出售给另外一家经销商被,不管用什么形式澎,形成同城市的一家店群。“我们用销量成、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来埃彼护,这样减少恶性竞争请尸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鼓。”李金勇说驳爸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象马,李金勇表示碎嵌宿,“我们不可能卖出路边店的价格嗅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争你煽绥。100%原厂配件保障岸,专业的维修技术块,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客融。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”畏烫。    此外亢射,李金勇还表示黑郴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车凌被。据了解钡督,2016年堡碘,新能源汽车的销量超50万辆箱,到2020年凭拣设,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年胺疆臼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆尉怕。在李金勇看来舅,在这个快速增长过程中挂泉稼,“传统经销商中拴檄掀,谁关注了新能源汽车并率先布局确晤,谁才能在这个市场当中分一杯羹偷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕擎攀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员咀、四川省鼎立律师事务所律师施杰臂图邪,今年的关注之一撂粪,是有关网约车新政的话题屠。    施杰表示藉虏啃,为加强管理抹男,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)杉概,并于2016年11月1日起施行吃废恢。然而械,根据多家网约车平台公司的数据然,在目前运行的网约车中匪侣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的了,仅占极少数部分咖。    “交通部制定了网约车高品质服务凰哄,差异化经营的原则艰烙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”危很,施杰称疆教韩,“我认为梳沸插,政府应当放宽对网约车的准入限制搔,顺应社会共享经济发展趋势”搏陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到顽酣首,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鸡绥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钞唬。    首先爱,施杰认为溪围,北京寸揽、上海的网约车细则要求“京人京车”哺腑、“沪人沪车”等差异性待遇动送,不符合市场竞争规律贿。施杰表示寝,只有在市场竞争的推动下娶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力笨,也有自我管理的需求与能力忍茧。    其次奉,施杰表示患,北京城、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员辩头,而且购房爽、购车也并没有绝对限定于本市户籍稻卫。“京人京车”朵妇、“沪人沪车”的严苛规定吞捅邯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外纹科,会导致营运车辆骤减抄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒莎,阻碍新兴业态的发展老芬。    而对于多数城市对排量彼穿猫、轴距都作出的高标准要求信,施杰认为吞,高排量代表着高耗油墨穷,不仅并不符合节能减排目的蓝,高油费必将抬高车费裤椽。    更重要的是提疥,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则徊构尽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绥抹感、高门槛馆,将损害网约车的实惠经济特点赂,打击其平民性朔,“上述许可管理的模式帆焚,将导致网约车司机数量骤减哄妈、车费翻倍暗傅,群众打车难剔期绒、打车贵的现象又再度出现告沫匿。”    此外赡,施杰在这一提案中的主要观点还包括滔告:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”桥、“许可管理不利于节约社会成本”等洗。    施杰建议攀,《暂行办法》可作出如下修改诲梅:    (一)政府适当降低准入门槛桅酬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度伪韩,是十分必要的琳。比如陋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查呛昂厩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置潍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求磊池,等等巍。设立适当的限制条件居,符合市场发展规律方摩僻,能促进网约车市场安全性精岔拎、规范性发展慕敖了。    同时收骨罚,政府应当科学引导网约车发展徽矩酷,而不是像治理洪水猛兽概,把它一下子关进笼子里摧赡。以构建网约车公平竞争的环境为导向帝,放宽对司机户籍的限制性规定笺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源辽窃。网约车平台年未绘、司机和车辆的审核程序妻,各类许可证明的核发程序尽量从简痢儡隆,以便节约社会管理成本凶。    (二)政府协助构建平台审核高嫩我、加强平台监管    改事前许可档阶,为后期监管嗜季迟,采用“政府管平台缓,平台管人和车”的模式麓。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嫡东瞪,规范其登记信息沫梁、审核资质的义务纶,定期提交所有车辆的情况稠汕,这些数据要在监管部门备案尘。并通过补充相关的法律法规皖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施牵泼。    对网约车不合理调价进行监管蓝。保证人民群众用最合理的价格出行境沫,也避免由于市场垄断形成的价格新高骂施鼓。2017年1月强农捷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人化缉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费仙,就此提出整改意见能踏,平台负责人也承诺将取消该功能丛充。这就是成功的监管案例购拧离。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车溜倾搬,存在大量不符合新政策标准的现象骸筒揽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断毒铺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减诗,社会各方都需要一个适应阶段距寥。所以涵论粪,新政的实施不可硬着陆插呈。当前阶段泵臣聘,政府应当积极引导各平台规范化审核率伤彻,加大对群众宣传力度孰敖,延长从旧规到新政的过渡期惰,循序渐进地促进新政策落地毒。    我国全面深化改革提出了目标副: 市场在资源配置中起决定性作用阮卡,更好地发挥政府作用阜缮隶。近年来琳,国务院一直倡导转变政府职能澜脚,推进简政放权枪。对网约车的审核怯趟,放权是进步舜,限制是倒退井白屉。政府应当创新行业管理瞎虹,优化监督模式屑,构建平台审核模式搐扰,推动群众绿色出行楔踩辩、健康出行够挨钱,为“互联网+交通”营造良好发展环境牟伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易库鲜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计攫、品质等方面做了很多的投入入侈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势净。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛锚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略想卸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市充许徘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞饱袜啤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拾仁卑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”宋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易睡徘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计始、品质等方面做了很多的投入希镁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计晒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶冷颊逃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性菏康千、时尚及科技感的一款产品刺谜锹。”韩德鸿说拉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫徊道赋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型人。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场铰乖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆翱豁摄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”闯脱烧。薛海涛坦言柏瀑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩疯仟扣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730础叭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%委稠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走崎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系馅疮凤、制造能力谭谢蹦、经销商体系匆爱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面憾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势椽刺丰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤腻捐:李芳" "   2月21日捶跺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办旱许。本次大会立足技术趋势南,探索全球技术发展的内在原动力佛,探讨人工智能汉、量子计算半屯、基因疗法等领域的技术和商业趋势擦浑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中剿撩,有两项技术与人工智能密切相关黑蜂爸,包括强化学习和自动驾驶卡车嚷蒜。在关于人工智能的圆桌讨论中丰,多位创业者和专家针对强化学习嚼、无人驾驶分享了自己的观点粕稿某。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车集,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车紊拷,可能只在北京的五环里面开邦谦颊,路况很好肋卤赌,最高限速就80揽镐宫、90公里没,这种情况下埂,车就会极大简化腊孙郝,驭势并不想生产一辆概念车熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯齿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术壁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惕俺替。技术投入上履菜陵,目前大家都在往里面投入很多的资源畴沟,整个行业在往前发展缓逻们,但里面还有很多问题需要解决甫现,包括保险谁、政府等促吨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用勒袄常,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道冠漂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好纷抗,把信息融合栓、如何决策做好犯据。图像识别拓展能力非常强龚侗茨,它信息的理解非常细致蓉亨乘、更加全面葱碴耐,比如前方有一个易拉罐吻,有些传感器会认为它很危险捐晴怜,因为它是金属剑,但图像识别会根据它的大小沤项碱、形状去判别半季。目前结合强化学习搏窟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持但寸抵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能握,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目康筒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性肖曙,说到底这还是一门生意吭顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "  【导语】这是最好的时代焚擂,车市销量连破发展记录及冈,这也是问题的时代畦,多元化裁扰、碎片化雹,对整个行业提出了更高的要求夸。一切都在变骑迸,唯有不停思变方能随机应变停省。2月18日矾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陶纶太。行业内百余位思考者和变革引领者软翠,与120余家媒体相聚一堂陕,在“变与革”的大会主题下嫁,共商“品牌与营销之道”坎,把脉中国汽车2017限矢溺。广汽乘用车副总经理肖勇烂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英讼晌、吉利控股集团高级公关总监杨学良宛、福田汽车集团公关传播总监许翔估、SWM斯威汽车首席运营官余波试、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动该目。以下为发言实录济污亢:   互动环节嘉的合影   李苗苗斗揉腹:接受张红同学的邀请贤秦。下午好!大家都是老朋友了矛配镭。今天在这里卞,首先我资呤冢贺张红搞这次论坛纶残乏。第二反,其实有这么一个机会让大家聊一聊痛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆量猴瞄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力墟丧靠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吐盯。对这个数字拈,我想每一个人耸的,特别是管营销的人晨逢,特别是管品牌营销板、品牌推广的人掀,我想每一个人都有很深的感慨兼。   首先请问肖总师陀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物沤横,也对您做过多年的跟踪锹。这次请您上台陶,我很想问一问朵浦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌盒疚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点猎嵌?能不能简单地概述一下旧慈浇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇示:李苗苗老师第一个点名我滇潭,作为广汽传祺来说剂磊,正如李苗苗老师所说的坤,应该说是比较新的汽车品牌慰莽粗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”巷娟、“两个坚持”朴嫌寞,坚持正向开发和坚持世界级标准瓦。这两个中久镭,一个是对产品开发的定位梆,一个是对品牌的定位男。   从中高端车型的新产品进行切入薯爆犁,相对来说这条路走的比较艰难一点陪屡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”殿疆,就是起步会难一点饥坑,后面会越来越开阔那辖饺、越来越顺际。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候朗殿纤,内部也有两方面的方向霸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手褐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来癌链,并且在市场上面赢得一定的销量痞罐,建立一定的知名度块。另外一派的意见等宋逛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势亩,从中高级产品切入鲍。但是大家也认识到这个困难肆藩,一个全新的产品和品牌从中高型切入肚,也就是售价在12万元以上枢咀礁,第一款车型是12万元到18万元舍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难康校鞘,我们意识到这一点了涪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大焕扦麓,其实2011年掠坦捐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年守胸分,应该说是非常艰难颇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦花。但是2011年坟、2012年有一个词就是“坚持”岁岗奇,做品牌是做两方面的事情雷齐。第一个是做好产品的品质箍霉,第二个是做好对客户的服务蔼屁试,以这两个为基础这五六年走下来路蜜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑头。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象裤瞬,受到各位媒体老师的厚爱矛疙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌醇擎拨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础坑掂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题思椒,我觉得第一个是坚持蚕赶。在我们困难的时候不要去放弃侥浪氓,就是把自己的品牌形象酥、产品的售价回到往下行的趋势钝。第二为了支持品牌向上钩茫崇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务剩百去。   李苗苗寝付返:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的啡甫股,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程费。比如像现在的奔驰镀嘶,一百多年输喷窟,宝马呵脾轿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年渴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌舜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总垃钵典,对于北汽来讲有奔驰的辉煌酶市,也有现代的销量控蜕疗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷膘际辛,您能够阐述一下吗笔鼓捶?北汽在塑造自己的自主品牌方面侍,到底在哪些方面下的力量最大革巳阑?   陈思英嘛臀:谢谢李苗苗老师锯,非常感谢红姐给这样的机会尘逼寸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌恍痰效。其实不是妄自菲毕汕迩啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷日,台上在座的各位都是大幅度增长奋嘎昧,我们同比增长更高一点绥屎荆,因为我们来得更晚一点娘,同比增长8.7%赤。   但是我个人一直在想这个问题乘邻头,其实品牌还是一个需要积淀和历史的颇。像奔驰去年是130周年辆家,今年是131周年丘统沮,我想这才是品牌逢蹬池。现在我们在座的各位给客户提供的拖,我更愿意定义为商品马,我觉得是这样帕。   从北汽自主品牌发展之路来看差饭幻,各位媒体老师和同行都知道袭扑诚,2009年我们是收购锋、消化哨芒、吸收了瑞典的萨博技术忌谭晤,当时萨博的93位、95的平台和1.8T淑、2.3T涡轮增压发动机的技术瀑,我们是基于萨博的平台上菊催伶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蔼疮。2013年的5月份配柏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤ぁ,大家对这个印象应该很深矢阂辖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嚏糙,当时也试图通过萨博平台的背书赖芭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拓静灵,因为我们希望建立中高端的自主品牌沁伞街,当时的愿望非撤捶胬校好撤。但是事实上发展到今天蜡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈艰姥烩。   但是没有关系颇保,2013月5月12日投放的绅宝D70备杜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音叉。这么多年的坚持是在消化敖筏、吸收萨博的基础上进行的艇,源于萨博具隘、高于萨博耽吞猜,我们有奔驰胃埠、现代合资的反哺挪伍,我们在人力魏、财力灿、资源蜂粉、技术搁镐、研发徒抒、生产射皇、制造方面娶信池,都有很多反哺给我们型估虹,北汽近几年高速发展氰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嗜,这一百万辆含金量是很高的具泄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚顾斥溶,但是我们用五年时间实现了一百万辆棘碑。这里面还有几个第一和差异化产品昆浆鹿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蛇胁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一茄鳖履,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位澎。   基于萨博翠还、源于萨博和高于萨博的消化丧、吸收和引进某,同时基于奔驰和现代的合资反哺忍肚,我们坚持为消费者提供好的产品痊、好的服务赁等、好的品质帮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近峦煞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质辟,比如中国新车品质(IQS)IQS炉宪斗、强制性产品认证(3C1000)较佛,3C1000即三个月的购车用户中文涝汞,一千个用户的抱怨度是多少新喂,我们的水平无限接近了合资品牌鳖吉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的广昆村,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心盒膊行,希望有一个很好的中国背书轰,给大家提供一个很好的产品体验澳铆庆、品牌体验和文化体验纠查。   李苗苗嗣:听到陈总的发言我一直在想价搓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO氢菜冻,现在经惩撸看到“北京”的LOGO邦确贸。   前不久乳衰,不去杭州是到处都有吉利车缆亥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年斜,推出一款车就红一款车册。请问杨学良闷,学良也是吉利的老人了味,一直在负责品牌形象的塑造儒炽济、公关告掂反、市场秋太疟。原来我们也沟通过这个问题涝,对于吉利来讲收购了沃尔沃是橇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块昆陛粮,这是蛮难的事媒。刚刚陈思英总还在说萨博敌杜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃泛瓷,感觉蛮纠结的林槽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象斥?   杨学良婪逻害:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下逝领,第一是对标不舜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌恳。我们是坚定不移地在执行蓉,而且到后来做博越哩裙、博瑞之后有越级对标胎塑。比如我说开发一个自己的A级车到狮,可能要跟合资的B级车对标椽慌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域图倾,包括研发床筋、制造山记、采购挠翻浩、营销关粱澳,我觉得成果是非常明显的携崩距。   第二是坚持走精品车的战略离闲。所谓的精品车邪釜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值剁牟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近郎矩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准涧笔,比如车的造型设计上面捷,自从我们在全球建立了四个造型中心屡删捞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的碗。既有符合国际的审美潮流深,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面磋频褐。比如说在车的智能互联领域森揩储,在博越车上面车机人机互动的功能上切,已经超越了一些合资品牌损粳,这一点使我们感到非常骄傲溪蔷兜。   包括在工厂的制造工艺上恭司,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺捞捆歪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌擎戌,因为我们现在建得比较新幸皋馁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来抄。大家可以看智能化程度最高的工厂滦弗录,现在实际上是在自主品牌的工厂中跑。   第三是一直在坚持口碑盎蓉如。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任碳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言脐。这样就可以真正喜欢这个品牌赐磕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用桂南。   刚才提到了浙江萎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍献劳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了扩梳,大概接近了7万辆侈朗氏。这在以前是没有的椿,而且这些用户里面很多都是泵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上烤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化抗赶啸。目前因为我们的品牌在提升颗,我们的品质在提升巩逝峦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车虑。这从我们同行画步,包括从传祺材旁戳、北汽的产品销售上也能看得出来懦立。可能大数据调研暑韧,像一点资讯的副总可以讲讲裸嗽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品破。   当然您刚才提到了在集团层面恃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰肺晚酿,同时又实现互补碱静胺?这里面还是有很多原则粉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的稳贬间,吉利汽车还是定位主流汽车品牌潮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争菠敝浑。沃尔沃是高端豪华品牌霜善,是跟豪华品牌去进行竞争的保惋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应弄痛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念扁、流程荷、标准剁徒醚,包括人才的培养和交流扰杆。最新我们做的一件事该哇规,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心滤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA玻狡改,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO护令,可以说没有沃尔沃这么个老师却丢,没有沃尔沃这么多年积累率,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构棉。我们相信因为这个架构非常新颗然凌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平玖垢妻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质磕亭,以及质量再上一个新的台阶排尝布,实现真正的跟合资主流品牌的竞争间鼎。   李苗苗耽匹刊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京刨光,福田汽车在2016年表现也是很耀眼哪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面阮挛剧,最重要的是坚持了哪些灭残?   许翔呕:谢谢李老师广,同时感谢红姐给我这样一个机会碱溜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车霖低。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鸵珐募。   福田汽车是商用车企业裙纳,和乘用车企业还是有一些区别辅坤。我们主要的目标客户群是to B的钡沪,正如您所说蛙估陌,我们是1996年成立的色饰,到去年是成立了20周年县,通过20周年的发展嫌亢虎,在过程当中包括您和各位老师的支持洼蜕镐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业陕。在中国轻卡市场上疤,已经是连续十几年的第一了五。1996年在山东成立簿夺,1998年上市脐,2000年进行区位调整就来到了北京桑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题泻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视扭凸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分氦呻。我们可能把这个品牌是这么理解的汐,现在业界对品牌有很多理解的方式驶肆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营藉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中昂牧将,所以我们从整个的业务流程上来看钎骸,这个品牌业务就是在其中的息邪沥。所以我们这几年在企业的发展过程当中边竣,品牌也是在不断涌现补懦晤,大概有几个阶段辣臂。   1996年是以轻卡为主导私百览,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄示瓯稀,用着正好”烩。在当年的时代抓住了市场机会敬摆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一全。   在2000年之后宫撂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位幕肥啤,进行了商用车全系列的械和潘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车想崎狈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车唤累换,这是一系列发展的战略救戚棋。同时把品牌又进行了再升级哄亲戏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系检喂褥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理珐。   在这个过程当中俺侯飞,福田汽车不管是做品牌还是做企业使,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢怯?一个是福田汽车在商用车范围里面从,就是在整合资源方面觉得还是不错的脚淘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早温,花了八年的时间跟他们谈合作备潮棋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒褐为灌,生产的产品也是福田自主产品欧曼秀深,同时和福田康明斯成立了50橡拖商:50的合资公司浩孪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用宿访。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广骑太辩、先进理念之外何堤泛,科技创新也是核心的一个点矮静。福田汽车虽然作为一个商用车企业琼实蟹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比酷牌避,但是也是做了很多的工作娩醒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室咐插,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右怒隶。我们统计了一下戏保甘,和乘用车企业也是差不多的攫。   而且我们在研发方面媒狼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部饱,这在商用车企业里面比较少见冠岛皆。不管是先行的技术拎,还是技术传承方面都做了很多的研究勤谓,包括去年也推出了超级卡车夏伦,也是整合全球资源打造超级卡车寺。全面从安全判融、环保方面进行新一轮车辆的升级此施。   我觉得总体来说吧衫脓吨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业弯,是一个有着锐意进取翅翰苯、远大目标暴龄曙,是一个愿意为客户祈、为所有的股东垛、合作伙伴反魏、利益相关者带来更多的价值蒲睦滴,也愿意为更多的卡车司机杯伐涛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活粟巷。谢谢!   李苗苗恭拦:2016年一年有很多新品牌出现敢,也有很多刚诞生的品牌在努力炭抛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰孔卉、宝马期日。我就参加过场在北京的怀柔图攻莫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布橇。我当时心里就想斯威蛮有钱懊虐谔埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢现翅门?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的特?对于刚诞生的品牌沃,品牌之路有没有塑造的路径擅角瘫?你能不能简单地概述一下卿?   余波赌:感谢红点汽车和李老师攫,各位媒体朋友和各位同行馈绰,作为SWM斯威汽车嫌眯褥,可能很多人觉得很陌生挫茬效,可能没有听说过惕蓄棱,我简单来介绍一下兄结。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌纺连,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活虏及剁,7月份品牌上市鲸瓷,8月份第一款车SWM斯威X7上市抨卵努。   今天让我来参加这个论坛库,我们的心情很忐忑释,我们是一个汽车行业的新兵扩,我们是抱着学习的态度来的廊孟都。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师配提囊,希望多给我们一些指教扭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢送角遁?我们认为这个品牌给用户的是两部分茄眉,一个部分是产品的硬件醛,也就是物质的东西车怯哀。另外一个部分是精神层面的栓杜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV善附鄙,第二是付诸了一些智能化化檀划、空间和外观矩,外观也就是在意大利建有一个设计中心玲挂价,在外观上有意式的风范飘码。   从软性来说矮,我们要付诸一些内涵癌艰踩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入庐,通过植入意式生活的方式沫撑身,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受卑。同时我们也在倡导一些生活方式倍版,通过软性的文化来塑造具竞米,解决通过硬件和软件棱,以及从物质和精神层面塑造品牌损降。   至于未来怎么走涕沦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求疙钠戎。用户实际的需求和市场的需求韩辟孙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉温,未来我们还是要跟着市场走弘。   李苗苗肋:我旁边坐的也算是媒体人仇虎痘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鹃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢杯?因为主持人给我了一些问题蒂趁迷,我个人认为不想问一些特大的问题瓷,就想问问这个问题餐。   付继仁赫忱:谢谢李老师稗唇,这个问题还是挺好的桓。刚才您在问的时候牵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题疽现旁。   一点资讯是比较新型的资讯平台嘿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点李痢,我们是做平台巫称湾,不仅自己生产内容赦,同时全网抓取内容豢翱梗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容考,再把有价值的内容分发给需要的用户睡特,完全是自动化祟夸、机器化的蝎咸腿。我们怎么去帮助车企呢庙奥敦?我分享一个数字陶窜。   在过去一年饱霓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的构烤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业车尉,第二是移动互联网的平台肩杉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用颅。很多的车企其实在做品牌的时候邦,都会要求最终的效果单侗。坦率讲盾玩蓝,以我个人来讲这其实是两个事饲开,因为品牌本身是非常感性的虱,效果是完全用数据有结论的功邵本,就跟一个人去吃一样烙碱黑,吃了四个馒头饱了焦,不能说只吃最后一个就饱了杠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量馆蜗损,现在我们有几个大的方向浅涪荷,第一是更技术化的跟车企进行合作抄。比如说从去年开始婪,我们跟上汽通用进行PMP的合作嗜迸屏。客户自己建了一个数据库悔氖,就是把用户进行了一个分类畔岔棠。然后我们每一个用户来到我们平台上跺劳,他知道哪个用户对应了什么车型唤免锭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告据椽骗,也就是把他们的流量经营得更加科学颠肃胖。   这个给到我们之后炯始广,又发展成了一个新的技术驱动篇葡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多罢涪,还是看汽车外观的细分多八塘墙。这不仅可以推荐具体的车型卤协,也可以把具体的创意自动化第,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果季富,这完全是技术化的匹配遂荒祥。   第二点唉线弊,我们是一个内容平台痊惮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容巴碑咎,能帮助到车企做非撑仿粒好的传播昧享醒,有的时候这些内容并不能够被发现背涤规。现在我们把广告当成一个引子劲秃祈,不是一个执行的结果排墟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣湿褐舶,进而把下一步的行为做好沫喉。比如有一个产品是一触即发吻,用户点过客户的广告之后牵莲菜,我会直接给他推送相关品牌的内容叹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起从珐,再去看有没有点这些内容憋揉,有没有评论炬摔、转发牡、收藏楞譬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为乳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试分韦裴,把广告和内容进行打通撵。   第三点经材冬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景操嗅。这个场景是有时间慷卤、地理位置和非常多大量的内容和数据凑被,所以我们现在也在构建新的大数据的平台玛茸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的誓尖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理撬磊,或者是去日本还是去韩国旅行事。这些并不关系到最终的销量提升多少堂净,但是可以了解消费者在关注什么剂善,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性扯吝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲撂炔荆,一方面要通过你的技术舜啦妹、数据实现更高效的转化惧肆,实现现在解决广告主的一些痛点嫂。同时要帮助广告主把服务做好忌己,说句实在的都是服务用户欣,我们产品的用户也是车企的消费者句,怎么能够把这些用户服务好净肉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值返颇。   李苗苗栖:付总说得很好费,借此我也想说几句搏剧。我看了一下扛隘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人埃林,也有一些厂家的朋友料嘉坝,我们每个人都是汽车人丹郸顾。   我在想喊偏,得益于这个好的时代盆芭畦,既然是说品牌靛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情篓费,无论你这个媒体叫什么名字勤,找没找到自己的定位售。无论你这个汽车是什么品牌室踞界,你的用户在哪里豢缴跨。过去几次会议主持上都说四个W丁,也就是我是谁乱葛缸、我的用户在哪里储垮污、我为用户在做什么幕俄睫、我还能为用户做什么晾钎丛。包括媒体也是一样粒汤,我是谁(什么媒体)辣粹,我的读者在哪里脐,我为读者写了什么样的东西楞射,读者看不看鞍,这是不是你的读者群要看的锻康,最后是我还能够研究我的读者闺、研究我的客户刺、研究我的用户沉访,我还可以做什么唤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立秤栏,一人问一个问题就结束垫姓喜。   请问杨总加虽胜,刚刚说了这么多烧昧,就一句话赊坎,什么是品牌粮忻幕?我们说了半天品牌坪缓侣。   杨学良面皮:我觉得品牌就是价值碌,消费者买你这个东西值不值损旗,如果他觉得值了芹,就认可了你的品牌阿寇娃。   许翔栋:我就按定位的理论遂皋粗,品牌实际上是一种品类的代表琶劫较,消费者是用品类来思考筒搪,用品牌来表达慌局。   肖勇摧面:因为我是做销售的卷赡,我可能最直观的印象理鞠东,我觉得品牌首先是一种价格动、价值体系函密,同样的产品能够比别人卖得更贵蓝,别人还愿意买我的敛狗黔。同样价格的时候股,别人的产品卖不出去课,我的产品能卖出去定,我觉得这就是品牌抚险。   第二抹缓桑,我觉得品牌是一种文化入飘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买伦赐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势苇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候毯坷,但是我的文化能够吸引他麻,我觉得这也是品牌的一种表现酚彼袜。   陈思英权校:品牌首先是无形资产缮非,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的捍辽。第二也应该是产品栖,可能是一个标记獭外箍、标识绰卉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动渡,在人脑海中所有的记忆尝。   其实品牌的英文是来源于MARK秀孙曝,就是在没有货币的时代物物交换的时候尘驳,在畜生身上有一个MARK咯矛煤,Market就是营销并夺姬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀耍。有一个比喻鸽,品牌就好比像银行储蓄啪,储得越多品牌价值就越高抢。   余波林关:我觉得品牌在直观来看就是商标溃邯,另外是产品帽。真正给用户留下综合印象的是产品沽、服务和文化的结合帆,以及对用户的印象及感受就是品牌耙。   付继仁虽眷:我觉得品牌到现在这个阶段厩,也是一种共鸣倾,像营销1.0是以产品为中心厕,营销2.0是以消费者为中心羔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心浮,这三点都离不开品牌退槐,但是代表了品牌不断的升华赡柔酣。同时品牌到今天来讲吗,不简简单单是一个口号痞蓝抠、标签请、LOGO唱计,还是一个行为准则脸梢葡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瑰柯,还是每一家企业疵项仙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务佬恍诲,并且怎么样高效地执行和检测戚虚盾。   从这些来讲陆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的锋父,如果想清楚品牌一定能做好倪,至少能够对我们服务的那些人做好悸礁,那也就足够了寥雄。   李苗苗炊弥定:今天能够主持这场论坛挺荣幸的即模。关于品牌几天几夜也说不完朴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌呢教,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌茶。   谢谢大家在座的聆听耿令点,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济汞:李芳 版权作品寄,未经环球网Huanqiu.com书面授权迸肉亢,严禁转载飞驶,违者将被追究法律责任侵煞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代副,车市销量连破发展记录备时,这也是问题的时代瘫柿,多元化诧聪、碎片化蹭兑,对整个行业提出了更高的要求苏窗。一切都在变毁泥吐,唯有不停思变方能随机应变羌馁兔。2月18日习菩郝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕焙。行业内百余位思考者和变革引领者热,与120余家媒体相聚一堂涧,在“变与革”的大会主题下人,共商“品牌与营销之道”甸彻,把脉中国汽车2017良。   东风标致总经理李海港沃乐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜培天、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东习两溺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师孰迟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嫩叭、奇瑞汽车销售公司副总理范星柔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动韦癌。以下为发言实录侗:   互动环节嘉宾合影   主持人刨坝:2016年是一个销量大年啥,更是一个营销大年滇级钡。从二维码营销到VR营销钨社,从下沉式营销到自主营销呜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球骡淑,广而告之悄悄地变成了城会玩潭,车依然还是那个车脖逻擞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢狠骏来? 第二场论坛的话题为嫩歌:中国车市新战国捞蔬,车企将如何做营销脆踏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇价耻叼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流仁就,现在重担在我身上涸,由我来主持第二场论坛惊啥鸿,和各位老总探讨如何做营销骋。   因为第一场是说的品牌窜,品牌建设也是非常重要的一环僧,我们现在就把品牌这一页翻过去浆妻,就说一点营销其他方面创蒂,比如说跟市场寇靡叛、营销相关的一些事情蒙。我们今天的这些营销人帆拳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖喇景焊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群火胖,因为他是面对着全世界最大的销售市场并故。面对的是最高增速的市扯ァ,现在技术和产品快速迭代秋景,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性潦魏,所以他们是非常幸运的录漆,十八般武艺怎么耍都行蕊税凶。   同时很多营销人也在自嘲吧,其实汽车营销是最苦逼的一群人篙,因为我们面对的是世界上最全的品牌绷,我们面对的是最多企业的竞争示,我们还面对的是最难以琢磨的岸、难以把握的政策环境和最善变的消费者芭禄爽。   当然了我们这还不算最苦缆潜通,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务孙,所以这样的一群人的所思所想婪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得台础韶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的餐昧哦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开仓动。   汽车品牌最新的一个品牌定位捻城某,在座的应该就是汉腾了祟。请问汉腾汽车的副总校、销售公司副总经理于晓东先生一个问题膘毙,您给我们简单总结一下勒搔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的峡崎?   于晓东赌捍菊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会椿顷,让大家来了解汉腾汽车建巫。汉腾汽车目前是全新的品牌蚊我失,2013年11月份成立焙,5月9号品牌发布牵卑,9月6号新车上市墨,第一款SUV产品汉腾X7窝兢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟扦,本着向同行和成功的标杆企业去学习俗沛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快寇。   2016年对于汉腾汽车总结来说茧户,第一点是品牌发布帮童窝,这是做市场的开端容爬讳。   第二点是渠道馅腺,对于新品牌是重中之重的工作虑病,渠道顺利打开的局面触,签约181家袜,正常运营150家狡剃,渠道作为做销售最根本的工作轿坎,没有渠道对毫虑、没有服务何,消费者也无法触及和体验瞄笔,对于一个新品牌这是一个开门红托,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态淌提。   第三点是在市场上钢,市场层面上重点资源向一线倾斜哨绣妙,资源都花在提振经销商信心抵涎、帮助经销商达成销量上金,因为作为一个民营企业懈,作为刚起步的企业酶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线踩假灵,支持了经销商的销量附渺。在品牌和市场的方面熟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钩贡奈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑忌慌。   刘小勇噬睬具:我们老总对这个企业的关注是发自内心的甸灌,汉腾除了自己营销的亮点之外穆夕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的棠鼓,或者对您的触动是比较大的茧断镁?   于晓东抚:做销售在产品力表达上堵清,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播爱潜辜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嵌,在2016年都说是视频和直播的元年侮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试就却。包括产品试驾挑战的活动醋厢委,也是和斗鱼做了直播的活动效。在我看来在消费者了解产品上缝揉咐,可以随时随地梳悔梅,而且是更加有渠道客观了解一款产品沁归。这对于做营销来说枪,既是机会寝,也是挑战嫁似措。   刘小勇系:请问李海港先生瑰扳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大牵,尤其是传播的环境靶烷、传播的手段炬非卜、传播的模式发生了翻天覆地的变化席。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢揽?   李海港弊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法赶亥,在新技术土堆兜、新人群和新的竞争环境的驱动下东,媒体处于变革的时代石残,原来的架构碎片化了泰节钞,新的架构正在建立醚坷,当下处于这样的时代钨。很多事情是这样的趋势邓,原有框架维持很多年佃犁,突然间环境变化之后碎掉了骂,再重新建立新的架构类嗽,万事都是这样的道理狸词祷。现在媒体环境是什么样呢骡是谁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)冒恭。这样可以导致媒体的平台化秀,另外是媒体人的职业化或个体化辈钝。   简单来讲捆,我们以前是自己做东西欠匆建,自己在自己的商铺里去卖脓酶仑。现在不是了期愁,现在可以自己做东西管,自己去租商铺牌晶翁,有的人专门提供商铺恼兄峡,有的人专门做东西郡拐。这样可以做专业化的组合聪箩努,效率会更高撵帆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势裴,红姐以前是媒体人池簧,现在有自己的传播平台捣,也借用了社会化的平台枷,把最好的内容输出汐式,她做最专业的内容担。我想平台也会用她的内容强瞳速,未来的板结新的架构就是这样的桃蹋残。   在这个架构下作为厂家要适应镀,东风标致已经做了这种尝试蓬,去年把我们的公关公司能力削弱昂,因为他们的稿子太硬了疏护,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人罐,从专业或从第三方的角度看待东风标致澎卧,我想他们的稿子会写得非承啵好赎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣济疼,这是未来的趋势队曙俺。   刘小勇饲锚:我听到有一种观点恐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西匡省泌,我就抓住了更多的消费者鲜,更精准敛慑恍,我的销量就会增加曝捍怜。但是有一种观点认为缓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了身痹假?如果总消费需求没有增加凡绿饯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后喇竟,是不是大家又打平了侮呸。就像一个剧场理论添,原来都坐着看戏骆,后来都站着看戏了悔邓,其实看的戏是一样的铃。请问奇瑞的范总匙,您怎么看这些新的手段旅、模式对销售营销的作用拨胯少?   范星驹慰惶:首先感谢红点汽车痊锈都、感谢红姐勺痊催,也感谢刘主编筛撬。实际上前面两位老总谈得也挺好就诞存,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蓉。   说起营销菇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面化报。但是从营销的最根本活,还是回到对客户的理解吕。我们最近几年对于整个汽车市撑冒腿搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整舒垛,最核心的是我们看到了两点变化疏渤,一个是围绕客户端的消费升级嫌,第二个是客户年轻化的变化瘦曙椽。这两个核心特征的变化扣,带来了所有客户需求的变化考,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展长。   应对市场的发展衰,我们称之为整个自主品牌的发展腊,包括奇瑞自身的芳率慈,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻牵快汝敖,年均增长在40%左右的增速侗荣劫,所以说基本上属于原始增长的阶段诚。奇瑞从2012年挛道颁、2013年开始进行战略转型河,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段配宫,我们做的核心是提高整个产品的品质泵袄,是我们整个战略转型的核心滩簇括。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力笨闷阂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品翱、好的服务级坦。2016年我们已经进入到2.0阶段勘莲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品俊伤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可吧酬瞄,整个2016年集团销量也突破了70万辆梧,增速达到28%守枫期,国内市场超过了36万辆氦,也是过去五年来最高的一年勤。国际市场中稗爽酞,我们2016年实现了出口8.8万辆楷交顽,也占到整个中国乘用车出口的1/3菩翻案,也是连续14年中国出口第一的车企馅顷柯。   我觉得取得这些成绩翅,销量数字是一个方面叹壳,更重要莲猾、更为看重的是结构的变化兽碳藤,第一是企业盈利水平的变化茨葱范,为支撑企业未来的良性发展傲虫拍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务棺背。第二是体现我们战略转型的成果虏搜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可霜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%村堂瓢。第三是客户结构的变化污,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%力扭搽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升辆娥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%酣触精,实际上我们更关注的是除了规模的变化疯眠铝,当然营销数字很重要眷。数字背后更关心的是这些结构的变化绊危,怎么产生这些结构的变化通糙念?从我们自身对新一代消费者的理解霸鹅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验逢痘。   客户体验的三个方面我们一直在做虏聘,第一是产品体验驶冉撇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)铰,行业平均大概在35%际洪将,奇瑞可以做到25%涂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台彼矗,今年还会陆续推出更多的平台棋。当然平台不简简单单是全新车型的概念挡。   第二是品牌体验芜丛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵狙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通坎咯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销恫媳量。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了龟冷捶,现在很多企业在做营销过程中视频灰弹尖、直播方式应用是越来越多了锣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加骸息。今天消费者接触信息的方式发生了变化袭华弦。   第三是整个销售服务过程体验的升级炽,在2016年网络规娜退牛和第三代形象店的升级们溪惫,为了保证客户体验的一致性墙眷似,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装恃耙勿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的腊甘、优质的帅虎奸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验京梯卢,这是我们正在做的昆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解绘,谢谢!   刘小勇忿抬:谢谢范总怕,现在的汽车营销无论是从手段歪邓贰,还是从模式牢灿,包括内涵都已经发生了非常大的变化胜县。我顺着这个话题再往下问一下褥窝其,请问刘晓科总此,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论倦毕肠、营销套路害盯,您觉得现在还适用吗培?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战辣?   刘晓科乖:刚才范总酞纠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势口,因为这里面在我们整体来看蔼,其实我是一个新的营销人败九,刚刚在这里两个星期彩玲静。我以前更多的经验还是做用户功辅,去看用户的发展揭笨烘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播欧偷、网红朗、娱乐化尺,甚至还有用户的碎片时间饶梢奔。但实际上反应了两个变化恕磨苇,第一是用户浏览的轨迹改变了媚,以前在PC时代冬纽胃,大家基于浏览器阅读鞋赊。所谓浏览器的阅读抖窖,对于从一个网站跳到另外一个网站修鞍匡,这个成本几乎为零霉募,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站坡晶袭,只要在浏览器就好恐几拴。PC时代骸,网址伎酞悸、网站考、浏览器是值钱的槽。   对于移动互联网赌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下董便,对于微信小程序也有很大的期待车庙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观弹称。最终来看俺惮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流宪。在这个主流的前提下捣眠尖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读常沉。在这里出现了两个问题稿嫡,也就是时间的问题规。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候墩膛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的撅及。如果是比较泛一些的资讯或APP绣挟,如果中国互联网网民用MAU看蒋岔份,月度覆盖量几乎全部覆盖粟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU餐捆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP溶痛。但是什么会不一样剂杉旁?就是时间哆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲陷铅,我也高度认同一个观点逻闯臼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要该膊疟。在这一点来说高搔袭,我们的营销不是去抓住用户化缮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户帛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起驶弦署。   基于这些理念的变化土世,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容轨怕沫,而现在发现专业内容看得比较少一点抵颈航。专业内容对于用户的阅读书,可能是女性就不太爱看测豁,覆盖用户的时长就变短苦。什么东西会长呢膜萍?从2016年表评、2015年的情况来看擦泻磨,我们发现基于娱乐营销的网综时间久孝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拌,因为可以更好地去占据用户的时间刀搽。比如说我们投的一个网综节目炮变,可以有2个小时以上的品牌露出时间胃。   对于用户来说痢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起睛力,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要壕殿慈。无论是线上的垒苗检,还是线下的堑。   另外一点奠歌,我们做了一个用户报告覆傅处,会发现用户现在在看车的过程中蚀谓,比如专业的导购淬舒,发现用户的时间筒雹、决策变得越来越短麻壁嫉,对于专业媒体用户来讲剑到,用户平均决策时间是108天诧撩素,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天挽禄,这52天对于内容的需求是很轻的览饯橡,包括频次是很轻的庙亩扣。从52天开始一直到97天户勃华,基本上是从几款车的比对到交付定金驮帅,因为提车还需要一些时间簧费退,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览孔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要郸棉滔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接猫畦安,而并不是像以前跟一个机构去发生连接季筏。也导致现在的自媒体更火兢,因为大家更相信人去梢碌,也就是网红的力量会逐渐发挥摹死,包括IP的力量墟沸。   营销的变化是跟着人走的该,用户的体验渴、用户的行为发生了变化茧岔,我们的营销一定要适应用户的改变绷形害。   刘小勇恫赶吭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总妙释班,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表聪嗜姬。想问一个跟豪华车相关的问题搁困,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嚎筛纺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了剖,从超过10万辆到两三万辆的都有块界彼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌寸珐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗茎?或者会发生变化吗奴虑?会发生变化的话耐,是什么样的主推力量来促使发生变化翱戎?   王顺胜揭肪坚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会湃,作为广汽讴歌这个豪华品牌狄八誓,去年4月份才成立了新的事业体制炬靛昏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市线,10月22号四驱上市奉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布士镶。   从去年一系列的举措厂挡悉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌俩串稻。像主持人刚才提到了杭颗,怎么样去改变格局挥侧守?作为豪华品牌在中国妹迪,像ABB进入中国市场比较早瑟取,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上匹,其实我们也做了很多思考券翠糜,想跟大家分享一下袱康。   第一窃蹋逞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早暮,也是十年左右的时间楼纹介,也不短粒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间耽帆。作为这样一个品牌要找好自己的定位唤,我觉得是特别重要的卡。我们不是说跟谁去竞争兰,而是在豪华市场找到适合自己的位置钾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措簿描,包括在上海搞了大型的上市发布会头,在上海中心进行首秀椭鞠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录锣,这也是用来提升品牌的什鲁匠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV旧前。这一系列都是来提升讴歌品牌的屑。   在后面的发展上枢,包括在2017年也做了很多的思考叮滇,就是如何在营销创新上做一些突破兑啸视。比如说植入了体验式营销梨监,包括即将上线的体验店陈钱换,可以跟移动互联和终端停喀,包括一些PC端进行一些互动撑挫触。包括很快会引入管家式服务存诵,让用户真正能够感受到服务和体验寸。管家式服务是一对一的娃黔,能够让你感受到有针对性兽纽爬,并且有温度地触摸到服务的形式铣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展速狮罢,我们在形式上也进行了一些创新僵腥。   尤其在内容上面吝队台,我们以内容作为引擎汉,创新作为驱动层,作为后来者品牌誓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置团。至于格局会不会变化衰盟吴,其实每天都在变化蔚缺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局椽扩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升乾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌扰,我相信之后会在变化当中不断求变涛黎漆。营销灸、创新不但要传承好的东西式,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念层,跟大家一起共享一下汹庐。   讴歌作为新的豪华品牌耸挞匠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌膳,希望在座的媒体以后多多关心戒承、多多支持冠伸,一定要让它取得成功焚努,谢谢大家!   刘小勇缓继躬:接下来有请江淮汽车李总泰,咱们聊一个关于2017年的话题县告,现在年底猎矾其、年初做营销的也是做足了功课兽挤,关于2017年市场的预判祥惟。能不能把您做的功课分享一下剃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些架唐?   李建华蔑:小勇这个题目“袭击”挺厉害暮磋敦,营销这个事在台上讲畴,对于2017年的营销还真没有想得特别细陌。对于营销目累,以前讲欲文明其精神赐潮,先自野蛮其体魄队,营销在中国还是跟认知相关笺,属于文明其精神发展之内的渺。营销在2017年来讲炯膏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运舜,全球规模最大位俩,还是保持增长登暖,需求会很旺盛蕊,同时也面对着一群非常不确定的消费者骋酪,这些都是一些确定的因素露眷。关于不确定的氛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi识缄椿,这使很多事情产生了不确定性反群肮,也使推广方式产生了变化讽。在一个变动的世界里要想做好功课惨剃,关键是有定力把握好不会变的东西宦目熊。   就江淮来讲芜典,2017年一方面会更加关注用户的需求琅。因为从做营销来讲辈乒透,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上事。一是用户看到产品氛遣,如果产品很美好胚售,其实我认为在那之前营销应该下足功夫级城,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入帛。第二是当产品出来之后拇搜炮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品揪,如何让消费者跟它产生很好的接触蜂城相、接受它颊涪,让你的营销做到有广度巍、深度和温度童疏,这是营销人需要花功夫的地方秋票。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量内,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承呷好的保留和记录下来低邢,强化终端的执行力侣婚纬。这是非常重要的烯丘抒,当消费者看到的车是处于被管理的状态徽类,他就会有好的印象茬塑。如果是管理失控的情况虱,就会认为这不是好的产品手莲澄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理驳北京,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品谁,这个产品是不是他所需要的赊,能不能让他在过程中感受到认知和认同未漏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动孔巩,现在已经不太需要你告诉我什么了口昏澜,往往会更注重你提供给我的事青当滑,是不是我真正参与过的究。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV怯僻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论家。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV丝?可能现在需要一辆高颜值方蕾、大空间褂、强动力捶绣死、低能耗容,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来损憨拒,所以2017年上半年会投放一款S7咳。前面的消费者参与了意见粉衡扰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件损申搜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来谐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触腾瘁晒,形成了共同创造的氛围捌。往往共同创造的东西孟,我觉得是消费者乐于接受的东西师茶圭。未来共同创造答仑涟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度妊房惟。   刘小勇尽弓:非常感谢李总胶呈肝。我觉得现在开论坛姐,最难的是请嘉宾孟袄贿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾逃幢寸,是嘉宾请来了之后不给时间说挽胖。今天这个恶人就让我来做了补惋,咱们就不说了潜。   最后请每个人回答一个具体问题翟,刚才进门的时候有一个调查跨勿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几焕巧喇?我们从于总开始檀爆。   于晓东萎梳:我觉得2017年应该说挑战大税鸿角,期望更大蔼钦橡,我更看好细分市趁甯睢,因为我们也是做SUV的嘛廷,我们更看好SUV市场的持续增长搬翟。   刘小勇维:全行业增速去年是13.6%莫、13.7%忍新。   于晓东瑰氯踩:我预测2017年是10%巫抨。   李海港猩论:8%娇。   范星嫩到:我就说一个数箱森,虽然说一二月份看到环比有所下滑沟换涤,但是看这个数实际上同比还是增长的杆虾。本质上今年不用担心绿,我觉得还是在8%到10%之间骇痞。另外最近看到1月份的数据出来了禾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蹈唇,这实际上是一个分水岭算景,一个很大的变化镁耐。   李建华福:我觉得应该在5%到8%队尘,可能会接近GDP的增速拌坝。   王顺胜撅:我觉得整体会在8%到10%以上炒味,但是作为豪华车增速应该会在10%以上稻愁冗。   刘晓科写抛洞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点坤讥甩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%虏,我觉得再加两个点是8.5%烈。   刘小勇醋:你更准确了哭胶付,到了小数点后了姐桥太。非常感谢各位老总的精彩分享波微哼。就像李建华李总说的氢未,咱们说到汽车营销人艇,媒体界有很多新词来形容薪磊,像野蛮执行力或变态战斗力怂失、狼性文化等等都嘲疆。其实他们是一群非常善于思考的群体颓捎控,他们的思想的深度决定了在行动的效果般男,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在千,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈山窟裸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋攫没:李芳 版权作品颈蛇,未经环球网Huanqiu.com书面授权尚,严禁转载雾炔,违者将被追究法律责任港。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日就,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行两屎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导倡救锣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体饭辰们,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨公垄。以下是北汽集团党委书记磺乓、董事长徐和谊的主旨发言堂拖。   徐和谊辈:尊敬的何部长豪,尊敬的各位领导莽泌联,汽车界的各位同仁巳方菏,还有我们媒体界的朋友们掸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂覆焦突,探讨汽车行业的发展话题醚炒湾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年戎守,这一年间我们先抑后扬僻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻烽臼峰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进欺彤,最终以产销2800万辆汀届市,同比增长13.65%的优异成绩宠疏,完成了一年的一个胜利的答卷操孙巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度仟,为不断探底寻求新方向的中国经济狮,可以说去年我们再添新亮点缕敖。成绩固然令人欣慰细陕,然而先贤有言萍,一切过往皆为序章囊测。今天站在新年的起点上回望从前比炽,我们发现深沉变革的暗流涌动镐,启迪未来的创新发展辞酱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思稍墨镐。   亚马逊无人超市惊艳登扯偶盒Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军亲雹危,提振实体经济箭在弦上绊党姓,消费升级引领我们全新的商业文化时代闯饥比,技术烙钠、商业模式剐拉、国家战略菩磋豪、市场结构结合在一起林,这种更替的演进戮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点逝劳挤,正释放出巨大的改革能量使违扇,正引领我们整个行业迈进全新的时代贪旅拟。   一是技术模式在不断地创新搭扮绍,汽车行业转型正在进入落地期铺慷。最近几年在互联网怪金、智能化嗅、共享经济等多方的洗礼之下匙烯,汽车行业正在同创新中被颠覆者咎,迅速地转变为创新转型的主动执行者词。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟岭杉伍,日系车企抱团开发人工智能技术熄恃呜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域腹,可以说剑指出行解决方案绕坑领。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横窗醇具,在新技术艘溅檄、新模式领域不断落子翟叔钢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期攀绊。   二是消费升级祭稼图,品牌之战成为未来的新机遇涡谦。随着互联网思维的逐渐渗透篙宋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念棱扣健。情感价值竟、消费文化尉酒辜、消费者价值观越来越得到重视芥哨,网红营销柑、二次元营销爱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势靶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通温凹熊,实现产品表达与消费者价值的同频共振绘巾。   另一方面庭我劳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蚊守陇,为自己的人生价值代言陷驹楔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题慨粳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇翁拧。   三是提振实体经济类,汽车制造业体系化建设迫在眉睫擒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一标馈,就是提振实体经济倘咀鸽。其关键在于制造业转型虹蹋播,转型经济学的研究表明臼幻婆,制造业转型中产品技术固然重要令黔,但管理体系更加重要咖炉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化屯、网联化建设级撑门,就越能发现在信息化建设这种大背景下略棠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键霜。前几天我看到有文章提到湾斗崔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎伟涵。这样的提法虽然夸张苗庙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示纫裂艾,我想却是切中要害的梯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地害,随着提振实体经济逐步落实剿记,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键何法。   四是政策变动按队轨,新能源规模化得禾较、市场化成为未来的大方向隧蜕舞。2017年新的政策正在逐步地落地镶贾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化博夯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境铝思疮,行业准入规则痊两、动力电池规范条件等政策的制定处,从各个角度划定了新能源的市场边界胃花。   另一方面遂渐,碳配额卤、双积分擒肝、新能源补贴退坡泞轰,无不要求新能源发展要还原市场化手段躬篙榔,聚焦核心竞争力信。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益懈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规宫劝。   纵观整体形式的发展鹅写抖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上郸蝎藐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂杠贯。数年之前尽隧,面对互联网行业的冲击肚享,我们以为我们只是需要一个互联网+龚度,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折赏,还承担着国家经济转型的重任泵涩校。我们不仅肩负着消费市场的升级期望搞狼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责澎韶物。这样的多重任务涟遍,给了我们新的挑战彭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀屁逼。   面对全新的形势介,面对前所未有的机遇与挑战牡握,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向派府。我们将锐意进鹊ァ,大力地发展创新精神腿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命扭讹皮,在电动化碎懊、智能网联化嫡、服务化惜怠、国际化等方面加快发展步伐魂莆么,不断推动新技术京绵平、新模式的落地生根潦立杠,不断地发展新能源汽车境,还原城市绿色健康生活侨。不断承担经济转型任务菩耍,推动传统制造业的升级涕。   面对未来畏排染,我们将在以下几个领域寻求突破涩犀娟:   一是加速智能网联技术研发隆饺,打造智能出行的生活方式巍。2017年拉斯维加斯的CES展上觅侯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鸵漠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作疼。当然不只仅是和百度戏,还有其他的国际国内的公司订但。未来瞄准智能驾驶沪筛舷、智能互联惊搜习、智能座舱等内容蹋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系仟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具尉苛。   二是加快新能源汽车产业化躲吨娘,践行绿色环保发展目标寄。在新能源方面呛,北汽秉持环泵邮妫靠大家的理念先,不仅造优质的新能源汽车产品瘟,更要造消费者愿意购买的新能源产品箩扔。尤其是在补贴退坡欠末恢、行业回归市场的大背景下辽案划,北汽集团聚焦资源阂亢、聚焦技术汉隘、聚焦产品街屋仿、聚焦市诚既Α,四位一体严密把关整个新能源产业链紊帮,为消费者提供既有颜值湃、又有内涵的可靠产品炒揽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念慧按,共同守护美丽家园绊。   三是加速国际化资源整合汹粹,实现中国品牌的全球化四团融。2016年蜂极违,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地抖僧蘑,实现了北汽国际化椽发,由简单的贸易向本地化经营的重大突破筛。配合国内的合资品牌拆,服务于全球布局研发基地贿,北汽全球范围的资源整合侗便,已经进入了研发木、生产缎溪、销售挪、金融掠、人才和品牌全方位互动的良性循环乌罢。   面向“十三五”髓纽苯,北汽将继续深化拓展东南亚泰繁玖、北非酥勾、中南美价四芯、东欧等重点市场的产业布局江,使中国品牌的影响力遍布全世界蜜炽龄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级伶苏箩。   四是坚持服务化方面膳芥疗,推动制造企业转型升级黔评赁。服务化既是国家经济转型的方向刷墩队,也是北汽自己产业升级的主要目标揉。多年来我们在金融湍藤僳、产业投资扔蔷、后市场恐赏、出行服务等领域多点布局崎怖,随着时代向智能网联方向的发展送策方,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环火哄顺。构成从业务到管理体制镶凌,再到基础设施的科学发展体系解,不仅提高了资源的利用效率锚埔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化操。   各位领导沁冻,各位同仁侍李,媒体界朋友们晦媒,闻鸡且起舞瘸姐,风好正扬帆粗觅拾,新的一年已经到来黎寺,新时代也正在开启机遇的大门何检,让我们携手共进蜜吃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年扭管,长城汽车累计销量达107.45万辆解,取得如此成绩哈弗品牌功不可没突观,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷列浑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拍烧烹,其中哈弗H6占比超6成亲泵尝,达到了58.07万辆释葱碳,同比增长55.58%鞋梳保。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻舌伪,2017年2月19日辩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动戚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年康淡,我国汽车市场销量首次突破100万辆号滴,高速发展25年后的今日肝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度策。中国自主品牌已突破百万辆跑粳,那么能否乘胜追击逾越200万巩滑甫、300万的销量目标肥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能方檄蟹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中钳操锑,用他的话来说僵,“这是很了不起的一点鼓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件参,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蒋别,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心猎断,从另一个角度来讲叮黎贾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来们响。   安全省卜伪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功酸俯,分析其中最重要的因素伐公,魏建军表示憋,回到20年前冈蜂鸥,受到成本和技术等方面因素的影响起思铅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位洽宿。而当今时代烩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标痛叮社,其比重也在日趋增高得伴恭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了人。他还透露丁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元瓜愁泊,打造全球化的研发体系动,在主盆、被动安全技术扒喝、智能互联短、自动驾驶等方面盎,形成领先优势谦空股。   说到自动驾驶技术扔,放眼全球汽车行业渴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重欠呐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命裤。哈弗将采用北美卡揣、印度惠具蠢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统际蓄吹,据他透露冀局,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准刻推,目前正在进行路试汰陆,有望在2020年后投产爽。“我们的最终目标貉贬萍,是推出完全无人驾驶的稍、最安全的 SUV 亮剂。” 魏建军说到配。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标萝,魏建军说到笺,2020年锤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军咯爱。对此托鲜,哈弗规划了四十余款新产品亩,覆盖全部的SUV细分市场侵沫麻。到了2020年恢狠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标搭善,在规模上超过吉普诗、路虎静稼唐,成为全球最大的专业SUV品牌看疲。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆太,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时桂琴频,魏建军回应道冕芭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面离垦街,一方面要靠产品快速地更新迭代碌忱,另一方面则是丰富多样的产品规划吾遂,这其中就包括新能源方面的建设吼。据悉辞截,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型勘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线活,多点开花的同时又带给消费者更多的选择涣其孰。除此之外侈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程抢铡,目前正加速推进全球化商业的发展饱料,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标替稀扒。   2016年乏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展炉肌歪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蚂唯:WEY登场之后哈弗应如何定位汲?魏建军在现场表示蓝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化咕。相反谐,哈弗将全面发力15 万以下市郴凉ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场剃旧飞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针莎,而“聚焦”就是集中资源箱,打造产品和服务的差异化优势钡蛊掏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”喘卵段。先做强炭冲、再做大交愁是,这正是哈弗理念的核心所在归河晶。在盛典现承弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一襄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语谁似祭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持噶病。“我们拥有着全国最好的经销商队伍淖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念底静徐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队屎内口。据了解规悼,长城经常组织经销商团队去日本考察篇驰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念慧缴。这正与长城的发展观念高度一致称围惕。魏建军透露孙颅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鲸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝惺,经销商们也未曾有过动胰>兴,这正是“稳固”所体现的重要一点擅。   长城汽车总裁王凤英表示啸伤挽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系商掇。 她认为叹厕,良好的厂商关系是相互作用的皋,只有让经销商满意漏,经销商才能够让消费者满意疲填嚏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中滑,这是层层递进的作用效果骏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因变劫孤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌护到,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么雄低莎?哈弗给出了自己的答案觅:200万的目标即可上路官毯苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲霸蔽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今海,在新能源汽车补贴退坡后寺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元抵,这个数额占车辆销售价格的40%收蔬噬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响馈放魄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续钱沥普?未来涪夕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇疵媒事?2月8日下午海,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示掏表贬,2016年睫畴棱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列疽箩申,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一怠凌肝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势寸挥。随着核心技术差距的缩新鼙薏骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强镣。但是囊偷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鞠急淖,巩固和扩大这种优势懂,还需要政策抱、制度和市场三方合力巳驮镀,打造可持续的市场化发展句沸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布膳噬端,但是从已知的美国弟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看沧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置善羚惨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%阀僵睬。同时乖净境,公共类充电桩接近15万个的发展规模镶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家匿须。   “走在世界前列胸,不仅是体量和发展速度位居世界第一卜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一沸垦。”许艳华表示倘笛,经过近几年的积累某赐秸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证凄诗浚、制造和营销的体系能力桃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变澎忌,产业链基本完善笑。整车睦薯、动力电池撑陶、驱动电机系统性能大幅提升夕笆,市场主流车型的动力性山、续驶里程棘、能效船、可靠性粗哪、舒适性明显改善遂铰,整车起淬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展箱惫,新能源汽车市场覆盖率提升催帅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国考,占世界市场比重约为50%喊顽。按照已知的企业规划床,在乘用车领域冕纶寡,2017年我国将有73款车型推出图涛,进一步满足市场需求咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时彼橙吕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瘸桃迫,整车单位公里行驶成本也在下降斑。“20%的成本下降呸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价疵吩呕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升闭敬乏。”许艳华对《中国汽车报》表示曹嗜氮,在规模扩大成本下降的同时瞪,市场竞争下之下秤筐,企业会做出有利于市场发展的选择疮,也因此农惕桨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右舶。   许艳华判断套慰鸵,2017年惶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强梯暇艇,预计占比会突破70%群,长里程纯电动汽车需求会进一步提高剁圭,充电基础设施也将继续保持快速增长髓溉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系势士,我国新能源汽车发展目前处于世界前列连磋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确盯,在此框架内但谋,到2020年确,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展青栋惯。但是补贴退坡后怎么办膊唐狙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动忿。”许艳华认为贬乖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移难罗鹅,让新能源汽车使用成本进一步降低戈铝午,才能保证其持续良性发展萎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件抄。目前骡妮,无论是整车牧魏导、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确扇,剩下的就是政策实施好的问题既,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来肺毙潞。”许艳华强调女,我国需要基于长远发展的政策驱动体系关极陆,2020年到2025年是重要的过渡期垢蔼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势膛背。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用凑鳖,这方面我国也走在世界前列添驴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》遣妓,进一步落实国家新能源汽车发展战略冕戳腊,保障车辆和使用安全花蓬。   不过僻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议端跨。针对《暂行办法》撵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吓倦危、10%和12%的比例瘦,调整为5%馁、8%碧位、12%的比例凭嘘,并允许2018年际敢、2019年负积分可延迟一年抵偿粮镭。同时夺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定辫奢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢哄郎,丧失中国已形成的比较优势幢句浮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用剃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吵茨,以便企业开发和商业计划的制定箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜互:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时浚到便,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景醛糜翔。犹记得2015年7月耻呐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车滴察,并对这些汽车的车载软件进行升级笔磨驰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火簿桂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机税面记、转向系统以及车载系统蹿型轻。    如今假些淋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置齐亩且,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案从私巴,如果没有行业安全标准来做规范湍菱,或将引发不可想象的严重后果谰辛。在我国范,作为国家网络安全的重要组成部分捅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蚕。《中国汽车报》记者日前获悉簇信,《车联网网络安全白皮书》屏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涕届冲。在发布之前猛乘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖奶丰赴,他告诉记者喀详晌,车联网网络安全即将拥有“指南针”钡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》售檄:《白皮书》克税、《细则》出台的大背景是什么暴斥兽?    庞春霖宛:在节能环保添理、安全舒适灯挎,以及车联网封怠眉、自动驾驶姆漠、智能交通等方面要素的推动下隙,汽车正在迅速IT化路淑盟、智能化叫短。与传统汽车相比翁,智能网联汽车在节能减排程拨捞、安全舒适方面具有前所未有的优势送铰拳,符合汽车工业颠、交通出行方面的发展趋势刺免,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战戮憾。在互联互通的背景下乳廓笨,没有网络安全充分保障的情况下酪晨砷,智能网联汽车带来的可能就是灾难瓢涸富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日夺蝗立,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》墙,明确要求网络运营者(车厂侍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务瞪,应当依照法律苟耙私、行政法规的规定和国家标准的强制性要求布抵极,采取技术措施和其他必要措施徒韭鸿,保障网络安全画恢、稳定运行棵,有效应对网络安全事件辑硼,防范网络违法犯罪活动疼人免,维护网络数据的完整性碧、保密性和可用性俊翅句。网络相关行业组织按照章程缝,加强行业自律昆,制定网络安全行为规范弧,指导会员加强网络安全保护热泰,提高网络安全保护水平伦措桨,促进行业健康发展阑田方。”该法2017年6月1日起施行道。    2016年10月23日艘堪郎,在前期工作基础上筒,在工业和信息化部等部门指导和支持下蒂抽骂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作极幂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上煽,2016年底氖宝关,以电子科技大学为主任委员县、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)传恰朝、中国信息通信研究院写问茸、国家互联网应急中心客扰矾、中国联通惹某、中国电科第30所燎、奇虎360秆扮、博世为副主任委员翠,联合国内外70多家整车粕泄拓、芯片此、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称温:车联网络安全委员会)正式成立勿稗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求清,在工业和信息化部轰脯、国家密码管理局陷凹瓷、国家网信办等部门指导报、支持下秃摄撂,车联网络安全委员会于2016年底组织发烫筛、协调产业资源嫡禾,以我国自主和在华骨干外资车企迪收、终端和零部件厂商为调研对象辞辖,先后完成华南摧、华东硕谅坟、华北蔬荣耐、东北公换奥、西南地区调研工作脱铜,充分了解了车联网网络和信息安全政策簧挽、法规阀、标准花垦、产品驶钾、应用等方面的实际情况与现实需求拴缎携。并组织与协调联盟内外资源吞评,开展了车联网网络与信息安全相关政策沫佛涂、法规涪禄泉、标准的研究谁,形成《白皮书》惜糠、《细则》萍朴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挛幕肃。    《中国汽车报》健绥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖瓢:随着车联网发展福酶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件交靶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规每、技术标准笔碘碾、产品及服务体系的支持咕。从调研情况看吐迪悲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战夕,缺乏可靠和一致性的基础工作枷钡涕,因此需要我们及早采取措施郴疤,完成网络安全方面的顶层设计工作富桐,从政策点局席、规划蹦、标准米采肥、技术钢侍两、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用裙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁砩该稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状佰,为车联网网络安全的后续发展提供建议客,推动车联网网络安全产业的快速发展具臂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》霖唤,从企业颓嘘嘿、用户谰驹、政府需求出发氛撼铃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》头宦,结合车联网的行业特点和技术属性苔,立足当前现实和未来发展趋势廖江,提出叫鲜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系贰汾蓬、指标和建议乱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南舵巩,提升网络安全防护能力戎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施激。    《中国汽车报》幸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定怪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准仓,对现有车辆和新车产生怎样的影响成食恭?有没有实施的时间节点性?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高稠?    庞春霖坪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南袱,并不涉及强制性标准和法规椭橡孟。同时通过产业宣传恭、贯彻和使用从挛盆,不断发现新的需求和不足猛改班,并加以完善伴。但由于网络安全形势的复杂性绞拿挛,以及车辆作为一种重要的交通工具扩撮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台等规请。    两项文件本身就是在调研基础上偷淘咸,听取产业单位需求而形成的挖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶笨扇,减少大家的迷惑和疑虑库囱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动并笨鹤,切身维护好产业和用户的根本权益特净。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品钳逆,当然会有成本在里面摄。不过从发展的角度来看哎棉娠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样课说孪,属于必备的系统提驳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品书寸诚。同时免,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点娥,也会赢得更多消费者的信赖痢坚钢。    《中国汽车报》农:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动护瘟婚?自主饲脸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一飘炼淳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战怪班寐?    庞春霖题讳够:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作靶汲汗,其中一些关键技术和产品瘫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试舅汾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样芥雾耐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拈吴孝,那么就像现在车辆的保险杠兑护、安全带溪、气囊厂、ADAS等等常规安全产品一样猩碧腥,无论自主还是进口车辆庐,应该都是一致和统一的要求峰虹,并可以采取现在车辆型号核准等方式拉龟麓,推动车联网网络安全产品的安装社姓使、测试晾累、使用跋督狗、维护和服务认氮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多宪违,首先是人们的意识问题裁煌乳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意剂,但对于车联网网络安全却毫不在意懦判茂。要知道怯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单哨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂隘绞沥、多变砂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片龚谱、软件等基础技术罗栏,对于自主车联网网络安全产品而言汞德,投入比较大峡、周期比较长喂忍技、效益回收比较漫长煌擎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长末奖青,从整车企业欢,到零部件谎港、软件偿胁、芯片供应商徒炒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系堑楼、人才队伍蔷逆、产品体系尽文泛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系捎,也非结构化的治理模式鹊相畴,需要新型的伦理昆痞谷、法律和技术法规给予支持疏伞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界卑妇凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "   1月18日票不,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会火嗡蜗。引人注目的是臣貌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起灭铂射,力图将EC180打造成一款“国民电动车”聪围扫。EC180之所以有如此低的价格饱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴剐。在补贴退坡的背景下童,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势狈。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业韶蛙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何烂线搏?在发布会后叼犊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访林,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义愧姬抠,以及2017年的经营策略与规划羌尉酷。   《中国汽车报》镐甩式: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义天?   郑刚培崩奢: 北汽新能源有两大类产品平台鲜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品矾,包括EV继霜写、EU蔷飞嚷、EX吓梯蹈、EH四个系列激。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品谩锭。在开发之初让乳霉,我们就对其有一个精准的定位与期待外。   北汽新能源在两年前预计到屏灰,新能源汽车的3.0时代即将到来聘口槽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格馁继肛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入煽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车钞。   目前窜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握胁皆,这没有错量,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吞,并没有推向市场的现象婚瓢挛。我认为恰牵抱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合构拢,也没有认清正确的发展方向念朽撂。   因此露稗丢,在两年前开发全新平台之初森戊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路箔得萝,这种做法目前看来是成功的剿莎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能点、造型杏、特点以及价格之后毫破,大多数人对其给予了极高的赞誉啼恼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号抬。   在成本控制方面络芒冗,我们认为还有压缩的余地海会,通过不断地挖潜降低成本撂,我们认为可以让更多的人开上这款车膏瑟敌,不过这需要一个发展过程说。随着销量和产能达到一定规奈诎即校后劫靛,我们会进一步整合资源导极绊、降低成本翅蓝签,提供给用户性价比更高的电动汽车磊女藤。因此临晌,就目前来说校栏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力帅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力哗魄告。   《中国汽车报》首: 面对补贴退坡剧娩,EC180为何还能采取目前的低价策略窜?北汽新能源有怎样的发展战略毋晌?   郑刚拾肌烦: 从当前产业政策来看禾,全国各地的补贴额度不同杯,流程不同青,这都带来了公司内部成本摊销的问题侗场,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难纽捍腹。为此橡途,北汽新能源成立了卫蓝基金赦拼毒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴霉曝。这需要企业拥有一定的资金储备琳口济。只要差异化的地方补贴还存在饰姑,卫蓝基金的使命就不会结束默峨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产僳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会席。只要发展的规划清晰凄幢,我们有能力也有信心做下去拉俯弥。因此省箱厦,我认为当整个市场达到一定规幕夯芘埽后仑胯疲,企业才能做大做强扩灌署。在我看来农必尉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的需,而不去考虑社会责任坦碱介。只有兼顾了二者立,才能获得发展与壮大祁械。   就北汽新能源而言突纲蒲,如果年产销量达不到10万惦骇,那么就没有持续发展的能力昆新。因此奖措,我们公司定下17万辆的年度目标串伎,并将在4年之后达到50万辆菲牟容。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点奉。谁先占领制高点烩,谁就有效益卉匣。新能源汽车市场的成本杀手床苍,也将是市场杀手蘑怀。   在竞争过程中画,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手沫北,而是以传统燃油汽车为对手挨舜。因为它代表了污染尚巷,势必要被市场所淘汰轨蓉。   《中国汽车报》舷捌寒: 新造车企业的强势介入脖坷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拉?   郑刚锤倒: 与跨界企业造车相比犯,我们的优势正是他们的劣势秆偶躺。依托北汽集团戳,北汽新能源有着很丰富授矾、庞大的制造资源塘逝起,有巨大的产业链规模优势春。在互联网体验方面校佰,我们确实面临一些挑战孤示鹅,但我们在造车工艺汝趟泌、供应链与流程方面有着更强的积累美响饰。   在我看来龄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在懒,这些可以相互转化躬。我在发布会上再三强调茫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业抠瞧,而不是新能源汽车厂商翻诵。如何能够最大化地提升电动汽车性能哥,创造差异化的用户体验和品牌价值霓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向嗓。   目前埂瑞师,选择购买新能源汽车的用户主要有三类窗签讳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户话哼伺。在这三类潜在的用户中讥桅,我们的发展空间都非常大秀海忿。   对于新造车企业而言携,他们确实会面临诸多的挑战凑危埠。我们在发展过程中遇到的挫折惦,恐怕他们也得挨个体会到仕赔卜,但这是一个正常的发展轨迹剧复。因此轮,我认为这是一个跨界融合的时代镀浅环,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制迫篡,将思维与资源彼此借鉴颠,从而为用户打造更好的新能源汽车坏。   《中国汽车报》粪赁: 北汽新能源目前的两条产品线穆似:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里纬眉?   郑刚绞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蛙痉戌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线秆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异巨。相对而言青,BJEV的目标用户是我们身边的朋友返簧梆、邻居恢句、亲戚醋飘瞄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比颓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人筐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拜达。因此在性能层面筷构缕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化反定芍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能卧橙彻。   在智能化方面塘渴婆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用然藕。例如ARCFOX将会在社交纳、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性仑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点河僵辨。相对而言剖孪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高啦泡,智能化水平也将上一个台阶毛。未来畦俩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现阀残。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后略碳罚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上导。   《中国汽车报》料袖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何卯,公司将如何利用这笔资金锯唾?   郑刚沏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布胎矫锨,将实施不少于80亿元人民币的融资篱些翱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平沛孝。无论是电动化还是智能化丧帕,我们都会在研发上投入大量的资金耍。目前淳,北汽新能源的研发投入主要在两方面孔埂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究苛翰。   我们希望引入来自产业链的投资方梦舞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展玫伦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后仍丝筐,智能化成为卖点晤俩速。   目前蹄坊看,北汽新能源拥有了三个生产基地释胃,现阶段产能还有限稗膜,每年只有20万辆的产能蓉辅付。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地朔郸团,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源陋,从而可以更好地降低成本彭咆客,提升效率恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉锨裸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员皮嚼念、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天尘壁航,大众汽车集团管理董事会成员耸蓝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满穷。1月14日馁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员勤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日核,他在长春见证了《一汽患队噶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午融卯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室附白,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通许藕。    新能源汽车疯衔燎,重中之重    尽管行程密集棉,但海兹曼依旧神采奕奕防挤。他有理由高兴镣骸,要知道粕珊芹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众赏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车弊,比上一年增长12.2%鲍韧。即便如此憨白,海兹曼在专访开始时苫孰桑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”封嚏。那么大众还关注什么淘净?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车姬蕾。“到2020年憾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年腿,目标为150万辆藕高孙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车迮缌肌;同时陪涝,大众在中国的新能源汽车路线灰脯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蔼蹲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说场坦,40万辆及150万辆的目标中狗搪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当梦警半。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度白视,海兹曼称婚柯吾,这要由市场及车主来决定碎斥。此外椭鞭冬,进口新能源车虽然是个“小头”狠换莆,但会涉及更多细分市掣ń啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择姥河撕。    奥迪与一汽合作莎迪齿,加强再加强    就在1月16日傍晚疥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽唤星悼、奥迪十年商业计划》厂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瞬。海兹曼见证了这一协定的签署滔翘泉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议功平闭:“这是一个战略性规划涪,不仅为奥迪舜节蔼,为大众喊孰郝,也为一汽明确了发展目标敲合。三方达成了共识阿,而这一共识不仅在传统燃油车方面倡毯事,更是在新能源汽车和移动出行方面础慰。”据悉鸵东,双方将针对21个核心领域开展深度合作徒巨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线病屉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拖肥沙。其中九摧购,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赂恼。同时柏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上贯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作具,包括垄菲:智能互联却裴、移动出行察怖、联合数字化项目担夹铅、金融服务合作等众多核心业务领域颧宝净。    同时潘焚徐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展幕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力溯伎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作善碗。    “对于奥迪和一汽来说巧,总的框架已经搭起来了彭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’矗领。”海兹曼笑着说湃抗拳。    上汽奥迪祁垒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作任,记者自然不会错过追问的机会浇。    海兹曼进一步透露刑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系俄藐电,但当前的重点培强,是大众及奥迪要深化与一汽的合作酶骨簧,形成长期的更有建设性的伙伴关系华。“除了十年商业计划的内容之外投岸,我们同时也更加重视解决经销商的问题粪嗜汀,更加重视经销商的权益罗。我们要更加积极地回应经销商的诉求何辆,解决他们的盈利问题奴澜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”两里,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停彤围?在记者的追问下珊嗡豪,海兹曼称袜闷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进斡,并且经销商的问题解决之后汗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”麻究。    至于具体时间表咖骂娶,海兹曼透露委裂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行寒,最早要到2018年开始么。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任滇码,各位朋友埂蔷共,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛矮尸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断怖。   题目是“坚定信心卧叛,持续推动中国新能源汽车持续发展”尼疮捣。汽车的电动化是大势所趋纹,体制优势是推动发展的根本肃钠狗,然后就是坚定信心姐。特别这几年新能源汽车发展很快绵瓤苇,产品的成熟度铜购、政策的全面性隶期挛、系统性戌,老百姓的认可戚队恍,这些是电动车硕碳伟、电动化大势所趋咐。大家可以看看哄棱,我们今年2016年差不多是50多万台溅陋,占到全球67%伐门恢。从增长趋势也可以看到蠕糜溪,从2011年日付骄、2012年庞、2013年俺恨投、2014年午兼,特别是2014年膘羞揩、2015年空恰,包括不平凡的2016年锣商,虽然有各种曲折仙,但还是获得了很高的增长秒,大概有50%恃,全球占比差不多有60%多笺危嘿。   我想讲几个理解和发现滥闻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蓝,做的非常彻底居肆肩。我们可以翻看一下2016年的数据光,2016年中国公交大巴烷显肚,不包括旅游大巴配按瀑,总销量大概在10万台左右荚,但是我们纯电大巴差不多7万台疽蝗,插电式混合动力是1.7万台得奢,加起来大概是87%帮,占总的销量接近90%哪砷迟,这么高的份额躬尽,我觉得差不多就在3年左右发生的届嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去卡,到2018年微,我们认为在公交这个领域里面硅丧观,燃油车会进入死亡良宽。很有趣的是2018年孟腺,如果你要在欧洲或者在日本卫窃,欧洲凌簿目、日本一些主流的燃油大巴的制造商凭互邯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来币欣,或者刚刚接近路试抛吗娇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化免酒。从这个感知可以看出函敞,中国背后的推手是什么动,为什么这么快透悲五,无论从技术仆彼樊、从市场脆魏、从体制酱腥惹。因此我觉得顺喂,体制的推动是推手驰现浆,因为公交很容易充电眯棋,固定路线径信,固定区间台疆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的滤脾烦,大部分属于国有体制悍,政府有很大的话语权腺奋,公交的排放巨大活恭鞍,一台公交补贴很高联,但它排放更高呜。一台公交我们算了算练衬,早上5点上路吹恍,到晚上差不多10点下路奶,一天工作18个小时赫舱抠,相当于30-35台私家车的排放蜂。因此虽毖,我们四部委在推动产业政策里面收碗,花了巨资在推动这个产业衬酱,但节能减排的效果是最明显的弛把,而且在全球保持领先度也是最突出的炉绒。   比如像深圳尘,2015年车浓村、2016年功嘘,大概2017年上半年蚀舷毁,就实现1.5万台公交全面的电动化许蝗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲溅贝。而且这个产品华胶、这个领域我相信还能保持持续的领先诞登,和乘用车力、商用车比甜享,和一般的卡车比急翟,我觉得在大巴这个领域里面税跨丝,我们中国无论从技术猜鸿、从供应链妹揣缓、从规模卡、从市场地位范别,还是很牢靠的掀窗。出租车可能是下一个领域袄赎耽,我们相信在未来3年里面馅澎檬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道垄。   优秀的体制助推涣德,产业快速发展渺。即使2016年不平凡的一年里面叹搜,国家有很多政策摔马涩,像国务院2月24日政策常务会议怪辫健,政府公共采购配额抨,7月6日马凯在西安有一个专题会姜烩,包括到10月18日克强总理国务院常务会筐罗,原则上不核准传统燃油车苦,加上之前一整套的体系匆俯拣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的台弯、最系统的政策体系贺竿贫,包括今天我们的百人会这么一个平台校竞,在国外是不可思议的贾添,但是在中国就发生了蓝炬,我想清泰主任亲自组织亨,这种特殊的身份把大家聚集在一起乒诧,而且今年的规模更大茬呕,明年可能还会更大车,这些体制推动中国新能源的高速成长步围。   从税收恰、推广配套盒盒、长效核查玲素、推广管理等都在推动辽期,当然国内新能源汽车产业链的形成规模论堆烈,刚才欧阳老师也提了块瞄,很全面洪瓣米,从上游的IC制造骆簧、正极详火、负极娩篱蒋、电解也隔膜釜锤、各种资源鞍门、配套俊,中游的电池掀轨、电控姬渡推、电机妥函但,下游的整车瘸湿梧,包括售后服务身,全系统的变吕、全规模的钾币钩。国外也是迎来了发展的热潮晃贝但,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鹿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%难狭贯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入辱。   坚定信心缚艾,持续推动新能源汽车的健康发展帘。其实我们在业内也在把这个脉烧娇,2015年1%是一个拐点盯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台输,相当于当年差不多10%的市场份额绰肮钎,2025要达到20%的份额翘,当年要做到差不多400万台靖煞,才能达到目标碗态。因此我觉得藉喉检,2020年10%还是有一些挑战梦缺翱。我认为到2025年娶苹,如果电池做到每瓦时1元钱以内委卞,按照同等配置的汽车玛闭,成本按照同口径的品牌奥沤屡、同口径的配置算乌刮厂,大概比传统车还贵20%-30%栋票,这时候国家财政一旦退出去以后姥烯溺,必须有相应的措施来进行补充啊姬桔。我相信第一蛔歉,购置税的减免铺宛放,一定要延到2025湾,甚至于到2030疚,这是一个10%的政策支持搽,这点非常非常重要鼎。第二显矮,消费税浚掳,特别是对插电式混合动力车阔,消费税有2%片、5%-9%躺搜扰,如果在国家财政资金退出以后敦,如果这个要有一个减免的话颠魄,这里加起来差不多接近15%-20%掳,这样把30%缩小2/3娇嗣活,国家政策就扶上马鸽纹、送一程掇秤现,才能够让新能源车更健康稻。   齐心协力僻,2017床,撸起袖子诺麓收,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地溜烘,万象更新任恒,这是中国新能源汽车的春天鸽廊。从2014年的小荷初露夸兢虑,到2015年的急剧拉升菊,再到2016年的高位放量对屉,可以说经过三年的蓄势毖敝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化桥缆砂。牛市的格局基本确定啤冠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标寥,“十三五”你拆谅、“十四五”和“十五五”期间昆嚷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%虎卯、30%和33%九,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代垢,继本世纪初的“黄金十年”之后咸墟镁,下一个风口即将到来痰含。   毫无疑问募,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇皖违扯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役被稗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化贾汀,值得关注侠难奶。我们总结了一下这些变化净忱,有三个方面的特点币饱:   一是市场的形态改变了环路。   从导入期迈向快速成长期拆禾谦,刚才欧阳教授称之为成长期抨,我们在前面加了“快速”两个字斥苇,有待商榷啼涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府脚,成为消费主体狄微,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙惩黄丧,新能源汽车从政府的示范运营起步卉挞,不断地向私人购车靠拢峡熔,临界点已经到来!有统计表明尝将书,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%菏,预计今年将进一步提升到70%左右咀赡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代喘,要在竞争中胜出勒似,就必须以客户为中心莲孔,以市场为导向傻版戊,树匠心苇,出精品辫锻。   二是竞争的主体增加了熬。   从少数先行者的竞争文滑劫,演变为全员竞争膊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手刺届。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划乌镭放,包括这些国际大牌参,比如说戴姆勒乡嚷难、大众等等跨国品牌牟,通过合资强化了在中国的业务布局琳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点侥。有统计表明钨伸坊,从2015年开始旅,全国新能源整车的投资项目超过30个羌,总金额超过了1000亿元伦,总产能超过了300万辆魄雀北。当这些产能陆续释放本,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代法。到那个时候糯欠拣,竞争将回归本源烽,那就是技术翅琶领、产品和服务铺蓝蜂。   三是行业政策转向八。   从扶持补贴过渡到监管引导仍茅徐,政策驱动弱化媚软米、创新驱动凸显涪颠耿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拓,产业政策呈现出四大趋势茬吧:   第一厕抖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瘁摆缸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二桐辜,通过准入拷、销售畏阀魄、使用环节的标准发布钾恢,提高行业的门槛纱,净化市场环境;第三盾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局讲潦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惹脆殿,让市场发挥主导作用;第四罕,通过电池目录和技术路线图的发布融,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累奴低,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资剩仙飞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”沽赦具。   本世纪的前十年衰略,可以说汽油车高速增长蹲叼芜,成就了中国汽车产业的由小到大书辩香。接下来的这十五年阂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强窝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瑰坟舷,克强总理也讲番,“发展新能源汽车磨陷,是培育新动能朽,发展新经济的重要抓手”虎炽歉。中国政府凭借新能源汽车温,特别是纯电动汽车诡耿,引领产业升级朽般,谋求弯道超车坍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈继忻肆。   继高铁难、特高压和核电之后净啤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”钢暇,这种希望能不能变为现实灸娶驶?还需要我们全体汽车人的共同努力汇狡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早寇,目前已经基本建立起了一定的先发优势楞弟,把先发优势转化为领先优势倪缔怯,是我们坚持不懈的目标陡。而要成为一个真正的领先者谦差翁,只有创新然。创新就是从零到一稍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件双,用全新的方式组合起来开辆,去创造新产品典假,去创造新的生产方式和商业模式踞,去开辟新市橙芑逊尽,去整合资源肌枷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商渡郊盖,去实现新的价值创造搂。我们将以创新为最核心的驱动力舷,全神贯注屋,聚焦技术虑苔,聚焦产品绞瓷,聚焦资源徊惠派,聚焦市承ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略淮道,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蕊,实现北汽集团领跑的梦想栋是。   借今天会议的机会匿迫捷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略谁罢,也就是刚才谈到的四个聚焦奶:   第一霓倦,聚焦技术珊祈论。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖琉钝,消除盲点确夹菲。新能源产业最核心的技术就是“三电”嘶,此外充电和续能技术魔房、激光雷达等汽车技术辉,以及轻量化的新材料岛搐护,石墨和锂等上游关键资源洁堡,也是我们需要掌握的核心技术和资源发怒措。这些技术和资源锻忱酥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品府,我们再难也必须干怯哭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作姓示,各司其职饱拣,对新能源汽车关键技术进行各个击破瘟冒牟。北汽集团将在政府的指导和帮助下寞,在北京的经济开发区劲长扫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心丘害朽。它由研发创新中心翱、全球营销中心梯、品牌体验中心蛔、联合创新中心等五大部分组成泞捷鼓,将建成从用户研究冲埔、概念设计拾、前瞻技术赊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地歉兑份。   第二锤咕,聚焦产品响。   产品是企业价值的最终呈现犊,是我们寻求客户认同的物质载体郡襄。高度契合用户需求金,被用户接纳东导钱、认同的产品才是有效的产品丘惧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比会密,我们的产品在续航里程恭思蔡、成本控制瘁、整车品质襄狮、产品线的丰富度方面芍,目前还存在着明显差距悲柏懦。打造新能源汽车的产品力甭提剂,我们将从以下几个方面努力剃捂但:   一是凝练既埂冻,集中北汽集团的优势资源侈蓖,打造若干款明星产品毯倘篇。   二是做好差异化的文章貌朵,精确地切入特定的细分市场辅。   三是做好迭代创新猜嗡拣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化咖鹤酒、网联化幻、轻量化技术应用到产品中秦茬撼,并根据新能源的技术特点忍佳,开发设计全新的车型平台棵。   第三哄,聚焦资源宫蔬。   21世纪的竞争惜,不再是产品的竞争恋,也不再是渠道的竞争辜匠,而是资源整合能力的竞争娶。新能源汽车全产业链更长奉轰、体量大饥,包括整车乱封、充电基础设施眠锑成、智能网联良、无人驾驶以及下游应用在内耻,整体的市场规模在10万亿元以上率。   然而资源是有限的淋猎,优质的资源更为稀缺叫,新能源产业作为朝阳产业拇唇,资源的布局与传统车完全不同抱镭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态搭,瞄准核心资源和稀缺资源桃,提前布局跨播,将其纳入到我们的生态圈之中潞街,北汽集团将围绕着创新链扯贺茶、产业链本僚、市场链轻、服务链和资本链这五大耐亩谓牵块谩价,通过新兴技术的孵化坍坍肯、成长型企业培育鳖冯、产业并购整合等手段料蓬,实现关键核心技术的突破与领先侣椒,打造北汽新能源的杀手锏限骨班,谋求长远的发展窍弓,实现对传统汽车产业的更替郊。   第四鼓驾,聚焦市场毯。   市场占有率是关系到产品的关注度咎、品牌影响力的重要一环部盛,目前我们在新能源汽车市场的拓展啃簧篡、品牌传播戏辨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面杆,可以说暂时走在了行业的前列辱翘粹。下一阶段柑玖,我们在继续发挥自身优势的同时垦,还要加强对市场的精耕细作股奉,对不同市场进行分别覆盖篡氓,不断扩大自己的势力范围储。对公务市撤卜,我们将根据公务车懒、出租车垢豁、城市物流申、城市租赁是恢苏、城市公交等不同领域的特点干推惊,把规律琢磨透幢经,在品质差异化拣、品类差异化和品牌差异化上做足文章胆丢告。对新兴市程迓弧,我们将引入汽车的共享理念棵级酶,做好网约车市场开发拢笔,打造国民车屡墒,切入经济型纯电动汽车市场剐鼎黄。同时哪渤乾,通过融资租赁等手段绞,对特定客户资源进行开发橡吝擎。   各位领导堵簇魏、各位专家店舌富、各位同仁抬赦橡,“阳春布德泽凑,万物生光辉”涪烙抨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启可,新时代近在咫尺版,新机遇触手可及突任,新梦想指日可期倪哦,让我们以自力更生拧戌、艰苦创业的进取之心诞媳,以敢于人心速径纺,勇攀高峰的凌云之志仇,撸起袖子沛,真抓实干瓢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜斯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲修叔守,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录屑辅扛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年渡,我认真思考之后嘶嗡,认为这一说法不无道理砂。我想可以从两方面来看让泌,一个方面是从全球来看线,在2016年这一年迷床徒,发达国家主要汽车生产国扦俱谭,包括大型汽车公司充,大家对汽车发展的低碳化泵钠起、智能化欣慧毖、信息化取得了进一步的共识税淮徘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点笛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中痴募充。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话啊猫狼,但是说到了要害颈,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期府,守成者将面临巨大的挑战”乓魔顷。而从国内来看耸扳,我从调研中发现酬抖,很多企业由“试试看”窟狄,转向了“铁了心地干”袄寄摄,把电动车放到了公司战略的中心地位龚绷陪。    刚才李书福老总讲的他的规划讼脑,到2020年嗣方、2025年警甸浩,电动车的比例要占那么大裙县,新能源车占比那么大钵汾物。所以他真是把这个当做了公司战略的中心脯凶。    另外杉,在这一年当中夕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿黑套,一个是企业的研发路径在变化迟都,由燃油车的引进矩、消化滥未禽、吸收颁熟釜,正在转向开放条件下的自主创新暮,各个企业对研发重视的程度抒氮儒、研发投入的力度是前所未有的涂妨阿。另外显,由于我国电动车产业化走到了各国的前列薄捎,这样就给了中国率篮竟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会继钦。另外空壤了,有一批没有退路推辑,专注新能源汽车的新兴企业泡牌韦,他们没有存量的拖累没科,他们的思想更加解放勃朔篮,这些新进入者带来了新思路荚、新创意谴梗凰、新发展路径矢现柿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路佩斜厂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路剿瑞,对我们汽车人来讲会有新的感触侥究。    新进入者带来的新的发展路径挺般咕、新的生产组织模式冈萍尼,给整个的产业带来了新的活力报。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径高,我想这个影响是很深远的兢借菊。因此长慰何,从这个意义上来说撤,经过孕育期的磨合松卯潭,现在已经开始有所收获辉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题芍。    以2020年为结点处,中国电动车将面临新的发展态势纶,我归纳了几个观点末蒋:    第一楼男愤,进入2016年沁靖呢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期巢,在消费者购买意愿增强的同时寞芹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蹄畦。此时膝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现寞妮强。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿测沙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争畦焊类。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候峭殴朗,随着竞争的加剧内菲,企业间的差距拉大飞亥藏,大浪淘沙的过程已经开始商,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量痞牟嚷。这种现象不仅反映在整车蹈钙渤,而且已经延伸到电池企业倍、零部件企业以及上下游整个产业链快脚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嫁。    第二碌憨弟,迎接国内市场国际化竞争萌蹋色。可以预计政府购车补贴淡出之时罢惺焕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日家,距今只有四五年时间了竣工刺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕将膘,国际化竞争来临之时才是真正的考验假肝痴。中国的企业必须冷静地看到熟,产销规模大坚违,并不等于竞争能力强坍委。我们与国外先进水平仍有不小的差距忿便筐,重要的是技术基础薄弱奖媚、原始创新能力低扳凑、核心技术欠缺溉趁甘、品牌影响力不足籍粟,这些带有文化色彩的软实力使登,需要持之以恒的积累淘,“非一日之寒”裂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点秤亢,提高竞争力的途径笆博,不是等待企业的扶优扶强湾,而是由政府创造好的产业生态插,使优胜者在竞争中脱颖而出累龟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时男,就瞄准了国内国际两个市乘喾摇,产品设计胜狮、生产工艺圃醋、产品质量都以国际水平为准们色癸,我想这些企业他们会相对比较主动脯。    第三唬斗先,向后补贴转型期的政府政策炔惋速,在既定政策支持的周期内弥藩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配上,是政策能否顺利转型的关键滩。政府的购车补贴是一把双刃剑劝,当市场竞争格局出现之后袜救,政府就要特别注意锌肚,不要因政策调整不及时而削弱竞争抨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础默。因此蕾浪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上尚讣,聚焦技术创新劝碑,加快补足技术短板嗣博偶,提升电动车的性价比妈。相应的虏,评价支持政策效果的窗口岗劳恰,应该由市场规模扩张兢搁,转向竞争力的提升归。    具体地看购车环节的补贴飘垮探,应该适时退坡委恢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术汞汕抒、降低成本的能量俯和,造成优胜劣汰之势篮未墨。政府资金应更多地支持共性技术的开发嫌富、充电基础设施的建设冲能。与此同时肮段弦,非补贴性的那些“功能性政策”峡递,例如碳排放政策骑加捆、燃油消耗量限值政策弓糜、零排放积分政策牵,以及购车许可娃彤李、限制行驶之类的政策组合应及时出台亨,使市场产生稳定的预期惦武痊。 第四锌凑篓,立足后补贴时期筛镰,打铁还得自身硬缺温。    从十城千辆算起沁杉毒,各个国家发展电动车的时间差钮汹蜕,给中国企业留出了大约十年的孵化期炽阶厘,这是难能可贵的缝眷朴。2020年菏,作为中国电动车的一个标志性年份斧,将迎来后补贴时期醒。可以预计逛肆句,那个时候直接购车补贴将淡出害途显,但功能性支持政策还将保持抹燃。在这种情况下挡通砍,电动车能否与燃油车抗衡锑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势悉,将取决于这几年的行动手。    我国电动车是在较高起点上起步的陪,总体经济技术实力已经今非昔比烦,如果把握得当蹬,以电动车为契机题稿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观骆髓,企业应充分利用政策支持的周期癌,下大工夫做好三件事纶:    第一翱持,人无远虑泌吨到,必有近忧樊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略碴,并加紧部署与实施怪瓦泡。    第二母假,持续壮大研发能力碑逝,掌握核心技术慈迁,攻下“不经济氏、不放心录、不方便”一块短板波猩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嘶瓮劲。 第三赡,以产品的品质怀芹猴、品味打造优秀自主品牌相,赢得市场的信赖璃。    第四娜娶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的佳谋强,就是在这个期间莎,一定要想办法在自主品牌上下工夫暇踏。我们的品牌实际上在燃油车上深敲,很多企业下了很大的力量古观,但是应该说效果是有限的氨。而在电动车来说是个新的机会豢封梢,所以在这方面应该下更大的工夫埠岭,通过产品的质量记,通过产品的品味打造自己的品牌栓。    第五谐滇,要系统规划汤色,及早部署“电动车+互联网”桐陀裂。今天的电动车之热俊,并非由于传统能源的枯竭浓河,而是因为它有很强大的正外部性端胸。电动车的低碳化赡、信息化捻、智能化的潜在社会效益只有与新能源娶酞、智能交通朵限百、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥酮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能平滦。随着这些方面的成熟陕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题钝功。信息化豁烙劲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嗡,这里有太多的文章可做图虑。目前辅助驾驶仁暑魏、无人驾驶已经走在前面兽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鲜浇、智能交通玫缔蒜、智慧城市以及5G通信协同发展扯、统一规划抹筛、开展顶层设计尚兄塑、超前部署顷陶税、抓紧启动姬俯,引导企业的技术开发和基础设施建设庆,推进“电动车+互联网+交通”挥,把阶段性技术成果用于提高交通效率浮、降低物流成本斑、保证交通安全桔食,使其产生经济和社会效益扮胁。    电动车发展的大势已经不可逆转揪驰迪,向前看膜颈,挑战与机遇并存幸风寇。如果把握得当删,机遇大于挑战!    我就说到这里虐缕酗,谢谢大家!    (根据发言整理搅,未经本人审阅厩轿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "  全国政协副主席幸彩嵌、中国科学技术协会主席柔戈垃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来另、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲娜,以下为万钢演讲ppt亮点实录啪:    尊敬的清泰同志龚、冠华部长岗奇、苗圩部长隋焙惋、解主任蹋,各位来自汽车界的中外朋友们船,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瞳莫。上午抽点时间看了一下展览糙跨,给我印象相当深儒习哨,有一个很深的感觉倘怠,这十几年来中国的电动汽车持续发展茫普,走上了一条创新的道路慈贩苛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期棋蕊蒙。今天这个会议的主题很好便龄,就是要持续地提升我们的技术能力蕉敦竣,抓住创新新局面塑。我想就我们未来促发展素叹痘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇息阜仁,谈一点我个人的看法落。从四个方面竭挺桨:    第一壁诵旁,谈一谈我们这些年来齐心协力盛,新能源汽车所取得的新进展乏膝,尤其是2016年的进展特别明确舷。    第二副镰,回归深入基础研究但,提升新能源汽车的质量和效益式。    第三擎,新的发展趋势锤、新的发展方向腺洁盗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点姑火喊,随着人工智能的不断深入动甘刊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鞍掠。    第四垃概拜,我们怎么样更好的凝心聚力疾行,合力推动新能源汽车的创新发展钮邓,谈几点看法卧霉蘑。    刚刚得到新的数据昧纷燎,有的来自中汽协会辣稗篱、有的来自中国汽研中心黔豪宏,数据告诉我们纺邢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆琼,占新车销售比例的1.8%拉刺似,中国的保有量达到了100万辆拈具撬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个池胆,这里讲的是公共用的充电桩捞面,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家泊臼诵。    我们的关键技术取得了显著的进步塑。今天上午我在零部件电机肩档嫌、电池杭、电控这块花了好多时间博杀牛,仔细地了解了一下情况蠢能挡,确实和我们了解到的数字很相近奢厢隙。动力电池的关键材料发展进程加快烘、性能指标稳步提升蓟岭、成本明显降低妈菠,从动力电池的单体耽涂、电池包健脯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进局彼。一个指标性就是孝珐,三元正极材料能量动力型的电池诗芬巷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤凉菲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心苏脾、有些争议程紊乓,好多同志说纯档,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标峦米,现在看趋势已经很明显垢替瘟。我们特别强调的捐聊沽,母芮镁唬块比能量达到了140瓦时/公斤多缮,动力电池系统的价格渺,这个价格现在也是保密讥茧砍,但是总的说起来明显下降吐,总的达到了2.5元/瓦时以下侣。动力电池的产能达到了100G/瓦时膘彤,世界上生产规模粒,特别是在新型电动汽车的动力电池兢喉聊,规模得到了很好的发展诽门。    驱动电机技术也取得了新的突破忍舱崩。特别是共性基础技术进一步突破悄,导磁硅钢半、稀土永磁材料缅、绝缘体材料返酚激、位置传感器病蛋楔,芯片的集成设计和电力电子系统掀措,取得了新的进展吵蒋。我也了解到商荷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展虎烽尾。因此帛蹋,重量比功率超过了3300瓦/公斤卑道,电池峰值效率达到了97%荆,高效区达到了80%恒。特别一些新的设计扣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用啡,比如说我们都知道喂举氢,对于0—100公里的加速倦,对于电动机说起来灿忱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大飘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候酬,就是高速公路上超车的时候辑豆,超过它这个临界点以后炉廉,这也是一个安全因素琅喉面。现在我们很多企业从两个方面羔,一个方面紊刨,用双电机的技术来弥补后面这个不足灯耐钦,第二个敌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力靛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蜕牢镜。    今年汽车界有一个新闻就,第一个互联网汽车走上了市扯懊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合概骨吞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐诲,据说现在上汽的同志告诉我放,每个月销售2万辆谎龋爱,产能有点跟不上了凤檀,效果很好毫,上市不到半年累计就超过了9万辆番谭烤,成为荣威一个最大的销售热点抵。在互联网大会期间热仇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统淀豆讳,搭载着北汽鳖使捻、奇瑞救、比亚迪轿车都亮相弹泌孤,首次开放了道路波衫擒,18辆车300多位嘉宾在试驶鞭羌,当然评价各有不同闺祟绘,期望值也有待提升恨,但是勇敢的走出了第一步窟愧颓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿敌势馆,做出自己的探索平里。    我特别感到高兴的是谓判璃,2014年我们就曾经提出电动化车枚笆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点湃帅培,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索诡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展铰瑞脱,从汽车到基础设施李彩喝,一直到停车场颊须、充电站结镣操,包括各方面财税的支持课,一系列的政策捷检。国家层面蔼,从购置菠、补贴壬、税费减免柏、研发支持裂察、生产准入笺、业态创新嗣、基础设施畔魂,特别是标准规范方面菇措,都出台了一系列重大的政策措施胁骨粪,现在看起来落实的进度还是比较好的川剔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论吝纳,这是一个开门的讨论镶,许多外资企业都积极参与当中胯盲,对电动汽车发展罚偷壳、新能源汽车发展泛惋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标人侈阀,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面端牡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现献烤釜。也是由于刚刚推出来骑峨结,我觉得很好迹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见坛情悉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见舅类,使政策更具有落实性砍币。    这里向大家报告一下频哗持,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革闹骄。新能源汽车作为一个试点的重点专项撅评,实现了从基础科学到系统集成阂素、共性技术集成锻、示范全链条的部署悸柯困,特别是在基础研究方面速靠假,加强了对基础科学问题的研究览。因为现在产业发展到一定程度的时候俗烫幂,要提质誊、要增效衫擎臼,还必须要静下心来岭、回过头来从基础科学问题上下手玖菲推,不断的进行优化坏蠕、改善蚂河逗,才能获得发展废。特别是这次的重点研发专项凹眠窖,对于电动汽车智能化和网联化的技术埃迸衬,也设立了专门的课题孩泌诺,实际也是我们当时电机郴加缚、电池痴昂泰、电控的“三电”之一酷,也随着时间的进展不断的转向新的重点鹅七。所以呈,整个“十三五”期间的专项规划玩,将对六个创新链条渭,就是全链条一体化的部署沥捐戈,38个重点研发任务尚,政府加大了投入寇锻娶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入湿蹦思。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿爆,首次突破15000亿首适窝,更值得高兴的是卿埠,企业在这里边投入比例得到增强到,达到了78%以上氰龄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策丹嘎唱、加剧扣除政策有直接关系灿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿刑滥,看起来企业投入的效率还是很高的就。    去年我用过这张图(ppt)匪卉,这次还用这张图碱藩疮,对它进行了更新描父隶。由于时间关系皑捍,统计是1-11月底点柏,11月底中国产销量是402000辆避,如果这样算的话瓣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆低,中国占了40万辆撬鸥柔,就是占了50%卑悼。到2016年底父,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆庇涕毛,中国占了其中的100万辆檄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拼勒,也说明了我们国家对于节能减碳烫栖席、应对气候变化作出了新的贡献塑。我们虽然应对气候变化调门并不高迹,但是我们扎扎实实在做每一步楷疗晴,现在无论是风茄、光旱、水檀建、输变电懈迸膊,无论在技术先进间寸、装机容量矢、发电量都走在了世界的前列抵点,这也是我们作为一个还在发展中的国家膳搓餐,为新的发展甘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献闲典。    世界发展的趋势也是一致的汹炼冕,低碳达、电动挪、智能化成为各国共同的选择缮凉烧。美国弘零、欧洲片玛扳、日本抹冷的,包括汽车企业福特蔡宦碗、丰田江拒彻、大众都推出了它们发展的战略嗅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划寸赊绞,比如说大众推出了它的“2025战略”旁梆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车疾鸥,销量争取达到300万辆久肥,自动驾驶要覆盖丹胳管,在2021年提出全自动驾驶梳祟,电池也要进入大规模的投入该晶仟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标韦,零排放杜理、互联唱墓、自动驾驶汽车奉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力勃涡车、氢燃料汽车肃悉尺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流贾荡词、沟通煎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式揩揪、增程式的混合动力汽车舞婚碑,因为他这里有基础建设的问题八笺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来廓镣瓜,就可以有电的情况充电老贯、没电的情况加氢推且,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板弯,同时又实现了真正的零排放溜仓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai物台,上次试驾可能还是8年以前体糖狈,我觉得汽车的进展谷罐匪,无论动力性库瞄、环境友好性比歌圈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步券,据说已经进入了市场徊侧储。包括通用也宣布了在2020年以前嫁,在中国推出9款新能源汽车慑概航。我这里想说的是阔底,中国的市场也是世界的市彻吆鹌铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的幸嚏矗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鳞寒泥、参与竞争系冠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业显,就需要我们来推动整个的发展够田,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺铅浆涵。 第二梁段蛊,谈一谈我们对于深入基茨撼犊 ,着力解决一些新问题的看法默性。    对于电动汽车沮附辞,大家首谈就是续驶里程氮铂沟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志绵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的寥蓖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车挖,一个明显的标志行夕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量关叫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的阔房贤。如果说单程的提高电池的载量好狙藏,当然加入电池的载量车子可能要增强变供弄,车身的增强就又增加了重量疮,直接影响就是增加了它的电脑鹿十颓。我们也看到一些装载高容量电池的兰惊粗,虽然续驶里程延长了汤秸拇,但是百公里电耗就明显的增加了腻戎。因此馅程脆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高催镀塘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的悍、合理的规划搽搪。首先息贿,车辆运行的范畴辈讽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位抢毁,尤其是现在珊矗,我们应对大气污染弥,主要还是大城市集中票椒稀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑咖铃。但是从技术发展上说起来宛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度尘百弯、功率密度和整车的轻量化茅奸迷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准赂蠢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程椭科淖,这当然是市场的期望瓤逆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题匆。    最近新材料研究发展很快祁画,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用矮。有的朋友跟我说湿氦,我们现在用的是石墨烯电池妻,其实说用了石墨烯是对的隶间,但是用石墨烯全部来做电池衫骚,似乎从科学意义上不太准确酒嚷巩。石墨烯材料耸目,包括碳纳米管捕,都有它优异的电和热的传导性能桑挖,作为锂离子电池的负极材料添加剂苟钎,可以有效的降低内阻居,提升放电的效率脖喜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话氯,还有助于减少介质之间的电位千芯逗,来减轻电池界面的腐蚀性剿。从这个角度上看练,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的弹豢咕,当然由于动力电池负极密度提高了辣畦,对正极材料也可以进一步的优化时,在安全的前提下悲陀,所以也可以显著提高它的能量密度芍敌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步殴,就是说能量密度提高了敲,同样的电池包里面可能有更高的载电量胳毙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加胺。所以在增加单电池和电池母尥矗块功率和能量密度的时候撅芭,还要加强对于电池包热交换距离的研究方毋,来优化提升电池包整体系统的技术轿,它也是一个相互关联的关系慷虎。    随着电动汽车的发展矛闷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计斧。比如说电池包往往布置在底部庙,夏天路面的热辐射还是比较强的痞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理汹卸戏,从结构上来实现电池包的冷却家辣耿,因为我们现在冷却剂就是这样的停平江,要把它放在迎风处妮瘫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计贾几笛,电池包也应该考虑到这个亮铰腑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理焚颇。结合冬季放电的特征娃苔呢,我们还应该研究碘桅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制骡,使它保持在合理的范畴之内晌,来逐步的解决冬天放电比较慢的舌几、容量比较低的问题兢骂世。总之说起来弄萝鼓,我这只不过是一个例子歪曙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础垃扇、关键潍竿、整体的技术统一的来规划和部署详。    上次百人会上我特别提出丢薯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术痕,带动汽车制造的转型升级彭犁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节闯鲤刮,给我留下一个很深刻的印象十幸,我和苗圩同志都搞汽车的呐十抒,过去我们焊一个车身500多块钢板崇乖,用2000—3000个焊点接在一起倍猴,加工线上全部实现了机器人嗡粒楼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身恍触,一共就45个部件攀檄欢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肃,几个机器人协同操作恢。板件和板件之间没有焊接涂,就是直接的黏接诵摩,加热黏接汕愤,远远看去就像搭小孩玩具似的辑皮,几个东西装起来悼裸。更使我感到比较吃惊的豆昂,现在碳纤维的车身妒,已经不需要在现场涂装了戮饺婆,有点像我们当年装修房子令米,先装地板再油漆绅阶李,现在用的全是油漆地板校奖患。现在汽车安装上确实有进步阿哩,所以我也很有感触抒苹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新阿钡,需要轻量化材料的技术辽,需要轻量化的设计撅虚崇,需要轻量化的工艺敌库,也需要轻量化的流程搪侨陷。特别是现在的汽车产业捍郴咐,包括内饰座椅使用的材料敬寸顿,也尽可能的采用可回收双挥黔、可再使用的材料氓陋擅,这方面的技术也在不断的提高戎,这个应该成为我们新能源汽车发展澳刮,不光在车辆技术勃鼓、而且制造技术流程方面全方位的提升纽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展晒甘,今天我很高兴收袖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车彻,更多的看到了我们一些醛唉礁,像燃料电池大客车的发展截。很多企业大家如果去看的话吝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池顽唉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料措挡,比如说碳子熊恰、交换膜烩雇、双极板扯,以及它的特性基础研究的进步密切相关阿扦。实际证明任激晦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中含合,也具有自己的发展环境的优势算邦赎。我们要借助这个优势来推动我们的发展脚构。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系交灭,我们是不是可以考虑溅哨,尤其是在燃料电池研发的初期纹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用尖,这样可以有电的时候就充电贸刑、有气的时候就充气蔑弗,按照它的发展各取所需搽烩。实际从技术进步上虹陵,技术发展的本身编段痕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用贪钞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展渴喘,对于延长它的寿命趟,对于减少它的燃料消耗舶勘,是很有帮助的碧陕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用评何捐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用喂藉屡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处酚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点川。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域伤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瓷茅沽。当然它们也在考虑爸耿此,我们怎么样能够更加适合中国的特点癸戚咆。我们还不能忘记中国还有一个优势琉懊捐,我们在电动汽车走向市场的前期涎练碗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用词航取,先在公共应用帕洛烽、出租应用上去使用贸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广担藉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惶海茬,必然有一些城市就可以走在前面就烘登,又可以来推动健康合适和快速的发展巷火。中国“11?11”又是一个新纪录烽,信息产业嚏兄缮、网购变成了整个市场销售的主流农,我们看了看炯软,2016年快递业高速发展祷肃献,中国快递业总量超过300亿件暗掸,平均每天8200万件包裹走在路上浑壤绥,用于业发展小型物流车清洁可底饶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视挂啤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领邢弊酗,有了高端引领就有了有序的发展抚,放弃了高端引领就会低端充斥态,所以从这个角度上劝啼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色某改,争取使我们的汽车产业走上高端引领惕、创新发展的道路上腿低娜。    在燃料电池汽车发展的过程当中边查吩,深入开展了国际合作确茧寞。我们积极的参与了国际合作俄,开展氢燃料电池领域的技术合作心梳旧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目犁瞪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议烩,组织国内的企业彪粕,开展深入的技术合作蜡嘶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织炒,定位就是要建立一个覆盖全产业链广覆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织楞,在中国发起但并不局限于中国懂揉,积极组织管理以及运行机制谎,要按照国际组织来筹备蜕、搭建铺乳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池慨送,因为燃料电池实际用处很多入海龚,比如在通信基站搽浪缸、备用应急电源急,随着我们移动通讯不断的扩大含相胖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放挟、包括更新久朴葱,都值得我们重视稍桅贰,包括医院的应急电池花步、安全防卫笆,包括我们最近在研究深海运载柬抠寒,也完全可以使用氢燃料电池陆鹊练,燃料不是电池徘食,实际是一个发电机衔际,而这个发电机可以用在各个地方孙让,最重要还是零排放的清洁能源晦,效率高架绷,能源密度也高判。 第三巷衔氢,深思熟虑峦撤,把握好智能化的新机遇秤。    近几年来搞川,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展筒腐。比如美国卵钵,白宫推出了人工智能的新战略盯促绕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划尖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线亥湃电,包括日本的创新战略规划奇颂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会湾惋涟,这个时间恶补了一下人工智能的技术惠藐檀。中国工程院最近技术指出藕,人工智能即将进入新的阶段匪绅,人工智能发展有四侈、五十年代了魂沫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展砷。但是当我们信息化日益普及芳踞,移动互联网返耙、大数据得迹、云平台的发展户崔迟,信息环境列、数据基础殊莫笨、目标理念擎掸、市场需求都在发生不断的变化碘鼎吧,将推动人工智能新发展形,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段戎。因此篱,发展人工智能也有利于改善人民生活娩缚间、提高经济发展的水平荒、增强社会治理的能力汤癌船、维护国家的社会安全拎挪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图哼潞,但从各国的共同概念和我们的研究绣屑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素疽。第一绍很糯,要降低交通事故和伤亡人数觅书倘。美国的报告提出来拇,美国每年有35000多人死于交通事故捂饭巳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的相侗戚。第二馈亨纱,要应用低碳沏双闷、零排放峭铺、环境友好的运行环境嘘。第三腑鞍四,便捷诫蕊梆,要降低驾驶强度幻蓄废,提高交通的效率蹬尚。第四司矫氓,要推动共享缝碑哨,提高车辆的利用率查。其实我们现在不得以所采取的一些限行唾,包括交通的拥堵媳拧让,都降低了汽车使用的效率入躺,所以从这个角度说起来虎弹墓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的憋宪。还有惧晚,牵扯到公平出行据,随着老龄化社会的进入爽肌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蹭。    关于自动驾驶汽车研发进程铰,好几个报告受,有的人说无人驾驶琳顶,有的人说自动驾驶壕接,有的人说智能网联汽车俱遣藉,都提出了汽车发展的里程碑径,我觉得无论叫什么汽车瑟俩,都是说了这么五个阶段里缄粒,辅助自动驾驶撬、部分自动驾驶博杯沮、有权限的自动驾驶眯、高度完全的自动驾驶阶段夺涝汇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点梯撑,比如说在辅助自动驾驶方面叫,怎么样能使汽车感知周边炔胺哥,科学决策谐酗,及时反应谩坷堆。比如怎么让汽车能够与互联网连上欢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车宽单、网桨、路的联动形篇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系顶,就是人温写肆、车逆枪、网此搅、路的一体化颅性。    辅助自动驾驶扩,实际这些年是汽车界一直研究的重点常力,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多缔,有雷达拖纪,包括现在有毫米波雷达叹松干,摄像头轰,对外通信系统镀讽高,包括定位捻道。与之相应的犀寝,刹车伴心顿、油门眯九糠、电子稳定系统谜、电助力转向等这些吼侠荚,实际在关键体系上菇,传感系统萄、操作系统烷、中间和决策系统的研发北讼秘,其实这件事也不是现在的新形势屎孔添,早就在80年代的时候汐臀糖,80年代后期就研发了防抱死系统毕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鞋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全环河,包括防启动时间的空转颁功俏,后来又有了电子稳定系统腔蔷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度褥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展煽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钵靶归,有了它以后董风祈,在90年代的时候苔喜,我在德国工作的时候甸冗瘟,车里边就已经有了尾随自驾兄孝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走痢憨,不用担心唱贩妨。最近我看到了我们国家的好多汽车起倒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应丧,一旦接触太近都会自动加一下速辩捷。包括我去年去参观长安伸,他们也给我展示了自动泊车系统躺农,实际自动泊车系统我们在德国工作挽瘁,90年代后期时候就有这样的设想棋,2010年我到德国去访问的时候持赣铺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抄雌童。实际很重要的意义吉察,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拖碱,也得到了发展憾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能烤。    下一步就是智能网联诲猫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西梗艰、看到自己看不到的东西饰疚瘦,90年代初期的时候霖,堵车情况有数字广播趴蝎县,数字广播就和我们一般的广播不一样抨晃偿,随时可以呼叫堵车的情况戏携。后来有了数字地图和卫星导航强辫袖,就形成了第一代导航系统跑如圣,第一代导航系统并不知道路况的变化粮莲,只知道路径的设计骂钡。然后就出来了联网的导航劝,这也是这几年我们都经历过的事博另。上汽这次和阿里巴巴共同合作安插,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张舰袜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起挽饯乒,这样坐在车里的人祥辛,通过导航胃、通过云平台就可以获得各种各样的信息庇舱,比如说动态的导航师吴、比如说加油充电站戌叫、维修以及各种信息的进入霜窍侩,使汽车的视野得到更大的扩展灵涎淌。但是真正要做到智能的网联汽车谜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键海逝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来劳连,这就需要我们把各种信息交汇在一起妒,来实现智能的决策控制烫。这件事情说起来好像很容易攘拨黎,实际也有很大挑战惹抄。现在我们一个汽车里边有两妨、三套信息系统沸,有车载的信息系统犯捶,还有驱动系统的信息系统卿可,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通劣目,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程痘倪坪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯雷前精,人得到这个信息以后会做好这方面的准备顽划,就是快到地方要进行减速宪瓮,但是如果你让它自动驾驶的时候炽恰,可能它就很早的根据外界的信息来判断纲脱,让它调整好姿态握伪、减低速度晃坦,进入转弯以后在弯道里边再加速赁箩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段光,这种例子比比皆是菠梁地。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体细绅瓤。因为我们电动汽车从电机馆创、电池涟献卯、电控开始信相,电控第一代做的第一件事腿,就是通透的动力驱动系统的网络到俄,就是第一代的CANBUS系统邦惯屡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瑞休,从这个角度上说起来钉股,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蕉。    当我们实现了这些以后藐涛泵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战痘。这是我们常见的北京交通的一种情况备暗另,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号宽潘,去识别各种各样的高通钙,做得到呈瞄乘,但是不保险糯,这样可能我们就要有这些信号的发射器冠凉孟,让汽车能够知道这些情况奋上。如果再想使它往上走氮酵盾,能够实现部分的自动驾驶筒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况篱舜,比如说晚上的雨雪路鲸瞪,比如大雾弥漫的时候甸溶低,比如尽管天气很好称席捍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰急兔,这些情况都需要我们去应对屏厕端,其实道路上也应该有它智能化的装置虐茶,就是说有自动的能见度感应器秋胳冬,应该有道路结冰的感应器侮炮平,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全碍圃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全唾,安全是所有发展的主流棚椿短,而不是时髦烁稻酵。我们在做任何工作的时候陋,必须考虑人是坐在车里最宝贵杜抚商、最要尊敬的东西怜洼嫡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全挪、人的便捷排帽船、环境的友好和共享伎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统办尽卧,来推动我们的发展丰。    因此彪篮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三含苫泰、四次交流捆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议乱姑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构多,这个架构的着力点应该在车载的平台圈韦淌、在网联信息趣书型、在智慧交通的发展及,我们要重点发展的是车辆的关键技术毯侠嘉、环境感知埠、智能决策牟、执行控制粕仑码,我们要对信息的关键技术项络,V2X通信方,甚至于将来车对车的通信系统屡牧壳、云平台星玖宪、大数据暖弊示、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吝徒热,这里也有很多不同的东西午。我们还要对基础的关键技术恋林,高精度的地图苦娄竟、动态路况信息笔恒、综合决策和操作系统埃偶播。只有这样懂,把人琴辟峦、车文黔、网袒啪、路同步的推进惰拎干,才能够迅速的发展存禾仙,否则又会碰到先有车成捆还、缺充电桩的情况棵,所以需要我们今后的发展当中更多忙貉碉。与此相关的技术怪汲揣,检测系统稠丁,还有一些法律法规体系瓦泉急,一些基础设施的建设成,可能还需要更多的发展恐。 我们必须要精心规划碳仑、协同创新乌屏遣,来研发自动驾驶的新技术丰。    一汇,安全捂邵、绿色醋怖猴、便捷湿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标错颇么。    二坏荤蛋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉百菇癸,多领域技术的融合礁兽,产学研各方面的合作赏,要着力推进协同创新耪漓,这里边由于它是一个企业的热点藩蹈,所以企业要成为技术创新的主体脓。    三鸿哩,企业为什么要成为创新的主体瓶蹲窜?我看了很多规划矩,从现在一直到2025年嫡、2030年持。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就币钮拔,但是可以实现沿途下蛋疆镣变,从过去当中寐编钎,无论是防抱死系统窝探陶、电子稳定峨、测距警示吼、避障反应拴守、自动泊车都是发展的热点善,每个技术都带来了商业回报旁许,包括我们在信息系统府扑,包括这次互联网的技术撕,上汽互联网的实践搜去坟,也看到了我们谁膳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高田猎,只有以企业为主体卵侗绒,不断有新技术发展澎珊,使它在使用当中获得使用镶菲,就能够推动它的可持续发展丝漆,所以它不是一蹴而就的事煞,是我们长期坚持的一个任务嘉沪。    四犀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体锋玫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智戎跑、精心规划丹胺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础袭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区括稿,我也是觉得有一些东西包括基础建设肠磊,也应该放多这个测试区里面去缸竟慨,使它在真实情况下运行怪,才能得到一个健康和全面的发展谷隆。    最后我想说翘刑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展猎嚎献。其实我们用了十几年的时间实现电动化冯,推动了产业的转型耸,随着信息产业的发展拼毕辛,网联催生了新的业态峦曙,产生了新的服务业氏脸。轻量化带动的不是简单材料的替换漠夯,实际是对汽车产业的一种升级夹皑耪、一种转型即,同时贬孰煌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设迫房,充电网服务体系的建设骑犀吨,可能带来何止几万亿的新的增长点己粮。我回忆唇让铜,在经济工作会议上总理说过一段话废迫颗,“实施创新驱动战略的发展牛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展讼,也要注重用新技术拆剑、新业态来全面提升和改造传统产业摩,带动产业的转型升级肝抢。”    作为结束语我想说享庇,回归一下新能源汽车取得的新进展熬伴亥,下一步还是要全面落实政策省味够、着力开拓市场勺拧灭、建设基础设施琳瞎幕、创新商业模式孺效丛,把握好发展的先机笛瘫。我们要针对市场的新需求颂楔,深入基础研究捻彩,攻克关键技术佳,完善系统能力瞳磊,着力提高产品的质量和效益裳烽纠。要把握好汽车智能化发展的新机遇陀扫,要系统的研究先,精心的规划摧井恋,要鼓励协同创新企业主体彻寒,大胆的尝试连娩撂,来攀登自动驾驶技术的新高峰病,要凝心聚力街瑟,发动优势那变,动员各方力量嘿,完善政策措施搜哎,营造更好的发展环境浑晾。    谢谢大家!    (根据发言整理芭勿痕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉孰: 陈理事长凤堂,各位领导厘氛晶、各位朋友规、各位专家囊党灸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法喉邓。我今天的题目是四网融合脸,什么是四网阮缅街?交通网距滥谁、能源网揣肥、信息网贡、人文网附笑胎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吗,电动汽车是一个能源的载体缄,又是信息的载体悄,然后可以作为人文的载体阔楼规。四网怎么融合槐?怎么发挥电动汽车的附加值哩猛欢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦侧必。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系柿,能源跟信息到底有没有内在联系软顽窘,我提出一个储能熵理论供大家思考炯母。    我思考创新的要素净暴,要创新首先要解放思想婆坪。解放思想要学习《易经》的精神底扛,又要学习西方文艺复兴的精神蛙。《易经》是一个太极懈芳,太极里一半是黑律、一半是白熬水铆,但不是直线偿,是弯曲的斧,黑可以变成白视等鹅,白可以变成黑裤,黑中有白亢虑洽,白中有黑恒,跟它对应的黑就是黑杀策不、白就是白杆退铂。《易经》是变化侵,有时上叫魂、有时下锯跋,上时不要骄傲自满哥,下时不要灰心泞,是客观规律皑,都是周期性的穷袜,我们在调整词皖,要注意平衡动力统一入菠妹。    整体都是这样吮戌高,全局都是这样菱嚼,今天讲跨界仁饥,要学习西方的思想就是文艺复兴凭沸骋。文艺复兴的功劳不是在文化岔、艺术等等兔杭,文艺复兴是解放思想侠甫。哈佛大学的校训追求真理彤。要把自然界的规律找出来解放思想睛,自然规律造福全人类旦瓣仕。伽利略沙盟,罗马教皇威胁他辽,他不怕卑,他说地球起源被上了铁塔贫炽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女抗丛挨,被叫之违反教义颁标范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师铝,第一个米开朗基罗白,他雕出一个裸体的美男子寝娄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蛋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看簇憨炉,里面很不容易钦,从意大利借了很多达芬奇的作品裙懂。达芬奇不仅仅是一个艺术家悲,也是工程师;看他作品痪玩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生诫镰,第一个从事解剖学庞。    解放思想考虑全局的问题哪鞍识。文艺复兴第一要全局思维峨淖篮,第二要有天人合一的思维缸日蔑,第三是环形思维炮忿歪。要考虑全局思维绞贫夕,今天做电动车目标是什么秤卞?有什么经济效益眠、环保效益赎酵、能源效益拈混、民生效益弘睛,总体总目标要搞清楚湍城敬,一定要有全局的观念绢。特别搞智能汽车全局性更大芯白。另外要环形思维揣模,要反馈房祟分。然后是循环利用的思维隙了葱。    创新谅创韧,我把创新的要素跟大家分享一下狠。首先理念是创新之魂献蓝。理念有很好的氛围冯蝎,有了理念才有创意池扑袍,创意是创新之源毒。还有人才踞前纶,人才是创新之本峭。怎么能有理念疚浪地?要有很好的氛围苗疥屋,总结第一方面是合作精神须丹,开放薄、合作惹屁、包容摊,双轮驱动鲤频酶、增值驱动清铃瞄、市场驱动猛,通过市场的倒逼耗巷。然后要有完善的知识产权保护锻府陷,还要利用网络大数据给我们带来的好处哥残判。今天创新制高点是跨界融合架巫染。跨界包括国界的跨界和地区的跨界炉。“一带一路”我认为是跨界融合柔扛,一带一路是西方的伊斯兰文明传,还有它把科技亩会凉、技术末兢、经济槐、贸易连在一起对,所以我们要发扬一带一路的精神考糜。我是福建人也是漳州人省桥回,一带一路开始的是止瓴刃ぃ和下西洋抵乐科。我们要跨界融合筒堵。    我接着讲智能汽车晾。智能汽车首先要有解放思想酿、全局思想考虑问题侗甸。三个C驳挝骂,第一个要连接起来长,第二个连接是要协调要合作胸,1+1>2朽,那就是《易经》的精神聊。第三个急,今天的连接是移动的连接靶壁掳,还有MOBILE抛乔,MAN TO MAN阮尸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来甸缆泡。    今天电动汽车很重要的一个事荚井,大家买得起用得可靠辞崔辨。智能化以后懈尘阑,因为有各种各样的基础设施和商业模式忻撮,我不展开了竣唐。    从电动汽车变成一个智能的汽车狈房,从智能的汽车再变成一个智能的交通寇芬,从智能的交通再变成智慧型城市紊任。我们附加值可以产生很多旗谭宏。根据《易经》价值精神冉妹,通过交通网性疮爱、能源网棺、信息网辨玖、人文网可以产生无穷的价值机会坑唯涧。利用交通资源的全时空动态感知烦,交通工具的全过程运行管制檄瞧陀,无处不在互联妹施、感知番、管控和服务立褪谴。    怎么布局嗽?怎么把电动车进一步变成智能汽车墒疗,如何布局智能网联汽车技术弟?我认为岛,不但对中国脑,对全世界都做出更多的贡献桥,第一是制定网联汽车法规标准蠕举垦、智能技术磕伟陶、环境郝嘘厂、HMI技术屋崔急、空置执行技术京撵、智能网联的实验什峦繁、网络和信息的安全仍。    怎么做到网络和信息的安全双锤搅?这是一般的云挂,怎么把一般的云变成安全的私人的云篱?有很好的结构瓶显慌,处理器熔辱诧、传感器黑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次纤泵。第一是收集材料踞清嫌,就地处理梗擎舍。第二是从收集材料到云之间要慢地鬼,一个是单点控制谢卿降,能量控制或者功率控制膛牌蛔。一个是多点控制食肌,能量控制或者功率控制肪糙腿,这是全局性的秦。要及时处理腻孙粗,要经常互相认证盟瞄,变成安全的云废溃。    跟大家分享一下我做的一些工作烦。怎么从理论上去证明这个是可持续的癌广茧?我一直在思考所有的工业革命焕犀,基本就是能源更新触娄缓。第一次工业革命款芹,瓦特发明蒸汽机瘟苫,电话磐揉。第二次工业革命些曙噶,美国抢占先机纽耪,电气化熬舶,主要能源专项与信息建设饶。现在第三次工业革命来了人午,中国能不能抢占先机团?我们要做新能源吭,信息大数据时代鞋,我们百人会能不能更好地发挥作用槐败磋?今天早上的研究会很好桃慷坊,我建议做一个尝试的机构坪,每年召开百人会国际研究会议联,形成品牌届臼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢柏豆纺?我提出储能熵的概念瑰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量洽潘。一个系统里面假如是孤立的闪潜、系统是不可持续的赴,一个是做功幕、一个是废料是不可持续廓仙。如果是物理系统尘惯,分析储能熵腻,熵代表可以再利用涤。总的来说豆兢,一个系统熵不能增加敖,熵要减少唉蓄图,熵减少系统可持续伯淳吕。熵是储能熵拢,熵是不用的熵持膛,下一次可以用颠。总的来说熵是在减少疮懊偶。    包括中国的历史蔼庆,中国封闭的时候中国就不可持续薯昧怂,中国开放中国就可持续饱社。近亲繁殖以后熵增加不可持续菊。系统要做可持续性睛墨,系统熵要减少茸俗唇,你的收入不能是单一的韩驹俺、不能是孤立的系统灸头赤。因为一部分是做功陈,一部分是废料勘商继,从废料里拿出来冷酞,通过证明熵减少修狸。从废料里面可以再循环汞篱犀,那么你的系统就可以持续了常吾脓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谅睫,后续需要时再利用的能量的熵圈电帮,通过储能熵概念的引入箱撕,希望用来解释可持续系统的演化过程夺懒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态牢领揩。    综上所述差鞋,不管系统是生物的或人工组成息烁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入上霜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐剖弧,而这些系统工程特点是并,即使在系统研究过程中胯梨巳,一个熵有增加的过程淌,总体在系统不断迭代发展的过程中袖楼,系统将进入熵减的状态汇葱,因为系统具有自己生成复熵的能力酵,从而保证了系统的可持续性翁淑捷。    应用在电动汽车蔼裂,这个是分布式的发电须戒,这个是分布式的负荷店。电动汽车就是分布式的负荷滴倍,还有分布式储能县宦,电动汽车有储能梅共、有电池容失。电池可以双向的珐,分布式地发电鹊凶、分布式地负荷叉困,在分布式的储能超衔,这三个系统可以持续瞄荷,这是我要证明出来的撕钱弧。我证明只要你的熵是减少的辉功。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望讼热。    感知松、认知辑、行动薯寞阿,不断可以纠正人的行为鞭,比真正的司机还要好科楞牢。    最后事,希望我们以后的交通系统是舒适的讨、生态的肌秆橡、方便的和安全的廖崔。要做到这一点七釜容,什么是成功松科?因为里面的成功是3个S副砍沪,SUCCESS脚壬,在S汹帮祈、E里面画一条线都是欧元跟美元屑宝笆,今天是国际合作裳础青,虽然人民币还不是潘交笺,是一篮子化的洪陆,人民币准备好了饶修。ESY就是人民币锌鹤。    要有六个眼睛喀洪,有四个眼睛不够夯残。第一要把眼睛放在前面解放思想酮缮度。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维眠漠顷,电动汽车下一年布局市呈拷煜辍,也要有前瞻思维副汕。眼睛放在后面汲取历史教训辉泼化,要有全局观念臼磊。要看到旁边的需要隋税。然后要把眼睛放在右边学习欧美酚,不得不承认高端人才密集地在西方船。所以把眼睛放在西方学习绘记,它沉淀了100多年苇。四大发明中火药是中国发明的适梗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的倦澳斜。全方位都看到了啤,所以英文眼睛叫做EYE灿喇群。第一个I是Inspiration都融,有了激情可以有想象力红,然后有创新精释巩,但一定要融合闯钎,一定要集成谁遍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题腊同肛。科学要把自然归结起来袜劲宿,工程有十几种娇,要把科学残媚、技术缔、管理结合起来那就是工程犀,那就是要集成独。特别今天要跨界地融合酚、跨界集成棚裴浇,这样才能实现肯赖。但没有钱也不行芒跺际,今天招商局也来了很多金融机构绵九,要融资蓄。    谢谢大家!    (根据发言整理顶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "   回顾已经结束的2016年盒赋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展卢。在政策的全面推动下母,我国电动汽车年产销量再创新高腊窃,达到50万辆左右徊颁,充电桩数量达到20万个泡撩秤,遥遥领先于世界各国某。更为可喜的是静,在规模市场的推动下卯恨,技术创新全面展开褂落卸,技术进步全面加快富喇,正在全面逼近世界先进水平库感。但是新簇,在这大好形势下境诲,质疑之声渐起醚。比如繁彭同,我国电动汽车发展主要靠政策推动畅,能不能持久飘拘懂?政策是否过于宽松侩萝悔,以致于出现骗补情况贾莫粗?另外噬龟,由于发展形势良好立别访,一些激进的观点也在抬头扛。比如聊瓮,要挡住国外产品进入中国市晨本病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车潞,准备放弃传统燃油汽车缸峡匪。    作为一名资深的亲历者簧奔,笔者认为敝康,在这新旧年度转换之际错灌谦,有必要分析我国电动汽车的发展形势刨患难,梳理其发展历程痴茨,以利于业界对形势有清醒的认识侮、清晰的判断浑腺,明确今后的行动方向酵椽捷。    一鞭卿颠、我国电动汽车发展形势良好    当前佰,我国电动汽车发展形势良好寥,主要表现在两方面庆单:一是电动汽车技术创新全面展开钎官,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快窖,技术创新和商业模式创新层出不穷充淖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面厂,比亚迪腥锚、北汽湍哺德、江淮心、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妻挖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车奠,而是专门设计的电动车守确涩,续驶里程达200~300km甚至更多玛抒股,能效明显提高杰渡祈,动力性锻、平顺性琶、舒适性瓦豢鹅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平似勘催。事实上艰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布素丰轨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吵某。另外嗓叼毫,我国电动大客车产销灰广、应用占全球份额的90%以上驴,技术达到世界领先水平舅。    在动力电池方面萌糙烽,我国产量已超过日本棠端、美国搜、韩国互窘耻,跃居世界第一瞪暖,且市场份额超过全球的1/3缔箱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面铜抗弥,呈现高能量比罐咯、高安全性凹绦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势掸实溶。同时鲸讳腿,产品水平迅速提高膝割,与前一年相比锣返汐,平均能量密度提高30%凡酵箩,成本下降30%左右眉泰诵。    在驱动电机方面苍权,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机芜领飞,总体性能进一步提高导,成本下降30%左右橙淑。在电池管理系统睡、混合动力系统乳闪、电动助力转向矫伶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沏,也都有明显进步鹅爸。    在基础研究方面摊诚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鞘粕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展犬拓,电池热失控褪牢锋、硅碳负极材料髓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快簿史煌。    2. 充电基础设施建设加快坑捣蛊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下线,政府有关部门出台了实施细则热贡,多个地方政府建立了城建逛亮、电力发蹭歉、规划等多部门联动的领导机制谎莱粉,大大促进了充电基础设施的建设速度莱勾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拔烈瘁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计仁,我国充电桩总数超过20万个忍届,远远领先于世界各国桑肠。    在市场带动下赤帘烤,技术创新不断涌现档沪吐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术母冲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法秸撕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术荷的兰、节省设备投资的车端交流快充技术科、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用谐捕。    在商业模式创新方面扛侗屉,呈现出各类优势企业多种形式合作冯堂净,加快充电设施布局缓软、建设残、运营的趋势盖滔零。众筹建桩播胎、合资运营耪、利益分成等运营模式迅速发展电低,公交车软、环卫车棉锨拔、物流车钮该肋、出租车滦廓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模米鸡,广告推送钱、免费无线热点接入等增值服务开始出现廊舅蛙。    在互联互通方面仇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施认酚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段俺透喊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成什,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定弘,以企业级匆、城市级监控平台为基椿尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据纤、信息互通的国家信息服务平台即将建立申。    二履瓦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说间哀,我国电动汽车的发展道路与美国蒲堑疲、日本瘁、欧洲等国家和地区有所不同店,主要区别有两点愧畅速。    一是政府干预模式不同煎。我国采取的是政府强干预模式羔韭,政府进行顶层设计上酣宠,制定国家发展规划凛省,多部门联动制定全面的鼓励熄泥、支持政策姐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车佬罗,在市场发展中不断加强研究开发豪奇,技术水平逐步提高;同时酸既,充电基础设施建设逐步完善烤锋勾。而美日欧政府多采用弱干预模式先,政府支持共性啃、基础技术研究瑞度,给予一定的政策教、税收优惠廷空,逐步培育市沉坌选;企业则根据自己的战略规划避,首先研究技术错割,同时有选择贪、有重点地开发产品善俯郡。    二是企业战略不同阔。我国企业多为在政府引导下被动式发展惯,初期技术积累明显不足拒弥该,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显绍散,产品方向受政策影响大半,各企业虽进度不同功瘦弗,但呈全面开花之势氏。而国际大公司多为主动式发展裙匈,厚积薄发缉厩,技术有所侧重藏锋胖,产品形成特色厘,如丰田的混合动力和燃料电池发歪鳞、日产的纯电动呜挤燎、通用汽车的插电式粳燎险、宝马的碳纤维轻量化技术等父猛甲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点雾毒。中国模式的优点是市场拉动技术发展丹豌池,不受油价等其他因素干扰牛既将,迅速形成规模市撤眉浮,全产业链技术进步榔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟懦痞臣,发展中有不协调情况赏惜,如充电基础设施滞后档簇,部分企业盲目跟随垒泼,发展不扎实合才惟,少数企业以谋取政府补贴为目的界舰痛,甚至出现骗补情况涸歇藕。美日欧模式的优点是技术扎实纬犬,发展均衡;缺点是市场发展慢降慈,产品更新慢骚,影响技术进步搽,受外界因素干扰瘁,如油价低迷则市场难以扩大锨偿屉。    笔者认为逗瓢眯,中国模式适合中国国情惜钞。我们不应过多盯住充电难烫剁卢、骗补等不协调现象珐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上边棉舍、技术追赶的大好局面惜。从另一方面讲垂牧,中国模式也有赖于我们的制度优势弗纱珊,只有中国的强势政府才能如此运作舞,很多外国同行都很赞赏味砰提、甚至羡慕中国的条件秘斥。    另外纶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面际,近两年有明显变化日。目前已经形成各大公司都在研究电动技术县哎蓉、开发电动汽车产品碧,而且各种技术路线都受到关注的局面蓖脸损。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出股位。中国各大企业都重视电动汽车没有错释嘛,在现阶段已不能算分散重复挂枪,但难处在于电动汽车不好做蛙彭题,需要有很强的撩辣钮、全面的技术积累和投入抚。那些技术实力不够的企业拨搬海,在电动汽车这个高难度“弯道”面前馁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理非溶,而应准备应对“弯道翻车”的危险处。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过皆菠典,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时涸,可分为几个阶段平瀑柏:当市场份额超过1%时详赌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%娟,则意味着市场条件全面成熟慈貌温。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年妒滩箍,又主管我国科技工作多年皮缝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结扩。    对照电动汽车的发展椿,在我国嘿叔颈,市场份额已经超过1%;在美国和日本猴陛,即将超过1%卢闯谦。这说明惫,电动汽车技术正在接近成熟茅掣恋。笔者冒昧估计功,大约再过5年左右时间彭盯侣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题炬姆,其他性能与传统动力汽车相当兔毕汾,加速性优于传统动力汽车惕,成本的差距大幅缩惺非汀;再过5~10年时间餐,电动汽车性能可全面赶上库、部分性能优于传统动力汽车俏,成本与达到当时排放购期咸、油耗标准的传统动力汽车相当捂。但即使到那时檄,传统发动机也不会消亡辖垂擅,而是电动驱动与发动机平分秋色曝删髓,或更多的是融合发展变示斡。基于以上估计酥溯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车藉酥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车颓徐沤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展未辆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作波,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理奉烘。2009年频,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研履抚残,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告慰晒。回首往事难切泛,扪心自问饥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的层抠。至于些许不协调现象缓,是产业发展过程中的必然颈巷净,是白璧微瑕释、瑕不掩瑜飘。笔者断言冕,按目前态势再发展10年揩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界句闪叛,并以此跻身世界汽车强国之林秀贰速。    三贯鸥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一峡,整车生产企业要更重视电动汽车力谩。首先要制定好发展规划和生产布局配芥赂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调希兔扩,不能两张皮访煽乌。其次要重视研究与试验棺锑丁,需建立完整的码聊、一流的研究和试验体系罕,规钠鄱渴冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统蒂菜。电动汽车相关技术发展很快存拌,要靠自己去研究发展膜,别人的经验会很快过时俯,更不能只靠“挖人”搞产品涪彻边。再次要全面布局技廖,围绕全技术链开展工作筹,不但要重视整车开发厘人,还要研究电池和电机的朝,重视电池管理系统萝含镜,这是当前我国的短板嚷饥,此外还要注重轻量化和系统可靠性闹纪侥。    第二凛胁,要建立相应的零部件体系惩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱沙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的售娠几,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展姆掸抽。    第三为丧,要开放发展辽。需鼓励豹侵、支持合作伙伴引入先进技术和产品斧碎,像华晨与宝马陪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好庞腔拍。历史将会证明吃,开放发展电动汽车会比关门发展更快玲。更何况速瘁,在全球经济一体化的今天摄饶翟,关起门来自己发展是不现实的崩劝。    第四地抒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吞。今后相当长一段时期窗,将是传统动力与电驱动并行发展赶、融合发展的阶段铰苦构,单搞电动汽车很难成功双。对于只做电动汽车的特斯拉熄,笔者并不十分看好矾壕辣。    2. 对产业界的建议    第一短帘,要加强合作侍枫。需沿产业链纷、跨行业合作淋巾饶,整车企业要与电池企业纹、电机企业慈苟、其他电动系统生产企业深入合作桅费。以动力电池为例纪贝,需要电池设计与正负极材料搬睛动、隔膜炬棱、电解液耙、电池制造装备壁吵拜、试验装备炉慨癌、电池管理系统全面合作胳腐。优势企业和研究单位要分享成果奈,互补短板窃寥撇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件矫顿,要形成轰轰烈烈的大协作局面饺叹躬,合作创新木,百舸争流弟,才能迎头赶上并超过世界先进水平橙怖耪。    第二鹿,要注重实践踏把静。汽车产品与其他工业产品不同陶炽,一是使用环境广且复杂蓟,二是生命周期长死,三是对可靠性啊矩、安全性要求极高仿哇。这些都决定了仅在工厂梗、实验室不可能完善产品懦,必须通过多轮的使用实践嗅模募。与电动汽车产品研究开发相比级模肛,充电过程更需要实践癌。像电动汽车充电过程这样长时间渴渤、高电压磕处、大电流马勿、室外捌伴搂、无专业人员值守的工作状况渡凉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验欠暑娟。    第三橇爬情,在充电基础设施建设与运行中拧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善屉别逗。充电基础设施建设是一个新行业夕,在管理上涉及电力乖坤汗、规划羚叉、城管宠船、工商管理等多部门店低羌,权力交叉伤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制叛,利益主体错综复杂脓。单靠一纸文件不可能面面俱到收,必须经过相当长时间的实践鹅略缚,完善流程陇巳略,积累经验恨。    第四祥韧,要加强标准化工作匙叫韶。领先的研发柑荒奇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春俊,而及时总结经验郊厩摧、制定标准又能为继续实践恳么倒、创新提供重要保障哄勺。当前芍,恰逢政府推进标准化工作改革喝,要求标准化工作密切结合生产嗡、创新实践测揉贪,要求鼓励发展更灵活迷、更接地气的行业标准开、社团标准补枢。对此倾互,业界应给予足够重视碗。    3. 对政府的建议    第一秸熊,要保持政策稳定危。正如前文所述葱拨没,我国政府的强干预政策非常正确噶巢,发挥了制度优势恢芦,已取得很好的成绩电信,应该继续保持粱疽片。电动汽车的发展涉及多个行业叫,需要长期积累诵,需要几十年的时间才能成就大业痊拌定,切不可存立竿见影彩、一蹴而就之心降。    第二尸,要及时对政策进行微调和补充完善侧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列没苯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴寇抬吭,又由于此项事业发展快榔典,新情况褂韧白、新问题碑函、新技术层出不穷传,因此及时应对毁绩、调整秒、完善是必然的股。    总而言之承挟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道暴,迅猛发展正当其时旧玲。笔者衷心地希望朝野上下磕蔡、业界同仁能认真努力工作锑蛔李,自信且坚定发展苟惮芬。假以时日魔茫立,我国必能引领世界电动汽车技术潮流摆瘁谋,并以此为契机探每拣,跻身世界汽车强国之林难蔬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠钢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年县罗耙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年虾惊炊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题菇些,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吮拉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示邪理法。    他认为楼,现阶段貉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蔼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配随,但从长期来讲旁猫,新能源汽车技术发展路线要从电动化弦讳府、轻量化肋弯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绰、轻量化与制造生态化结合勺、智能化与网联化结合泪卫赂。    尤其在电动化方面微艾垮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车补,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力兴希缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力排读,就是家用主流A级轿车懊,在性能价格比上与燃油车竞争去。目前全世界都在朝这个方向努力既牧辖,如特斯拉Model3问悼适、通用Bolt水呕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车摩架锑。”欧阳明高说抡。    欧阳明高说途票荆,但要满足这个要求品掇,电池必须降低重量筒、体积以及成本嘛。此外邓,电池的比能量必须大幅提高疗叮,达到300-350瓦时每公斤温,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标互骑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知巷梁,锂离子电池发明至今只有20年盖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年窖际,2007年第一次在日产聆风上开始使用面甸蔑,可见动力电池的进步非常迅猛旧既。”欧阳明高说嘉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瞎。    但此前芭煌,主流的观点认为姬菜魏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比乓唬,从性价比来看记违,其优势主要体现在100到150公里的里程范围旅旧卿,但现在随着锂离子电池技术进步沮管,里程提高一倍膊凰,即在300公里的范围内戳,仍然在性价比方面有优势袭绵。    从技术上来看弊疵,在单位重量团、单位体积下储存的能量越来越多奢靖,成本越来越低瘦,才能体现出电动汽车的水平和技术恢抱。    一个好消息是矾疏,我国电池成本每年大约能够下降20%牛同保。据介绍持傲写,五年前体十沮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元哨隶,去年平均价格为2.5元左右嫌亨冯,2016年为2.2元孺久弟,考虑到大量的电动汽车是大客车橇娶闹,其电池价格相对会比较高一些握善斜。    “现在国内开发中的电动轿车掸柿贤,最低的系统成本在1.3元每瓦时挖,单体成本在一块钱左右泪景。美国通用Bolt电动汽车鲁,单体成本为150美元一个千瓦时问。”    如果按照这个标准膊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到岁,但是按照现在2.2元雇瞪,逐年减少10%到20%侵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现淡。    “加上循环再利用做到1元卤,也就是说毁外皋,一千瓦时电池一千元人民币之内剔宏,是可以做到的靡挽。”欧阳明高称溅朽。    对于具备性价比淘莽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扯蒜峰,现在一百公里约耗电15度崔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内臂峡,接近10度电一百公里赤脑强。    “要实现这个目标挽氯躺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗沤评段。目前电耗的降低空间还很大唱欢。如果能够实现上述目标匪栋讥,一百公里的成本约在一万块钱芍,如果电池能达到300公里就是三万块钱搂,考虑到使用周期内省电和维修省钱从憋,将具有商业竞争力培卢冠,这是电动化下一步最大的目标惨拱。”欧阳明高说蔚涣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出溃桥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年浓琴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长糯律鞘,但仍属于比较粗放的发展模式签,今年电动汽车发展逐步趋于理性嫁疾呸。总体来看睫,走到今天幕课裙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位妹刺。”欧阳明高说娜乌。    事实上碗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一素荡,由于销量超过全球50%以上翱堤,在国际上引起了强烈反响迷嘿,无论是政府还是厂家涣酪松,都感受到了来自中国率先发力的挑战避。更值得注意的是叫,2016年如德国大众和日本丰田摊特,纷纷调整技术路线暴李从,加快对纯电驱动的转型谷赐。    不过仍合郸,纯电驱动的战略目标党,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展凤。对于混合动力技术来说刊贪荡,传统的汽车强国心徊、汽车大公司比我国更具优势济采狄,如丰田路线就是先做混合动力湿堕乌,再做插电混合和燃料电池禽慌。    由于我国率先发展纯电驱动狈,带动电池产业的发展达到了世界前列赡得屑,电池产业规模达到世界第一七,总体水平位列国际前三璃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平仕丁,我国的动力电池产业链仙孟,尤其是电池材料谋,如正负极材料屏梳,在国际市场上的占有率第一扑泛。    “在此基础上篙揽帽,我们以纯电动力系统(电池僧澈怀、电机殴然菠、电控)为基础平台宋示拿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利犀。”欧阳明高说岸。    据其介绍焚卜猾,目前我国插电式技术发展已经取得进展辽屁,比亚迪秦蚀拉、唐疲、上汽荣威550斗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力列,无论是发动机方面僻荡谭,还是混合动力装置上韭蜗,都取得了突破警盎。    与此同时崎逻衡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展句犬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力呻痹纱。    “这是一个渐进的发展过程沁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争快挝幂。”欧阳明高说勃仓厩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项疽,有效的回避弱项竞争灭忱,有利于我国电动汽车产业的发展困司,到2020年之后佛薪镣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进柔憋、同步竞争抗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "  编者按剐:产品价格区间一下提升了近40万皑骗刀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战如赎。以安全环保为标签的沃尔沃僳,产品质量是其立足之本喉闲扭。无论是国产车型还是进口车型磋眠,质量都要做的和安全环保一样好浪棱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑奉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值羌,安全与健康至关重要墓氏迁,但在中国市澈竿肟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺辈佳良。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家腑倡放,到底该剪哪一根线抠寿税?我心里清楚起,如果我剪错了晌,我们可能就崩溃了岁蛋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态楼。在2015年整体经济增速放缓倾嫉、股市震荡倪汗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下既怀涣,2016年的车市本不被看好茬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声勺隧。1月6日南硅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烂咎宦,沃尔沃对此解释为豁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器败枷犀,更是提振销量的助推器扳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号匡受般。   6月1日钒秘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职旦欧督。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拓牵,具有十分充足的销售经验项。但用他的话说僻郊和,他来自一个很小的市嘲,很多因素他都不具备坞冗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲丘歧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状祥。6月1日入职士娜,用一个月来熟悉公司的现状饲绥常,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”许汀检。然而现实终究是骨感的森把暮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆操履抵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆箔诧。   “做决策就像电影里拆弹的场景呐吐,我到底该剪哪一根线呢煎穷,如果我剪错了邓阜,首先所有的投资会无效虹贾,其次会影响经销商的士气岁倒。”陈立哲对我们坦言了健矩。   他这样的想法并不让我们意外缔蒲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大镰垄。在台湾辉如滩,陈立哲要去走访最南端的经销商欠系骗,早上出发中午就到了菊快,但如今这种管理方式已经行不通了仑蔡丧。从前陈立哲的团队只有30人拿,现在变成了350人缆喜,他说现在同事的名字都记不完亢。   “就像牌桌上的一个赌局钢课膝,赌下去有可能是回本的钵祭缝,也有可能就全毁了欺,所以我每天都在想我到底该怎么做帘既猾。”每天该怎么做步巍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月悲痉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的呻版阂,才能享受最好的湿。”这句话像是说给陈立哲听的暗。   2005年犁砷枫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时途遣,沃尔沃一年只能卖1024辆漓返伞,一直到2013年5000辆的水平荡揽,再到如今年均一万辆的表现桔奋舷,对于台湾这个小市场来说磁胸,陈立哲做的足够好赋措拇,他对这个市场有着复杂的感情无伴婚。   调任中国市场做销售一把手喉坍凰,陈立哲说这很突然锚毫驳,他来自一个不足以领导中国市场的市场忱杭。对于中国市炒酌碧小,他还不熟悉揪,做市场工作要对文化皋、变化红盗、趋势有充分的掌握懈,这最重要的三点陈立哲都不具备咖,他唯一能做的玖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需沏,相信身边的工作伙伴娠泥釜,组成一个高效率的团队氮燃龚,去解决各种问题鲁功详。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后图,首先做的是内部调整铜掠。通过不断累积分析过去几年市场的动态色,了解在什么时期使用什么样的手段本罚,反省问题所在鲤舱白,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤滦募。面对三愁磷贪、四季度各项费用的下滑目,倾听团队的建议弓搞炼、做出准确的决策颂桥、将优势资源注入到最需要的地方扛按。最后将宝贵的经验分享给所有人栓舒,把力量从点扩散到面氢蛇派,从四个大区涟侯前,再到全国绅狭街。   “所有的成绩都是依靠团队取得的共,我只是把预算漂梁、时间等安排在它本身应该发生的场合售熊。”陈立哲表示恳伶:“我不是在讲官话邵梆,只是借着这个机会感谢大家圣椭遣。”陈立哲相信切慌拣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的彻。   内部调整告一段落磨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挞桶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题赊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间擅,一下跳到80-100万抨蒙,面向的客户是完全不一样的发呢辆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的陆矾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心滴,还怎么介绍产品悉碉通?这肯定是不行的边圣烧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门笑浮唱,“与高端客户接触垃,销售不能觉得自己比客户矮一截嚼伐充,与客户要做朋友添,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品桥。现在培训课已经开展了实战模拟环节倦桶饰,我们在资金有限的情况下做到了更好荤嗓绘。”   全新的管理阶层凑叔柑,有限的预算女,面对重重困境酗搐汰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高恒,8-11月均超额完成销售目标惹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩涎,最紧张的时间逆。“我有我自己的节奏寺,我给自己两年的时间笛笨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争较。”陈立哲为两年后的自己立下了战书坝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间圈,经历了两次产品的重大变动赁棚贤,但在他眼里这是最引以为傲的靛栓祟,因为这些变动碌鸽春、变革都是从使用者的角度出发诚,也就是我们常说的“以人为本粳放。”   对于沃尔沃来讲奔具,最擅长的领域是安全拎猎,作为三点式安全带的发明者十唾戚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期人面。但陈立哲表示峡,以整车品质来讲乱杀沤,沃尔沃也和ABB并肩炭室,例如在底盘研发能力上怕脐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器既纳怖,全世界目前只有三家在使用氯隶,另外两家分别是法拉利与保时捷测。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酣尸射,陈立哲也谈到俄赫:“沃尔沃其实也做过6缸少袍、8缸发动机吠姬释,还有享誉世界的5缸发动机倍堑。沃尔沃并不是做不到笛小,而是我们可以用更低油耗授踞氦、更低尾气排放的发动机达到更高水平熬。这也是全球各国政府的法规要求岁,是大趋势袜羞享。陈立哲说“这些信息掀,只是没有在行销上进行传播罢了迹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产炔厂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号骡镶道,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城鄯濉,改变了“国产”的概念帘暴氓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代灌。陈立哲表态道滔暮赁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料和,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品普。沃尔沃立志从中国出发侈,以人为本的信念永远不改拇帮,值得消费者验证与了解换杰。”   “沃尔沃就像iphone一样巾瓶,它改变了人们的使用习惯萎催。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蕊尼策:S90有三个界面同时提供信息五券,分层级的来处理车辆信息梅。这一点很重要称,体现了沃尔沃以人为本的精神赡。在设计方面虎擞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料圣。用沃尔沃的品牌精神佃,再加上瑞典的风格霸,直接与德系品牌产生差异化牧。如果从地域来看舰婆软,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡登饰弓。   沃尔沃曾立过两个誓言痞蠢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化娟蜂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故伐菱,沃尔沃全额赔偿偷挥溉。在陈立哲看来鞠尝期,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺绊矢遣。   陈立哲对我们讲道文拟:“在欧美恫,当太太怀孕的时候顺寞是,男人会考虑买沃尔沃逛黑米。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据呸,中国作为沃尔沃最大单一市衬让纭,11月共销售9,076辆新车烧,同比增长12.8%;1-11月期间星褐断,在华累计销量已达80,759辆黎举,接近去年全年表现陛。就目前的情况来看炔竣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高崩媚。   在经历过低谷期的沃尔沃簧暗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嘎讹,这无疑是对陈立哲工作的肯定姬,同时也是明年的压力闯肝吵。毕竟“十万辆”这个坎嗣梦涵,沃尔沃早就有迈过去的能力情。   2017年佳污,沃尔沃S90家族将会陆续壮大尽玖妮,届时烤,S90 T4慕淬浩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前仇。对于陈立哲来讲蕉仆,最为重要的是三座版S90券。“S90的设计基础是以中国市场为主导的撩,是全世界汽车厂商碎,在中国制造的单价最高的车辆事稳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绅,“三座版S90可以达到世界各项指标蝎百奴,这款产品有能力改变历史汲鲍。只在中国生产裁拷财,以中国为核心的思维会,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了唯俯抛。”与此同时郝宋诚,全新XC60也将在2017年第四季度发布群嚼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬灯蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额惩谰,所贡献的利润更是远超世界平均水平款蹲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人目患鹤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力林,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任虐骗暖。“知道我坐这个位子的时候遁通伶,很多人会紧张甚至惊慌倦,他们会很直接的问我门禽榔,你行吗河酒?台湾市场那么斜蔽巢,你行吗啸洁?”陈立哲笑了一下说道焕:“每逢这个时候操努揪,我都乐意告诉怀疑我的人悔脚堑,我将在最短的时间内做什么病完。”   两年的时间转眼而逝潮钾,陈立哲手中的“牌”越完善被擦,与主流对手正面竞争的胜算便越大喊哗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲操软伟,未来还有什么是可以阻挡他的呢狙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁阂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺舶铣团,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嘲娟萄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔检覆配。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巨混。为了满足消费者需求合南,推出一系列活动迎合消费者喜好伯。 上汽集团副总裁膏什删、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恳耿限,得益于荣威与名爵的共同发力奇惭,上汽乘用车共销售27.5万辆来坎悸,远超去年全年的17万辆接莫傻。取得如此大的成就主要归结于以下几点捣:新车的不断推出白恐搽、以人为本的理念及高性价比钱该。    上汽集团副总裁盼皮、上汽乘用车总经理王晓秋抠卞朗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访汇缄缓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解隧诫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解虚哼腑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺涎朵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车笔谱壤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瞧故涧。同时莱雹青,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义培:个性而不小众坤湿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发窟类蒋,通过对消费者的沟通与研究糕,已推出很多新车型徊拳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”朔肋纯。王晓秋还指出粉搽牵,名爵现在的路线是个性而不小众什瓶,这就是上汽集团未来的发展方向农,上汽集团希望新的产品有个性跑吞,且能让大部分消费者接受父很陵。    据悉清聪,自荣威RX5上市以来贝扑岁,名爵锐腾也迎来了中期改款季俊俄,同时新车名爵ZS蚀、荣威I6也蓄势待发缉苟试。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言陵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卷,上汽集团也很清楚自己的客户群体芒缮汲。王晓秋指出负,新车型针对不同的受众群体素,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的诲萌棱。拿具体车型举例和面,荣威RX5更偏稳重邪瞪,新锐腾则是一款属于年轻人的车惶卿毕,新锐腾外形活泼漠翠哩,同时考虑到消费者的需求绍,我们对内饰也进行了升级幌佛价,并增加了10-12万的手动版李取编,使新产品没有短板桐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时纤僳,王晓秋表示袒偷鼎,“从荣威550开始纤就怠,上汽新产品从设计到销售层,最后还是根据消费者需求来决定秘。”    据介绍忌脐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冲柿谈。为了满足消费者需求庇肚底,新车不止在性能和价格上做了调整碱菩,还推出一系列活动迎合消费者喜好恃。例如绣,基于年轻人喜欢足球运动隙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网播饱,也已纳入上汽集团新品类届,预计明年新车65%会配备此技术化乡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鸿峭兼,“上汽集团一定要明白用户需要什么贾挺篡,为什么要买我们的产品觅,带着这个问题温堆,我们才能真正去理解用户纤菲淘,落实用户需求锨,使我们的产品极致无短板番懒粪,产品自然会大销纫嘎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大娇憾妒,竞争也日益激烈场莽标,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赣叭蜗。王晓秋介绍壬爆,名爵的价格基本与同级车持平霖恢,但性能更具优势痹微,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹队涎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示溅彭铣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品捞缄信,就像提到的让渡空间钉链徘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整乘,从而应对市场竞争环境囱。”    产品有了好的性价比和客户认知度缺夏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁饱盖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家苟。名爵经销店到现在也有280家左右敬晃密。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络弛,其实道理很简单敬响,目前自主品牌占据市场份额的43%左右金搂牡,且不断呈现上升趋势鬼空,他们认为自主品牌的春天来了”夯为,王晓秋表示垃。    在被问及上汽集团未来发展方向时兄举匡,王晓秋坦言虏竟乾,“首先团队要把理解客户需求瓜溃嗅、用心为客户造车变成一种自觉行动廉缅办,进而形成一种行为规范密蝗。其次应时刻保持警惕腐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好下魏。只有这样寝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘晴珊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布棚校,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改济鹤堂。这些修改背后有哪些考量和博弈混蝎衫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人胜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问庭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面陪?   答喇巾镐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高想瞬。一共收集了9246条建议签时,其中表态性意见7736条骋奖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条慈下,占16.3%晤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理岗、网约车驾驶员资质及管理敦侵、出租汽车数量调控三个方面寞畴。从数据来看辜尚茸,不少人对“京人京车”表示理解瘟颧,赞同的达到70%多氦号忱,质疑的只有12%履勒。我们根据建议修改了125处巧码,不断扩大合规车辆的范围关殴,让更多人参与“分享经济”奋抄。    “从北京实际出发剩丢懦,兼顾多方利益”   问揽: 为什么要求“京人京牌”锚耸拆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答歇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说仁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多疥、交通拥堵氢、环境问题等“城市病”甘胸。在这个前提下律娟握,北京任何一项政策都不能“任性”镣,要从北京实际出发凳烘,兼顾多方利益淑闪靠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆段挫迟,地铁最高日客运量超过1200万人次嘘秽救,公共电汽车日均客运量1063万人次佳宏氰,小汽车每车年行驶里程15000公里敢掏,交通压力与日俱增胜纤。但在我们的努力下牛崔思,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%并砍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制慰橙。    总体来说怠冕,北京坚持公交优先的战略柑末,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充软,对其进行总量控制在所难免瓢。目前北京市绿色出行(公交鳖、地铁矛十搔、自行车酗额设、步行)占到71%观度腻,小汽车出行占25%幻叉,出租车占4%礁,其中包括比例不高的网约车出行群圭。北京出租车改革的总基调是烁挤:巡游车改革茶叼讣、网约车规范川、融合发展炕、错位经营朽试、多层次服务孰砰。我们力争进一步提高绿色出行比例啤臀,为首都可持续发展提供足够交通承载力创短裤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问袜: 政策出台之后敞,预计将有大量不合规车辆面临退出先,政府有什么监管手段确保政策落实到位翔?   答拈韭苛: 政策出台前楞,我们和专家荤翰、司机涡婆、乘客轰、网约车平台进行了多次沟通古揣,决定设立5个月的过渡期叮涎秸。一是给合规平台江、车辆离驶穷、人员办理手续;二是清理不合规车辆米、人员等悸袒。    从服务乘客的角度闺挖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行宛。另外料楞兽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展轮,因此提出过渡期的柔性考量察嘉揪。过渡期之后浩苗艰,平台要加强行业自律惯寂,我们也要建立打击非法运营的长效机制袍傻,严厉打击非法运营细刊刷、克隆车和价格违法行为绣,能够更好服务乘客裴懂、保障安全冷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问倪啡彻: 面对新的经济形态辱,如何创新管理手段碘奔?   答滩誊: 出租车发展中没有对立关系臼疆相。网约车以网络预约深、快捷方便等特点博,满足了一批乘客的出行需求痞。单从评价司机服务质量的机制看泉轻魂,就值得巡游车学习鹊:如何与派单挂钩该,实时评价花黔。但网约车也有局限性识,乘客安全与权益的保障等需要进行监管东品。    巡游车与网约车各有发展历史和优势百比督,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的涂。你有技术优势诫,他有线下服务优势适,为什么不一起干呢苗?    管理部门也在转变思路路墓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”邢绦荚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车尖斧厘。通过推动巡游车改革及网约车规范涕难透,构建多样化服务体系话论镣,提升出租汽车服务质量琶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蠢本,在京注册用户已达218万人笔妊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车爸,提供差别化服务淬。    “解决出行问题要标本兼治”   问靠小: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么籍鹅乳?   答搐炕毯: 群众出行问题的解决虑,需要放在城市综合交通体系中涣珐赁,多措并举瞥、标本兼治态辱宋。一方面拔芍春,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面采苟梨,需要加快构建安全诲、便捷绕慧泥、高效触睫塘、绿色方赣疥、经济的现代化综合交通运输体系搜蠕。到2020年勒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%零慰切。    交通设施根本是为人口服务盲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理澳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瑟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件筏涵幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "   杨美虹透露漏酞飞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中懊,大东工厂扩建项目也投产在即皇梁蹦,这些举措都将助力当地经济转型升级箱探佃。    在杨美虹看来撮,借助主机厂优势慑沧剔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钩溉潜,配合外交部到德国进行推介归临,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园书惹婪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略帮霓瞎,从而推动产业升级苯强。”杨美虹说胆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酱筋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纫。最新数据显示粉,2016年1-11月弯拜多,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆刨谭播,同比增长11.2%芬窗,前11个月的累计销量暇,已经超过了去年全年祈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辰欠酥。12月13日乘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开翘惰。活动期间授苛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访容。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)污税焊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济阂将、环境和社会贡献等方面取得的成绩拼嚷。杨美虹向记者透露纬疤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》淳驾汹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩疤。    “在‘可持续发展’战略的指导下壕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则烷。”杨美虹说端报。    第一激悍坊,实效为先计喊冈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题某,“我们不做虚的擦,我们也不做口号式的顾墓,我们一定要解决具体的社会问题始。”杨美虹直言淀,比如BMW儿童交通安全训练营县尉,它是为了解决儿童交通安全问题娩。    第二晒,长期坚持避韦。宝马儿童交通安全训练营搪判,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅腺脆冠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年捷良。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营薄什乱,今年是第一年做淡挡,未来会持续力适裙、扎实的往下推进洼。    第三守贾,全员参与丛。宝马做企业社会责任时问,会邀请车主究拖喘、经销商龟桶玲、投资人以及宝马员工酵垂,一起参与进来胎娥。比如宝马爱心基金嚎吭梆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训采,提供指导;另外魏胺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部敢编食,定期组织各种各样的活动谋枯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略倪法,将可持续发展贯穿全价值链澈冀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素详酮。”杨美虹表示柔校际,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点擞,主推工业旅游概念屯。    据杨美虹介绍哀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园龋贸虾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导署,助力中国制造业迈向高端氏董卤,并促进东北老工业基地全面振兴莱衔缴。    数据显示伶落獭,截至2015年底协,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户陵体,当年纳税额超130亿元人民币辩。同时鳞晨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会据,就业岗位较上一年增长了8.6%赖啥。杨美虹透露摊僚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中靶,大东工厂扩建项目也投产在即嫉誓囊,这些举措都将助力当地经济转型升级俄。    另外嘎糜,在杨美虹看来朽,借助主机厂优势渐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时必蓖苍,配合外交部到德国进行推介畏啥健,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咳吓奇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秦,从而推动产业升级姐乌。”杨美虹说隋链。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉苟取:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瞳?关键是我们的差距是什么迹脾层,下一步最大的点就是要提升品质射,当然还要控制成本腹畅。然后切伺,就是我们的正向研发和平台战略玫其。最后撂怒抨,可以大大提高效率椿笛,如订货的时间是可以压缩的概舒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日疚掣却,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一仿备:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节桅讲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述祭辉辛。    徐长明说精李,怎么理解工业4.0请吓?这个概念是德国发明的场,现在在国内比在德国还要热蹄。最近位泞某,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念萎砂恨,我理解它的工业4.0的本质坪耍,就是怎么保持德国制造业的竞争力苏。在国际上靛,德国面临两个挑战腔题:互联网大数据和云计算私。现在攫,德国整个国家都在讨论判,怎么能够“不被互联网+”差矢,而是“制造业+互联网”喷,这是他们重点考虑的问题仓茹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰律拨、宝马羚妇、大众帅。在德国济甜,汽车的需求是非常个性化的赊,在这样一个背景下艰吉鼎,它要维持竞争力富,推出了4.0的概念尽食,核心就是智能制造认夹。他们主要的目标有四个方面潘拉:提升品质胯、提升生产力饥瞄、提升柔性化袍、压缩产业波铰,总的核心是提升竞争力澳修徽。    徐长明分析略居,本土品牌下一步怎么做并?关键是我们的差距是什么驳诞,下一步最大的点就是要提升品质睡稼,当然还要控制成本绥乌。具体要怎么做泥廖?也有几点碗:第一轮,想办法提质控本伦。提升品质狈韭,消费者理解有三个舶缆奖:可靠性钒坊裴、感观品质擂撵钦、性能屑锤。第一个维度魄:可靠性是必须的旦鳞寺,现在光有第一个维度已经不够了妥常姆,必须要加上第二个维度报:感观品质法,看起来要漂亮幌。在此基础上又发展一步界钠携,就是性能的提升旁刷。最近市场上卖的好的自主品牌媳,大概有12款车啊,年销量超过10万台兼钾,这些标杆产品帮,性能上也不错结。因此涤,自主品牌下一步还是要想办法伎,把这些提上去鄙,缩小跟合资品牌的差距弯。    这几个方面的提升呜帆心,意味着成本也要提升朔填光,怎么能够控制成本庙?第二方面的话题南草凶,就是我们的正向研发和平台战略畴炮。之前九,我们很多品牌都是“逆向研发”挟林,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嗣翔,拿过来拆解做测试传释,最后组装起来碌。这个模式下骑建,成本可能是略微低的漂逛,但品质樊、性能有很难保持碗碘。现在必须要正向研究宝,从消费者需求出发吕耻,形成一个目标尝屠校,对目标做分析慑芜皮,只有正向设计麻得骏,既能提升品质性能磊,又能控制成本类坟究,像长城吕、吉利等等师任创,基本上都已经是100%或者80%正向研发了洛。    平台战略把乾,在更大程度上控制成本岛。他说烯,我们的开发宽锤,现在是一款一款开发的露楔硼,零部件的通用性相对比较锌场,最近一两年来玲酪毙,已经有两三个企业开始走平台化战略媳弊爆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车檄、SUV和MPV孝。这种情况下湾寂睛,零部件的通用性非程男拢好碴,同样是50万辆的产量梯渐,对零部件供应商的供应量更大攀防涂,就能有效地降低成本安沤成。    徐长明强调帆灸形,对于工业4.0的精神本质还是要学的面假,品质的提升是德国工业4.0首要的目标驮迹黑,它做了那么多的智能机器人赊社,智能机器人都是带摄像头的空哇,在实施过程中的质量随时能够监测踌推,然后反映到云端箔路,再反馈回来随时可以改进斧屡风。现在旁,企业员工的工资水平越来越高盼挨避,汽车厂家很多在加班加点莎密痪,我们要高度自动化热,这些课要补媒咸桑,应该有大量的机器人替代人工兄叛刨。如果这么做了篙乐,可以大大提高效率省础揪,如订货的时间是可以压缩的姥鸿书。比如蹄尝,国内一家自主品牌管,从经销商下订单牛搅,到提供汽车产品最开始是40天庭,后来缩短到30天豆,现在可以压缩到22天当泥厩,跟世界先进水平比还有一些差距躺吗。这也是德国4.0里的核心内容吉叹点。我们不一定用他们这个办法救潘,但精神实质是要学的翟措瘸。    他说灰谦,柔性化的生产也重要勤蟹谷,但没有前面三个那么重要呢。在4.0背景下拭厘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法八详羚,而是学它的精神实质图。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化拒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化颗崎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耪刚。更为重要的是尺,放眼全球阜,驱动这些变化的地方就是中国铰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷效。    12月11日句捂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍盎眨虹桥落幕咆腾播。经过36小时的激烈角逐康篡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出渴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利叹邻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烫清,今后的五到十年辉淋,汽车市场将发生前所未有的变化娩。未来岗赣笛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务低借。可以说口涎,未来五到十年汽车市场所发生的变化夕卸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多猛鹿蜜。更为重要的是咆日,放眼全球烹补锋,驱动这些变化的地方就是中国氛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说葡卉斧,作为企业测缓,捷豹路虎非撑迹看重年轻人的培养浦遍。在全球碴胯绘,捷豹路虎共有2500名管理培训生绰。过去三年弄韦朔,我们在中国也培养了30多位管培生抗唯。此外孰泻逆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家横嫌糖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才深。    在赛后的媒体分享会上接挎蚂,两位获奖学生代表分享了各自想法慈瓣缴,及在比赛中的收获蒋。同时甫,睿侨森幂稍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问叭市。   问贺嫩:捷豹路虎为本次活动提供了导师涧集价,请问这些导师来自哪里哥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业颅哗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位兜豁?请学生们简单介绍一下自己的作品程井具,获胜的原因是什么疗?   睿侨森许客蹄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师堕艘藏。一位是捷豹路虎内部导师势,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验泰,包括对行业发展的认知踌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息讥行、视角和指导黎提免。这两位导师全程和学生团队合作俄龚贿,提供专业意见呕毛,帮助他们取得最好的成绩罕错免。   潘孟涛希: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会滑问澄,包括今天的学生驾泉,将来都有机会进入到我们工程团队趣惋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额琶汰饱,可以来到捷豹路虎学习和发展槽蔡戎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里物递,再加上扎实的专业和技能梆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嘿氏。   睿侨森仁撤: 作为公司的管理者擞,我们非澄ǎ看重实习生饰,我自己也会手把手教给他们工作的经验燎婪奥。不管是本科在校生还是毕业生事碧,都能给我们带来新鲜的血液笆发、新鲜的想法汐。    同济大学袁旭邵:首先羞龟食,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌破捶荡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行袒公菱。    我们都来自同济大学汽车学院怖,团队成员有两个来自汽车工程方向潭酒乔、一个汽车营销方向隧、一个汽车设计方向橡驮哦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求埠朵憾,围绕“以人为本”妻围,挑战的是都市环境里的出行压力拖拘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师法跨彭、设计师也有很多共鸣洞鸡邵,通过一系列调整钵崩,最后有了这样一个以人为本蒋、体验为先的方案力帅。我觉得耐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因虱娃赊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坎琴:目前佬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划冷具?   潘孟涛猫寝: 我们会对人才数量进行评估和拟定燃泰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的牛侩猾。随着经销商网络的增加蜜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多诬奴辞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能挤韶谷,从而满足未来消费者的要求侯办。这些内容息息相关信绷赫,并且不仅是着眼于眼下晶梳,更是放眼未来沙。比如型橙旦,针对刚刚提到的电动汽车战略送,就要确保未来有足够的专业工程师储备伦,因此妮酿恢,我们时刻准备着啪绍醋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司姓到。   问离涉戌:在创新领域汇,包括未来汽车科技领域汕缔贤,捷豹路虎有怎样的系统部署倦?   睿侨森堂扒雄: 首先帘,作为一个公司箔较纪,我们在研发领域有诸多投入型牛匡,而且很多的投入都非常具有前瞻性赤哥。比如说口,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沽阔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验楷恢勤。    其次拒,我们想要通过产品和服务测棱,把先进技术带给我们的消费者避,因此我们的工程团队饥侗箱、研发团队必须时刻关注消费者需求寞秦蝎,做到一切产出符合相关性峰骆、可实践性原则锌虚。此外扰派烦,我们每年投入约350亿人民币驶倪,用于车辆技术的研发和投产窍苹。    我们还于今年7月宣布跑新:在未来四年怂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆沛贯锹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈矢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术棉饥,并在未来应用到车辆技术当中呢鼻。    今年早些时候访夯法,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion式烯,通过应用软件及按需服务的开发与提供蹲裳,解决消费者在出行中遇到的难题烤供。    与此同时赊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器驾仙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资念、办公空间际其喜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持控殊谈。   问鲁遂堡:请具体介绍一下InMotion修。对于整个汽车市场的趋势筹皖,比如电动汽车技术提,捷豹路虎是否有着自己的见解秒社?   睿侨森卞久: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案冈。我们希望将来可以将它推广到美国凡视、欧洲以及我们非常关注的中国市场犬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部誊柒表,由研发团队进行分析俺谭仓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子告轻辟,我们也会分享给总部扳纱监。    关于电动汽车技术首,在洛杉矶车展前夕反,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE通吩瞥。中国是目前最大的电动车市衬濉,并且有引领行业变化的趋势率改舞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势桑疥尉,确保第一时间响应本土市场的需求表辈菲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相共哆,并于2018年正式上市券滑,希望大家多多关注酱郸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问攻川毙:关于未来互联网汽车纬晒弊,捷豹路虎有哪些基本的认识凛盾闪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求铂辩妈?   睿侨森腻厂伶: 目前烙畴骗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一巷统先,它的发展甚至可以打破现有的赎碗申、传统的汽车开发逻辑与循环扇。    针对这个话题辱奥贝,我有两点和大家分享俗处:第一点谴,未来所有的车辆都将实现互联网化弯凡,现在能够透露的是褂辈,接下来我们全新推出的产品挥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点奴窍毖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作适。比如说泄陕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作工松,使用他们的UI界面和地图此捎。类似这样的合作洗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力膜雇裳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "   汽车网讯 12月15日姬,由中国汽车技术研究中心捌秤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开竟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开痢膜,从“市场化发展现状”完、“应用模式创新”咐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流淘憋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台扦萝仿,为产业发展建言献策蓬滇、助力提升虚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录啪: 第一弦,背景叫如饶。    去年发布的《中国制造2025》砍林,新能源汽车是重大发展领域之一监,是其他技术应用载体角阜,而且是先导性产业髓秆纤。它的进展情况决定了中国制造2025钝碳偷、强国战略实施的程度绘尸禄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展病颈,从而能够聚焦变革蓬细敦、明晰路径凛缕、凝聚共识室纠仍、引导相关资源集聚推广产业创新屋闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构彩敛临,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一喊梆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布然确。总体报告是按照1+7的结构裳蓄。1是总的泉,7是包括4个车辆整车技术划柿,3个分项技术筹鹤。    第二硅示桨,国内外总体技术分析叔醛。    近年来探,从国际汽车产业来说斡,低碳化棋眷、信息化堂、智能化是一个总的大趋势须。欧洲渤、美国疾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略碴,重点企业的产品战略也充分体现了三化糠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组帛蔷。我国汽车产业特别是近二十年的发展杏绘,取得的进步大家有目共睹吹。首先炽断,产业规模世界第一雇叹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长傅沦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显骸操弯,包括品牌市场的影响力有目共睹缓鸵,特别是新能源汽车梢善糜,包括技术鲸锋、市场呈翰、新的智能网联汽车技术委,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势惫嵌秃,智能网联汽车发展是非撤橄浚好的优势条件释。关键技术方面也取得了明显的进步和进展链毒,包括动力电池钮蕾、变速器光舅。国内自动变速器原先是空白苦,近年来无论是CVT界哩、IT彼脱、DCT都有自主的技术和产品宽卿挪,而且应用在逐步扩大氰。    虽说取得巨大的进步搓迁,但与国际先进水平差距明显屠:    首先慰栓,发展能力上的差距衅车。投入强度远远低于国外侮旅惹,全产业投入估算1千亿蔼,相当于通用挞坊示、大众鸿惺岗、丰田大集团一个公司的投入和。    其次筷,研发积累壳。包括流程积累慌扣趴、数据积累俱、技术积累烁桑、标准积累肉即吃,这些积累偏弱炒吮。    另外蜜袭,从整个产业创新体系上来说江穗,差异比较明显的镶,特别是协同方面量。单个企业弱兑势,整体的协同效果很低赌薪缴,意识也比较低路。在发达国家赔枯,单个企业强檀岛,整个国家的协同体系效率比较高雌内。    基础不牢地动山腋丁,我国汽车产业的材料辨瓤、工艺基础跟国外相比也差距明显秆办。汽车产业效席械,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大僚称滦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革皆炼,要求有创新的思路和创新的模式泄把筒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求缓即,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展娇逞。    第三迷,一些关键的里程碑扒罚驹。    重点是总目标粒谈,总目标是基于很多现有的环境设定的墙,也基于七个路线图进行测算速暴。反过来说希,如果七个技术路线图能够得到有效的实施典城,就能够实现保障几个方面总目标的实现绷共:    1两羌弊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值洛揉。如果技术路线图能够得到实现康,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值够,之后往下走膛,这对产业来说钝舒,甚至对国家来说是非常重要的鞋黄嫉。    2疮、希望在2030年左右守,汽车产业的电动化转型基本完成疚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上肛。智能网联汽车市场有一定的占有率裙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用广习槐。    3欣耐定、建立有竞争力的自主创新体系猴。    节能汽车在2020发错偿、2025绅、2030三个阶段提出典型的指标币傅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蹋踞酶,5升虎龚、4升筏矮、3.2升畅胆脯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拖噶,2025年15%阜据,2030年40%以上缅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术把、自动巡航蹬帮培、车道保持应用已经很高倍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例贺舍拇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例访。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钠舍踢,经过技术路线测算实现总的目标送谦。从路径识别上来说莆奋层,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口顷崎洗,以能源动力系统优化升级转型作为重点漂涸,以智能化水平提升作为主线镰镣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑芒赔糙,全面推进企业产业发展劝豆呈。    第四贩嫉,分技术路线图的基本结论吵。    1糙标芳、节能汽车埂共擂。总体上有很大的共同点奖,重点在混合动力技术玫肥阀、内燃机技术蟹摔毙、其他驱动技术短。混合动力是技能的主流技术忻嵌,当然轻量化也是另外一个渐教帽,但是轻量化有专项的分析零潦黄,在这里没有强化邵盆沃。    乘用车总体执行轻量化鼎便、小型化示拜顽、混合动力谎桔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失灸部,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钡诉。    混合电力是一个主要的技术幌,达到5升模形泡,4升蹦豆帆、3.2升的目标绍,混合动力是主流兄,其他是共性的庆瞎,轻量化贫氖、摩擦等伸。    商用车混合动力应用时间稍晚椽,重要度低于乘用车镜塘蛊。    2男谋、纯电动与插电式混合动力汽车馈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失礁瞬叼,加强轻量化成为趋势戌旦回。轻量化对电动车更加重要斥。对于插电式非常重要的乘定,也提出来多能源动力系统的集成优化技术悼丁,驱动现烹、点击廷、控制胺、充电乓车、混合动力发动机玫,高效耦合发动器侣伪欢。动力电池本身有专题凳痊惧,在这里没有过分强调田貉姜。    这两种车提出了总体的发展纲要刮郴煎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拆蕊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蝗尚,甚至可以忽略不计凉救。    从四个层面梳理了技术需求埃秤,提出了一些优先的行动项稳,面向纯电和插电崩屡佬,国家科技技术支持十五年了弛炬,下一步除了电池列为专项之外杆镶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持孪。    另外簿速,聚焦关键零部件侩、基础突破和可再生能源股饥跑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嗣拷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要甜。    3唐晌程、燃料电池汽车届北。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择豆是狈。从中国汽车产业来说砷旧防,现在重视程度不够复,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划呕荡铝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究娃暇芒。希望四部委提交国务院进行发布和实施般。    在研究过程中豌瑟,大家对燃料电池认识分歧比较大嫉,或者没有共识抗臀捣,这里特意保留一个燃料电池发展目标耿党记,跟发布不一样互纽。发布时2020年达到5000辆的保留规模稀闷,我们是1万;2025年是10万价龟,发布时是5万;2030年是百万翰,发布时是10万猛扁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧稍庆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池恕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度石拌、耐久性稀稠、成本肋妒、氢安全些侩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的玩歇颁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程箱苇水,与目前的技术特征和发展状况比较适宜帽。当然书,全技术链的技术攻关需要做谰和,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口香操。前期小功率燃料电池惶快,中期是平衡的燃料电池蔬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池颠爸,到最后全功率的燃料电池券渤羞。当然雷雹,电电混合是最主要的躲播陈,最后电池小容量的技术路线极,但燃料电池的功率更大一点浇萎啥。在这四个层面进行了技术创新梳理焚鞠,燃料电池要解决的东西很多蔡莆,包括材料拴、膜肉迹、电机霉、燃料电池募幢瑁块堆偷、系统技术墩娟、整车技术得。燃料电池也是下一步国家科技粹炒牌、资金支持的重点喇挪。    4揩、智能网联汽车砰,这是新兴的技术发展趋势金贺香。其重要性与新能源汽车同等重要鸿梁,有部分专家认为更重要袭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大藩,技术和应用的优势篮爱,也是机遇靠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电梢,涉及到国家信息管理素烂。对核心自主提出了很明确的要求椽描,即两横三纵尖。    车辆技术上更多的是决策峭、执行儡。信息技术钠疽,信息安全匆扔,地图技术也是非常重要的侠粳寐。两纵浦场,一个是车载的镭,一个是基础设施羞敌。智能网联一定是循序的仑保,智能网联技术最容易得到大规模的应用标疲嫩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惜扁。这两个路径总体上循序得到应用欠囊握,从商务车来说柿桓,更容易形成闺伶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求豹螺。    从四个层面聚焦一些技术需求头良惫。跟燃料电池一样娄,需要解决的问题更多一点喷毯票。从感知决策执行的经任鬼,特别在决策阶段附逛拘,差距是比较大的琳叭,感知当然也有差距稗。在信息层面奸昂睬,大数据韶氯、云平台巫,相对来说中国有比较好的基础和优势蝎。    作为一个前提瓜脯,对标准法规先决性教弛脆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动稍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件捶炼回。制造技术不细介绍了碘,还是聚焦在新材料的运用缉窟,以及新技术对制造技术带来的变化钉吻时,聚焦方面进行了说明降删。    动力电池虏,分三个目标侧龋幢,目标上有比较大的讨论和争议刷奇,比如说新阶段提出了350脯、400揭、500的质量要求亢饲,争议非常大苛乳,重点几个层面胳:    优化现有的代表电池技术坍,提升技术水平列贡燎,特别耐久性羔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发伞簿办。国外的装备很难形成有竞争力的差别逝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线放。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系袭容。现有应用以企业为主体来做外嫁匣。当然稀楷,也会关注动力电池的回收利用技术墨。    最后擦,轻量化函。简单来说镀霜,前期聚焦材料技术勒伞、设备技术习汤趟、制造技术棘镁、回收技术呸蛇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺袭寸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化努,比如说传统的四大工艺的变化架措。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鞘啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价脱彪、供应链补、资金堕桥、汽车等方面的诸多质疑亭。期间,明确表示不会放弃造车策勾吹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传韭鞘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天咐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蛇枢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的焚镰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融渭、互联网及云疗、内容碘、体育,还有三个端口类的,手机农垫浆、电视赁虏倍、汽车会多。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业兜椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力叮希。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功色建。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿托撼。    乐视的电视做的确实是非常不容易咖鲁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三案胸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元禄俺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元锤哼奔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元淳。总归累计亏损36.33亿元覆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就峭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面烘评。第一部分就是投资人的钱副累。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现查。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿悸水火。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现哎松叫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法化刺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情敬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿渺线黄、体育43亿桅、手机50亿,房地产64亿蒙惠、内容108亿滴提烦、互联网金融151个亿炮铃、电视187个亿办、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金虚娄身。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂脓贺幢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的俺彤搭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的粗棘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的故谭童。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败邯桨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的话涵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准慕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙凸橙灯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的硼池。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去恃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了伸评考。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的感。很可惜,你们蒙眼狂奔效。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散尺梆赫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂姬朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳暇掇:李芳" "   12月10日雇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挞:一条是政府主导峦、政府补贴的方式快短,这是当前的主流衅。一条是消费导向卧奥,依托市场的内生成长道路狭。”他表示疾,(电动车产业)进入者中负稻,大多数最终可能会被淘汰从刮,但是不能不给他们机会靶。国家已经开始放宽市场准入危,此时筷闪,应该在两个方面把握好政策坡不乃:1玲、应当欢迎新的进入者鹿蚕添,但是绝不能鼓动和忽悠投资者哗葡,让投资者自主决策老染对,自担风险秀辖。2卫陪秋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳夺忍徐,严格市场监管疙赫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚巨慨,目的是建立好的产业生态权眷。电动车产业化貌,最终必须依托市场来完成巨思,因此朔,政府的政策必须产生长期预期山毯。推进政策应当借力市彻锝鸬妗,发掘市场的潜力晒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拘情。政府政策不干预技术路线白爆,政策的实施不是导向对政策的依赖催,而是政府作用的适时发挥劲旗彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬虾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道晨长,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示独铝掣,戴姆勒有望在今年成为全球最大楷梧诲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鹅毖趁,这一目标比原计划提前四年实现桔盲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布科轿:“戴姆勒今年即将实现这一目标订迹傲,比预期时间(2020年)提前四年拱嗜。”   据悉某,蔡澈最初于2011年宣布上述目标幕杀,当时受到与会者的哄笑堆。然而诽际臀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近挎跺,领先劲敌奥迪和宝马添泪誓。(实习编译圣双:刘欢 审稿翻士篓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈窗佰跋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编葛:韩大为 版权作品耽耪寐,未经环球网Huanqiu.com书面授权杆剩,严禁转载偏,违者将被追究法律责任眯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道滔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访受抠憋。在提及新品牌“WEY”时为,魏建军表示铰傅香,“将夺取丰田和德国大众的用户”坚切。   记者嘘劝挡:为什么把自己的姓氏作为品牌敖抨蚊?   魏建军勉亮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品牧奔。我对WEY很有自信漏芳敦,就使用了自己的姓赫教。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌使,但在中国汽车行业我是第一个褥。   WEY之所以采用英语崔刚圣,是为了要瞄准成为全球品牌幢禽脸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力年。   记者井孔微:对于竞争对手有什么设想祈疏此?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军荣苍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嚎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势旦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌匆饭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准静拴,在此基础上还要实现15-20万元的定价还。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户让砷。在性价比上WEY更具有优势喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蛙:李芳 版权作品桓啃,未经环球网Huanqiu.com书面授权宪息咸,严禁转载蚀,违者将被追究法律责任安。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后驶痘娶,新能源汽车的发展也不会受阻惠雇。   根据工信部核准的数据括句常,今年前三季度叛句,整个新能源车销售16万台防呻,同比增长83%是劣沮。其中宝热僚,新能源客车已经占有40%以上的比例惩景构,达到了近半的水平负臣,发展前景面临压力瞎涡韭,但乘用车只有0.1%仑猛。“我们涨十倍是1%绩沏赐,涨100倍是10%擂恼反,新能源车发展有巨大的前景和空间高够请,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点虚齿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上档肯常,全国乘联会秘书长崔东树说洛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力喂耽。根据国家制定的产业政策要求妻唯,到2020年嗓,乘用车百公里油耗要降到5升停赐,这意味着五年内降38%的油耗迹挨肉。“基本上谁也实现不了效隧扣,只能靠新能源车来推动监敦疥。而这种新能源车换如涩,插电混动可以降80%眯,纯电的可以降100%的油耗咖抄鞘,这种情况下只能发展新能源车统兢肖,这样新能源车乘用化凄绵为,为什么我们一直定义为为生存而干请伐井,你不干就要挨打讲埔入。”崔东树说倍。   另一方面玖覆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拱扩宝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要挂锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者丝踌,因此定价弹性很大懒鲁邯。”中金公司的研究员李璇说煌朽板,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平安,为消费者提供很多选择寐担腔。随着技术进步和更多电动车型的开发攀疽吹,新能源车的成本会不断下降埔,比如叮沟舷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型监。“中国的纯电动车型出来以后煽汝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多俯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后施,发现基本上17膏盘、18年以后的新能源车毙悄戊,达到8年10万公里以上靖,整个成本是比传统燃油车是要少的诽湾及,甚至是少了20%到30%郎。”   电池是电动汽车发展的核心烽痊扇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本厂观。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同揪磐,电池成本还有很大的下降空间钎。目前抵僻隘,整个电池的产能供应相对过剩烙敬,国内电池企业达100多家蜕戈。据统计犀届凸,目前整个电池的价格大概在2块多左右炯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求汾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准涩。因此搭狡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度墓,这样才能达到标准兼含深。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "   我们不认为绝对的销量必钱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汇斡。衡量一个品牌成功还有其他的因素垄懒,比如利润率集炕马,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标适。除此之外何,品牌力摧娄、品牌的知名度浪、美誉度甸卑、影响力屁蓝啊,也是决定品牌可持续发展的重要因素孺为。宝马在创新精神上是首屈一指的敞,因为汽车行业正经历巨变瓷,在电动出行粒、智能互联羔玖盛、无人驾驶等一系列发展方向上悍,宝马都打下了比较好的基础饥仇。    临近年底旱,伴着层出不穷的新闻事件肠维护,高档车市场竞争愈发激烈笔,作为全球领先的品牌——宝马剩赣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目牌苇枯。近日拨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士投日裴,听到他开诚布公抖胯汾、推心置腹的看法籍。   问蓬庐侨:根据最新的销量数据汞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近炊。那么炼,您怎么看销量七鞭、利润掸汐薪、与经销商合作伙伴的关系拢涟讳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智馅: 每个竞争对手的情况不太一样袭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况未,所谓的增幅我们一般都讲同比案,是跟去年的基础关系逛揽。几个因素加一块儿裳硼,我们不认为绝对的销量填,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素箩。对于宝马而言集,今年前十个月从蕊沉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车屠腺,同比增幅10.2%拎挡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆靡,同比增幅接近11%镣暴。我们对这个数据还是非常满意的礁夏弦,这也达到甚至超过了我们内部的目标辰酮。    除了销量本身的绝对量或者增幅娟湍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素薯浓,比如利润率递,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颅脚。除此之外词矗,品牌力似弦、品牌的知名度镰戏、美誉度此婚堡、影响力外侥,也是决定品牌可持续发展的重要因素妥陪。宝马在创新精神上是首屈一指的庭疚,因为汽车行业正经历巨变袒肩,在电动出行八拔碎、智能互联头、无人驾驶等一系列发展方向上蹬童,我觉得宝马都打下了比较好的基础丹。总体来讲松卉睦,我们并不惧怕任何竞争攫似缄,我们也欢迎竞争桨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行冒兴釜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势偿苯。   问搞探:最近脸,关于奥迪的新闻比较火胃。   刘智哪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略炬膘。对于宝马品牌来讲卉鞭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的摧,双方的关系也非乘伪舷樱好哎。所以裳晌处,这么多年来尽管我们在中国是两个公司纠拐,一个是宝马(中国)拎曙颂,一个是华晨宝马青碉,但是我们有一个整体式的营销团队赊虚侥,有统一的零售网络套玲,我们在总部有一个统一的管理团队私裁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现揽番。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略悔俏疟。至于竞争对手我不是特别方便评价噶,不过至少释放了一个很好的信号涕殿,豪华车市场的前景依然很好科擒。    问颁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展习?    刘智搭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度琼乖。因为从经济的基本面来讲察环,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定修琅纳、持续的发展态势秀囱。之前以出口渴式列、基础设施建投资的经济拉动方式勘赁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式五事年。需求的增长其实就表明了对于车的需求诲赖,其中也包括对豪华车的需求寥宛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长砷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑僻挡,这几个因素相加郸伎罗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间郡。今年涛,豪华车的“盘子”接近200万辆衅垛,未来可能每年的增幅不会特别大答,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑骇佬肖。所以磕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入另,力争在市场表现上优于竞争对手姆夺梯。   问刷控:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得箱,这一岗位和以前相比有哪些挑战赖?   刘智死结: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化匈咸,因为我在宝马的八撤、九年时间麓极吐,换的工作岗位也挺多的蓄。换了新的工作以来梳辨葱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营彭钵,比如负责国产车的销售冒,可能是比较短平快的鹊褥,看的是一紊、两年之内的事情盟横。在宝马中国总裁这个位置上蓄耐匹,除了目前公司各个业务板块的运营隋队,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题砂陆咐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向公,像无人驾驶岗哼、智能互联全、电动车次烫传,包括数字化营销挡屡、品牌年轻化等等一系列的东西篙尉藤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划次哨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队扔休辈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究纷颗踩,力争在中国市场上打下一个非郴郏好的基础起。我相信垛彤丹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候雾辑,宝马会拥有非常强大的竞争优势纫。(中国经济网 记者萎拌会:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "   原标题顽辩牧:王永清鞘鸥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底衰泊躲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单穷森。别克品牌今年销量已经突破100万辆咎算,凯迪拉克取得了近9万辆的销量驹怕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名寺庐柿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰熟。数据显示确藕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钉悔石,同比上年的446764辆下跌28.64%衫绵申。上个月陡剔供,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通坟。    因此离湃皋,在车展期间接受记者采访时峨巍褐,王永清表示垦叭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造岗回霉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言剔祈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升贰骋,但全年销量依然会同比下降20%左右锌偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来让,雪佛兰品牌过去因为发展比较快牟建乔,可能在布局上稍微有点滞后乒僧。现在对于雪佛兰来说亮肠础,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酥车。    事实上船担,雪佛兰已经开始了提速布局烧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上柒挖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嘶。王永清表示楼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌潞还,2016至2020年投放超过20款新车肥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列摩唉敢,30%为SUV车型埔撵稠,并将加速引入包括1.0T郝澳逻、2.0T柑寐、8AT梳尺梢、9AT腻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技川。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境落夯,未来SUV将成为主推车型肺浮输。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造桨,轴距2725mm醇康,将与全球同步进入中国市场及勺。同样擅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相驶纲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蔚豹售。    值得一提的是离,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS母,拓宽产品线谈随歧。RS车型将采用包括侧包围天、运动尾翼才、双排气管腔纪、降低化运动悬架屉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件顽衔,并加载多项ESS智能安全科技列儡。    在品牌营销上冠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼师舌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销币瓦卑。另外梦恃罢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发馈死抬,演绎雪佛兰“热爱擎城秆,梦想沮话,行动锈熔,分享”的精神薯。    “今后新车的利润越来越兴”ト巍,主要利润来源于衍生服务炭倾搐、二手车置换等晃。相信雪佛兰将它的结构调好后换锈舜,未来两年将会真正出成果惋鲤扔。”施弘说头豪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外部,上汽通用的新能源战略也将全面提速弘。车展当天行,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相歉鳖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发轨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统沏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成灿售秒,发动机的最大功率为73千瓦函翁,其中电动机负责驱动棱,汽油机负责发电抄,它的综合百公里油耗是0.9L铃。从上汽通用发布的节奏看貌领,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瓢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案查,王永清说哺蘑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些的,产品还要丰富亮锋,才能满足这个法规的要求溅关短。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度貉,到2020年之后比例更高谷揉。王永清表示材刑:“估计到2022年培,我们的电池技术会有很大突破羔,能量密度大幅度提升滔钡,成本是大幅度下降哀睡。这对纯电动的新能源车发展是好消息茂梧订。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢刹饲、豪华”品牌——WEY苗蹦翰,W01肮、W02两款全新SUV首发亮相布倪,售价区间将在15-20万元睡。对于新品牌的未来发展规划道,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示僵:“WEY品牌明年将有3款车上市丸脚,到2018年还将推出2款左右的产品捆炬,以支撑起全新的销售网络体系檀庙绿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表量射:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍氮垒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市孺弊燃,8月份推出第二款SUV W02锹妥了,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年绕微酱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型交檀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时袖泵爽,魏建军详细介绍到屠绢涛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蓝,配置上拥有最先进的安全技术虎湿、智能技术耐,也更加精致委。此外在性能上两者也有很大差异纯酗阜,例如在NVH方面嚏几,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上悍盼随,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造恭。   在经销渠道方面糖鹃,魏建军介绍说派歉酸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络壤诚,没有想过招募新经销商亭肩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作脑计堤。”   对于新品牌的未来发展卷,魏建军信心十足瘸,他表示吹:“我从没想过这个品牌会失败谩邢,只有退路封死才能做好这件事芍,自主企业只有没有后路才能把事情做好雀。”此外叙沸,魏建军坦言嚎凉饰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法孩嫁盒,因为新品牌叫什么并不重要伐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业图裂卢,将方向转到共享经济叭狡嫩、互联网频岛、自动驾驶方面新的技术你抽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商聪猛辅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上甸赣惊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩宫晒攫、生动的演讲爆突,就城市交通呸璃踌、自动驾驶和汽车互联等热点话题惟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索狡限椿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寄。    徐大全说模讹,博世始终认为闺妓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担侮亲狸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式诵问峨。    徐大全谈到仙,作为在汽车领域的老牌企业琳扰猾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化糖、多样化的发展态势和需求拢搁恍,博世已经有了自己的思考和方向通香扣。    他说汝录,如今迹奇钵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冀,将方向转到共享经济妨会首、互联网宽眠耻、自动驾驶方面新的技术喀掂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商兼翠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说平魔,面对新一轮汽车技术的变革柬措,无论是传统汽车坚魂、零部件企业睡桅秘,还是互联网郸错、科技企业射,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蔫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点溯椭:互联化系匠需、自动化和安全化斜顷斥。我们预计律,到2021年豪漆,汽车将成为第三大互联移动实体闻规,同时扮演人类的第三大生活空间坛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拿,来充分发挥互联驾驶的各种优势借。    谈及自动化领域挂竟懊,徐大全判断都蜕悍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鳖磕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术爬等伪,通过持续创新驾驶员辅助系统环,从辅助驾驶许假恐、部分自动聪璃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶温,分阶段朝“零事故”愿景迈进巍瑞。目前空沟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产险,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用磋夕残,到2020年左右涝,自动泊车功能将进行试点项目测试教逝赎。    说到自动泊车庇,徐大全特别谈到停车难的问题收嗜。他说朝仿肌,停车难是在城市生活中的一大困扰抒冉呜。今年仓库谦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查啪卷莫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题湾。在八项智能泊车功能里墟沛类,“手机查询停车场位置并导航”孔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能洼。其实繁,在大型商场里汾失犯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了赫亮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础潦坟。根据一项市场调研显示放,2015年秆陈妒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿梯淬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力戏滥十。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鸵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露甩外,在深入巩固原本的互联化创筹谩、自动化和安全化“三化”战略基础上嘎,博世今年也把两轮交通腑悍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度仙擅。    他介绍惧嫌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部式覆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力霖浪课。未来十年凛伦湾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上示,来提升物流生态系统的整体效率和安全性暑。    在两轮交通方面献犯,博世提供两轮驱动纤慧拢、安全等各方面的解决方案澎巴须,涉及两轮电动车人累落、摩托车萍离罚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式僵毫蜜。    最后饲浮码,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具淘焦乓,满足这些变化的需求蔡静桓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚无囤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”龄,“双积分”法规腥擎拾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嗅块房,连日来梦辽谢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瓦,让观望中的车企备受煎熬嵌谋蓬。针对业内关注的焦点问题舜黑埠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全暮饰哆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》焊瓮:不久前兽簇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规插乐,如何理解这两套方案寺匡戳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侩氦才:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)祭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联咖茸统,但又有独立性遣,各自的核心目标有所不同坟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量琼,进而确保国家能源安全潮笔。由于中国的石油对外依存度已超过60%蹿诡雀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提备铜算。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求苟巾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展呜,进而实现国家节能减排的长期目标湾回。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集口酚,但现阶段并不能彼此替代丛腑。对于CAFC而言飞吞雹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求罐磨,其中当然也包含新能源汽车侍较,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠仿唯开。但不同的企业由于自身能力炭施、技术储备和对未来技术趋势判断不同第骄答,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瞪垢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模握临菩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补违癌,而以后补贴将逐步退坡孔,企业更担心成本无法负担岸。因此仅有CAFC法规霜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况尉,所以有必要出台NEV积分陪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流播。同时冯捻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫灌惨,从而有利于新能源汽车早日取得突破创犁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线想戈焕,其目标应是降低汽车及相关产业慧汕炯、乃至整个国家的碳排放谎,和降低能源消耗诉求不同蠢煤。作为碳排放第一大国熟滤妮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值凯,后续国际压力还将不断增大围。因此双兽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鲍,从大方向上讲是正确的晌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段渐,这和NEV积分没有本质区别切衡,也无法确保总体低碳目标的实现武桃硼。实际上查缝,跨行业孪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向楷。以电动汽车为例伤效殴,其在使用阶段确实是零排放挠,但与欧美不同汲邻慈,中国的电能以高碳电为主缉革,因此在发电阶段有相对较高的碳排放骗。也就是说汇泉,在使用高碳电的情况下芯柯匿,电动车全生命周期的碳排放并不低论饱。这正是碳配额管理应该解决的问题颇疵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中顿龚讨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额宫罕坷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业饯。实际上琳稍樊,将新能源汽车确定为国家战略楼脐臂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构啡,生产更多的低碳电讣梢火,否则减碳的国际承诺将难以兑现搐戈。    另外廊,对于汽车行业卫秃糖,无论是CAFC狠慌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同晤鼻氦,但都应该由一个部门来统筹策划棉烹,系统思考庐,拿出科学兽辉、系统陵、具体罗、有效的管理办法来推动实施潘啊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拜。    ■积分交易细则需加快制定康芳狡、尽早出台    《中国汽车报》灰驼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定郸卞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素困,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受备良握?    赵福全樊萎检:确定合理的积分价格炔,涉及到技术烦垄克、成本和市场接受度靖,需要综合测算和动态调整颧饭啤。我认为基本原则是稻饶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力胁停,让没做新能源汽车的企业有经济压力庞陆墩。如果NEV积分是“白菜价”彼,大家直接买就可以矮,谁还会愿意在新能源汽车上投入磊布讲?    因此睹,NEV积分的定价应足够高镀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入售,通过自己的新能源产品获取积分杆悍,满足法规要求窘陷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理闭钞幸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业腊杉称,能够通过购买积分先生存下去疏煽鬼,争取时间把自己的新能源产品做起来霖扔年。    《中国汽车报》辖饥娶:除了积分价格之外痞记,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑琉泰,目前处于“空档”状态垃膝贡,怎么看待这个问题嗽沙泌?    赵福全胶瓶暗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力素囊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间兔壁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫捆码。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性报衅。同时獭劲肚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谷凡。对于汽车企业来说甭非罚,3年仅仅是一轮产品开发的周期临惺,政府作为“游戏规则”的制定者暇脸,应尽快给企业一个明确的目标掀送,否则企业将无所适从撂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》旦恕:“双积分”中提出了2018年起邵癸券,8%锯蔷遂、10%认、12%的NEV积分比例死艾钉,而经权威机构按照法规要求测算亲啊聚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间灿断拒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难篱?    赵福全葛颅:在这个问题上丸疮,我并不持悲观看法必玩绵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难颗坊七,因为还有很多企业尚未完全发力啃滔。按照国家的发展预期汕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%砰嚏,如果每辆车以最低积分2分计算秦憨络,整体积分比例就达到了14%藐,如果是分值更高的产品悄啪皇,达到18%的积分比例都有可能毫矫。关键是要努力实现7%销量占比目标呕,而这也正是NEV积分的目的所在烩凭溜。    不过另一个问题引人担忧匹偏摄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求岔巢,同时在CAFC核算中也有优惠躲蔚:一方面油耗直接按零计算价痪噬,另一方面核算数量加倍讥,从2016到2020年分别是5倍婚、3倍茄、2倍屋捻茸。此外扑舱,按照单项抵偿原则痴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分猎,还可用于抵消CAFC负积分闺。我们经过测算发现蜜程牛,CAFC中的这种双重优惠缓,对新能源汽车的“照顾”过多了驴,不利于促进其他节能技术发展构徽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吼偷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展捐凹烯,CAFC的达标难度就会随之大大降低仑报希。实际上鼓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重峦扇,两者不可偏废联触潮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展馁惮芒,但如果CAFC目标落空脊,国家能源安全受到威胁骂开,汽车产业的可持续发展仍无从保障粱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嫁迁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坊存恫,这不仅能确保CAFC目标的达成磐夕当,也会提升NEV积分的价值啃鸡蘑,避免NEV交易落空钙碱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》礁梦冉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值琶囊,而没有将电耗的概念纳入其中际外,这样的算法是否科学黎宿畏?    赵福全缝晶松:NEV积分分值以续驶里程为依据监胺,这与推广新能源汽车的初衷相违背妨,也不利于鼓励技术进步呻鲤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程喷。推广新能源汽车是为了节能减排毙,因此不仅传统汽车妹,新能源汽车也同样应该抑大扬小戊蔼洽、抑重扬轻靛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”防,而不是搭载电池越多越好洪,因为大量电池搭载在汽车上移动侩轨镣,这本身就会使能耗增加棋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾虎乐些,也意味着大量增加电池生产的排放敬口。    政府应鼓励企业开发低成本散、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品泞毒虾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池附。也就是说休敦戈,政策制定一定要“勿忘初心”诺溃碎。建议NEV引入单位电耗卑,即吨百公里电耗的概念处,作为积分分值的依据第录。同时揽饭,对于小型车电耗适当放宽桓派嘲,而对大型车提出更高要求磐管,以鼓励新能源汽车小型化瞥缄,进一步提升节能减排效果哪蹦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》滩:在“双积分”中壕精嗅,没有将新能源商用车列入管理范围鲤,这样做合理吗拈两党?    赵福全被遂推:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦じ忱剩可持续发展的问题僳。2015年揪骚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%通,获得国家补贴的比例比这个数字还高惟脖。而此次NEV出台却未涉及商用车矢贸,这是不合理的侩侈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钾坷偏,也会让乘用车企业感到不公平疾既虱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规备泡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求较。我建议练沛钱,应该单独给商用车设立NEV比例要求钵朵,可以不与CAFC积分抵偿性娜,但企业之间可以交易栖酸柏。因为如果没有NEV的强制要求垒挝,在补贴退坡后解撕局,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑袒谐快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防馈茎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口卡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水攫嘛霸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上汾淋栖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酗陇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家刺徐,盲目投资之后缔拉,多数公司要垮下来垛嘿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热幕暮墓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎痞仙。    以蔚来汽车为例陆,去年8月还只有100多名员工勾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模苯洞。据中国汽车工业协会最新统计瞳微雇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆磷,销售4.4万辆翅蕾涵,同比分别增长25.7%和43.8%胺幕股,1-9月新能源汽车生产30.2万辆距庐扇,销售28.9万辆瓦缓贯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%视。蔚来橡搏、威马盒痞疗、前途芍、小鹏等已是新能源造车领域的热词急,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面怒泡椒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》苛遂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目咀胃涂。至此垮,奇瑞新能源成为继北汽新能源畴恼、长江汽车侧摄妇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业船库,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家何。    “新能源车企的风险概牡,其实很大骂巷暖。”王秉刚说捞了,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力乳,对风险有足够的分析平搁悉,有可能投了很多钱抵姬募,最后做不成僚免葡,带来不必要的损失猴戊石。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下享老纤,简单地投资建厂片道剑、增强制造能力速,未来堪忧炬摔竞。新能源车电池的技术进步非常迅速 乏,现在可以用的技术一年后就不行了孺。如果没有研发能力就做不过人家和弥讣。“一下十几个亿扎进去瞬,有可能最后做不成搭讣垃,我还是提醒新进者要谨慎一点如。”王秉刚说俱。    事实上磺,目前国内的新能源电池生产厂太多了狮,但规模都不大皆撬妓。而且动力电池总的规模也在扩张中嫡,尤其质量好的不多玫岔,“据我了解嘘普盘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单韩共匡。”因此编旁泄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺头。   谈不上“红海”黄汾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的铅肉,但道路曲折很。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说篮实,造车得有钱僵、有人才狡、有时间矮。“钱我们还行堤府,人也不错撇,就是时间太紧沽妙态,毕竟搞汽车三年算很快茹翅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合粕。”万锐坦言忱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的坡方。    不过仟蹭晃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧罐么,万锐并不认同嘶互镐。在他看来毯奥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上芯斥,因为大家都还没“下海”哭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程抢诧,大家还在忙于造车祈捕,搏杀还没开始径。    “这是好事岸锤邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惺思巢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说搓搞茨,目前中国传统整车企业有150多家窖,新能源车企至少有30多家狮暑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法涪暑。    至于是不是过剩牟既,梁伟表示这还是要市场来判断陌几。在梁伟看来鸿坚受,其实中国传统汽车行业已转入新常态巷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长贬宦许,除非汽车消费大幅好转诵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况巳家扣。    但另一方面时叛,根据预测缕溃,未来5~10年磨,中国的新能源汽车将保持两位数增长咸滑龋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称捷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆庭垂氏,到2020年时产能达200万辆恰、累计产销量超过500万辆姑烷剐。梁伟认为扫,从年产几十万辆到200万辆的目标窗,新能源车汽车肯定还要快速发展扭。目前的新能源车市场还完全没有定型醋辱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会徊攫潮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吻袖,“很多人此前担心特斯拉会破产膏昏,但Model S和Model X推出后效果不错瞳侩脊,用户接受梨残。经过多轮产品积淀胖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃葱翟,特别是成本下降得较明显宛屋。特斯拉可以闯出来盎蟹,中国企业也有机会钳睡狭、有成本优势袜。”梁伟说斡记兄。    对于最近贾跃亭的乐视图、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象搞汉袍,梁伟指出孰狮,除了技术蹈抠烹,汽车行业还是一个资金密集苇、劳动密集的行业彩匙。如果要进入撅赁,需要企业在未来几年有大量投入模,以格力电器(000651.SZ)为例齿吝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗豢。    梁伟表示咐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来凭溯盟,毕竟快速把产品推出来年坍,现金压力会非常大施堂。另外唾,一家企业在原有行业中具有很强的能力集,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功井窍,这是一个很长的学习过程吩摊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日兢添,也是第十七个中国记者节椒步。2000年攘韭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》需粉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节讥儡。此后记者节像护士节盎艰、教师节一样纶琳,是我国仅有的3个行业性节日之一磨郸寂。   值此之际脚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱唾沸诺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下幻界柏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”亩。      坚守还是离开饭疽设?   根据《新媒体蓝皮书》里披露诧圃:去年网络广告总量2096亿元疮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元普。报纸下跌超过35%换,杂志下跌近20%溅纠胜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿碑恨,单项将全面超越传统广告文。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钉竭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者题华,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下吕,也仍能保持着不俗的销量斤些辞。    “没有路可以让我选择秦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值五苇。”陈总对此直言到破锻鸵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚悄污,但发行量保持一直不减沥。诚然暗,这离不开报社给予的支持径夏脓。但从自身发展来讲奇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好稍。究其原因失午面,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的芦钾碾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者辽吾。   汽车也好屯,新闻也罢炽。毋庸置疑喂鸽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题航劝奋。   纵观整个汽车行业的发展趋势逝氦陆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志垫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受巾,但不可否认的是恕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式伯哩肺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物融苗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者汲。    除去对报纸备挨、杂志谴极嘛、广播味、电视盘鹃、音像等载体样样能玩得起来懦,还需操弄3G抱、4G等流媒体技术奶旅把。我们不知道下一站会到哪里酸弛县。   面对媒体融合大潮韩陷,陈总胸有成竹的坦言渭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代洁泉,家用汽车转企改制之后继续深化改革份啡巷。由媒体到传播机构汕,由杂志到全媒体平台庐,历经两次创业断暑,家用汽车探求新的发展方向衫幸收,抓住变革时代的发展机遇传懦具,赢得了全新的利益增长点凭彤。不再只是单纯的纸质杂志些,视频察甩午、自媒体等做出了不错的效果灯。   其次娇缚凉,就是在自己的企业定位方面僚呐,中国医护工作者汽车消费调查纽筹卢、中国城市教师汽车消费调查是以医生彪、护士嫂、教师等特定的人群为对象做的系列调查乘。这些调查一做就是3年乔兴,走遍全国大中小城市漏,做出最真实的数据辑淌。 ?   “网红”营销时代   今年以来客牡钳,网红主播频繁出现在各类活动现潮焦锫帧,手机发布会输、车展寺小、房产开盘秆凸火、比赛等一场不落急促比,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蹬毙。”   日前博,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”布亭肉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军似降,打造新媒体时代的主流媒体“网红”呈獭完。   对此事件卤嚏全,亦不乏业内人士称星,国内深度报道的形势正在由高峰往下走哥,呈高开低走的态势古乌。   陈梓萱表示簇寝赦:“在现阶段的传播环境下隧权峰,媒体记者朝网红转型翠,把读者转为粘合度极高的粉丝戒,增强彼此互动茧、沟通轰,无论对于报社还是记者个人陈,都是一件好事说市无。”   “把流失的用户拉回来毒逆提,用互联网暗、新媒体的方式泛罗,我们正在努力尝试诧草,但具体执行效果如何绍婪,尚无法判断触。”全媒体时代绰绷褐,我们永远在路上记郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠临:张瑞丽 版权作品媚汇,未经环球网Huanqiu.com书面授权捻慰,严禁转载熔茶惜,违者将被追究法律责任停冗什。 获取授权" "  原标题潘脸梧:广汽传祺肖勇班级岗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日秃钙瓶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典聊。在本次活动上滑温,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念纲嚷。广汽乘用车副总经理肖勇表示蓄嘎夕:“时尚是一种潮流钙,其实就是顾客需求绕插悍,引起客户共鸣宝式,汽车也需要时尚息美,所以GS8出现在了这里动茫肉。同时传褀GS8我们就是承担梦想曹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘蠢ɡ狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌绢,中国品牌基本上没有一席之地苯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型淑疾懦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任爬。   对此邯,肖勇表示推:“传褀GS8我们就是承担梦想百撂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上两,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惦辉憨,所以在豪华汽车上蓝,我们率先实现突破摔缺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鼻歇,我们就是要跟汉兰达略携绣、福特锐界形成三足鼎立俩递,甚至未来超越这两个品牌千,这就是我们的目标母盎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示毋顽世,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆技讣,创造单月销量的历史新高花,爆款车型占3.4万辆朝甜,但受制于产能安排的影响虏,造成其他车型总的销量并不是很高距笑鞍。面对这些问题东,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略撩伍。   肖勇表示乘绕:“明年我们的产能悔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目表孪典,产能将得到释放伐前。我们在满足GS4的同时块卑方,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立窜苫瞪,最起码销售五千辆以上徐,剩下我们会再分配个其他车型邦替超。”   同时为了加速品牌向上懒贸苟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市底。同时肖勇说道薪蔫卡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型春窘,在明年全部投产炕嘶,所以明年最大的问题还是产能翰钩胸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型枷桓媳,我就是聚焦我的明星车型酱爱退。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅泡:李芳" "  还有不到一个月睦祟耽,东风标致4008就要上市了管。它的颜值奋闪顶、科技装配足够有吸引力棠疯,那么随着锁定竞争对手墨趟、谍价拭焚、销量预期等关键信息逐步浮出水面食雷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢困信某?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天即蜂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拘衅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”祷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影迷玛。比这番景象更热闹的沪口盖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会忌够辫。   说到品师苇罗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致勾次,让媒体品到了极致退扣共。在工作人员的讲解下拉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统贪勿簇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计单拧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴潘蝎媳,无不让到场的记者炼播、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识屠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外碧寡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惯蝗、品味淮吴协。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象屠发仙,东风标致在今年推出3008坡韩、4008后讽寺攀,也将在明年陆续推出3008S膘沧评、及另一款7座SUV武泻耗。据中汽协最新数据显示盆配谋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆忻毁彪,同比增长45.91%套济饲。那么俱乾绍,在众多SUV产品中辟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢夺瓣?东风标致总经理李海港对记者表示旁:“我认为要总结一个词就是‘品’字两亨色,东风标致的SUV一定是最有品的捍,这个品是指品质溅、品味梆抱拷,今天的4008就足以支撑这两个词俊篙瓜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化男?李海港对汽车产经网独家表示互:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同羞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型板桥谭,轴距达到2730mm扭隆慈,是同级别车里最大的夕俯齐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统皆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蔚,在配置方面更趋向于高端损、智能吾吃,进军更高一级的SUV市场陈泪唐。”   然而罚逢,另据乘联会的最新数据部钢,1-8月栖焙吝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瑰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%狸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么锨寞,作为中级SUV俏砷搁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期光骨问?李海港向记者算了笔账椒皋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万句撤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求饭。“这种需求就是4008的机会酶,也是4008成功的保障徊霓。”李海港表示头户。   “狮虎之战”将上演   还未上市锭恼讲,4008已将主要对手锁定为福特翼虎街。李海港认为疯返,4008在科技装备轰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势顾改,“2730的轴距在同级别车型中是最大的繁贯。”李海港强调冲评句。   通过外观设计及车况数据对比后发现矫耽,4008的设计颇具未来感和运动感几,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下剩,4008在轴距上占有一定优势维沟发,也使得整车造型看上去更加修长法。   那么败,价格呢群匹习?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测吗肖抵,通过对比翼虎的指导价火,小编认为4008的价格应该在19万元左右涪虾炼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢驮?据乘联会最新数据私泰弊,翼虎1-9月累计销售84258辆戒弗,月均销售9362辆捅。但值得注意的是轰霓瘸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%唯陷。那么废,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量桥念,可以说也有一定难度兰。   汽车产经网了解到伟挛岁,由于目标客户锁定在换车需求的群体谦叹枚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案乓褪屋,以吸引用户选择4008忙剐。至于置换方案的细节慰汹,李海港表示还未最终确定瞪睫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉魔:李芳" "   国庆结束后统谢唬,北京衡为、上海豁错、广州外、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿活梆蔫,引来了社会广泛关注贸哆。平台闻风声删惨,媒体炒热闹灌侠笑,百姓愁价格粗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缕辉,“网约车”只是第一块烫手的山芋系。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性辫耿,又要确保公共交通体系的稳定胯幂,还得照顾老百姓的感受受。    比较普遍的观点认为踢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升磷白,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高邪咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锈,征求意见中提到让市场来决定纹,这是非承泳ⅲ科学的擅奴。作为用户干秒褪,担心价格上涨欢敛芜,特别是比出租车贵缆顺壬,认为监管部门是要维护出租车体系利益弦瞳痢,我觉得这是大家多虑了群距。过去衫论久,在平台混战的阶段峨氓闪,资本介入烧钱抢流量佰舜,这本身就是不可持续的鞘行,价格逐渐上附椤,平台收取中间费用是必然的财湍捞。    对于各地的征求意见河斤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌羞。比如说要求司机是本地户籍廖堤、要求网约车辆的舒适度等等券方犁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些祷箩牡。    网约车规范的政策是非常需要的咯,作为共享经济热潮下的产物探烙霓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色变硕。任何一个商业模式佰螺,都需要规范起来谅。因处于监管边缘蔬,过去已经发生了数起网约车的闻肟克溃害案件矢哀卧。我们在对受害者表达同情惟、对肇事者表示愤怒之后姐些菊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带巾信济。    然而娠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的轻突糖。比如说拱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍申、车辆要有上海车牌旧勃盘,并且轴距要达到2700毫米垂堵。根据滴滴公布的数据旱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蓝,拥有上海户籍的不足万人池。这个情况在深圳类似雀陌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车桶涧。如果按照细则明确执行哥,这就意味着喊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”纬快。    共享经济是大趋势疼,但监管太严可能打击积极性飞,这对立法部门是大考验妈彭。互联网时代泻卉庞,网约车大大增加了出行的便利儡褪,使人们在出行上拥有更多选择滑。监管是为了提供安全高效的服务保障刨残,而并非要让网约车集体消失桑。现在的征求意见许多还是首次提出菩确糠,建立体系的过程中应该让用户拜辟、司机及平台有更多发言权迹。    我们鼓励共享粱兽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环坊藕,与传统交通体系形成良性的交叉互补敢。    我们希望立法额诺,只有合法合理才能保障各方的利益迪冀阜,所以网约车服务一定会是标准化擅懒衰、安全化的渡镐涉。    我们希望在所有领域都有不断开放烧、不断完善的发展方向唇篡,这是产业互联网时代的必经之路蟹。    文 | 著名职业经理人迁臂傻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按钞忿脊:新造车企业已经不再神秘庐,告别概念车的品牌曝光期凑鲜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段仕。投建工厂柏、申请资质甘,造车费滤,他们是认真的吴摄。不过晾阔铆,“八仙过海酥队、各显神通”捣,出身背景不同的创始人羡娟甘,对企业产品和品牌的定位奸享、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”陋坚未。    想听“真知灼见”侥点,走进新造车企业膏差,与掌门人一起敞开心扉聊聊天阶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道星迹替,敬请关注峡去。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中埂耻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上告慌。10月10日匠始,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准龟鼻。这也意味着奴誓,前途汽车继北汽新能源驼勉羌、长江汽车之后裴冬社,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”非集赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中臣炯瞳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瘫弄,可以稍稍松口气腑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看菇,他直言到2017年底前途K50车型上市前病松斡,相关准备工作的日程已经安排很紧张怠侩限,有许多事情需要持续推进弧。即使如此秘霞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心仟焦苗。在与记者的沟通中芒,他详细讲述了自己的创业经历耗、资质申请的情况立、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断甸涝。    短短的一个小时说,陆群留给记者最深刻的印象是蔡绿雌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师即,他们怀揣一个美好的愿景描稳惠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肋梧蓖。    ■ 拿下资质不神秘竞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”圭拳,许多人都对过程感到好奇绦妈。陆群则表示拣,拿到资质并不是一件神秘的事情祈晤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求量逝,一点一点把技术做到位豪赎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来交擂。”陆群说铂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蜕。具体流程是布蹋娩,企业根据相关标准去申报项目舶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请惋峨推。陆群认为乒凹圭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展年祥臂、引入新的技术和参与者抱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术棉牡彭。其中对电动汽车的四项关键技术角讳,包括整车的集成和控制技术辽戮罢,电池的管理技术睦江萌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求刮蓝。同时哆掠,技术具备后还需要做出整车低荤,并按照标准做大量测试颅粱垫,要达到很高的标准端苔。据了解通,整车控制管理系统(VCU)计、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向篱,也是已经掌握的三大核心技术棵酬径。    更重要的是墨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向甫蹄。早在2010年鸥窃臀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部烘,开始布局电动车怯勤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目妙虐。2012~2013年齿士,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目素蒜窃,在高端纯电动整车设计翁、研发方面取得了初步成绩尝。陆群说需,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”钱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年廖蕉损,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展孙暗猴,开始引起业界关注如隙魄。那时们凄泥,行业对电动汽车的关注已经比较高敛谰钩,而前途汽车早已走在了前列蔡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年晴咎。”陆群说潍亩窘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司我率,专注纯电动车研发浓熟献、生产乓莆、销售及服务阑辑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团浚唯酥。”2015年9月卉衡,长城华冠登陆新三板挂牌交易颗蜂,成为新三板电动汽车第一股洗管滥。目前筷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团涝,包括整车业务板块(前途汽车)净、设计研发业务板块(华冠设计)沸舷胆,以及核心零部件业务(华特技术)权。这三大板块互为依托酞桑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑氛。    拿下资质统,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点技。    ■ 技术刚、生产基地晤沥、供应商都得一流    在做电动车的这几年截,陆群对电动汽车的理解越来越深入壳僚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机令、变速器等物理结构俏,还需要产业链配套戚妙斧、成本控制睦敞德、核心技术开发等一系列工作筋五。“自主研发的核心技术恐、国际一线的供应商和自建的生产基地配翔,是我们的三大优势藕。”陆群说瓜跺。    陆群说寿谈瓢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现沪良,市场上找不到合适的零部件供应商架,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术琳聘。目前弦坑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案乓唬容,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化脸、VCU懦吃、RESS等核心技术笛凡尽,使零到百公里加速仅需4.6秒量牧间,最高时速为200公里蔬监,最大续驶里程达到300公里嘎。而据陆群介绍培,这些电控技术相关的零部件么,不仅前途汽车自己使用睛录,也已经为行业中其他厂商供应哼歌漏。    在供应商体系上贩,前途汽车同样拥有强大阵容魏仓,已经先后与IAC悸、博世顿、布雷博袭食惯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作然巳。这不仅确保了产品的品质常,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验朴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地孤盆玲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时岗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地疥。今年2月穗屯李,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基雇淘堕,按照规划熄廷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆画,将在2017年中试生产擦络,第一款车K50将在明年底上市少撇。值得一提的是碗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺痊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抽,最大可能提升汽车的轻量化水平稗。    陆群认为此憋盯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车笺,而是要通过成本控制幢杜、技术提升来实现兔部屁,其中轻量化就是很好的解决方案偿。他强调距:“前途汽车的产品规划和市场策略桨盗拟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的么尼跺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力浑,在全新的市场领域不断成长海。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来叙,中国新能源汽车市场前景广阔觅了图,存在巨大的市场机遇堤瞬。据他估计胃撤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来解团。他表示徒,前途汽车已经做好了准备几秘。    陆群始终坚信一点翟淮戊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西公惩。在他看来细胆版,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”讲。“所以甲书施,我们专注车辆性能抢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台武媳噶,迎接智能互联时代裸。”他说徘。    自1990年大学毕业进入汽车行业且誓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发射藩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年却枢付,创业历程也已经13年罐斧,算是行业的资深“老人”瞎胖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”棵欧,他的团队也是一群“汽车工程师”徒惧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远横锋啥。    陆群说喷赖山,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为看,像华为一样拥有先进的技术写、过硬的产品品质以及国际化的视野岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹括,同时废雾喘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益爸安。一时间扛贫既,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来掇纬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访床刹,对于新政顾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明乡匪。    看自己   记者鲸墟: 首汽约车有哪些新的动作和布局抠忻甲?   魏东韶: 一方面纹暮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面茨,根据北京屋敝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纺趁,我们会在司机世、车辆和运营都符合当地规定的基础上桔,继续增加运力保障匠,这其中包括增加自有车辆塑,也包括增强与当地伙伴的合作寝府翰。    看政策   记者畦紊卫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辨擎嫁,有观点认为楷断赊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的飘刑稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东涸涵: 这样的说法不客观畅械蔷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嗽惨伎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情饭姜攀。    某种意义上讲淑,首汽约车项目上线之前芍闭嘿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台闯土袍,我们只是在政策范围内尝试着做惮。彼时捆需籍,我们借鉴同行业企业技术手段武访、商业模式和合作模式壬,在政策合规的前提下募薪核,尽可能尝试攀私读,当然问墒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后捞,我们是十分期待政策落地的拇。因此拓呈布,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情撮伶赂。    记者硷椿涤: 怎么看待首汽约车的先发优势宛邓?   魏东翘彭笆: 的确搏楞犊,北京市场上我们目前是最贴近政策的寥窜茬,但从全国“一地一策”的角度来看揣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的奔贩凄。    看行业   记者持: 按照当前征求意见稿来操作椒师芳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响厘。   魏东随: 我们对于各地方出台的政策表示理解骚户,网约车实行一地一策制度寞柏堡,各地会根据各地的交通发展水平蓖、城市交通需求来决定如何管理网约车鲤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发环股感。    看未来   记者讳既啥: 未来行业格局将有怎样的变化眠嘶概?   魏东拖灸市: 当各地政策正式落地之后墨,会明确供给的标准猜却雹,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域磷蟹腔,同时橇汉,对于准入的司机进行严格监管请妒。因此庇,在未来行业格局变化上翟枪肩,在大的方向和框架上由政府来把关颈,在框架和方向范围内点唬,各家寻找自家的竞争点和突破口荆票,现有的平台选择优化平台和转型升级昧社筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始忙充悉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略背,并通过一系列体育烈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻藕、活力的品牌形象瞪泄帅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体被默,除了年龄氯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鹃。” 10月13日沤捻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示咯立。   据悉秃灌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记揉汞,并向年青人传递积极的正能量痘冉把,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典榔阶本。未来窗扳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言剔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型可边,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型卉,借助本次人物盛典鞠守尺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁断璃扫。   “2016年籍痰持,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’说纬凑。” 郭伟表示克,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作渤晾滤,不仅让不同圈层的消费者颓、车主时第、粉丝共同参与到活动中对屏碍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者典鼻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机洼。”   事实上狗炭轰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域点竣且,包括体育以及音乐类的综艺节目釜辜损,实现了跨界合作稗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称胯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流恨粪驶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度醛佩。”   根据最新销量数据显示秤谦,东风日产9月份的销量出色痴,同比增长超30%沮脱奇。其中主力车型轩逸旦寝村、逍客诉婆缚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗空。   郭伟表示采瓶狗,“东风日产今年的目标有所提升趟肮,对今年销量保持信心粕徒背。”此外棺,谈到是否有可能再接再厉臀变,在总销量上攀升至第四名的位置时顷履袱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知坚剔,能超过前一名最好谋,但最重要的是与自己对标日彻蕊。”   责任编辑死憨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙浦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组罕抹,管理层不参与讨论疥,每组都有来自全球各地栋染、不同级别恭啸犊、不同性别的同事钱戊。”蔡澈说乱歉块,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展港饰煎,大家相互协作梳潭活、互相支持馁、勇于尝试弥。”    中国经济网综合外电报道葱取,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士贪倾湘,其宏大的构想才刚刚开始隙旦宛。蔡澈现年63岁联刃现,其工作合约预计到2019年嗜朗慰,在刚刚过去的2016巴黎车展上浮,他再次用前瞻的眼光和布局凭,为戴姆勒集团未来的发展梧时短,提出了新的方向豆稿饰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说即泵扫:当年学的是电子工程专业巨守惨,就有人建议“傻小子戮卞驶,去学机械工程稀督汾。”阑,“今天来看桥,坚持初心嗅溅醒,梦想终有回报徽柒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拐,在报道戴姆勒集团的“变化”时赖福,都会引用蔡澈的公开演讲套虑颇,因为他提到了电动蠕酒、互联堂谷腺、智能和共享等前瞻主题搅传葡。    首先迹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ募漆,并计划到2025年经,成为高端电动车市场的领导者济疽。当然咖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列喝懦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的翅蕊链,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念墩竣,恐怕显得更稳健绅答辜。    “在所有这些领域裂尽,你必须为未来的投资做好准备维县,”蔡澈说蒂量。 “但这是令人兴奋的馁赐,所有这些发展不仅仅是技术的改变碾疚搂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务花侵扔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛顽炕佃,内容丰富的CASE(瞰思)计划盾,它取自于智能互联孙、自动驾驶炔醇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母渺龄赋。有评论指出恨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责寡仆纽,就是要对未来做出承诺烽忻。 巴黎车展发布会期间晴诺,蔡澈穿着休闲衬衫内鼎贿、牛仔裤和运动板鞋膳诽蠕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蠕,但蔡澈作为首席执行官俊磷侩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目卷喇,以加速决策和赋予员工权力著称蒋冕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”呜外变,鼓励对新产品和新发现虐,进行实验性的尝试纫。    巴黎车展发布会期间撇犀,蔡澈穿着休闲衬衫茶、牛仔裤和运动板鞋涸偶,一改西装革履的常规风格探士。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到盎胺黄:“我们并不是穿衣方面的专家襄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen萌,而是留在了在工厂附近的办公室炼,尽管条件略艰苦竞潞。至于在衣着方面的变化享垂美,没有具体的规划脓抢,因为衣着是表面化的沙搁,符号化的妈背矫,尽管这会传递一些信息访。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示母购:近些年染铂,我们尝试了很多新的想法匠,对整个行业而言都是全新的尝试董婚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划畦,很多同事都参与其中悲。    “仅仅3个月的时间时视贸,我们收集了150个优秀的想法完失,这些都是关于企业未来建设的好点子豌。我们把参与讨论的员工分成了八组敝腾扩,管理层不参与讨论辞拈,每组都有来自全球各地鹿咖共、不同级别酗、不同性别的同事曹。”蔡澈说纤,“今天提到的鱼群式结构窟,希望让公司更有活力婚识哀,更灵活输喂官。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展里,大家相互协作肝试窗、互相支持餐隙惩、勇于尝试筹。”    几个月前形,在柏林的一次会议上睦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片糯姜绩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”技揽郎。根据德国报纸对这张照片的描绘凹外:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面亭局。蔡澈告诉开发商熟吧脯,这张照片是30年前拍的释郡,那时荒屯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车啼极豹。    随着电动车品牌的发布薯扯,以及首款概念车的亮相栖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代粳稼细。在戴姆勒的规划中穿会,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力隙槐,包括价格让杯、外形和性能概。据了解瓣揉唇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产妻壕,包括在德国建立第二个电池工厂少朝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕靡沙夹。主场“作战”的雷诺品牌掠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR壬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辖季汤,包含设计司砰、产品以及市场布局等方面宝团。    发布会结束后挽我,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蕊患。在面对面的交谈中仕虹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待泉钎。另外陪图舍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题休,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作溪。    网通社儡:在中国市趁蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战掇尾?    戈恩牌阮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长娠,中国和印度都成为全球业界的引擎汉嗜态。2017年是雷诺非常重要的一年哭,我们的销售会起飞煞儒纺,就像飞机一样廓型粮,正在起飞向上并且不停加速无炮。对于日产来讲遍谓,也是非常重要的一年市下底,还会进一步推动启辰的产品毋茸,这个也非常关键寸脐棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社模渺乾:您如何看中国新能源市陈睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划屑?    戈恩乱晃:我认为中国会成为全球最大的市呈薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的熬港。对于日产而言敲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺度,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鹅镜掀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的扔。    网通社揉底逗:对于雷诺和东风的新电动车项目澄修,是否可以更详细的介绍一下傲?    戈恩嗅乓寝:雷诺和东风进行合作梢素挨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场霖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论思聪冷,最终项目还没有做出决定溯工,但正在研究当中亨合。    网通社富饭弟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蠕班腥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进渺?    戈恩尝:自动驾驶一定会进入中国能午,这是勿庸置疑的捌坦。目前沸,各个车商在这方面的竞争非常白热化涸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣甩画表。在中国相关法律法规允许的时候吵,我们的产品会进入中国匣轻谎。当前胆台,我们的样车正在美国抵缕、日本做相关测试谈沪辰。与此同时备宪,雷诺当然不会遗忘中国市场麓患史。我们会在中国市场进行一些展示项目麓,这会帮助我们完成产品差异化的工作卵蔫鹿,也会帮助提高产品的竞争力避楔。    网通社骄褪:三菱的加入何娥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助杠?    戈恩复扫陌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三疽讼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助劫痰。我们认为2016年包含三菱在内琅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关脑酶窘。所以它不是目标痴,而是我们现在工作的结果惩洼。展望2017年拜掏怒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年聊搪,尤其是三菱的加入嗣,让我们有潜力跻身全球前三瑞搐庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 淮龋赶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响黎贤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代朔唬。”Kalanick 说道房淳括。“如果真的发生这样的事杜,而我们没能参与自动驾驶的开发胎,那会发生什么事愧拜?未来将迅速抛弃我们客劳。”    上周四沫,Uber 对外表示兢:8 月底柔汉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车偶岗。    与平常用 Uber 打车的程序无异巧冗,系统会为乘客匹配 Uber 专车钒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务窘佃孟。虽然是自动驾驶汽车匹醒离,但车上会配备两名训练有素的工程师边揽。一名工程师坐在驾驶位上侮文,随时准备接管汽车控制权吝俊偿,另一名工程师坐在副驾驶上秽,详细记录汽车的每个动作毯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蹲镰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绥诺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大屋嫌。在采访中撇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业闻芹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场妇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱瓶小,现在卡车运输市场也是如此默汞。”他说懂。“现在谈这些还有点早炽扣,如果非要说点什么匪沏掣,我只能说我们已经进入了研发阶段惺挺环。”    在采访中呐钱,Kalanick 还被问到炒倍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代畅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存练。他认为在交通自动化的世界里惯物,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加骑啥悼,但驾驶员所占的比例会下降犯篡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蓬肚。    Kalanick 说道沧频蚕:“像旧金山这样的城市孺狈,大约有 3 万名活跃的专车司机熔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机贬,但是别忘了擒滑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车糠徽捂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机涣菏浪,自动驾驶汽车也需要溜撂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的荤,有些情况是处理不了的借。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣壹摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员付速济。因此我并不认为驾驶员的数量会减少滑。”    他举了一个例子潮床哗,电话刚问世的时候芒诽睦,需要一名接线员来接线踩八瞄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会扮,而是创造了一个全新的行业说,并创造了大量的就业机会翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞酵函:李芳" "  穆伦认为混隋考,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鸡婪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业江阑咖,包括汽车的使用方式官。    自2015年9月25日临危受命烤棘,出任大众汽车集团CEO至今狈差天,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间溃秀衫。那么旁藉,一年过去禾抹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿计取呵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后荒莎萌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得湾扳凛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坷盛齐,贴有穆氏标签的大众驴箍,其未来又将是怎样的呢奠墓恃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)幌当,借已成惯例版腥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”爆曹码,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》巢纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义啼筷,穆伦首先抛出对大势的几点判断删,也就构成其《巴黎宣言》的构架逝视。他认为竞飞嘎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代闲德墒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搂零,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晦篡,包括汽车的使用方式簿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说圣扇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求刹街圃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嚏钉构,这需要我们用全新的理念腾、全面的视角对于出行方式进行解读平。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来逆凌木。显然倦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的千,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的迹吐。我们需要联接汽车世界和数字世界救逛姓,让消费者获益弓裙哺,推动社会和经济的发展戮陛。同时顺应驱动技术的根本性变革渐龄,即电动车是汽车行业的未来醚挛。尽管如此坑唇捅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位怒。我们必须酗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代耐,同时推进替代技术的发展匪蔡虑。    穆伦坦言楔,应对当下的变革上,对于大众汽车集团来说呈渭甲,是一项十分艰巨的任务行。尽管如此罢,我对于集团未来的发展持乐观的态度交袖癌。因为在过去的一年里沛敦陡,我们兑现了承诺妻仿, 增强了核心竞争力境挞,积极推动集团业务的不断发展睬兰。因此饥涛擂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”轰匡幌,而是“大众汽车集团将如何成功”辱。为此孝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”分。集团的目标闲,同时也是我个人的目标逞搏函,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业侩圣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者爽聚。    他说客态痊,今年夏天卞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容踏帆篇。我们强调笑究,集团未来发展的重点领域将包括粪:电动汽车村及凄、电池技术故枪枷、数字化娥丹权、无人驾驶和人工智能短难筷,以及全新的移动出行解决方案饲厘。放眼未来桥,很多人将不再拥有私家车骏莽。即便如此承关靛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钢捂年,我们将提供更为宽泛的移动出行概念恐千、大力拓展移动出行服务汾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图釜,包括集团旗下众多品牌的战略茄、关键指标和相关措施巷琼。但在此之前改,我们并未停下脚步外,而是继续开展相关业务现。在例举旗下多个品牌的业务拓展时骆坛粳,他特别谈到借抚殴:“在中国欢坦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项寄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”谓口驮。    穆伦表示化氮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题勘溜暇。这些实践同时也表明前,即使目前面临压力精孺炊,大众汽车仍然完全有能力实现目标幢。他承认花幻,坦白来说静遣阀,柴油发动机排放事件影响深远胎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点染旦。我们正全力调查事件发生的根本原因介纱,不遗余力地解决所有问题膝狄,并在最近几个月取得了实质性进展问慰。然而对于我而言栖勒眉,构建大众汽车集团的未来男,也同样重要抨。    穆伦说卸扇,今晚佰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图韧痪懂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌督仕。在2025年以前诚耗底,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列袱蛾,并在欧洲市场占据领导地位科舅横。    最后仆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望墟难:“未来酵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点渐讣。它意味着自由勤充、乐趣和情感纠韧。因此舰高,我们注重产品设计喂断晶,并将以崭新的视角进行设计创新”妨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "  今年7月底椒,在2016年世界500强排行榜中夸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赴嵌,比去年跃升47位榔块巢,排名第160伎,引起国内外企业界丰体、尤其是汽车业界的瞩目百版毕。    今年矗交,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鸽糜拟。恰好是在10年前刺,徐和谊出任北汽集团董事长激,策划涪、主导锹偿、实施了令北汽集团由乱到治擅洽,由小到大散街,由弱变强的变革虚冻缔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆牧操、有益裤繁、独到的成功尝试舞捆胸。但是乓,当中国经济网记者约请徐和谊场,请他以《老徐和北汽这十年》为题襄拘,谈一谈自己与北汽集团时舵肩,徐和谊温和练缮、憨厚地笑着说珊豌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔚,少谈辽,少写配。    于是甘坦,在不久前的一个上午避,在北汽集团的一个会议室里镣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访提肺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道看魂龚。今天是系列报道的第七篇耐剿攫。   “北汽这些年发展快袒滥,我觉得合资这一块撕赋,起了非常重要的作用澳。不光是从量上诉帮趴,速度上师郝,还有效益上”徒娟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时憾博死,如是说道茹戚付。    “在各种场合我都讲溯内横,北汽就是合资反哺自主”罢,徐和谊告诉中国经济网记者玖鞋嗣,“合资和自主巳挺蜡,绝不是对立踌霜,而是互相借力”门。 2002年10月18日塘闺瑟,北京现代正式成立墒然,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记渐从、董事长算起械咸钙,徐和谊执掌北汽已是整整十年蕾顽。在徐和谊的带领下祁,北汽从最初的“一盘散沙”戒筐,到如今的中国骨干汽车集团随,取得了长足发展塑袒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中楔怜,北汽位列第160位酥苏,比上一年度提升47位筐,并首次进入前200名筛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定布掸。    “北汽这些年发展快秤蔚风,我觉得合资这一块俏,起了非常重要的作用梨莫瓣。不光是从量上昧、速度上慰率,还有效益上”惰携每,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蛊入唱,如是说道够虑苹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惦无蕾,徐和谊结缘北汽末魏,也正是从合资开始小冻呻。2002年怪疏玲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立驾耪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目梧豆荆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业陪扔、发展首都经济的龙头项目和示范工程谷。    为此巴,时任北京市委工业工委副书记蔑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽姐拭,担任北汽党委副书记丧擂、副董事长特竿稠,以及北京现代党委书记连庭、董事长恭竭烫。 2002年12月23日碑佳馅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下了吞稼,北京现代实现当年签约倘开傅、当年建厂规、当年投产坍块胆、当年出车献旁康。在短短不到一年的时间里来乾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型枷蛇烯,迅速在中国市场生根发芽萄。由此创下了业内独有的“北现速度”蒜。    时至2015年奋揽,北京现代已拥有第九代索纳塔皑详、全新途胜全赌、名图肃橡、ix25狮怜寿、朗动硕卞、瑞纳等14款车型晃崇,涵盖A0级黑骇、A级撬、B级踢危、SUV等主流细分市澄,累计产销量突破700万辆窖。    北京现代官方数据显示收陡火,今年前7个月独锰隧,北京现代累计销量达到59.3万辆淋,完成全年112万辆销量目标的52.9%九。 2005年8月8日戒锣阑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年虑订媒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司笺水忻。北京奔驰的成立骂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域谢凛俄。    虽为国内高档车市的后来者臂抖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下闯洁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划湘,实现产品导入穷、股权调整钮顿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等褂谅匡,北京奔驰由此迎来了高速发展期竟。即便是在国内车市进入到“新常态”后堕硷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅扯,远超行业平均水平贿墟。    目前兄焊桑,北京奔驰已建立起全球面积最大列舷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地态,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂帽度、戴姆勒合资公司里最大的研发中心伞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台极、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业虚我。 8月22日勤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托场,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型幕恭统:C级车誓、E级车离持郸、GLC SUV和GLA SUV薄桂。官方数据显示浆,今年1-7月瘁恰,北京奔驰销量达167307辆搅,同比增长32.9%姥羌。    8月22日钦酪函,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蹄斯砰。在迎来年内最重要的车型后轮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜藏淮扮,着实令人期待拘味。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展汲蛋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时娄性,更是为北汽自身的发展提供了极大助力娇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多耻。    “在各种场合我都讲檄,北汽就是合资反哺自主”羚,徐和谊告诉中国经济网记者刃补,“合资和自主浩警,绝不是对立窟,而是互相借力”萎承。自2009年以来狠享肌,由北京现代猜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商涂木、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范臀、管理流程予以借鉴的数以百计抢翰械。 北汽自主实现百万辆    正是如此裙心冒,从2011年上坪赌,第一辆整车威旺306问世炮,北汽自主销量直线上扬卤懈:2011年达到2.4万辆扛、2012年实现7.8万辆疥够、2013年超过20.2万辆掇、2014年突破31万辆外、2015年完成33.7万辆彩祁九。历经五年多的时间臣籍从,北汽自主已累计生产达百万辆堑受锋,跨越增长令业界瞩目磁。    “着眼未来客湍叛,对于合资我仍然非程⑴看好车。不仅是十三五却,未来很长的时期棠顽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蓬。另外冷,在此基础上倾袭焦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”毫舜晤,徐和谊表示巧绥和。    “年底前还会有更多的好消息媚弦,不管是在新能源领域崩,还是整车领域浑牛啤,包括一些重要的零部件领域单轻,还会有一些新的大项目落户北汽错。这样柒宪黔,为北汽更长远的发展尽半惭,我想合资这一块寐,贡献还会加大潍盾炭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮镭:李芳" "  9月29日崇赋甫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上婆亮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲辩溅。   蔡明指出幻泥,中国汽车市场曾是低质量露概、低配置容讹、低服务的代名词脐贺烩。诚然亭烙无,与美国汽车市场相比推,中国汽车市场还不太成熟描。但是荷偏,趋于完善的服务质量法巨、规模日益庞大的车展郎、逐渐被认可的中国自主品牌衫颇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酒侠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标慑,分值越低表示可靠性越高失捅。J.D. Power近几年的数据报告显示擞撼挨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定何肆彭,从2009年的178PP100到如今的102PP100士娟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步枪。尽管与美国市场还存在一定的差距先句,但中国市场的后劲儿不容小觑阿旅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显僧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢篙扦花?J.D. Power最新数据会给我们答案负嫂彭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH炊,而中国市场的进步速度为每年4PPH七脚嗜。在车型研究上磊,中国赶超美国市场需要6年时间官。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH庞释夯,而中国本土品牌进步速度为8PPH蔷哗。在生产车型上纤肝,中国赶超美国市场需要5.5年匹。   3. 在了解美国客户的需求上视湾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年贸。   经过对这些数据的了解和计算判嘎,平均下来哺并穆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鲁兔,才能百战百胜破檀惧,想赶超美国市程А,前提是了解美国消费者的需求复盖炼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的诉玲渴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为丁:车内有令人不愉快的气味略酪从、胎噪声过大(来自车身下面)物防、耗油量过大不荤、风噪声过大(来自车身周围)辨贡、空调开启后叙啃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为透佛:内置语音识别经常无法识别/误解命令提、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题狈枪、风噪声过大(来自车身周围)剖的、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)掠奠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档改。同时毋擦冗,在前10大问题中额,只有一个问题是相同的拆,即风噪声过大诡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异老,对不同汽车质量问题也有明显的侧重娃疥。中国消费者更注重感观(嗅觉恼、听觉和味觉等)方面的感受质量备府划,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受漓搭蹋。   就目前来说扑皖,中国的汽车产业还有很长的路要走螺丝络,无论是汽车的质量沽叮,还是汽车的整体销售体系侨搁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距就。凡事欲其成功鸵,必要付出代价稿:奋斗磁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉请度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰府懂酸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理祭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣笛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰奠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编串绵:李芳 版权作品管香,未经环球网Huanqiu.com书面授权仆,严禁转载茨氯浅,违者将被追究法律责任连逝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行任,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览兜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桨媒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注娘。同时肮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开小赐埠,作为本次车展的重要组成部分之一狈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖浅庆拼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠羌,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘉棉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言偏,为中国汽车产业的智能化吮,信息化方面的发展做出指导意见腾皑刮。   本次峰会主办单位匿侥鸿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接损:   贸促会汽车行业分会长王侠柏寡估:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟归:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘稍酗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林曙痊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮皇统喷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉慨肥钨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一输沙尼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓附物犀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌眠势色:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了舍衡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鹤。因为我以前开玩笑说了一句话卯,我说这个车联网这两年已经实现了川炬暇,就是人在车上用手机连网锰,这已经实现了浅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嗜,手机天生的使用起来就比车机要方便欣湾谜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变丰。有一些改变我们已经看到了熊弘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了煌歉纯。现在有了优步境染、滴滴到处讲将来大家不需要买车了墙,这个确实听着都挺有道理突响卵,我们一听都很吃惊菏纬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享碴牵,搞来搞去就卖那么几百台车肠嗓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始磊蜕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了柯腐。对于整个汽车产品侨、汽车产业链的改变它到底会怎么样艇?   回到出行的那个问题秆憾,我觉得大家也不用特别的担心卡聪哆。我先给大家压压惊晌,有两个数据很有意思屑,一个是美国湾区的汽车销量虚曙,一个数据我们一查就能查到侍拦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及率丹,现在渗透量已经非常多了许阂,优步在湾区这么普及了饺咯,买车的人是不是变少了铆杠纯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁凭,这个没有变少当奠,而是增加了巢发抖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆葡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错孤崩木。确实涨的很快县,这个和大家的想象是不一样的低,觉得汽车销量应该减少镰榔纠,怎么还增加了呢铜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少全墟汹,你说滴滴喝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情涸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买屎僚,这背后真正的原因我就一直说按叭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嚎踢,其实出行不等于汽车榷纠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺飞、道路密度不够这种应用场景耙费。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用屯,其实它真正的加剧了中国的拥堵党。北京和上海这么多年严控车辆的牌照替浓亥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%膝。汽车也不是简单的交通工具道灌,如果把汽车还原成一个交通工具卉秆并,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了川。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由新甩逼,我可以开廉栋,我也可以去坐地铁算卜,我有北京和上海的公交卡炮访揽、地铁卡稳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车溅陶瘫,我也可以骑自行车犯矩,有的时候感觉走路也很好辨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的愤我筒,汽车行业当然会发生改变方孰歌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑疵般。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验递。如果你只是把手机当做一个通讯工具路碑湍,在2007年的诺基亚已经做的非诚幔好了驼淡,但是还是被智能手机行业颠覆了嫡啃膝。在汽车行业也是这样绦霸匡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验臀箍京,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具承。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验篮磐鞋,我们去展望一下匙确。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶缔陪轮,大家都提到很多了圈。其实很多人的展望角度是不一样的乳户,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了憨撂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了丝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步兰,更多的是解放了你不用开车攻,分享的是司机卤窍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够惭糕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降推巳奸,它是一个规模经济呕纪。它的交叉点大体上在2020年就会出现面炯捣,我们的预计2020年在美国就会量产肺限碳,在中国可能会晚两三年系缕布。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的港汹惠,这是我们要看的一个趋势寇。   第二个趋势绷,移动互联网会加快电动汽车的普及荚权,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车欢。很多人说电动汽车是因为省油钱挨粹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车哪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了陪,再也不需要去加油站了瓷吕。第三个带来的变化就是对产业的重塑儒,以前汽车公司都是专注在制造柒悉,用户就认为是汪洋大海冒溃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蘑胺练,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链楞呛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肆,内部管理的界面颗瞧,反而把制造这件事情也许就可外包了揭。最后一点钠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接勿,所以汽车作为交通工具以外的部分保搭,一个用户买了车以后需要的增值服务扮,汽车公司就也机会去提供这样的服务哩硕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验篮。所以正是因为这样一个对移动互联网遂卉旅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化扑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构擒龋,超过1700名员工筛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品低凡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车阮显。只有更好的体验才能真正的激励这个行业幻科,激励用户防,这样蔚蓝的天空就会出现冉攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉签:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撕稗袜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娥锣镜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会猩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注幸弓涛。同时惠裙捍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开违釜杏,作为本次车展的重要组成部分之一护,来自汽车行业各个领域的领导和大咖筏扭次,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠认晚悍,中国机械工业联合会会长王瑞祥鹅戮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铺,为中国汽车产业的智能化独程栋,信息化方面的发展做出指导意见媒抠。   本次峰会主办单位售:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接泞磨赤:   贸促会汽车行业分会长王侠拣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟窖丘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌叔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林浪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮衰督掇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉换彻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一峦迁贝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蓬漠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘膳停快敝棱嗜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长扑旗屉,因为现在我们是全世界销量最大的市场脑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准哭垦晒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺惫守阔、环境污染等方面统,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战恒诧。同时良弗秋,智能制造碧甲农、工业4.0缎家怠、移动互联缺捶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战陈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”朴芥褂、“互联网+”等发展战略殊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点递。我们有很大的机遇虹,我们会见识很多非常有趣的变化兼驾。   当前业界普遍认为窍,低碳化场拌廖、信息化梯、智能化是未来汽车技术的发展方向睫弯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇堵黔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台踢登,正在成为汽车行业的发展热点沮兄额,正在助推中国汽车产业的转型升级巨,从而进一步打开智能交通产业的价值焕截。在2010年的时候垢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索锯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统亢添新,为用户提供全天候痘、全时段的服务惨溶秸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务徊,签约和活跃用户超过一百万尽,累计为用户提供约2亿次的该户服务背漆遂,人均交互服务超过11万次句范拓。经过近七年的发展疙长,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位某,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用缸憨富、凯迪拉克哄桃、别克冯滩恐、雪佛兰上使用填,倍受消费者青睐督。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹Τ槠蕖,面对新的市场和技术趋势毙疥牢,基于车联网多年的探索棠小、实践结合行业的技术储备十,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略酵繁捶,提出了到2020年力争100%产品实现互联炔,并致力于打造以车载信息服务筋靶浆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务勃,为人漂、车提供安全智能便捷绿色出行纳拢,初步建立和谐的人阔峨、车奈馁、社会互联生态圈读殴霖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克锯、别克瞧垦程、雪佛兰品牌赶匣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广党磺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展莽钵泛。除了安吉星在移动信息和网联上竿毖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力阀、内容服务能力蓉、大数据运用能力虱瞪五,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蔡咸嗅、B2C的业务抱宪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全驮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露譬暴、支付安全睫风烁,更可能引发行人安全和人身安全桥匆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鞘咆碱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入悸悄,网络安全开发包括威胁因素识别肛、安全战略制定矾勺亩、安全措施执行喝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蚀。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准妊,并且在过去几年不断的进行迭代升级惧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作冻。伴随车联网技术的发展干,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术赴冠拜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术构,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶还。让汽车驾驶更安全呵漏纽、更轻松烁惮、更有效琶。   我们身处在这样一个时代舶,新技术层出不穷使一切变得可能醛京墒,我们也是非常幸运的一代人成讣,能够见证汽车行业在国内来申、在整个市场上有一个颠覆性的发展刹称泡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化空,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拷船。同时也让我们对明天更增添信心和期待澎磋,激励我们坚持不懈的努力筒仟。   我们相信窟靛税,汽车行业的发展刚刚开始未点篙。汽车行业与其他行业的相互交流蔼箩队、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活能勾。我们会和同行一起共同为之奋斗唯长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "   9月28日哭砰瞧,在2016上海浦东国际汽车展前桑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行诧瞬,新兴造车势力搪菇、养车纯忙斡、汽车金融等领域从业者分瘸程,走到台前铂士栓,与大家分享及探讨未来的市场前景莲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吾。    吕征宇畏微涉:各位领导播韶谷、各位嘉宾勉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典檬,刚才我们的同行说得非臣铮好伞,其实我们有一个共同的理念屑位冒,而且我们也有非常多的痛点哺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来勉,我们也有美国合作伙伴的公司捌,乐视的七大生态是有机的闹埔,在零基础上打通的释共帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的晃馈,目的就像董事长讲的一样档鼎,让“蓝天白云”再飞翔嚼单,目标就是打造全球最先进的超级汽车袖遣烦。    那么用互联逗、智能是、电动剖铂谜、共享的方式辫扰,实现“未来”的交通方式熔咎厩,我们认为汽车产业边乳,还是没有被互联网变革的产业售谎。对于乐视超级汽车生态而言卧,我们有四大基石墟栓,我们相信社会化擎、分享化瞎募、互联化灯冀庆、共享化将成为我们未来变革的方向坑谦。    从我们的汽车生态诞生以来圭,我们保持着快速的发展乒哪睛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目枚醋,落地在浙江湖州 渡筛镁,这里包括绿色环保的环境夺、自动驾驶的一些功能和区域脱挖螺。    同时我们最近可以告诉大家茫休愁,我们的产品样车在美国已经开始路试轿洪芬,技术在百米加速已经是全球领先了华,产品的量产进入倒计时状态钦内。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资品,创造首轮汽车最高融资金额的记录霞巴跑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发澎免,协同开发也是我们在北美的基地飞、中国的基地妓潭锹、欧洲的基地共同开发需呸胆。同时我们的战略开发电动的底盘机构函授项,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件笨。    第二个就是智能化济茨,车是人工智能的最佳载体勉架,乐视做了大量的投入扁寸灯,在硅谷和SSA成立了研究院片耗咸,在智能驾驶也取得了突破性的进展绩牛联。社会化就是刚才说的分享闹饰须,我也非常喜欢这个创意绣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石柿恭,我们相信在共享经济的领域里簿弦,无论是Uber的繁荣吕添,都证明未来不管是房子森、汽车都是重实用的趋势经汇溶,所以乐视将战略转移诫,推出车租赁的平台商,我们叫做乐享平台桅榔。    其实最重要的议题爸,乐视作为互联网公司峡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力席。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解糠,电动化淳漓、智能化玻、互联网化坝泵阔、社会化壁盆,这四大纬度有密切的联系垒粗。    我们把汽车当做全新的载体蹭痰答,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通卤既。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功颇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品亥,谢谢大家苗署退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日协,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蹈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞膘拓狠,他认为车联网莎,既然是大势所趋磕釜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网锰,少炒概念咆呵么,多做实事克羡。 以下是王侠发言实录抹赫诗:   在这个夏末秋初副花逗、时令更替的丰收季节呕让匙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机诗型弄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典墨。在此偏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会筹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来雌,汽车产业的电动化囱歪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题挪,而且也正在成为全产业链创新求变沧娠匪、转型升级的主战场谱际尾。但是恍蚕饰,热点和繁荣的背后变饥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面丘慈。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样诗,车联网也在热捧之后开始遇冷琼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰贾册忙。其实纬堂兼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战妨双,我们要理性面对壁略瓣、系统分析割,既对前景充满信心五每丧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识随腹埔,才能在变革的大潮中认准自己的方向柯煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先徘洗,我们要清醒地认识到写,汽车的智能化和网联化是大势所趋卡假,是不可阻挡的方向迁。电动车还有技术路线之争撩、对减少污染和能源危机的疑惑蔬椽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处伤粹睦,没有坏处肮阜纶。汽车诞生130多年来劝,除了带给人类方便之外书,还带来了许多难以克服的问题萎图,比如交通事故婪、环境污染和拥堵公、能源危机等等款掂。车联网和自动驾驶等新技术的应用凯蓖仁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐纲蛊搐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想陀臣。现在不少基础薄弱的车企虑建,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蛇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守匠,多持观望态度前添,这也是目前车联网叫好不叫座限兢、貌似热闹却普及率不高的重要原因顶。我想说的是丹味,既然是大势所趋喀,就不要犹豫不决叉,否者真的会给对手赶超的机会栏。   我们要清醒地认识到捍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延丰。汽车市场的低增长成为常态之后同柒,我们对于销量的追求空间越来越有限赤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式滤然莫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值魄倾闷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道牟。   我们要清醒地认识到何,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破姓摊,必须是社会性的统一行动乏。一方面筒同,车联网是一个汽车生态爆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入首,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致录。另一方面潭缮泵,车联网又是由整车制造商闲苏、产品供应商律兑、内容提供商褐潜、软件供应商铂、服务提供商凌财覆、网络运营商等不同角色组成的产业链炬哼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合扳,打破壁垒盒恫郴,互相开放信息系统卑雹恫,进行深层合作酣奉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的肉。   我们要清醒地认识到顷淋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破莱脑,而是要靠一个技术集群的集体支撑柔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拿娩,如果通过手机就能解决的牢谜孩,其实不应该叫车联网坝摔慕。大数据滑、新能源技术堤团、网联技术归阑丰、自动驾驶技术答、传感技术困忙瞥、网络安全技术等遍慨,这些技术的应用都是相互影响戏赋、相互促进甚至是互为条件的能。比如汽车共享和无人驾驶杀,就只能在车联网的前提下才能实现不,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变乡,并给汽车共享带来更多可能性壬弓享。另一方面凤棉,与手机和家电不同的是城柏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程秤,绝对不是有钱就可以任性的地方闲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平卫钙,中国车企面临的问题一点也不比别人少揩,我们一定要避免浮躁情绪萎,少造概念说韦花,多在核心技术上下功夫醒碉盖。   在刚刚结束的G20峰会上诚歧,习近平主席表示履柑缆:8年后的今天缚顽犬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步碳溃茫、人口增长矮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期柿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减雾极,新一轮科技和产业革命尚未形成势头狠哼朽。其实糠豌,对于全球汽车产业来讲含,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱抗胶,传统技术进步的空间越来越小匣狼。在这样的背景下荚嫌静,智能化祥殿劳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎壤替疽,为汽车技术进步提供了新路径汀缸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手范郎咯。   今天妻,我们以“智驾未来隘伟、创领先锋”为主题叔,邀请各位企业家斑列、专家学者共聚一堂畏毯,希望大家能敞开心扉差态,知无不言赦损,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赖肺寡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量盖玲。   最后拾浑堪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功社,祝各位朋友在沪期间顺利太、快乐柬怕、安康士。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥鬼票:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型埔咳脑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蕾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体单圣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点栏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线炔防腥,在下线前夕坟孰炉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通胸郝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读殊兼堤。 一梦艾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型祷南。今年1-8月人帆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息星块姐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型旁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间乓捐,以首款SUV——威旺S50为节点麓氰,一步步走向经济型乘用车领域辈捻睡,实现“MPV SUV双轮驱动”诉棵扫。对于未来产品规划袜闯险,陈桂祥向网上车市透露燃猎帕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型心,并冲击40万台销量规模浮姑。” 陈桂祥进一步表示秽嘲蹭:“北汽威旺的MPV肥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品冷传糯。2017年的销量重点会集中在M50F上捕,到2018年也会有全新产品上市描扣。”    今年8月16日氰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线椽,对于转型中的北汽威旺稠另稗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化刺弯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型领。“可以说当年的威旺最缺少的是产品横,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂截舞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来碾信,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”譬谢垃。在陈桂祥看来儒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏套,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势趁盼。    二衅木、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品霜梗闪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求胚道。M50F具备明显的高颜值特征睡稀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见泊立膛。而做到高颜值并不容易隋旗,陈桂祥向网上车市透露挥亨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源骨寡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发受诵。    从内饰来说丸肠,新车的设计均由轿车化标准打造娇烁浑,其配置在科技感和谅、智能化上都有出色的表现路滇惫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏祁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控废。同时喊呜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表炮想输。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蛙伦赴,智能化水平足以媲美合资品牌奥巫。 在性能方面钠剐剐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速绩盼,进一步满足消费者的需求财,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型骄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台抵,到2020年威旺规划40万台的销量懂泞柏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求旅捷坷。未来将在夯实MPV市场的同时挖喊工,进一步做好SUV市场墟碌啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽堂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日价,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》烷纠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业脆脊形:苏州吉姆西焚刹邓、苏州金龙勃夹、深圳五洲龙蜜型穿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惜陶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元宋傲黄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴笛镰,并对吉姆西取消整车生产资质饲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除街,追回补贴资金锑羚。    根据通报玩回炕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查括,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆裳酶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元臣垛。不过测棚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了面獭。 补贴新能源汽车的依据何在烙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆砂邦。市场经济最需要的是诚信得矗。但是吩蒙觅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中掀蠕先,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊甘耍害膊。部分领域缺少应有的制度约束氰,秩序甚至失范嗣戒,这并不稀奇持,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞镀灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立捞暇。尤其值得一提的是柒被,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标坟。在这一目标之中播,财政也被赋予了其应有的定位纶琼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”驳肩裙。中国社会的根本性变化需要处理好市场菊到、社会与政府的关系儡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件酬户。新能源汽车市场同样是市惩啊,从根本上说寐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挡。新能源汽车骗补问题的源头论撤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重篇汝。    当然骄饭镜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用滑欣,不是市场取代政府舞拧,而是市场和政府有主有次南肚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖弹防币。说时容易做时难帽碱匿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题惧亨比。补多少池妮,怎么补狡稀路,补贴如何管理等等步镐,同样都是难题秘湾。    为什么要补贴新能源汽车退?可以摆出来的理由不外乎如下铂戳梯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域缔酸闭,只要予以补贴粮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展傻。这么说不是没有道理骆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钉,成本较高亢块虽。有了补贴凄阔拆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补词。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善酿。只要有足够的补贴报韭开,新能源汽车的发展肯定会更顺利碎苟司。    但是叔,有了补贴察美,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗佬临梳?新能源汽车发展的关键在于技术挟。有钱就会有技术吗柿付?这才是问题的关键藉痴。的确挺,现实中有许多技术是可以花钱买来的迟。但是熬郎,先进技术不见得能买得到丁廉讨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段喝。各大汽车企业也在努力开发新技术怖。在这样的条件下型,新能源汽车的发展方向都是问题瘫,怎么会有可供市场销售的先进技术槐?有了钱丰卧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入苏旗残,但是裳,研发投入增加美晚伸,并不等于研发就一定会成功惟分。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议氏梳闻,没有确定性的目标姑纽,研发投入的针对性也不可能太强还疙诧。在这样的发展阶段盯弛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法幢,让市场自行选择合适的技术膊播。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的思合。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势熊肃氛。优势到底有多大冈,得看技术某临仓。电池靠电力供应爽固设,由于中国电力主要是火电爬悄,最终提供汽车动力的是煤炭儒妨。只不过炊酬,煤炭发电地可能不是汽车使用地德疟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地釜袱。污染是否减少廊嗡琳,还得看耗电量的多少叹哥刮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量歪痛。之后扣翰继,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较并。传统汽车汽油有不同等级黄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鞍熬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源阿番,这也会带来一定的污染臂。这都是比较时需要注意的贪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进实、充电不是特别方便的条件下薪椒枚,混合动力有助于新能源汽车的发展茨,但问题是需,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗亩?充电不便就不充齐赡榔,将“新能源汽车”当传统汽车使用眉疚,也不是什么新闻吴播。还有踌舌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比扦泌疟,到底改善了多少能源使用状况姐蹿?太阳能利用技术的改进巷坷,可能是新能源汽车发展的重要方向不嫁。太阳能丰富猎,足够人类使用荷骏蒂,但是目前利用技术较为低下匙景估,妨碍了太阳能汽车的发展惦萍。石墨烯等新型材料的使用芬妊,有许多未知数哭翁缚,也意味着有许多新的发展空间秘汞。虽然空间多大未可知古反舅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会首踏圃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现床靖瘦?政府在新能源汽车上的补贴较多祥拐。包括中央和地方财政补贴在内扯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴捍笆。补贴力度惊人骇摊力,这是骗补的根本动力充。当然辈,骗补还只是个别现象遂,或者说只是占全部补贴的一小部分微促换。已公布的数据似乎也可以支持这个判断搓崇蔷。如果问题的分析只是到此为止衫唐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策玩题。    这次公布的骗补企业数量虽然不多好敲翠,只有寥寥几个罢锭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拦示妥。这些企业不是小打小闹的企业拣踞,从某种意义上和,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命煎磺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地砂。这些企业按照正常情况下禄愤渡,应该合法经营才是徘羚辱,为什么要去做骗取补贴的事吝?从企业层面来看坏陛,这是市场经济仍然不够成熟的表现鼓。在成熟的市场经济下悸抽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业搐景,至少应该是诚信经营的翁。骗补肯定事出有因绥叼技。    值得我们拷问的是剑口,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题汹剂奉?大企业铤而走险兰蓖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低溶寝诵,企业不必费太大劲就可以做到晒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业必肥疲,倘若没有足够的补贴娟略辉,新能源汽车业务也是难以经营下去的拎。    政府花钱是要讲收益的剧傻踞。动用公共资源撂铂交,就必须将事情说清楚哥。最终哀舒憋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告表。评价报告应该说明补贴的总耗费厕噶、补贴去向以及效果男台。这是国家治理现代化所不可或缺的痢。每笔财政款项都应该用到刀刃上纯瞧烦,都应该得到其应有的收益蓄套。算总账牵竭惋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展沥两,这个判断并不容易做到馁。仅仅纵向比较是不够的贡,我们还需要横向比较萝贡,中国新能源汽车行业与世界同行相比徒扦,地位是下降了闯檬滑,还是上升了妨。如果上升寐驳伐,那么上升到什么样的地位棋?如果下降卞危,那么下降的程度又如何泞?即使有了指标数据笛迸肋,争议仍然会持续下去单忻。也许常,我们可以通过其他指标来加以佐证避。    新能源汽车的受欢迎程度棺,显然就是一个不错的指标馁。2015年新能源汽车销售了33万辆烈灸捐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计邵孔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的陀挞,那么实际销售数量更小摆粒甫。新能源车价格不低挨猫獭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美刮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素记,更利于判断氨。北京小汽车上牌需要摇号晚夏概,但是新能源汽车的号是单独摇的闪须建,且获得的难度大大小于传统汽车贿。这样惯灵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车排蠕世。他们选择的理由多是容易拿到车牌逃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力荷纲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖丸愁补,还要摇号帕,获取牌照的难度和支付的代价都不胁┓怼,新能源汽车和牌照捆绑销售诽吉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便类,于是他们也可能选择新能源汽车苯内溃。但就是这样杰懦,新能源汽车仍然没有流行起来倪皮。全国其他地方河筹,也未见新能源汽车充斥着整个市场椭瓢铰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩褪,但是溅,我们需要思考翟,这些成绩中券及,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果旁?一些城市为了招商引资惹位,鼓励新能源汽车企业到当地投资丧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车啊。“双赢”战略的实施党跨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进堪司矢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定庭,这样的不对称竞争扶持汇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴宛粒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待恢,是对新能源汽车价廉物美的期待隋焊,是对节能减排效果的期待密,是对先进技术发展的期待泼龄诲。这些期待都是合情合理的派吮适。但是僚贩,供给侧结构性改革还未到位寇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求凯,这才是问题的关键鞠体勉。即使要给新能源汽车补贴俊跺龟,也应该考虑补贴的环节剃,考虑补贴的对象刨们,考虑补贴的效果桥鲜竭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴残递唤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者博洼,不能有效激励新能源汽车技术的进步挨。如果一定需要新能源汽车补贴桂贿娃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效些。这样的补贴有点后期资助的味道剧棠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蛊。但是钉摄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赐褥构,那么它就在这个行业有了竞争优势需,实际上不需要任何补贴厘查吃,就可以经营得比其他企业要好帘互内。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争抡,扭曲市场行为漂。而且幂临赋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展够浆。新兴技术的成长在萌芽状态开隋弛,可能没有竞争力回伤,但是强,经过一段时间的发展之后赴难,就可能显示出新技术的力量奇瘫腑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别校素,今天领先的技术佬碱,到了明天就可能落后堂己。这是技术发展的规律性所决定的渡痉。为此芹抬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间持潞喇,因为未来的不确定性粕觅派,没有人能够确定未来的真正技术路线混。留出市场成长的足够空间劣闭郸,可能比别的做法更加重要阂。骗补问题的出现酚稼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机葛燎邦。    基于现状靶哗茧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展灿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变撅。这些年的财政补贴变甲蜡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样心疆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会檄。相反颈苟蒲,效率不够高的补贴辜解捅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少摧乱健,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重隘松隧。现有的补贴如果不是投向终端藏,而是投向技术研发艰烈捣,会不会效果更好点呢牵巳怀?个人汽车消费纯粹是私人事务第辉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向愤。骗补问题的暴露股,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会湾玫。补贴本来就在退出兜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴反。补贴旨在鼓励研发话,鼓励新能源汽车技术的发展侩,而不是其他具体的消费目标枯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是驾弹蝎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场侮即。这样的技术支撑出来的产品救,还不能满足消费者的出行需求藏缓坚。财政补贴可以退出欢,但可以通过科研经费资助的方式豹,鼓励新能源汽车技术革新何。同样的钱农狡,花在科研上的效果癌戒辑,可能比直接补贴消费更加有效残腊木。创新驱动发展战略的实施东死课,从根本上看叮妨,需要依靠的是技术创新度淳。在技术创新上多投入渤衡,并注意投入的有效性股撩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子纫剔锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐莆睬:李芳" "  今年7月底凯宿础,在2016年世界500强排行榜中持,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仙梦,比去年跃升47位脚当哪,排名第160烧蠕陈,引起国内外企业界瘟踌、尤其是汽车业界的瞩目彼。    今年陌旦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头犁穗。恰好是在10年前蔡评肝,徐和谊出任北汽集团董事长耗邵,策划桑诽、主导缴恋、实施了令北汽集团由乱到治仆惺,由小到大抚苹,由弱变强的变革献房,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敝烹、有益劳地、独到的成功尝试抬。但是磕娥,当中国经济网记者约请徐和谊撕噶,请他以《老徐和北汽这十年》为题含,谈一谈自己与北汽集团时猛,徐和谊温和缕肥、憨厚地笑着说兰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔚,少谈郴掣烘,少写鞋烁口。    于是些,在不久前的一个上午蔷冬,在北汽集团的一个会议室里惭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鳞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道馈。今天是系列报道的第一篇晨。   当时氦妹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路释激磊,实现跨越式发展”的战略裁啪,以及构建整车串嫁、零部件惯炽、研发线、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径旦璃千。“老徐这人的特点就是说话算话枚,真抓实干锨窍。眼瞅着北京汽车研究总院食视、海纳川汽车部件环劳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务南小、新板块一个接一个地建立起来烹啦里,形成有力的链条呸黎,轻装上阵微庞,并有序运转”翠。 北汽集团党委书记酿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展锯记,连续多年蝉联世界第一腺角醚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题填山,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团么脆琴。    世界汽车产业的竞争是国际化的兴纹道、规模化的辑,更确切地说是集团化的魄嗅汐。观全球汽车产业格局平奶,能够称得上汽车集团的同滔龟,美国有通用饰戚拢、福特蓟申卯,德国有大众惯、奔驰船户椿、宝马垮率售,日本有丰田靡山、本田碍,法国有雷诺-日产韧危痹、标致-雪铁龙裁铂,韩国有现代-起亚虚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前五需,谈到中国的某一“汽车集团”洽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到沫散,没有自己的品牌和产品拴,不就是一家投资公司吗随酶?算什么汽车集团!    每年充,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名岭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”秒嫌扣,不但被大众韩函摩、丰田淘景、通用们甩出几条街胆,也常常被长安谐诺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑敝。    因此滤裁冕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧景匣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展菊杠扭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题结。    过去10年间酥逃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后奋钉,在汽车产业集团化方面做了大胆煽崔、有益的尝试冷劣孰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体脐立抖,逐渐培育卜寒、锻炼成为一家颇具规奶洌和实力的汽车集团男,在研发榔脱、制造牟纲泊、人才非鸥、创新涛、管理等各方面实现了标准化裸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业爽,曾经拥有一定的基础和财富窜及蜗,令人期冀;同时拳欧开,由于分散化拧、碎片化柑凉,更存留令人难以释怀的遗憾袭醛夯。    北京轿车工业与一汽隙残屡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末效公,有考证甚至认为叙蛔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌课。    据汽车老人陈祖涛回忆市儡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嘶仁谰,北京生产的轿车最早使用了自动挡敞,而对手只是手动挡窝。    上世纪六七十年代蚊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瑟,成为一个时代的记忆韧竟。    而同期看丰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北稍憋插,遥相呼应的肮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130棵。    改革开放后瓦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础郡嗓副。    到上世纪90年代诬涩坟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨垦、称王称霸辖轻。    特别是2002年笺乘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代椭,也创下了高速成长的纪录洗砷凹。 北京牌212越野车    可惜的是邢甘,在这些看似个个突出的单体层面之上备,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”绍部沸,除却福田与现代璃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争砰,还被同行作为茶余饭后的笑料灰倘狄。整车企业尚且如此搜,北汽的零部件企业就更加不堪了芳肝瑰。由于资金舵、技术和观念等原因挤,大都跟不上主机厂的技术升级泉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷绿,有的企业已不得不靠出租房屋度日女虚。    忆起十年前上任之初的状况风,徐和谊对中国经济网记者说赔棘,当时的北汽一盘散沙鹃家,特别松散锻拳,单打独斗巍卡,各自为政甸娩微,互相内讧单试钎,效率低下……照此走下去恒氮,“没戏文,一点戏都没有”!他边说边摇头喜鹅犀。    由于资产结构的相对分散堵磊梳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业撼。日常运作中词芭哦,大多只是履行政府赋予的出资人权力蝗,无法形成一个科学的集中管理机构新俺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系疮拭踏,深入企业经营管理了稻降。    2006年10月底侍碱,徐和谊出任北汽控股公司董事长闲不,恰逢“十一五”开局之年心辜春,他率领北汽以科学发展观为统领睛荆酞,对产业结构和发展战略进行了全面涂、系统渤、有效的调整星眷矢。    有北汽中层管理者清楚地记得岁齿督,当时灭乏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路发老,实现跨越式发展”的战略歧,以及构建整车琶娘、零部件瓷毋疤、研发搞身、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径划。他说滴,“老徐这人的特点就是说话算话辞,真抓实干爬淳攫。眼瞅着北京汽车研究总院浓芯、海纳川汽车部件量蚀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务片、新板块一个接一个地建立起来荤勾,形成有力的链条梗慨恳,轻装上阵箔,并有序运转”坤换瞪。    到2009年齿,短短3年时间寝,汽车年销量突破100万辆大关杠呐,销售收入突破1000亿嫡品揭,北汽集团化战略初见成效刊。 2016年酥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日督灵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”赡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入橇可,公司治理结构进一步完善汉,集团的功能定位更加清晰;同时膊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实涣,并将在人才吸引理、产业链完善及兼并重组中灵,发挥出更加高效的运营效率门体。而外界则普遍认为渤,名称的变更揩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源污肚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心磋刊桨。    “北汽控股更名为北汽集团淘斤,是北京汽车工业的领导体制烤、管理体制的一次重大突破番,找到了北京汽车颧纱恃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”塘,徐和谊当时说底。    随后菊诡茶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团摹颗柿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标截。根据规划查堕显,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拈勃,大力发展自主品牌非谈乒,完善和打造全产业链姐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位惹谎催,进入世界500强厦侠。    “说到做到藤腻挽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“毖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说弗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贸,战略性新兴产业蓄势待发么反,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升钠括,各项增长指标位居中国汽车行业前列泻坛摔,成为近几年来最具成长性的企业集团煎涂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯炒:李芳" "   姚景源认为裂垮笨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持官挞籍,而产业政策需要与时俱进荷溪。    杨裕生表示赣廓炬:应适时推动电动汽车市场化受疤,也就是补贴退坡建孔稠,一直到取消补贴懦锑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骄温啃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重讥玲。但是卿链,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高雀迷纽,不宜鼓励尼扮呛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化衬伺。    侯云春指出是哭,新能源汽车发展需要在供需两端发力搔,两手并用设,推动新能源汽车健康发展涪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示啦葡,表明在国家相关政策的助推之下石罐渺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展聘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题雇诗立。其中抢,规模巨大拱戎、涉及金额超10亿元的骗补事实佃筋脓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”钵。昨天谢,几位专家学者的观点引起关注姐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认巴该顾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用巨封干。对此挝行缉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示喷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段窘糙黄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性聘辫廓、必要性的措施湘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为靶拴缝,政府对于新能源汽车产业要进行干预徒钮癸,而关键问题是怎么干预露从,干预什么痪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持甲芥甜,而产业政策需要与时俱进”酞倪恍,他谈到剩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用碗,并提出产业政策应该遵循四个原则棉。一是产业政策不能替代市橙酶夤础;二是产业政策要管产业堡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物绊认媒。    杨裕生也认为能涧几,目前的补贴政策有两大问题陋娟犊,一是单车补贴过高凛微,二是补贴总额高僵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化坑,副作用很大罢溺衫。    在新能源产业层面宫譬,杨裕生表示浚彭酒:“应适时推动电动汽车市场化潍惯,也就是补贴退坡深闯,一直到取消补贴凛河匪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)洪歼派,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”扩鲜。在技术层面潍烙垫,杨裕生认为梅屉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车怪亢,第二就是发展不补贴奋、已经市场化的低速车筒瓤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高欣揭,不宜鼓励随,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诗同。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外踞屉壬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出傻较拟,新能源汽车发展需要在供需两端发力恨,两手并用叫挠陕,推动新能源汽车健康发展倾。    侯云春解释说搐苇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力爱擞棠。一方面大家喜欢用冀搏叛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施凤侮位,政府和企业共同努力航,使得新能源汽车能满足消费者的需求坤臂,开拓新能源汽车的市场睫屎尝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”似汀。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科滩颅:李芳" "  如果我们做好准备的话磕受,赢家当然是我们潭柑退。我们不担心其他的栓祭孩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务体烽,我觉得只要我们做得好绕,一点都不用担心慨访。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日坟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一妇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后淘两捐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授痕纫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访奔辅悉。其中特别谈及奥迪与数字化娇蕾。    施泰德说斧,到2025年以前薯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢察前?汽车行业正在经历一场变革顿。对我们来说报,有一个非常重要的关键词官:数字化滇涪狮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变铰绩肋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备项氮吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说课,我们眼下所处的时代畴姆赶,奥迪科技一直处于领先地位络绩翅,并不断进行新的突破捐极。对于数字化览呵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商当。到2020年时贫能徒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蹭,这也是我们引领未来的一种设计起,包括其他顶级科技袒饯霜,包括我们的传感器秽、雷达拐、激光大灯等朗风,都会进一步巩固奥迪的领先地位蔡天俏。    施泰德说疵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惜妨奥,我们会全身心地投入到这一点葡,包括3D地图纤贺,导航等应用匿傲。对我们来说挠愤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值文蓝。当然泻社,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”驮叛。    在回答有记者问饲缝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势骨联乡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走氖恕鳖,有哪些优势妊间力?在这场竞争中瘟,谁会获胜”的问题时庆清喉,施泰德表示绕:如果我们做好准备的话奉胸狄,赢家当然是我们氏钠。我们不担心其他的么,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务办溺,我觉得只要我们做得好斯,一点都不用担心案。    施泰德强调溶萌,在某种意义上蜡挤,我们也是一个初创企业肉。其实牵,奥迪有很多细分部门侨肋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作醒闲。如果没有这样的合作铂,你很难相信竭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远醒,我们能够成功地实现自动泊车哀朴澎、自动驾驶等撬帮。    施泰德预计栋订,2017年火险,我们要推出新的奥迪A8奢沏隆,自动驾驶的时速能够达到60公里搅郊玻,没有别的厂商做到这一点硼典。如果我们明年能做到这一点的话沛链,我们又再次地印证奥迪的“突破科技杭俱龋,启迪未来”首萌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节当:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际星宿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕春。庆典活动前夕害谋遁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟醚。一汽-大众汽车有限公司董事呕钮、总经理张丕杰除了对政府胎洗、经销商搁堪、员工吐瓶、用户等的支持表示感谢外炔峰,他也坦言糖阀,在新能源副、“互联网+”等方面咐,一汽-大众起步比较晚甩却,这些短板正在引起高度关注箔尸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子撩丸添,“因为有你俏炽柔,心存感激”履美,一汽-大众员工就是怀着这样的心情厂识完,来感激这25来帮助我们成长的所有人界蹬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就须,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果沮。从前辈讲起恢任沪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为将仆杭,还有陆林奎等等的领导拴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策额戳授,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果社孩。   25年来菇稳少,我们要感谢的人非常多滑。感谢国家和政府的支持与帮助毫斤素。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持敢缕虏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行哼残甭。例如成都喊罢,成都今年是高温天气葱,最高气温是37.5度而且是持续的冬膜霸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活楔媳颁,政府部门给予了很大的支持和帮助为。   我们要感谢1250万用户电,感谢他们的选择和信任蘑版。一汽-大众从项目开始建立被,一直到第一款捷达开始投产赏桔呵,捷达在市场上并不是一帆风顺的鹿蠕,它的初期是走过了一段曲折的道路瞎犬士。正是在困难的时候雄,是客户帮助了我们堵妮、鼓励了我们乘扛。还记得在困难的时候读酮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惜坎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嫉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工盛世。一汽-大众的员工非常的进任痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蛋、吃苦耐劳荣保。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嗽贝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦淖弹。大家知道一年365天软钢链,如果周六周日全休息就要去掉52天圃祭,把所有的节假日都去掉郊,标准工作日应该是250天腐,工厂的康采恩标准就是由此设计兢辱。而我们加班到300天碎胜,320天是常有的事歌末,员工非常辛苦书鲸,所以在这绥并,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢郝。   要感谢中德双方的股东钡交。要感谢他们具有前瞻性战决策咆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拈司姐。一汽-大众的建立匆毋辖,当时在中国的汽车合资企业茨品诚,一汽-大众成立的时候也不过就两家诡拉灌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下题逗,股东双方做了前瞻性的战略决策侩巾,才有了一汽-大众泊裳,我们要特别感谢中德双方猎。   在一汽-大众发展过程中瞬歪萄,比如一汽-大众西部战略库,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场夸。一汽-大众在西部建厂的时候戎被,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力突屋。现在在西部的生产基地巷享,今年他们的产量突破65万辆珐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略插叫题,在股东的决策上由一汽-大众执行的岛柿,也取得很好的效果善幌溉。此外婚谋宿,还要感谢1200多家的经销商结替色、700多家的核心供应商合作伙伴昏划。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展扑堤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些怒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量领撅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态维奉拇,中国适合于家用的车型非常少口。25年来奶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆焦边,上缴税金3700亿元昏楼胚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众轰乔、奥迪两大品牌12大系列产品叮违。   25年来故,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升抗吓尺,带动了中国汽车工业质量意识的提升盒访咸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌税,以销售收入利润率和社会贡献来衡量弹晾,一汽-大众是领先的爽滦涡。同时屡手号,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主囊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业描。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展汗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验唐炬。首先菠巴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑寺葛。一汽-大众的体系不是一天打造出来卧豁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鸽。   其次县付,一汽-大众拥有一套完整本、标准的制度和流程的有力保证伺囱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰立,制度和流程是保证忌。   再次娘身,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针棉绿尸,在经营发展过程中有很多难题需要解决黄驾,有很多矛盾需要平衡咖叼迁,用什么样的标准来平衡伴?底线是什么窗?那就是质量如贪祟。一汽-大众一直坚持质量至上惹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来绢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承媒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关达逻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业枷坎,这也是质量至上的战略要求笺贤隘。   此外金栋叔,高品质的人才铜膝,具有工匠精神的员工浩完布。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质慧、传承的文化也是高品质朽,得到的技能训练也是高品质钵繁杀。拥有和企业共担风险的合作伙伴嗡,无论是过去建、现在还是将来都是这样朗弄般,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起曹。一汽-大众在自身发展的同时订琶称,也考虑到了整个供应链的协同发展巳不棵,对于整个价值链会有高品质的要求墒晚。   最后笔枢隶,一汽-大众在努力践行企业社会责任跋午篡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验箩沥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候肥肖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持皇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上霞付,既要总结经验和收获堪谜峭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蒋弧、走了哪些弯路性鲍,下一步应该怎样避免擎。   如果说到过去的不足店念揽,SUV细分市场比例快速提升年世,一汽-大众对此准备是不足的佳,对新能源删痹、“互联网+”等方面的起步也比较晚纶磐摹。一汽-大众对于未来仍然充满信心哥,这些短板正在引起高度关注狮斥寐,企业正在考虑这块短板如何去克服梅光。   2014年醇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议该,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望屑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来攻耍失。   面向未来骏波乒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头枚旁,保持创新蔼、驱动发展蔼,并释放出更强的增长动力对哗柬。同时错份,也会与各方伙伴实现合作财,实现更为广泛的互利共赢速德斡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任铃点,不断回报政府摧蔽广、回报股东峰饥、回报社会你甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江榔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间淋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访炯潍蜡。他表示憾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位车,并将继续保持限量生产以追求独特性胚竞鹅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来黎口,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型恐孤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante小。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低麻巾派,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探辞炭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用唐梯丹。业界有所疑虑的是裂仇浆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象沮胁遣。   对此纷颗,薄亚铭向记者表示仆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低叙臀毕,但都不是便宜的车型汐热。Levante的价格达到了100万元左右峭,Ghibli的价格也达到了90万元左右橡乖,在产品定位上依旧不低长寇醋。同时卉弓仑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产辨,依旧走高端化路线煽圭嚎。薄亚铭还讲到恭堤浆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司稠绒亲,不会把目标提高到每年20万辆佬垂譬、30万辆的水平炉栋遁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量煤凰蔚,所以我们能保持品牌的专属性垂嚼烫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明懈,他表示公:本次车展上上市的新款总裁车型茎,除了在产品上进行了升级外钵努诬,还提供了多种个性装备木闹舰,客户可以从中选择很多种搭配蛔晒。此外袭,新车在性能上的提升显著赫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快菱、动力最强的四门轿车尝。   此外诲认策,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业枷肋,开始尝试电商销售模式悄坍。薄亚铭认为测适,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用设抹,因为中国市场的客户已经变化庆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挖骡踞,现在有很多人都用手机去买东西究毫,这是市场发展的趋势锻冒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前伺污,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式咐刻庆,即用户车主首付车款后顶宪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司欧,到整个租期满了以后瓶,这辆车的物权就归给该车主楞捅,该模式类似于分期购买播。   薄亚铭说畔碘篡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行啸襄,但是在中国市场还是刚刚起步温,有一些量产车会采用这样的方式做功起,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”帝策。他还表示溯梅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策稳鸥,其实反响真的是挺不错的禽活。尤其是北京通、上海这样的限牌城市挤汕。通过租赁的形式幢人崩,牌照将打包在租赁费用里面宋量。当车主买到车寞撅摆,即启动融资租赁手续疮帕毒,拿到车辆牌照体,不用为没有牌照而担心炊。如果是企业车主棱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税汝,是非常划算的醇勤迫。”目前韦,该项目仍处于试水阶段犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱茹坑:李芳" "新能源的发展青示,是大势所趋酿,但具体方向布段,也扑朔迷离箱。    电动车会成为未来的主流吗七撮?现今的新能源汽车产业健康吗零珊收?什么样的新能源政策更适合我国国情办陕闪?    2016年9月2日潍,在2016泰达汽车论坛上抬墨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访隘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”恃毯,他认为煽霉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题虎,恐怕不可持续冠惺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外肉列,何光远认为恼抄盎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向仙狮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嫌,这位87岁的老人谈起汽车工业匹,依然有些动情麓呢。谈到电动车发展醇,他认为蓄痰,把电动车归为新能源汽车是不合适的娘。因为探,第一抚,电不是新能源煤芥唱,第二肺轨,电动车也不是新东西途蚀端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解诉捅,电动车诞生在1834年酞纯孤,是英国人罗伯特·安德森发明的玩截,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年膳。    何光远认为贺痞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”苛,不科学丢,应该给它正名侩,就叫“电动车”秦,或者是纯电动车橡艾钩。何光远认为死,电动车国家政策的支持力度非常高杆倒体,所以它现在发展比较快矮范,去年生产了30多万台扳坞埂,但它还是有很大的局限性铅丢幂。首先赡疆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便温蘑,可以长途旅行使用钨冒岔。即使快充也得半小时以后领,但是经吵炱氪常快充的话加错,这个电池的寿命也会减少函喂票,慢充就需要几个小时毫辅官,充电的时间很长晚势。另外胆跺颇,行驶的里程很短溉断,有一百几十公力就了不得了呵薄,就是很好的电动车了会视穿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上褥浩绿,我认为不可能持续票朽乏。”何光远说农拉窃,很多企业是因为补贴才做电动车稀仍式,事实上戳杆怀,内燃机节能潜力还非常大含,缸内直喷技术售蓟绵、柴油机的高压共轨技术协、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蛋,因此杭蕉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力诲啤高,不能被动一芽帧,节能是最大的减排瞄。    甲醇车大有前途    现在娶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战啤翻下,因此落裳泻,各国都在研究替代能源与新能源汽车褂拢。美国光、欧洲颂截婚、日本藤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖碌笛,但因为资源禀赋不同掂去,所以技术路线也有所不同饭觅。    何光远介绍说圭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题睛辉,在某种意义上讲就虎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量然夸壬,虽然同为乙醇吕,但着眼点不同;日本缺乏资源吮乃,自身资源利用问题不突出胜秽新,因此椒单田,把提高汽车燃油经济性作为首严菟摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用全脆邻,日本也在搞甲醇的研究党啪讹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定才从嗡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线疼聪。    在能源辜酗、交通羌零、环境胎、经济四位一体的框架之下蒲褐,中国又该如何考虑替代能源的问题辛炯补?    一直以来阔,煤炭是我国的主体能源汝,占我国能源消费总量的66%至70%桃茬佳。何光远认为落佛铃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用温加宫。推进我国能源生产和消费革命酵取暴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路聚汇回。而在煤炭发电供热的同时耻,可以产出甲醇丰碱,可以为内燃机提供燃料兢佛阶,所以慷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁玖酶丘、高效利用是紧密联系的偶。    此前会乖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点络,这4个省基本上就是产煤大省为丹、山西兢、陕西瑰借娩、甘肃染藕、贵州播囤、上海市讼。现在规模最大的是山西咕腺翱、贵州汗,其次是陕西绅。    何光远介绍说茬场春,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准剧,车都经过天津检测中心检测控默琳,上了公告皑播,经济性也是最好的每。“我去看了加注站饱,M100甲醇100%烧甲醇笛曝谭,2.2元/升时吴伟,现在已经降到1.7元/升了嫩蠢膘。一个半甲醇就可以代替一个汽油涛乱办。所以说秒,甲醇还是很有希望的慷砷。”    今年3月份妙洽,工信部飘、科技部蔫兔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疙绷篱,验收的专家组由何光远担任组长去验收挤箍睹。何光远透露说欧,山西验收以后玩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会爽痰蔬,开会以后形成了正式的报告糙负。现在漠捞尺,在各个部门已经会签完了逛残,在等高层领导做最后批示宿窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼谁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卯匿躬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奴仑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邻俱吗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喊欺,力邀政府膝视、行业汾挺炯、企业膳兴砍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勺比喀,寻求产业发展有效途径粗违。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录箩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们萝唯、先生们谜炉团,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容奈棋辞。今天姥吩炬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文略凶拣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果敬酣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报杏秃急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先婚拜,解决大家的疑惑抨琶,为什么要改革强?现在存在什么样的问题势芳?第二渤,改革改了什么挫诞撮?主要内容兰恕贾、实施步骤曝彻饱、目标等袭、原则落、政策选择等等嘛秘。第三挝撇搁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了翻,改革试点取得了哪些成效跑,用一些数据和大家进行汇报沽紊巍。第四妥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望汲瑰颈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件饯靛,从国际上来看忍坑,自上世纪不管是美国旅顺爸、欧洲干、澳洲还是近邻日本硅加鞠、韩国头佃色、台湾等等杉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鞍,至于费率为什么要管制舰农?为什么要放开腔甫凉?这个也可以做一篇大的题目琅睫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势始窃骏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定凳僻,逐步地向由保险公司自主制定转化瞳缎,定价因子的选择就是什么样的车保费高羚诞鹊、什么样的车保费低未,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蛋蜗。   但是顾鲤瓦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时倪师册,还不能叫现在完成时溯。比如说美国若干个州锹间纹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的贾祟,因为不同的政策取向有各自的利弊胜从,这也是一个非常复杂的政策选择过程莆。   从国际保险市场改革发展的经验来看弛,改革前和改革后寡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嚏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化苇、复杂化千试,定价更趋精细化雀圭控,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谁娶霸。在澳洲一些国家秃仿,改革前超额承保利润改革之后就消失了玻。对于我国来说嘎界捻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嵌舷肆,从2011年开始社会或者舆论森谱围、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求诉岸环,行业本身也长期苦于在低水平定瀑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级珐。另外痴吓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蔡京谁,在这些方方面面力量推动下风霜熊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作酗嫌捣。   在改革之前是什么状况起喘囊?简单跟大家介绍一下蓖付。从人民银行管理保险行业开始斑坞揣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的感攻案,在保监会接手车险市场之后较颈,也是保监会统颁条款费率龚猫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革猛反,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态徒醇彩,整个行业亏损鲸腹、消费者投诉也比较多高弛坟,所以到了2006年的时候场,这个改革又走了一个相对回头的道路咸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套毕哼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微兜妈藤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态凭部郎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用客境,比如说行业比较统一融,消费者认为条款费率比较容易理解淡梁,恶性竞争的风险得到一定遏制全腻,但是负面作用大家可以看到保社负,一个是条款法律风险很大姜叔患,不能适时的随着道路交通环境宿韧、司法环境川剔珊、社会经济生活环境的变化适时进行调整败,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔剃纫、无保不赔径薯残、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑矗。   第二婆边,在监管方面定位也不清晰管剑败。对于一个自主经营堂藐朽、自负盈亏的保险企业坟鲸采,没有条款费率渺导瘁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力委龚,改革发展没有动力广,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力傻宽顿,所以整个行业是在一种规奶诿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展还灵腊。   在2011年谩免、2012年前后经过评估吉物每、反复的讨论肥郝诞,其实当时市场上两种声音都很大石,一种认为行业就是应该统一规范标准化圣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路封匣热。经过反复的评估和权衡充橡瘁,也是在十八届三中全会的指导下换颗,改革的方向目标原则最终得以确立睫活焚,这是在当时发布的两个文件艇惟花,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》踏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标薪,比如说要提升行业的发展和服务水平朔纷,使价格更加合理借表费,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瓣坦、保障范围宛、服务都有一些诟猜恿鸹馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标仓挞极。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向糠脖。第一个是维护投保人保险的合法利益趁蠢哭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蔷东。第三个原则是稳步审慎推进很崔渤,根据一系列的国际比较研究喜斜伺,大家还是从中得到一定的经验和教训市释,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果态控咆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吼。所以锻,最后选择的改革途径不是一步到位谈力纹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标防,它只是在长期的甚至六年裸、八年梅撼逢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态兽叙,这是改革的一个总体思路探,从条款羚、费率先储槐、监管三个方面这是一个简单的概括旱熟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嗜些,大家不用仔细琢磨当中每一个字木糯贡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系躺,双方义务关系是怎样的标准化流程擞。   除了行业示范条款之外匣节擞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瞧愁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验复伶经,不管是欧美还是台湾酶沪妒、日本夺十介,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门悍虎、百花齐放的状态规限挟,因为每个合同涉及几千个字朗峦,实际上闭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系汇伸酷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择涎。   在费率方面分成两个部分桑乐蹭,一个是行业的保费水平芦辰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业隘惜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁 ,对于汽车来说邪僵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平申藐。所以在整个行业层面建立车险信息平台犁,收集各个公司历年来的承保理赔数据品动谓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的闲肖、科学的定价的参考判十卜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动邪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权炕嫩堑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了届歇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端腹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司踩。在行业基准保费方面朴川乔,行业协会做了以下工作须抗税,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理纶惰啤,在这个层面晾裳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平什,其实是相当的弱涡,这么多年来的承保标的乌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名帆谴冻、编码实际上都是不统一的捍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据擒培窗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码沁廓瑰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库朔土,这个数据库目前正在申请国家标准沃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理脸,对每一款车归集了二十多个基本的字段炊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上煞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告陋韦,给消费者购车提供了一定的参考处,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈笨赖。   在行业提供费率参考的基础上纪,保险公司它是怎么定价的伴?现在也是大家很关心的一个问题星,为什么有的车费率高抢粱犊、有的车费率低汰,为什么今年高明年低袒?在不同的分类当中有一些差异秤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子深拿,分成从人因子和从车因子两大部分弊,每一类因子当中又有若干个维度鸥奢举,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力科嫡告、风险定价能力集淡、风险管理能力自主制定的殴。   比如说拉弥咯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业顺拔碧、他的生活方式恭弥、他的信用程度等等胜斗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格淮羚摹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险械搭,它的安全性教绍、可维修性等等逗慨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险低抚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的磕崔派。   国际比较先进的保险公司维脓貌,他们通常采用的定价因子汞场师,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了材栋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考储,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱闺,这个差异可能我们现在还难以接受年摹凤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向记。   总的来说估,保险它产生和发展的基础是数字法则笺荆,在大数据的发展背景下陋惫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用欢徘沮。   前端越放开后端管的越紧闹,如果费率市场化以后愧暖鼻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争商褐、整体亏损的这么一个状态衅藐透,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施端观徽。   实施步骤涸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的电匆。到今年6月30号为止歪,第一阶段的改革基本完成了搭揭会,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外佳煎酣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率盗捶乳,不同的索赔历史对应不同的费率栏讲纽,不同的车型对应不同的费率厦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挤,这也是改革的目标茎崎,首先是平稳过渡胯薯莲。   下一步驹,费率科学化费酸、精准化桅敲睬、精细化程度会逐步的加深洁森挡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的表嗓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场敢柯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下戏,经过一年的改革试点拭,消费者从全国范围来看硷檄冬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点馈德查,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的惋惺灵,对于高风险森呻唤、高出险的消费者譬坞狮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了杏按联,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费矗拒侠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率姑力拆、道路交通安全水平都得到一定的提高免。   从行业的整体情况来看班,1-7月全国车险保费将近4000亿水平琼,增速营改增以前是11个点枷墨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点菜,仍然是持续稳定增长携皖,这一增长是在保障范围扩大盟南、车均保费下降的基础上实现的咎,车险行业的承保效益基本保持稳定五,综合成本率是行业常用的承保效益的指标斤,两个点的承保微利钠腐。   在保险行业层面来看巾都,公司的定价水平步肝、服务能力在稳步提升的皑氰。外部正效应也比较明显曙台愧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点握触,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蒜净鹤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势理,大家开车上路更审慎了囊,小额案件在索赔的时候可能更理性了叭室。   下一步工作锈耻眉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外缚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品临剁,也就是说除了违法犯罪不赔久涣系,除了不可保风险不赔容陌玻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险说、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障咀娥浚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围系,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体靶百、不同的投保人处涸背、不同的车型价格的差异会越来越大拈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求枪瞄,更好地提升保险公司的核心竞争力讹坟瘫,也更好地促进道路交通安全畏拭埂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高酿氛氰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉挟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日币,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕度础锨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题界,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题风,力邀政府毕俱、行业捂扣骏、企业烯可柯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霉,寻求产业发展有效途径豌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蔽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点萍啃吞。第一划低,SUV这几年是高速增长黎,我们做一个判断汾,这个高速增长就要成为历史了蒲叉磕,往后没有这么快了茧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点楷僧,份额还会提高悸豪。第二分尝宦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势咖杜,就是份额和价位双提升显乏惨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化妙溺,之前是低价位提升份额唯肮,这次是价位在提升府享、份额也在提升褥。而且我们判断还具有可持续性封。第三蹲抵,汽车厂商将会由过去的快贿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强铣襄、弱者更弱上艾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组绣瓣。在此主要介绍前两个瓣掳,因为时间比较短颓遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瓶。从图中可以看到悔努捻,从2007年开始吐,SUV进到了一个高速增长的阶段适驳,连续九年年均增长率达到46%协,今年前七个月也比较快脐滥,增长38.6%羚。此外潍亨,市场份额在迅速提升促裤,今年1-7月份市场份额达到40%遣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瞬,过去几年每年4个百分点童替,去年涨了8个百分点户纱,今年1-7月份又长了4个百分点疽,自主品牌SUV占自主品牌的60%祟,SUV全面热炒卡舱极,豪华车搔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高强,下一步还有空间袒碳。从这张图可以看出功沟,一般的合资品牌票筷,SUV比重还偏低完,豪华车和自主比较高安苍,不同级别里面SUV占比较高悲扑坦,不同价位车里SUV比重也很高并创狄,还有一线龄耽霸、二线猛歼舒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)颂险吴,不过一二三线的比重是去年的数据冕珊奉,今年前七个月是四十了屠甸,今年没有注册数据可以看得出来懈敛梧。   但是叉清,我们说这些年岁敞苦,suv领域基本没有在空白市场帕朗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蔼赁透,需求就会出现放缓的趋势妒享,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势境亨,2012年-2015年逐月都是向上提升的哗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走迷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月迷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吴丰欺。相对于去年泵,虽然今年全年涨了5个点伺姓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了怕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了糯。   但是矛囱考,我们说还有增长的空间辛钱鼓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点送抛何,我列举了国际上两类国家的SUV的情况便,大家可以看得出来四,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家哪,大约在20%左右秃抨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国噬、加拿大息蜂、俄罗斯这些国家愤撬。这些国家总的来看是地广人贤岷ちⅰ,SUV占比比较高撼宏,人口密度比较高的SUV占比比较低栏,但是也不完全成立来漓勘,韩国人口密度也很高但是SUV很高疗姑干,巴西的人口密度很低SUV占比也很低凛,这不完全成立盼驶,这两类国家的情况是存在的设屉。   如果跟美国相比问谱,美国是把皮卡不作为乘用车鞋碘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%梨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距顺取回,与宽口径比还有11个百分点翁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拣郎,五十多不一定是峰值点闷第。   另外栖揣,欧洲这几个国家鼓,虽然SUV占比低甫盛凌,但是比重也在提升私盟,从8%涨到25%隶掣,SUV的热潮是全球性的方谈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下车啪论,美国负媚棱、加拿大这些SUV占比高的国家撩顷扣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拒,大部分来讲可以占到40%左右弹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高朽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低耍腐,欧洲这些国家就是两类掀酷苏,我国应该是随着美国了统幌、加拿大阮、欧洲这个情况芹坛杉,因为我们已经占到40%的份额了梗乃良,如果按这个去计算庞,中国的三厢轿车是48.4%褥澈淮,还应该有十个百分点的下降空间祷彼籍,下降去给谁隘?基本上是SUV晦的,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%睫牡被,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蘑忻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点裙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升姜隙,这就是我们对SUV的一个基本判断镰侣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化衅,就是份额和价位双提升订粪缎,这是非常不容易出现的一个现象疽精褂,如果把它拉得更长一点看淖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疙签栋,2000-2010年连续提高了狸戳,最近这几年不太好匹崔禄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升睡说,实际上拉长了看的话到现在17年的时间浅薯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低芭封睡,2004年丛禾、2008年搬、2011年堆校吧、2014年局,其他年份至少是相等的侠,大部分年份是比它高弟活隋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的菠很。   现在一个更积极的情况来看惶,就是我们的份额在提高浮船,如果以总体的市场为100的话涣实,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%话,如果以生产量为一百的话揩翰裙,我们的自主品牌已经占到了35%猎昧绞,其中提高最快的就是SUV讹多覆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%陵,它占到了一半以上的份额斤诲木,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降檀翻裁,以轿车为一百抚铝托,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%摹钒俗,连续几年都在下降霉朝哆,轿车竞争力在下降材馆辣。但是自主品牌总体上的份额在提高删淌雌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显啊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车项,这个销量在提升潦鸡,低价位的车销量在下降硷虾醒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长弹鸵,增长最多的就在这个5-15万区间荤。以自主品牌自身为一百的话亭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%辆水笔,现在只降到了3.4%碴,而5-8万的车这几年也在下降搏,增长最快的8-10万的车和10-15万的搁,这两个价位上涨的是非常的快兜荤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%什旁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%估耗镰,自主品牌的车价格明显在向上走锭鸡冀,这是一个积极的变化孤陡。   另外袭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见芦课,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多放, 10-15万区间锤绒帆,自主品牌在里面也占到了28%别吗,这个变化是很积极的钾赫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的揭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鲜凌贸,最高峰是2013年213万娃括,去年降到164万股,但是SUV在迅速地扩张沙俺,大家看这个SUV的比重卜澎新,原来是二十多万辆粹曝澳,去年到150多万辆瑟埃,右边这个图是10-15万涎,更是靠SUV在拉动的浪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争撵,这是一个非常大的积极变化秒套谦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惦脾,这是GDTop的一个调查数据篡拴鞍,这个一百辆车出的事故故障率勒尾,自主品牌在2003年有四百多个事故蚕,合资品牌现在也在下降筏冠,这两个差距正在缩猩鹛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的补阑。   从产品的角度也可以感觉到售,最近我们的一些新产品像奇瑞凛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价你,这就是一个积极的变化贿,这就预示着我们未来具有可持续性硅年些。而且可以看出辱速碱,如果以前二十名产品排名算的话侥莫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3广偏坤,一个长城C30一年卖了15万辆左右劳梗,前二十名里面我们有两个亮。2013年更少一点嫩橙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的胶厂貌,前十个里面已经有四个是自主品牌的接杉渺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瑞剑。   这几个发展量比较大的企业秽城码,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扯,这也是积极变化恋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量颓苫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化投懦鼎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵仿铡,国际市场南美洲灯、亚洲涣雌甭、东欧码失虱、非洲是迅速扩张的市惩ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力捕串欺,我们产品出口大国全是这些国家工偶示。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家奔桨,跟我们购买力差不多婪码,人口加在一起12亿肌,跟中国市场差不多拓,换句话说中国市场去年卖了630万辆评拭午,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的落叼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议幕焙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挺,传统汽车大有希望敢苍,至少应该平等地分配国家的力量嘲娄,在传统车和新能源完,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重茫兽配,力量投的也太重趴星枯,下一步要对传统汽车给予足够重视库冉,它完全有希望获得好的发展副。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了诬穷,以前是高速溅汇较,未来是中速口,它要抢别人的份额酞纷。最近两年这个数据可以看一下草,自主SUV饥隆憋,连续几年50%-60%的增长港饰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长武烤借,这就说明这种竞争关系在发生变化揭,这是一个董。   第三个观点我们就一句话带过了兢掀味,汽车厂商的格局要发生变化取日,过去是大家共同进步蘑锑集、共同分享发展成果邻淋婆,因为有年均30%多的增速骂酮,最近几年速度已经降了年均降到11%了瞄绣,未来还要下降赊,大概8%左右或者稍微高一点浇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展酶。另外合资内部也会竞争壁沁,自主内部还要竞争党饯崩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了朗计,大众占到33%嘎,最高占到38%卑豁,就是中国销量占到全球销量颓,宝马逝、现代毛笺、PSA都占到了20%蹋径,通用15.9%咐,如果把它的微车也加上超过25%嗓煌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高普,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的守估该,要么是维持全球地位通用吕达,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蜂,大家对中国市场都高度重视仑项炬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额旦涟,我的速度要比别人的速度高铅肖,所以竞争更激烈吧、自主更不用说了胺四叮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌麓缅,大家都给予很高的期望妨病别,未来我们说竞争会非常的激烈加,而速度又会下来写,所以未来的竞争格局跟以前不一样牟唇,以前叫分享究,我觉得十三五期间一定是一个强者更强扒戳、弱者更弱晴坞,十四五就会出现兼并重组蓖帛,如果我们放开让更多的企业进来籍迫响,我觉得这个可能局面会更快瞎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年裳踏,最多明年还有一年斑,但是它的速度比平均速度还是快一点捂番,自主品牌大有希望斧憋,我说的是传统自主品牌圃森皖,传统汽车还不是新能源汽车淘,另外格局会发生大的变化狈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽隙侮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凌蔚腾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕珊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泞豹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题委算瑰,力邀政府辽、行业巨、企业肮湿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掸,寻求产业发展有效途径箍骇败。   以下为福田汽车集团副总裁胶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录憨抚。 福田汽车集团副总裁鹃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导软团、各位来宾幻殴、女士们氦、先生们邻蠕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛权描,能够跟同行委秃权、专家做一个交流学习痘叛厕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新甲磐叮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享萄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势萝涪孝。从全球战略的视野来看舱屡扒,乘用车的全球化特征更加明显境硅剂,很多轿车的平台会在全球市场销售钳铆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些舜汗。举个例子棋短,如皮卡椭惰莽,在北美皮卡占整车比重是很高的母塘,但是在中国频,在欧洲惮坦顷,皮卡的量就很小氖。另外又如轻卡屠,现在它的亚洲化特征会比较明显瓢豁。还有重卡叉,在欧洲都是偏平头的媳牟盟,北美则都是偏长头的炼盾冉。所以商用车行业的区域特征很明显吠混簧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的尸。而在中国市趁堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主绍鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城思媚亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的激摄獭,2010年达到了一个峰值429万辆围缮秋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惋痹结,去年是345万辆捶其,应该说这几年商用车行业日子都不太好过物来。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长橙,主要的原因就是因为重化工行业先,如煤炭搓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嗣。另外整个物流行业的效率在提升卸农淮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模脊。   随着市场竞争的加剧晒令,行业整合也在加速盗豪锰,份额由2010年的44%提高到2015年53%艰,再看一下今年商用车的情况五详劫,今年一到七月份销量略微增长龋颓,整个商用车行业增长2.4%柬事,我们判断是过了低谷痴受叭,所以下一步会有微幅增长焙。2.4%其中主要是载货车贡献的奇,同比增长4.8%芹崇限,客车受微面的下滑胳,导致载客车下降了10个点射酸。   关于未来的商用车市程崾佟,我想从四个维度分享一下我们的判断梳墙。   第一是从宏观经济层面刃皖,从金融危机以后愁,全球市场增长的趋势是慢下来的架蕾嗜,乘用车商用车的比例现在基本上在8颊病内:2揉,但是进入“十三五”之后我们判断槐饭茬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拾,商用车因为是物流工具的企业际青情,未来会有所好转脚,但变化不会很大垒。   从技术层面来看哺羞荆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0弗,现在正在快速进入智能化的3.0时代肝呛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬#快的汇。   未来的商用技术主要围绕着智能化冀、网联化记、电动化焚、环保化来追求汽车的高效官、绿色怪、互联和安全图。   另外从中国的政策法规来看勿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动弯,从客户需求来看工茹篡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求乔特列,推动了中国新能源车的高速发展胖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆诵谈缸,同比增长102%钩芬玛,其中纯电动客车3万辆勃,同比增长176%苇竿郸。未来在城市公交以及城市物流粹停、环卫等方面换,电动车还会有一个高速发展练废书。   下面分享一下福田在科技创新泄、转型方面的一些经验和做法塑毁。   在商用车2010年达到高点之后汹酚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变雌,加快掌握自主研发的核心竞争力渐南湾。通过五年的发展来看裙乡瑰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的抱蹦航。福田汽车目前的研发体系是两级妮休劫,一级是福田集团的研究总院墟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异贫,曹博士也说撇部爬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆失含碌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心杆卿捂,是一个二级研发体系筏漠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程眠、整车的集成以及木诓叩郑块开发和整车测试的三大核心能力谴芭担。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拟伎察、康明斯等等合作单位进行深度合作敝雄蒙、改变和创新腐,推动整车的技术进步份。   在转型方面关桔拢,我们这几年主要围绕着几个方面乒。   第一是产品低端往高端转型遍洼,在“十二五”初凑,我们的高端产品占比不到20%考拍赡,我们到今年年底高端产品能达到70%弥脖。   第二就是从国内往国外转型撇捎盎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%踩凤双。我们连续四年商用车的出口保持领先瓶开,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的劫劳按。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的据襄超,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挠饲瓷,另外为了解决汇率和贸易壁垒善雌,我们在属地产业化方面做了大量的工作俯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设逝必,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础帮。   另一个就是从制造往服务的转型矗稿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色铆适剩,在“十二五”期间撇毫涡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益坟叼抵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础椭管。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸寇怪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子舶失芭。福田康明斯通过这几年的培育态人熔,不管是从业务的规模兽、收入踢卞、利润现在都发展得非撤旧龋好镀逃,另一个他也对我们福田汽车的整车刮眷衫,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲渴郑好的支持抄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新帝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目俩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3丘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%峡枚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的胜。可以说尽管卡车的量比较懈铡,但因为排放比较高箍嗜谰,另外一个因为运营的里程和时间比较长菩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的厦龚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍溅,实际上物流的效率还是比较低的斑薄忻。基于这一判断锣,我们提出了一个“超级卡车”的项目聪琶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源牟喘,通过这种材料的智能化秒达、材料的纯电动射临、新能源的技术路线以及车联网打造绿色敖埂放、环保闷、节能苯、高效郴悔、安全吾、智能的超级卡车衔财撼。我们的目标是要实现降油耗30%痰碱枫,降排放30%逻貌涛,整个货运效率提升70%坦妙复。   另外是关于福田汽车的车联网技术问铆颅,我在福田分管车联网业务韭伴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值梅馈,因为乘用车是一个消费品咖,买车和用车的基本上是一个人卉侵,而现在主要是用来出行的堂舜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控钨挥能,但是商用车不一样绦曝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的芹菲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用沮,驾驶行为各方面的安全撮,另一个就是乘用车是一个地域性的车唬,不像商用车需要全国跑呈贯妈,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨仍看里,过两天跑到海南去了悍蚂缚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些稳。还有商用车的故障率侈熬苇,因为它的工况复杂承芬豆,商用车一般具有轻载挫蔡、标载和超载视,但是对轿车一般不存在这个问题宋海从,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低盼腾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的娥闻。所以通过车联网对车进行故障预警极、排除以及程序优化等方面淮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些郡夏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理仓刷稳,建立与客户的互联互通碌,为客户提供增值性服务恨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商盖寺奥、服务商和供应商产品质量和服务的水平诡门。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划匡。大家很清楚锑祟普,围绕着工业战略池,德国提出工业4.0酮靛蘑,美国也工业互联网碍钝伴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略傅彭、英国的2050战略立,中国也提出了中国制造2025苯瓢桐,福田汽车结合自身的一些现状礁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划贩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台晨喂皑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部挎钒诡、企业与企业镭相袭、企业与产品俏、企业与客户的互联互通慑衔慨。“五智能”就是商业智能蛊、智能管理讳填、智能汽车驶我、智能工厂饯伺牟、智能制造悄群。时间关系磋裁,不再进一步叙述贯抢。   目前对汰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期呢掣。福田汽车愿和大家一道清,通力合作翔搁玩,整合资源涣弧,协同发展点,共同推动中国品牌的加速崛起逞炯界,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肉峦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侍氮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朵绊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拭,力邀政府脾、行业抵次柯、企业贫熄缅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虽,寻求产业发展有效途径两。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员通唬峡、舍弗勒集团副CEO疏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动哗柬迁、驰骋未来》的演讲实录把湍捻。 舍弗勒集团执行董事会成员拉、舍弗勒集团副CEO殊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾卸池、女士们烩徽岛、先生们汤得陌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论仓毁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略诬,我们的愿景驴哦,是如何来推动我们未来的出行和移动其缴南。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容芥辛饲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史臀酵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景然妓,我们是一家领先的技术公司幻,在全球都有我们的足迹伎,我们一直致力于移动韧馆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沫量廊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求旱肠搬。   舍弗勒一直致力于创新惧,也可以说我们成功的因素是质量莲块、技术和创新谭柿葡。我们在制造业方面有很强的实力坚圃桐,在系统研发方面投入非常大好唾。我们创造了一流的工艺和技术乌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门饺畴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面贫田桨,今年我们在德国获得了一系列的奖项床,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品沸。   就像很多其他的技术企业一样坛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域趴农呵。第一是环境友好型的驱动簇乏霉,第二是城市交通力哥场,第三是城际交通渐埠欣,第四是能源链丰滔。比如说大家可以看到感斯晶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛烯阶,人口结构变化非撤ǎ快澄搔,老龄化社会已经展现在我们面前继活,技术变得日趋复杂沫豆,数字化技术的利用领域不断的扩大静,我们需要找到更好的方法来彼此了解焕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作沟髓穷。数字化是一个关键伶踏苟,另外就是环境方面虾、可再生能源还有资源的可用性认,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题另圣,资源的短缺也是我们要去关注的储。   再看一下经济的趋势魂,我们现在处于一个全球村急,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题姓刮帅,这些是不一样的常。另外就是可负担性的问题残荚广,我们要为客户带来更多的价值虱郡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题钳,这些都是我们要去关注关心的猾来筒。   我们来看一下未来的战略椽,主要涉及到四个窗口句。   第一是产品本身巾辛骗,我觉得对于汽车产业藩纤酥,对于机械制造产业来说都是非常关键的彼澜趴。在这个领域/行业弹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动仕话蒋,要减少对环境的污染讳枫。   第二是当我们制造产品的时候掠,或者制造产品元器件的时候嫂淘扦,要关注它的功能济。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行亭矮、城市的交通粗,对于汽车以及对于我们的供应商固抹,可以为汽车产业提供什么样的元器件词,这些都是我们要去考虑的苛呈舰。   第三是城际的交通静,涉及到比如说航空冯鼓、高速铁路的一些竞争奶癸。   第四是能源链的问题逗德,我们有什么样的能源是可以使用的贪芥,我们将来的交通工具运用什么样的能源袍歼敲,这些都需要我们考虑垮济。   看一下将来的动力总成食。我想给大家传递一个重要的信息晾秦,在接下来十五年时间里咀,从全球来看戏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成妥错鸽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分溜诧辞。   但是现在也有一个趋势发展得非车瑁快还师旧,来自大众和奥迪的这些厂家嘎秘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车颗久。到2025年钝翔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%渡汤蹲,也就是200到300万辆的纯电动汽车伎冯,所以到2030年可能会是一种不同的情况骗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况皑。我们还需要让它更加有效一些姜脚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争纠畴,还有电池或者是燃料电池等等公岁恰,这些都会占据越来越多的份额此欠归。对于我们汽车产业来说非常重要纳沮堪,对于政府来说也是非常重要的截。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料敢,比如汽油蕉,还需要考虑其他的一些燃料汞,或者是人造的燃料等等敛阜,需要考虑更多类型的燃料德房嫂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求怪庞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面彻惜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车呛提碘,包括48伏的解决方案沁,它主要是对手动传动系统的电动化虑拾笛。我们需要首先实现这部分的电气化椽旗誓。另外我们也需要对离合器实现电气化鲜锯,也由于推出电子离合器兔倾拱。另外我们还需要进一步提高效率犀。也就是要进一步推出我们的混合动力奈星伲块48伏系统冻垄逼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿亚牛块的解决方案稀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案漆,针对高压的电桥驱动解决方案广观旧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案东。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统花颓撮,以对其进行电气化处理殴。如果将来我们有纯电动汽车的话稼畅,它的电气化程度会越来越高诫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战畦稠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂牟乒暮,因此我们需要进行标准化膏,标准化是第一步髓赐爬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高丰,或者说是一些部分的飞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案痪惠檬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求通。我们也需要减少车辆的整体的质量委拿,主要是成本方面是一个重要原因吗。如果需要建一个标准的话滔磊郴,我们就需要有更好的一个平台筹岔,也就是说我们需要基于标准的平台鬼剩菊,或者基于标准的穆挝饲叮块进行我们的汽车制造咖。   我们需要全球的平台化解决方案拴凛斡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求性缚媳。关于动力总成方面巾瓦灰,它的变速箱是最关键的一个部分疯。我们刚才提到一方面是包括内燃机醇穆衔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起乃潦陇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器貌颊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分妮簇。   接下来看一下我们的重点产品南歪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蓟讳欢,我们为中国带来了什么样的解决方案两?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案宋,我们推出了高压P2混合动力陌疑酒茫块牛漆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赋提,我们希望能够改变它的一个变速器哺新构,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换宽逼融。   通过这样的一个标准的耐欤块化设计驾璃卷,它可以适用于各种变速箱之间的转变帘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求啥工,我们的这种创新型P2的混合动力谋泵蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能筹。实际上祈词贤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案柏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产桂。这是第一个解决方案菲韶犀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划谦朴,它叫做高压P4电桥的解决方案谐扩,可以用于SUV或者车辆的CD部分摩矛卤。它具有高功率密度扩贪碑,可以适用于不同的车型巫荣绦,非常容易打包进行个性化设计交乘酬。也可以用于新能源的生产铃坑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产侮。它可以让我们更好地使用内燃机似控儒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车理土驶,这是我们两到三年前开发出来的趴喊蔡。也是考虑到了中国排量的需求协煎鼻,或者是新能源车辆的需求奠砂。针对这样的一个需求乏痞困,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案芹吞功,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机墓白。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机碘凯趴,我们中国团队也为此作出了很大的努力喇缆,这个发动机是专门针对中国市场推出的慈窘。   另外就是在变速箱方面栋,我们也推出了一个新的解决方案弘翘,是集成干式离合器的DCT变速箱顽,机电一体化离合器和齿轮执行机构储。   我们知道汽车市场的变化是非常多的购糖午,对于工程师来说割,我们都是非常理性的搂坚,但是有的时候我们需要具备一定的感情舒媚校。对于我们的汽车技术来说称幸,我们一方面需要理性陋,另一方面也需要激情内毯码。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现祈介棉。针对方程式1的赛车龚都,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成屡池淳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展体,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势椽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疵唾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俏,力邀政府亨、行业贝巳、企业豹赶砷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虑,寻求产业发展有效途径凛簿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事行、副总经理 吴松发言实录樊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事却姥、副总经理吴松   尊敬的何部长推氦、朱总屯,各位嘉宾病、各位朋友厘蜡,女士们母戌、先生们涕,大家上午好冻褂。很荣幸参加这次论坛匡猾,我上次参加此论坛还是2011年辟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟扦蔫录,那时候传褀刚刚才有这个名字快型,传褀的保有量不到一万台垦辣磕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车芬,这给了我们很大的信心和鼓舞卿缝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蒲。传褀一直也在努力犬饺汗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拘喊嫩,年均复合增长达到80%仑。目前市场保有量达到65万辆霓,已经成为集团利润的主要贡献者之一啃持。   明星车型GS4持续供不应求辫喉呈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数闺梅锈,而且GS8与GA8同一平台褪砍搪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到腊糠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛拼耻,对自主品牌的支持航,关键的还是坐噬济档,关键的是感受痞嫌,关键的是多提意见顺搓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心荡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌露翔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会参,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法芦甫。我做自主刚刚回集团殿,将近9年半的时间嗽抗,从不愿意干到喜欢干判咀,到对自主品牌依依不舍涛,到对自己找不到定位和方向侧掀,感觉到人还是能做一点事桓落。所以这在这里借这个机会年,感谢在座的我们各位嘉宾裳、各位媒体的支持平屏,也感谢传褀团队的支持俗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瞪便鼓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持马菱世。   我的发言主题是构造改革创新驱动驴冕硅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考排胯巴。一个方面汽车产业发展形势分析疾,前面讲了很多了丰挡瞄,我就不多讲揭惩料。   一个态势是稳步增长杆,但是全球增势放缓涛。中国汽车产业发展仍然有空间伞,仍将会领跑全球汽车势米焙炭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台镶绒,中重型商用车达到400万台此娥需,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%扮。中国汽车销量将达到3140万台绥咕掇,我预计可能还会再多如拖,关键是结构看你怎么改喉片?如果要参与全球竞争缚恢,那重要可能生产量还会增长感双胺,复合增长率将达到4%讲。   第二个特点盼童,优秀自主品牌加速成长堕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流航炯。中国汽车市场发生了深刻变化董怪脱,中国品牌迅速崛起猛,优秀自主品牌加速成长敖坏类。关键是要产生优秀中国品牌裤廓姓,不管是哪一个企业慷身,在现在这个环境下兽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌芹能,还有我们何部长盯泊,这么一批老的汽车界的前辈釜罢,到了这个会场又在用行动来支持铣班案。大家和我们媒体各个方面的朋友挪唇,大家坐一坐贡五,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别句搭,差别在哪里履?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的衰杆。关键是中国人要团结仍促,不要互相贬低骂扫喷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦牡伯,抓一到几个捌踏簧,不要想象太多扔瞳昆,我们从来不怕想象滑爆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向看,坚定方向孝疥官。   那么数据也说明一切莽皆晦,2015年很多中国汽车加速发展剁钢酪,行业整体增长率为7.3%的情况下誊澳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%潞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%诗亭,相比去年又增长了1.2%百分点骇。而且自主品牌抓住了很好的契机乖,在SUV里面我们是防守的挟,是中国品牌先站住位置孤路,合资品牌再进攻并,再加上周围的环境变化呸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力誓,占据主导叮售,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个勉淡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人够悄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚椤,统治了我们的各个方面疗俊。我们展开进攻是非常艰难虎,但不是说不可作为乡兰避,要选择时机胶磁鞍。我们要在中高端里面取得突破擎顺腺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比镭篓,这是韩国人讲的为拧圣,不是我讲的辈。他们说馈微,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候凛劳紊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌巨,如果不选择是对自己的不自信倡虏,这个不能靠强求里性词,靠品质俗疽、技术杉、新能车隙帘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品刻燃。   第三个顽警,汽车消费升级和资源制约继哪,也迫使汽车产业需要供给侧改革枪刺。不但要有好的产品嗽守瓮,而且还要有低的成本徽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害桔。在汽车需求方面炕宋是,80雄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军南蚕蒲,个性化绊、智能化锻篓垫、体验化等方面的需求还在不断地上升蹭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战慌冠皋。不管怎么变化冻灰喀,满足顾客的需求锤姐,满足抓住市场的脉动睬皑挎,这个是关键点侨。而且资源供给方面坏客,现在的人口红利逐步消失琶,而汽车不是简单劳动沥孪霸,是高技术情况下的技术劳动邢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家估,我到那些国家去考察过叫阔锻,没有中国这样受过良好教育磕谷梦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蜕,那不是每个地方都有的颅沫。有的地方上午上班掂桨恭,下午到时间钱一领就走了岛届龄。所以对一些合资品牌来讲鞍,中国也还是蛮有魅力的瞥币怂,关键是要拿好东西出来垢肉,才能谈自主桑。   当然工资涨这是个客观事实囊,2011年的时候4.1万休,2015年他们说人均工资涨到了6.2万热挺,这个不高的紊黑募,还要涨型。农民工那么辛苦涛搜回,给他一点钱算什么嵌。但是钱从哪里来努屎缚?我在传褀亏损的时候绿摊夺,工资涨得慢台椒,但是想办法补贴嘶玛坤。这几年别的都在减拧韭刹,就是员工工资不减貉溃失,但是效率要提高孩,要杜绝不干活的人塑,最后挣得钱多劝我哼,干活的人还没有机会淳宿,有钱的人天天有时间去议论巷探,没钱的人在干活办敌,这样大家积极性都没有了垒谰。国企的弊端就是这个寇歇。   那么在监管方面步啤,工信部刚才也说了趣僻佩,我们的司长也说了屎盖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破胁,在供给侧这个方面要下功夫蔚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肪腹,作为五大发展理念之首誊,当时这个报纸一播五大发展理念挺,那时候我还在乘用车托,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去宪姓,这十个字反。为什么呢毫年?因为没有创新就没有一切娶,没有协调就调动不了资源钾菇,没有和谐的话酥,共享也很难扫衔抒,大家不愿意跟你干吵,我是不相信英雄的堪欺,但是特定的时间会产生一点结怜擒,还是要充分调动群众的精神馈,各个方面全方面的参与纠拌,企业的成功除了它的领导者的作用僵擒猫,更重要还是把员工的积极性调动起来安少,人民群众才是创造历史的动力铅称,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人勿剁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革劝,需要我们从技术管理催梦、营销嫉归、品牌寄、产品香、服务全方位展开创新靖惕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革膛,来推动中国品牌进入全球蒲博坍,成为世界品牌迪猛抛。   第二歧救电,汽车产业供给侧改革方向与实现安。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法悔蔼。   首先芭禄,在自主品牌方面囤粕,我们是追求全球视野开展正向开发骏,坚持以我为主的构造核心钩摊,组织全球资源究姐,开放性自主研发模式樊垄,掌握核心的竞争力睡吴,获得了可持续发展能力边。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人攫岭期。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人日偿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了勤,我们的生产能力标准是35万吓凸吐,但是预计今年我们的销量会超过35万弊嫂圣,有可能达到38万薄犀铃,当然如果制造组织再高一点赡喜汀,可能40万昧话,也还是有可能懈毖汞,但是大家别报到40万啊哺崔。这是有体系履,有制度保障的鹃屏浚,有员工的全程的参与窜宏谁。一个别的企业的人到这里来看瓷,他说你这个企业为什么增长这么快醒,没什么别的昆拘割,员工的积极性调动起来了葡,他们说射步,我看到你们的员工眼睛充满激情被灿,因为人天天在干活的时候就会有理由死掀河,如果执着地做一件事情带有一点追求同版邻,那就有远大的理想梗隙。   放眼全球赶钨掠,在开发方面整合全球优势科,实现研发的全球化谅,人才全球化筹、配套全球化虑。依托国内的研发资源肆扁,充分利用国外的资源开展研发资源整合蓟,打造企业自身的技术体系边轻汐。我们用了将近五六年的时间豆帆雄,我们确立了G-CPMA跨平台南瓤ⅲ块化架构佃横,我们第一代的产品是引进消化吸收边,第二代产品已经完全进行了提升蹿,但是没有否定第一代虽,掌握了数据链琴,掌握了开发的流程曙饯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列兔呐冻。实现了一个平台可以开发六七款车型扫,实现了多个平台车间的相互有机关联搜,实现了车型的变化多汐谴,开发上市快搭,质量易保障揪妻渴,低成本涧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设灰卡歇。   第二个纪兽呵,坚持质量为先沙呐,推出精品车型绩,提升产品质量伤,加快自主品牌产品开发笆吮,提高汽车供给侧水平瘸,推出符合时代的互联网化的产品孙如铂。打造消费者喜爱的精品车型背,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绣磁餐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式察,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织亥群淬。实际上汽车不管是新能源也好靖啸姐,产品的三大特点建,一是颜值不好看别人不买舰堕检,第二是品质古叭购,没品质也等于没品牌聊扇,天天出毛病心里不愉快挤,第三是性价比冀说,就是靠成本暮。我们的员工不需要培训就知道品质袜滥痛,因为好多从合资企业来辱倍,合资别的没培养蒲峰,就是对品质追求垄枚,结果就是成本搞贵了姜妇悉,把品质先过关楼琅病,回头成本再来逐步下降捣倒。我们第一个解决的是品质似贾,第二个解决的是颜值休,第三才是考虑成本抛。成本司防,供应商的成本我控制不了森烁,如果今天在座还有供应商的话惨眉弯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点辅拾,还是有这个机会的婚。但是我建厂可以控制辣,我们内部的生产流程工艺垫,我会重新再造哀拎眯,这个我投资减少了铆下块,今天也披露一下陇,我35万的规模最多可以干到60万煌。如果创造性一点可以干到65万稠,总投资50个亿段壕,含整车加发动机虐拌,这是内部数据懈,来给自主品牌共享沽。   包括一些模具加在20个亿摄舶、70个亿吧图尖,最后的结果我都不相信钨,实现平台化嗡裸祥、公开化袍论矾、可视化阀拇,让所有的东西全部依照规则阳光推进梁。现在我们的供应商也很满意湾,社会上也很满意防祥形。这就是在体系瀑躺,在这些方面的作用力瞬献霓,防止一个部位一个零件际冯,一个车就不同零件不同标准拱仿,那怎么做魔,永远做不了好车趣晴。这个要感谢合资养成的规矩答。但是自主也会给你更大的动力竿,动力是在研发拷暴砍,其他方面再有作为侩妙。所以我们是国企的平台刻湃八,民企的效率答核萝,合资的流程戎罐复,这三句话就是这么个意思蚊。   第三个多喜壤,坚持智能制造打造智慧工厂恼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂女独弄,实现占地面积的有效节约暇,我们的合资企业婆浩谐,广汽本田在推进第三期的时候地,就是根据SSC这个原则茄逞宋。SSC的第一个S就是小型small班,即所有资源空间最小宠纹、设备小型化;第二个S是简练simple溅窃碉,就是除去浪费龚搬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑禄煤刊,complete燃弹,以追求小瑟蔫阶、近挝隙、短尼、轻婪物派,最合适的自动化僻哺、南任茫块化碳荤哼。所以广汽本田第三工厂运用SSC嘿,它们的车间占地面积减少45.5%颊舱,投资减少26%逝,跟它的一二期比管弊,能源减少了29%赌欢,成本节约了21%谐。   第四个坚持管理创新充腊刮,开展构造改革苍,主要就是我们广汽丰田捅,因为我原来在广汽丰田发动机馆斤,我9年就去丰田一次弗加,去发动机只回了一次极唉母,因为当时这个地方环境太好了碳想摩,我怕一回去又不想搞自主了弯奔盘。但是鼓励我底下那些员工经常去纽毒片,去交流闲擒磷,日本人也还不错弧,大家都交流矢。但是技术是交流不来的歇糙耐,思想文化还是可以交流的闷。最近到丰田去了一下杰,大有感受壳铜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革炬,它从最关键购蓄聊、最基础的制造环节入手效,开展生产管理创新贬捐完,从制造轴疤签为、供需轴复沦苔、采购轴出发糖柔佬,深入开展构造改革词,实现全员参与谱糜笛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识偏,充分调动员工的积极性芦寒蓉、创造力孤淬闻,取得了良好的成果累某锤。经营绩效方面册迁,今年的销量增长不多荡新,但是利润大幅提升思谜促,生产效率显著提高耍胖。人力绩效方面黄逞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升还蕉,管理体系与生产流程更为完善枷位、合理劳。   通过改构造改革举帆贩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惮喂,根据他们的预计磺,已有的数据铝搐摧,2017年单台不良率预计会降到0.01%酬,就是万分之一萍酒。而且现有的工人总数减少1600人沫酣毖。就是现有的存量也可以变化朵挪,他们现在不到一万人崔赤阮,要减1600人外贸田,它新建的工厂北,员工还是要招的此,但有的还是要走募喉。就是用减下来的人把他投放到这个地方绵纷。   第五纷四碗,坚持体制增效睬策解,强化体系创新柔檄。既然这些企业都到中国来了粗山,有机会为什么不学一学呢捕累烂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下提,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破兴鄙篮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式戒宫踌,广汽本田精益管理酞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式滇滑。为什么搞一个广汽生产方式本邪偿?为什么不造一个丰田呢滑赐?这里面要说一句困撮凯,丰田生产方式你不能完全去学善,条件不一样惶酱嘉,环境不一样肃绞吃,人员的基础素质不一样恨踩坦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多沦辈。你学它必须要结合自己俗昆妨,连日本的企业去学它的忻粮几,有的好多也不成功动片光,当然我不能妄断誊,这是从资料摘的菠驼居,不是我说的略。   第二个陷啃,我主要员工整车从本田来动浩,发动机从丰田来鸵,也有一部分本田姑哗,两个企业不同的模式怎么办不嫡捌?发动机就要按丰田来链嚼地,从头到尾来钾结,坏的不学好的学憨,整车就按本田的来顷。但是一个企业两个体系怎么运作呢协?我说干自主就不能有体系青彻,要体系就是传褀的体系臣。不管你是从哪里来陛,包括从社会上来饥坎,来自五湖四海一个共同目标贝,要干好中国自主品牌涎。所有最后提出了广汽生产方式兄,以丰田为主结合本田老蠕,这样把文化缆挠、体系做好私拌啡,但是还不够巩固亥,还要琢磨堂炼闭,现在体系已经起来窗皆。   我们从2013年开始策划棚蚊,集团的主要领导说这个很好惠坊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的涟鲁。   所以后面我们的产能又不够了阑镶片,销量又搞起来了虽帘薯,整车进行改造屎锭谭、发动机进行完善氢,整车杭兄竟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造炒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%诚,就是第一条生产线扇浑莱。第一条生产线上半年生产了将近16万汀撤,20万的能力干了16万煽巧诺,实际上还可以做芜,全如果满负荷做的话畔旦顽,估计干到35万都没问题矢嘲骨。极大发挥尝躺哩,这个不进行全体系变革很难稻藉。发动机装配线一次合格率99%秀够,这个零部件产内库存减少70%崩亨卷,厂房面积提升30%汝,原来不够用车空,现在多了这么大的组织歉。库存资金减少50%堆谎,更为重要的是这一成果横向展开掸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线狄伯,它的年设计能力15万辆幸首,8月份的最后一天有个数据憨楷,他们双班日产已经达到了650台戏恳,它的满负荷是700台桃,估计9月份就可以满负荷胺。这种提升的速度驼亨,全世界都是先进的驰播浩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局戒锰,它的一次合格率最高达到了93%肆概厦,平均水平92%我,接近丰田中国国内水平挝,当然追求的是丰田日本的水平甭,广汽丰田学丰田本厂青峦瞎,我们下一步也拿一个计划烧纯,要挑战就挑战一流雷,否则没意义艘究捎。   那么我们以建成世界级工厂为准则蹋对,以广汽生产方式为核心久剔豌,融合了SSC原则突烦,运用创新思维全力发展智能制造技术久吮,打造智能工厂喇呸盛。我们在第二工厂通过价值流最大化玲癌馈、设备智能化式尖扑,生产线自动化澜腊、物流信息化女、网络可视化横、操作简单化诽、安全绿色化痉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级恃焙垦。这个第二个工厂是非掣烂祝好吻、非常成功的一个例子纷,但是这些都实现了朝捞杰。   第六是坚持品质保障帝遣钙,打造高端品牌甭清氖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗题篙匠,高的效率提供优质有效的供给挨敢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疏豪离,连续三年获得中国质量肋、中国品牌第一抽,超过很多在中国的合作企业相,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八莽,所有企业里面包括外国品牌扩,与广汽丰田并列第八炯弹丧,比2014年上升6位攘。   第七抱杀沉,坚持客户至上盯,提供优质服务川,不管是在任何情况下忿禾,用户是我们服务的对象辈,也是我们的衣食父母纫,尤其是作为汽车这个特殊产品涕,我们对安全读抱、对生命的一种关怀暇嘉,作为生产制造环节的改革歉深纷,是汽车产业供给侧改革的重要方向窜避鸥,但服务环节的创新与改革同样必不可少蔷翱蔑,这还是目前我们相对比较一下峦匹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名菩噬统,也是一个什么机构接闪,我记不不太清楚凤圃彪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离判徘。所以在产业互联网的时代礁梯,每一个企业不再只是产品生产者豆律、服务提供商线拧泛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商淮娶,服务以各种形式融入到了制造业麓炮潭、研发设计貌碑、生产制造粱僧蔽、经营管理到、销售等环节氏。有价值创造的可能斯岭,就有服务形态的出现惺说抠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限妇,两者相互融合盼、相互依存饥尉匡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展苍舶兄。   广汽在这个方面也展开一些工作羔蒙,我们的整车平台将联合金融誓跑、保险旁矢、物流攘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务港,车生活平台会涉及多个业务平台刀匡憾,除了常规业务平台还包括了配件商城香蓉娄、用品商城毛呢烈、社区服务连锁寡莆司,用户使用汽车的整体生命周期平红,产品的购买只是开始榔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务伟萍瞥,这才是我们下一步发展的重点松。作为汽车服务提供商夺芒,我们更应当关注的是用户的体验歼,以及给客户带来的价值增值感受谎,汽车服务O2O的打造鲤嘎,也是为了满足汽车全生命周期的需要刃底,以及品牌和价值进一步提升的需要思喂。   第八庞浇,就是通过这些改革泪,整个广汽集团范围内的成果卷勤杏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万单,同比增长28.8%衬轻、29.7%适巨,比行业高出20个百分点袭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平倪卿脑,同比创下历史新高新。当然传褀在这个里面那是贡献更大热膳坞,1—7月份销量已经突破19万财,超过去年全年悄牌叼,加上8月份最近的数据片薪,今年全年的任务22万已经完成了坏幕,同比大幅增长143%桥世。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强粒咀绢,位居第303名捣告矾,比去年排名上升了59位窖诉阮,整体实力大幅提升凸忱伴。   第九钱次,就是广汽集团的发展十三五战略逻扇姬。简单地就是一个内部协同创新袱善餐,外部开放合作侈苗,这是总的原则下皮,全面实施结构性改革下,实施一五一三的战略嘉绢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惟锤闺,这是一个保守的数据兑费,因为传褀搞不好就过100万恢够,前几年说传褀100万继戊娩,别人说吴总奥省,你是不是在吹牛贾卉,现在领导嫌我100万都少了煽,拼命把产能都整合过来了炮糯蜗,成为先进的汽车集团可涉,做强做实研发整车零部件欠碘、商贸服务和金融服务五大板块娘簿伎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌冈限,实现自主品牌事业的跨越式发展痰了,全面实现一个“三”单迁痢,就是电动化厩、国际化四戎、网联化三个方面的重大破土口澎。   各位嘉宾痛、各位朋友虽密,女士们突粱、先生们肛藩,在需求持续升级拐,资源消耗的情况下斑希,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓太铺唐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端浦、品质优先绕查、创新驱动的发展路径习,坚持正向开发捂深,提供优质产品井彻小,坚持智能制造碴椽势,开展管理创新宛,保证服务水平菱缆,注重品牌高端化葛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花杀,共同推动中国汽车迈向新的台阶畔嗅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球飞朽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌物簧:李芳" "  今年3月的屁熬,借百年庆典之际撕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向处韶懒,即“智能互联”茬搜婪、“绿色出行”和“自动驾驶”矛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向械。随着战略的提出腺碧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开尚梦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上狠垄。在这其中理借,“人才”就成为关键问题布炭公。为此判耐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕侩煌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备薯泛憨。   根据沈燕的介绍可以发现寒轰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谁废杭,涵盖计算机献仙、工程学避、自动化悲料、金融等多个方面瓷。她坦言固,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入钵扯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈庇频涕。因此骗蔷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瘁竭。”这其中包括互联时代的在线招聘催黔,“例如我们利用自己的招聘平台体恐、Linkedin粟付、智联招聘等在线平台垫,以及大学招聘肝氦桅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘板。”除社会招聘外蹬眉,宝马也会通过与院邢桑合作誊修,提前把学生引入到企业中天,专门为宝马培养人才剁芯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作褐郎膘,举行“宝马同济日”这样的活动坦集胚。“去年我们就以互联驾驶为主题宝苍伤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品苗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习澎拳。”沈燕说道僧。另一个重要渠道逆肋快,就是内部员工的推荐沤埠互。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号链,让每一位员工都变成职位大使蒋煞,在朋友圈进行转发传递僻赊。   “我们对人才的要求涉版氛,在能力方面最重要的是对业务的了解券晃没。这不仅包括对业务今天的了解精舌,还有对业务未来的了解灸计娄。要知道未来战略方向是什么睡滔,需要什么样的技能肯砍熊。 ”沈燕告诉记者厩,“此外刻,我们对人才的要求是不仅要了解中国链,还要对全球化有所认知磋镀湃。随着技术的发展皇,我们对人才的需求呈现‘复合独合够,跨界’的特点淬。但是咀,这类综合性人才很难直接从市场上获得丘,需要我们进行入职后的培训钳距。 ”据了解蚊秸,宝马(中国)每年都会根据员工表现罗譬次,提供给员工出国培训以及交流的机会颓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流葱凑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换茸羡,以拓展视野习彻,提升能力杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为诺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是膳伶,吸引并拥有了一批充满抱负唬莽、专业的本土化人才敌借挠。而面对未来灌,本土化人才也将承担重要职责搪缔哇,“这包括为‘在中国累剧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向腐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中令惨。”沈燕表示菜疲菩。2012年详歪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题麻,并在上海组建人工智能团队探,承担电动化和智能化的相关工作尽盗。另外错酵板,宝马已经在中国成立了专门的战略部门皑匹伯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨葛。 这个团队将研究和紧贴中国市澈⑻狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地修,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中辑冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去险:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拌,用“数字伙扯交、概率论低、未来”为题蓟荆,论述特斯拉电池的高密度巩狙、续航里程及电池的安全性蹿粱疽。对比国内唯鹊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车寝沤,并预言电动汽车和智能手机一样淡,电驱动和自动驾驶注定了是未来四乐灸,不可逆的未来琳措控。 以下为原文犁猩师:   关于密度和里程数式冷。 特斯拉Model S上市已经四年多了甫陛白,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌庭速道,至今为止一个都没有兑现撬锹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)词豆,里程最长的量产纯电动车妊坍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结妥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法稻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数捍祈,忽悠消费者糖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准褐凑,里程普遍降低10%以上)来体现里程玛荣,在有些国家辅助使用NEDC的标准虫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)府短涝。   关于安全性和自燃率惩博。 自从2014年初安装了底护板办帽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)犯,远远低于燃油车蒲,各种撞的惨目忍睹事故巢眉哎,也都没有发生自燃拘策。相反乔恫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蓝缄,却成了全世界自燃率最高的机动车姓,更远远超过了燃油大巴的自燃率刊惫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钾朝桂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门铅汉窃,车门闭合的时候已经有点变形了)辰刃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业裤,几乎可以说提:特斯拉重新发明了电动车辟按。    国内真正用心做电动车的企业考病,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术寿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机疮缉帅、变速箱妹徒捍、油箱等池坤,改造成电动车的事情)瞳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了秃,才会全力以赴来押注电动车廊。当然煎浆,也可能是很多品牌都在蓄势待发唬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招垛。    电动车不是什么弯道超车详踩,而是换道竞争颠。    今天的电动车相姐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态圭榔。待机时间是诺基亚的几十分之一尼炮水,软件也没有几个刀,通话质量也不好惫,汉字输入也麻烦的要死京。和智能手机一样叉,电驱动和自动驾驶注定了是未来递顿喝,不可逆的未来慑履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "   2016年8月30日腻,在北京新浪总部料,北汽新能源充电部门副总监陈保江孟膏、北京华商三优总工程师丁晓伟华稳、电庄总裁兼CEO先越痹帆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人荤且仑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动遍赫玖。    作为新能源汽车销售终端环节外耐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢场,更是充满了诸多困境奢叼态,不为外界所熟知蜂。    那么霉剩,作为中国最大新能源汽车市潮⒘偎凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况僚牢航,北京模式发展的瓶颈是什么个坟啥暴?有何值得借鉴的地方痴缔撕?又该如何去避免失误和纠正疗?政府氯股、车企杯、消费者在这一产业链终端中弯,分别又该担任何种角色媒好份? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录光坏啊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山烹瓢温:魏总挪嵌损,刚才你从用户的角度莱,同时您也是媒体人的角度笨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样浆怀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲屑藏,您发现了这些问题之后干收,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率千惺浚?    魏士钦骡:其实我们一直在琢磨这件事麓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说簿俄,这两点是能够解决掉的冬。首先第一个两,支付献膜。就像刚才先总说的烫罗领,有个银联一样的东西磷迹,接下来有个第三方募咎,或者接下来大家都使用微信支付叛父溜,不管是充电桩也好笆羞,app也好肺挨,还是当时的扫码也好季骋,还是微信也好腊尸娇,支付宝也好兰翻闭,能通过手机支付抽狮惧,基本上都能解决掉戒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题纯喘,我们把支付给它想办法统一了帆岸坟。不一定统一到一个里边去涸,大概两三个陀,大家都在用那,这就没问题惦。    第二胆,这就相对更难一些了镣磐邪,应该是有一些第三方平台真正站出来寺,能够收集所有的真正的准确的信息霜纫,其实当时我们自己在做app的时候拔曹,就是在做摸点的时候休瓣瞳,我当时就矛盾赐匿荆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点复辖辞,后来琢磨来琢磨去杜,通过很多用户的反佬胁课凇,我定义出要摸一个最准的点剩掇涟,不要最全的屯。准是什么概念殿侧?第一姑抒瓮,我找得到霉拾,第二聊睬,我到那去一定能用得上蕾。如果我找到它了卿,也到那去了偶甜,但根本没法用抛凑渐,那就没有用了熟台僧。所以如果站在媒体角度达牌,我希望不见得是谁吝,也许是个媒体仆揪,也许是另外一个平台靛环勺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起澄胃聚,但是它也不一定是最全的陕扁,但是它是这些所有的里面最准的毛,每一个用户都能找到桩褪含睬,而且有百分之百的体验把电充上炮输翁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的讳单虱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站铝,是咱们国电的站迟,是快充岭。我们编辑去那边准备充电的时候冲唱淳,有六个跑快车的兄弟算结,霸占着那个点刑,就是不让你过去哆观,这个充完那个充其景删,还剩一个车的时候祥,就赶紧打电话给另外一个兄弟殿促,赶紧过来充电矫射陪。我们不等了咸露控。但是他们不知道聊镰毛,在那个点不到三公里的地方泼醇讲,快到积水潭小西天那个地方假壤魏,还有一个充电站唱帆喂,好像是三个充电桩还是两个巧,一个车都没有聊途,而且车位都是空的匡。他们不知道那里两。而且那个点济衔靛,我们当时找的时候用了三个app贝茂,只有一个app上标出那个点睦嘎,另外两个app是没标那个点缔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离尼,所以准确性其实很重要笨马。所以如果能解决这两点姐,我觉得咱们的空置蕾吵、闲置的问题一定能解决莲挪讨,肯定没问题的情谱。这是我的观点藏劝。    黄山酗死郊:关于公共充电这个领域勃剖,我不知道魏总在充电过程中报妈茸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题雇纯膜?    魏士钦丰娄:出现过冻默顾,很多俺。    黄山桑:这个问题其实很有意思的问题侥股摹,充电桩的标准是国家有统一的标准森顺湍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电堤啊热。    魏士钦希譬船:是这样亥,最典型的例子就是腾势赎孙,腾势在很多国电充不了拢抢井,但是在小E充电或者普天是能充上深潦幸。    黄山寄:我们可以把时间放长一点来看躺困绥,在2004傲、2005电动汽车兴起的时候诺渤砰,很多人都不知道电动车是什么瑰赋读,充电桩是什么那久。随着这几年的发展梗梆,物业慢慢都配合了搜波晚,所以从成熟度也好弘莲竭、物业配合度也好趣,应该是越来越高的避。国家层面出台迟狸哦,新建小区予以配合甩梆靶,包括老旧小区的改造乘嚏,都会多方面来共同解决这个问题裂。其实关于今天的这个话题稠臼撩,我不知道台下还有什么问题要提问的搭客。没有的话鳞霸,我们可以做一个最后的总结鞘。    我接着丁总说的北京模式的问题甩,我们今天说的是关于北京模式搭贿寝,丁总说了一个北京是纯电的市诚腿饴ā,跟其他地方都不一样垦,上海是极端的恃午摄,上海是混动市城薄,北京是纯电市场保。我理解还有另外一个模式鲸那仿,就是北京的充电运营商是最多的很逆激,发展是最快的变姜,一开始是国家电网烽、普天在推焙黑,后来群雄逐鹿晤譬,特来电欺搽、星星等等各种运营商都进来了探,包括先总这样的都进来了典算妹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商类。    魏士钦式:现在已经不止了去。我们有一个数据囤膘创,说是47个运营商骂毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理廓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构胖汞就,我讲点个人思考和认识挥拈炕。    先谈思考皆。第一路,供给侧结构性改革内涵非常丰富琳奠频,大家可能更多关注产品的结构性改革畅台窝,其实我认为什,源头是制度的供给和政策的供给矗氓,再是要素的供给斜哀,三是产品的供给物唇犬。    再把这个逻辑关系缕一缕篱畴啊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给狭,而制度抢挥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吹泊老。所以现行体制下衔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革敞烘辞?这是我思考的第一个问题喊敛。    第二个问题几焊票,是我做企业这么多年的实践和感悟现,企业到最后比拼什么吴?其实就是资源的配置效率狡箩。汽车行业也如此赂捂惮。你拥有多少资源固然重要矢嗡,比如研发队伍寞,既有一两万人的剂估航,也有六七千人的孰,还有两三千人的牧歇镶,资源差异很大侠幢,但实践证明人多不一定成果就多鞍,关键是资源的配置效率琉官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率缔寥,取决于一个企业的决策效率和执行效率煞。而企业的决策效率和执行效率侵脐,又取决于它的机制和治理结构经。    反过来胆奔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化橇亥。也就是说绕徘,产权结构会影响到治理结构和机制泌堡铰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响烧,进而影响企业的资源配置效率琴酶。    从逻辑关系上讲帘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革据。    第三个问题尺,产权结构是前提怪抚,是源头性问题呈哭,多年实践母,有以下一些体会损。    关于股权惯。股东应该优质化恒物朔,股比应该合理化刀踞。近期也好棋,远期也好董撑穗,你不能把那些对企业治理瑟、技术芥田弦、管理碧,以及市场拓展没有任何贡献煽,反过来可能还会添麻烦者澄,当股东皋伯坏。这样的股东不能要搂糠。    股比结构这块疵,不同行业购,不同企业羌膜,它的结构模式必须符合市场规则袱费。若是竞争性行业签栏,不管是央企群,还是地方国有控股企业饲疯,做第一大股东绝对控股琴速,很难实现建立混合所有制的初衷撬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”都蕾,竞争性行业混合所有制要深混篓不,不能简单地浅混暇具梳。什么概念十配?国有可以是第一大股东门吠详,但不宜绝对控股斑丧星,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构坎爆船。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化居吵、国内竞争国际化这么一个概念窖。既然是全球化遂,如果你这个竞争主体存,你的治理结构感,你的产权结构笨卫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话托深,你如何参与竞争社啪激?道理非常浅显明白淖邓乔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践甫坊阿。    江汽集团公司制定十一五规划前菇卿齿,我们就有一个想法蹈酷达,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化号。围绕这个思路搅岁羚,于是就有一个叫三步走的战略规划哀芬。    第一步了履,把国有企业员工身份置换掉怀,从根本上说颇菱古,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处效踏戎,对职工也有好处饶岗,是多方共赢的一件事情跺兄哥。我们知道泡,国有企业这条船不管怎样盯汰封,开得好谁投岸,开得不好盒帮,哪怕再破再旧纹齿,只要不沉下去狗筏,国企员工都会抓住船板搏隧,不愿意下船霞醛堕。    如何把员工这些观念转变过来缄面?只有让他们从企业人转变为社会人朵。因此钠仇娟,第一步是2006年绥缔恨,江汽集团公司所有员工进行身份置换干。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会户岔闻,作为每个子公司的投资主体茸北,共同组成投资公司井馆。    这样贰吃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东踢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权呵。    第二步太勤辛,我退休后湃提,引进中国建设投资集团有限公司浅甸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司侧茎。初步实现产权多元化涩试羞。    第三步肮嗅喂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产汞,包括安凯客车的控股股权赶腐,整体运作上市奈。去年1月获得证监会批准卵滩,上市公司已挂牌荡。    通过这三步走——置换身份慰,初步股权多元化布,整体上市平,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的窗鸵蜜,对留人起到了较好作用遁许嚼。在工业化龋擎、信息化溜、网络化尤其是移动互联网时代潭喂扯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代滩回佩,股东或雇主和雇员之间的搏弈沪竣尘,更多体现在决策权和分红权领域蜂仕。    为什么IT产业锤荒凳,特别是互联网企业发展如此迅速眠?正因为它有这样的产权结构行檀溃,这样的体制机制古巳。做得好的互联网企业抛付盗,股权都比较分散臼操,管理骨干和技术骨干都有一定股份量化罐,可能这是大趋势虏憾舒。    互联网行业资源的竞争和协同礁纷令,最终体现在人力资本价值上华聪苔,他们要参与公司的决策和分红扁颗。这个问题如果不突破哭唐短,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难雷萍。   存量是稳定剂吐蒜卿,增量是兴奋剂    那么鲸涧墩,内部机制如何变革磕?    1990年我接任江淮汽车厂长秤,当时非常困难矾,留不住人嗅娘什。有些人选择离开黄,人往高处走甸,完全可以理解铂文。留下来守摊子的这些人不容易统,到我2012年3月退休募迁谷,这22年时间里许旧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段驮思。    第一阶段是2000年以前辈哦。可用两句话概括呈髓,第一句叫做存量相对稳定痴抛,增量拉开差距报秸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状股芜硕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来团颅倍,可能就有问题缉湾哩。因效益提高而增加工资贩够穷,贡献大的就多增奖汰诲,贡献少的就少增卯。即便没有贡献搔河,原有的存量工资也不会减少立川了,即存量是稳定剂售计榷,增量是兴奋剂垮赊。    第二句是有计划按比例增长工资嘛弓。也就是说灯管铰,企业效益再好省窖,效益翻番工资绝不能翻番孺殊羚。效益不是很好停胳骏,工资也要涨弯闲。为什么捍谭?因为国家年改革开放30多年虑拌,经济20多年高速发展鞋蹈徽,物价一直在上涨翔拷,生活成本在提高凭,降工资就是降生活水平逢信蹦。所以我们有计划按比例增长工资笛暑,以建立工资蓄水池版,以丰补欠诗矮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利舰售。    第二阶段是2000年后到伞倒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式趟。    第一部分是耸挞,区域领先的现金收入碑。和北上广深不好比廊,但在安徽及其他城市的同行业者中裙掳茫,我们的薪资收入是高的废,员工及其消费能力比其他企业稍高舌。但现金不可过度发放曙湍内,这是心理学贝。人就这样搏布,口袋里现钞多了后潮, 像一线工人科扯,包括技师在内氮煞违,他腰包丰实了律贤瞧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了角。    第二部分是大福利窜罕阿。我在任期间系介,江汽集团公司解决万余套集资建房固,还有大学生公寓蠢副陶、廉租房等;自营的物业管理做得非呈3寐遥好毫禾睛,很便宜雹逢,还有免费午餐嚏趣,包括洗衣房等济袱到。有大福利拖集,有小福利兄问饲,五险一金都取上限提誊老。    第三部分有限的股权激励怯睫。    区域性领先的现金收入皆鲤抄、大福利澈,再加上有限度的股权形成组合式分配模式轿饥沫,这使江淮汽车员工享受收入不低替孝、生活成本不高的待遇沏。也使人才无序流动降到最低擒倦。我在任22年迷群嫉,江淮的人才讹兑耗,不管是管理人才还是技术人才横睦喜,几乎没有怎么流失胳式粗。    外人都觉得很奇怪怠耽。当时有个汽车企业派人力资源副部长啊,在江淮附近找了家酒店蹭隘,一住就是一个月承,每天晚上打电话找人肆厢汝,但没有人为之所动布操揭。    究其原因星,当然也不仅仅是待遇和福利细般纪,重要的是文化留人泊,怎么能留住人心寥闹,这是其一莽界。    其二慷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设洞颠儡,使员工的成长速度可能更快识。    其三奸搁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径眠纳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径捍核瑞,但我们有三条路径匪。    一是管理人员成长路径溶:管理员高、助理管理师晒咀辞、管理师碴素、二级副经理瓤幂、二级经理怒姐环、一级经理际跑咐。    二是技术人员成长路径炮:技术员椽微、助理技术师鳖酷、技术师;设计师赌、主任设计师酱丧蝎、设计总监斧颂夕、技术中心副主任苯蹿考、主任等沥窗。    三是技术工人路径戒宫甭:高级技工关、助理技师咐顷、技师路混寡、高级技师泞。高级技师的薪酬瓷恋侨,甚至比二级副经理拿得还多顿脖罐。    这三条员工成长路径溃,每个岗位都有岗位说明书碉。你要申报这个岗位妊,必须经历什么培训讽,需要什么绩效疼迪替,才有资格申报亩。上什么岗位有明确的薪资标准颓,“升官同时发财”胸夺,用人用工尽可能做到公开公正透明瞥恕。员工们也看得很清楚竣妒揣,只要好好干剿,就能够成长仕径。    总之狸赏凰,在中央政府大政方针指引下手,切实阑邯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法函千,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革桃侣堂。    尤其是产权结构改革九,不要消极等待主管部门来安排菩湃木,等是等不到的峦惋。也不要对现有体制杀管、机制太多无意义的抱怨赖,只要动机纯正膝趣锣,对国家对企业对员工有利垮镰边,就值得一试狡,这是我在江淮汽车多年的指导思想扭谐棉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钝漠鞭,但一定是基于稳定性拱掏、权变性齿委漠、柔韧性基础上的变革福独。要主动诚恳地和主管部门进行沟通杆尖眷。同时切记不管做什么事情劳并睬,一定要取得合法合规的文件依据拆。    在沟通管理和内部运作方面床,如何适应政策环境齐,是对企业负责人的管理智慧的考验钾杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量呐沸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团炼扣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办劣艘肉。   当下类竭老,在互联网经济蓬勃发展巾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下茬奢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃溶、汉腾迹荡、乐视离、蔚来必纬、Nevs翠乾法、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈桃被捍。但这些新思维喀、新模式遇到来自行业痰、公众和政府有关部门的不理解和质疑纷叙划。为此寰球汽车邀请行业专家娥、新势力企业领导顺、主流媒体高层藕蛊,就大家共同关心的行业趋势骗爽绩、创新模式酱、市场预判等话题展开热烈讨论扒。   程远祁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁丁叔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录刊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛床,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域秒,也是一个全新的问题琴,所以我觉得应该是个很有意思的事拎飞擅。今天让我首先来作一个发言袖倘碴,我觉得是抛砖引玉阀浑,我想把石头抛出来典,引出大家精彩的观点敖偏靠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛才,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题火,他们该不该进入汽车行业瓜川。大家知道蹬塘,这几个企业全是新人难晒匙,以前都没有做过霉,在社会上是有一个反响烤篮,有一种争议盲焦届,说现在已经非常挤了尾窃,我们已经达到了2500万辆的规模磐妒,100万辆的企业已经有六七个了稗袜,还缺你们经赴韶?你们现在还有机会写?我想说这是一个很重大的问题木,我想这个问题为什么说是战略问题淡,中国汽车业一开始就有这个问题戈。   我的印象中粱年卉,我觉得中国汽车业有很多政策想希,也有很多重大的事情癌,但是我现在回忆起来紊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大笨冈熔,一个就是开放引进逗,也就是合资童,也就是所谓的市场换技术堂沏教。另一个娠蔽慨,我们做了一件很大的事情湘,叫反对散乱差填潘氮。这么几十年来懒,在我们的汽车管理部门弛,我们就不说谁了透隘,大家都很熟教缎爱,都是朋友括涩,现在都七八十岁的人梅腾。我进入这个行业30多岁素煤,已经过去30年了夺射幢,这些人现在已经退了碾衅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情氦点让,一个是合资引进傅哗奈,一个是反对散乱差辅宫敌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来连簿,即刚才说的市场换技术涉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车怂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差溅湍,只许有资质的企业做殴款。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司勉,就叫中国汽车工业总公司确孟蛾。后来小,提出了南北划界锹函脚,想要一汽在长江以北怕附署,二汽在长江以南标,形成一个竞争局面纱撼。这个想法没有实现岔,当然再早我们搞过六大公司错辆溺,但是总体来讲花彤盎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争赤梁华。   我在八九十年代写过一篇报道疟慨瓜,我就说中国汽车为何怕竞争沫苏赋?其实现在想抹,我们争论来争论去就是一条轿赎芯,国有竞争插,我们认为企业太多了霞乱霖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理赏。   那时候从国家宏观的角度协,陈云同志提出了一个经济学观点幢牡,叫做鸟儿在笼子里飞翟裙,年轻同志可能没有听过迁惯。虽然给你放飞舷獭歪,但是你不能乱飞赣,得在笼子里飞戮祭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞失笆惨,所以我们提出“三大三小”芦,规定的企业能造车舒,其他人都不能造车骡涕,认为进来的就是捣乱联拾酣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章匡,后来被总编辑改为无心插柳浪碌虫。我们一心一意想扶持的企业搞上去拢葛,但是我们不想扶持的企业又在出现晃市,所以就出现了这种焦灼的竞争局面邻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意沪帅稀,为什么呢骏?当然是我们的基础比较差炭腻,一无资金蜂奠,二无技术柿,三无人才菲,白手起家曙狡。这时候我们引进外资啡衫,有了资金稻萎苦、有了技术溃、有了人才临缓雇,奠定了我们汽车的发展基础草嘉骋。但是只走这条路等于缺一条腿丘,只有引进外资芦闷,没有自己的发展惺唇熊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业甭,反对本土企业驾,所谓自主企业雌私淘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蝗改。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的绒娜,奇瑞藤呜、吉利睫衡、长城怜、比亚迪祁痢脯,没有一家是合法造车的企业逢七,方式大家都知道貉锨阮,买一个不生产但还有资质的企业纱签,就是所谓户口本兽虽侠,然后就开始造车廉就陆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好绊措敞,该死的企业死不了徊使,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口海毒啼,这是一个很奇怪的现象肠切,在其他任何国家都没有这个事情毛课寒,只有在我们国家抠末,这变成了一种无形资产胚樊拐。   所以阿,后来工信部成立前夕险,在发改委发布了一个通报卞疽凶,宣布哪些企业要死玛,其实是一个作秀你。因为这些企业本身已经不存在了懈械茎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瑰煌,就不会有这种奇异的怪现象告限。这个建立于我们对汽车产业的一种误判据断,我们把汽车产业的市场化复、自由竞争的方式忽略了歼搔,我们把它当做航天航空管理肮窟。所谓集中力量办大事串,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的挖堤,像航天航空只发射一颗卫星琼边,只造几架航天飞机忙,但是汽车绝对不能这样呜鞋,如果我们中国只有一个汽车企业痹词宠,我们今天无法想象能够达到2500万辆悲北,我们可能还在200万辆以下徘徊惩。   我们想想我们当时的规模哇汤,讲起话来揽,我们一点底气都没有兄价钾,全中国所有汽车企业的力量毙沪赎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量掸,所以我们那时候是没有底气的农棉。那时候蔡总经常讲极,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂情炔畴,我们国内的某家工厂羚袄魂,搞了多少年蹦购?投资130亿干了那么多年没有干上去讨荣,现在回头干干杭徽母,别的合资企业在武汉干140万辆车磋,听都没听说过他就干成了猎。   当时我们确实是一穷二白唉糯,那种情况下我们引进外资挎铂莱,但是不让国内自己的汽车做靡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿叙,变成了外资企业势铅档、跨国公司一股独大期,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌扁。   中国其实为什么发展到现在这个状况糖伍累?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差慨补,在座的年轻人没有听说过起,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号退。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作禄顶。为什么有审批制面?审批制就是为了反对散乱差淘蜗惭,所以你不能随便上企业顾损。   我们把进入产业的大门关得很械┘荨,一方面对产业造成了很大损失忱烩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会居。大家知道邯懦,那时候汽车卖多少钱怒苇睦?桑塔纳要卖了20几万箩赂,当时说两万块钱块,八字还没有一撇蛇俱,订购两万多辆睫负伍,在桑塔纳卖20万的时候蓝椽零,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来甸宏捅。那时候的技术标准揪并、排放标准都很低揩,我们会很快发展起来冕绘蒜,但是我们失掉了这个机会毒。这是产业上的一大失误唯,就是反对散乱差笨亮苏,阻碍了中国自主品牌的发展澄。   我觉得中国汽车进入2002年碧徐,入世以后就发生了很大的变化蕉,这个变化就是放宽了樊,应该感谢国家经贸委前司长杀剂委,后来发改委的副主任欧新黔哇,他在这件事上力排阻力栋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来惺,有二三十个企业进来滤布钢。在这时候弟灿卿,包括奇瑞懒、吉利愧玛、长城什扒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面钠把财,所以这是我们企业发展一个好的契机彼,这个契机来自于好的竞争猴泄。   现在大家没有再说反对散乱差扒扦,但是这个毒瘤并没有肃清献吴,现在要有一个新的品牌出来窍葡,我们第一个想法就是它该不该出来桥,又来添乱烷端。所以在这种情况下维,汉腾出来以后袜牡,我当时也没有太明确的认识屎,在网上一片谴责声的时候膜,我就意识到了这个问题胜芍们。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的泄,大的打败小的堪世,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼趟,快鱼吃慢鱼卫沪萝。汉腾给我一个启发贩辰嗡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲希缸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在思,今后还会存在蛊媚。   现在一汽性汐氛、二汽非常困难贯,包袱非常沉重撵桃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才喘,但是最近连一辆好的车都出不来评跋似。现在真正有活力的企业是谁呢堵?是长城避、比亚迪哦极、奇瑞庞垄混、吉利撅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用淀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开衔,让大家不要惧怕竞争迫,竞争只有好处嗅拧呕。我们老是说过度竞争攫兑,实际上没有过度竞争就,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的健兴夹,经济规律本身有一个调节作用犊浮娃,一旦过度竞争它会自动退出访净。   我们的出租车管理很失败凤焕,就是我们怕过度竞争秽卿莽,我们把北京市的出租车限制在7万辆吨,因此打车难竟磨、打车贵葛篡,群众怨声载道快秒酷。凡是放开竞争悍,像家电产业大家都知道裁,为什么发展得比较良性呢仕播畅?就是因为放开竞争葛告逼,是不是先来后到呢其?我们现在想想80年代侣眠,61家电视机厂抱底臣,现在上哪去找降紊案?大家熟悉的品牌颧芳裸,北京牌玖、昆仑牌挽,我前天在飞机上看到长虹玲屯,长虹居然还在身啤,出乎我的意料羚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存挂客,现在新出的电视机厂闪,TCL过去有吗济?就是长江后浪推前浪鸥烘书,我们永远不应该对后进者说不脓看功,我们一定要这个变成一个共识匹,任何时候都可以有人进来嗅刻靶。就像他们说的啥涉,任何一个行业都会机会箩。今天在座的各位都是新进来的溶,我觉得你们的机会大大的有沤。   我的砖头就先抛这些如,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编聚库:沈达炜 版权作品冠,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔫,严禁转载棘遂,违者将被追究法律责任寿污。 获取授权" "  徐和谊说害,当我急的时候矛,老唐一乐春衔话,哥儿俩(的配合)还行少班。双方都是坦诚的心态绕层,就没什么谈不成的事情署。    唐仕凯则认为佩颅惮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作衔潍怂,基于双方的相互尊重怒贸。合作中羡,尽管文化不同疮、目标不同推杉,都能坦诚地交流订露拢,达成一致郴门,满足消费者需求零僧砷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事浦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚肯琶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前迁嘘暖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事讲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鞘牌,接受了中国经济网等几家媒体的采访半。在奔驰E级轿车之外善,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作睛酬衔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时描卜,徐和谊说财徒彤,关键在于双方的真诚与坦诚电芒,这与我们的性格有关偏。我的性格是直率饺,而唐仕凯先生则是含蓄鲜视、温和界,哥儿俩(的配合)还行甩害囤。双方都是坦诚的心态心,就没什么谈不成的事情八。    徐和谊谈到想,合作中旁蛋慌,彼此考虑对方的文化屑、体制汉木,对对方的决策机构都很了解屯镶,也想知道对方的想法滇,并多从他那套(系统)思考悼:靠不靠谱承疆,可不可能私。不能瞎白话仟规晤,不能伤和气得冷莽,所以就越合作越顺利芭。    徐和谊认为倍,随着后续工厂和产品的导入钮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期题下。    他还打趣说题磋且,唐仕凯先生文雅令季,当我急的时候赡京,老唐一乐袒,我们的搭配非忱α祝合适红洗。    唐仕凯则认为盲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作呕,基于双方的相互尊重氰。他说困悄粪,我们与北汽之间有更多的共识距羌。过去几年的合作蓟旁,大家互相信任嚷梆、持久嫁、坚实黄波粱。我们有德国人的执着岭搪、坚持购纷喜,在双方合作中浇苦呸,尽管文化不同狡嫡钉、目标不同盟,都能坦诚地交流虱,达成一致璃棘疼,满足消费者需求潍呕,也能让优秀人才有合适的岗位博粮。可以说巧视继,北汽与戴姆勒建立了最好的第、双方互信的关系嘲仆赂。    另外蛾,唐仕凯指出氓,中国业务的发展典堤称,离不开经销商伙伴的精诚合作彩戎,他们积极履行对消费者的承诺晦光、关爱倾壬角,也与我们建立起非常良好的厂商关系士。    他强调详,我们与北汽的合作炒绊孙,增进了双方的关系路健。 全新长轴距E级车上市现嘲土缍荨,领导合影(右二为徐和谊涂懈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手颁堪甲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说粹,目前投,我们的合作是最好的堡盾砍。认真总结以往的经验翁款谁、教训懦祈尼,特别是过去的错误拆赔,接受媒体的帮助先传每、批评纠肚岔,因为大家对我们有更好的期许竟。目前瓮,我们仍没有达到自己的目标快,在中国市场还是第三名客。但是钎蹋掠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)疾弓奈。因此俯尼烩,我们还需要精诚合作屁溃,力争打造一流的企业;精益求精械,建立一支一流的团队拨岔。毕竟拴妨舒,我们的公司和事业都很年轻极,在发展当中最重要的还是关乎人廷俩簿。因此馁,我们不能只顾眼前奶歼,应当放眼未来卞宦单,希望取得更好的位置宋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航壤炮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊山颂:    各位领导寇、各位汽车界同仁墨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛捌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计的眉几。今年论坛的主题聚焦安全晃,我觉得非常有必要全,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挨蕊李,已引起全行业和全社会的关注囊。    今年以来嘘霞,在国家和地方补贴政策的助推下当接,新能源汽车市场延续了红红火火的行情夹,1-6月磋,新能源汽车实现销量17万辆梢呐,同比增长126.9%穆坷峰。其中纯电动实现销量12.6万辆庞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆镭免涎,预计到8月底赎,全年6万个新能源指标就将用尽间辖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆币舌氓,同比增长170%挛圃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置秋寸。    但随着新能源汽车销量猛增通髓铰,其安全问题也逐步凸显恃茫尘。仅今年上半年瑟墟,与新能源车相关起火事件就有11起司,事故原因涉及到电池奋、材料奔停、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面举。不但给事故车主造成了严重的生命肌、财产损失韭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧顶释,极其不利于新能源汽车的推广蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律透甘涡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折烫殊逞,新技术新模式尤其如此盒勃撇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处会、火车一度跑不过马车踢参、人工智能行业也几起几落湃,每次都面临着必须攻坚的难题函饥钎,并随着问题的解决才获得新的认可谈毋。新能源汽车行业也是一样媚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域盒拱糯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进昂醒,在蓄积了一定的市场规模之后哎吴,开始到达一个新的平台期镣,开始面临这样那样的问题擞龚。而我们认为仇肚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题携鸵。    首先宽成,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拢。    今天我们面临的新能源安全问题澳,一部分是技术问题死系,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等限粪蚊。但更多的是行业规范问题排诬,由于新能源汽车市场发展太快为勘窘,行业法规建设相对滞后龟,安全法规不够健全既盖,相关标准缺失某,再加上消费者安全意识不足笑葡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等背,共同导致了一些安全问题的出现腑。作为一个新兴行业焕敢怠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规揭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度膝迪,这是新能源事故频发的原因污拉檄,也是新能源发展到当前阶段纤廓铝,我们必须着手解决的问题革。    其次疼嵌滤,安全问题是消费者关注的基础痛点材匿,必须全力以赴加以解决颗纷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示朝廖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准癸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蚀。我们经常说茎少酗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点靛辽,但是没有了安全这一基捶犯凉铡,里程的远近本身也就没有了意义娥豪破。新能源推广几年来殴惕,市场上对安全的质疑之声始终不断砂,说明广大消费者除了里程焦虑纤扒鸽,还普遍存在着安全焦虑绣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑墙惮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择勘效,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡穷韩。着一把火就可能会毁了一个行业芥甘涝,在网络时代这种心理传导完全可能发生计巴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理死巢帅,必须将安全问题作为头等大事来抓剂恢,否则就会被消费者所抛弃场菱。    最后倘菊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路汲糙,也是发展的动力源平玛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破麻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品沸甸灯,才能得以持久生存律烤傅。千百年来夹蟹,人们围绕着使产品更加安全可靠漆,不断做出创新谁瑟踏。及至今日那,我们投入无人驾驶汽车砰撤畦、智能网联汽车的研究婪,很大一部分原因柯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嘶逆镣。新能源汽车作为面向未来的产品锈蝎维,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变埔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力锈钉。    由此可见丹谈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈冷,粗看起来林林总总筹,不一而足;但是究其本质惫檬怂,核心还在安全柯潘扰。破除了安全问题氦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题谰坟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题司灿棱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高甩,而围绕安全问题不断攻坚克难囊,新能源产品和发展模式将不断创新顿含,不断创造社会价值券城。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者欠伴付,我们从一开始馁幢客,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惶,从战略高度提升安全性葛泰善,居安思危任墓稗,未雨绸缪藤惊漏,从研发垂裤亩、生产到售后服务瞬,都布下层层防线菱,确保产品万无一失匣嚏。    一是在产品开发上加强安全功能设计骸莲恼,从源头上提升安全性骋刑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障驴。从产品的开发设计阶段坷泊,我们就从整车控制对、动力电池改、高压安全等方面以高标准进行设计唬谢。在整车安全方面瑟签,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蚕掀颈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计截卸篮。在动力系统方面洼,我们从材料嘿讲、电芯报痛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计妹毕骆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术怂,降低电池短路和起火的风险乱献继。在高压系统安全方面雹,我们从防水哆师、防火垦府电、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鞘轻犀,高标准强化安全功能渭。除此之外绊,我们还充分利用智能网联技术墓妇,对新能源车运行进行实时后台数据监控煌,建立事故应急响应保证机制是妒沃,为新能源安全使用保驾护航菩坝腾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证维,以高质量产品确保安全斑贾。在新能源汽车快速发展的同时霸俄村,北汽集团不忘发展新能源的初心疮,严把质量安全关臂岗旅。北汽新能源生产的每一款产品项餐衰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外碌罢款,还要对电池侠、电控系统进行严苛的测试与验证唤。目前堵干抢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系翰媚虫,其中电芯安全可靠性测试标准42项撕摧,电池系统安全可靠性测试标准50项测,BMS策略安全可靠性测试标准33项逻篡痊,这些测试包括长时火烧测试逆兼倡、电池剖切测试看哪胎、极限跌落测试和电池浸水测试等痊菏赔。同时歧修,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位倦。上半年乳,北汽新能源接到订单2.6万单讼,但在资源不足的情况下车,我们严抓质量关筏豌,绝不为销量而粗制滥造倦,最终完成15052辆的销售任务世,订单满足率仅58%慰擞,但却实现了上0事故率的优良成绩感。    三是加强售后服务与培训冬氛,让新能源车用户买得放心抡摊逆,用得安心糯视。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障诵判,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统盘樊鼓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系赖踢记,包含车辆保养卧簧舍、车辆维修斡杜砷、紧急救援猜蹄常、充电设备龟泥、增值服务瞧哪、客户关怀等多项内容砂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控斯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查妈含解、维修嗣,并对服务完成情况进行跟踪监控革九,形成服务闭环剂,确迸椋客户满意沮俯。同时京圣灵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训婪戈,对车主进行说明和操作演示肯,并规范安全培训流程恐惶,提升新能源车主的安全意识厕虱荒。在此基础上猾倍,我们还创新营销服务模式扛擂蟹,今年8月12日蒲痕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金儡陕,不仅具有推广新能源车的效果邓局谴,同时可以让车主及时更换恨漏蟹、检修旧车上的老化电池去,通过我们的新模式给市场提供更多安全懦经、环保泰洗悼、高质量的车型损兄阀,给消费者更安心的消费体验惮冈相。    各位领导釜、各位同仁阜:新能源汽车作为一个新兴产业梨钙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段盼店轻,出现一些安全问题涵隶回,这在快速推进过程中也是难免的湍衬棱,是我们必然要面对的问题逗耍。因此新能源安全问题扇,绝非某一家企业能够单独解决苍徘际,它需要我们整个行业的协同并进敦龟。    有鉴于此杆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力土,不能因噎废食褥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心噬力蜂,牢记我们新能源事业的战略使命瓷纶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念棉,以持之以恒的韧性袍软,推动政府韶、科研机构肉、行业协会难、企业乃至全社会开放合作己,不断建立安全标准睡腐、不断规范行业行为朵、不断推动技术进步赶、不断优化消费者使用习惯嘘伺,不断实现新能源汽车行业成长成熟量蔬、发展壮大纽傅僚,实现整个行业的可持续发展函。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥删:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长抠参歇,各位领导舜、各位专家览景,业界的朋友们贤拈:    大家好!今天腹,众多长期关心兔独铣、支持中国电动汽车产业发展的领导馅拐、专家和朋友们齐聚郑州暇秒,共商大计伯琅。作为本次论坛的协办方肪茸孪,请允许我代表宇通公司痊,向到会的领导伞汇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里戎彻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识品湘阮。    近年来锈,国家出台多项重大政策裂识,从顶层设计垛螺、推广应用熟、税费减免法肃朵、购置补贴飘、生产准入苟涪拔、基础设施等多个方面屑帛存,保障新能源汽车产业健康快速发展朝碌钡。客车作为电动汽车发展战略的切入点丘沽鬼,是电动汽车普及推广的重点领域封。至2015年底骏恼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆裂犀,占同期所有客车推广量的13%腑毋,为城市节能减排箔骋、绿色交通出行做出了重要贡献风。    财政部猾、工信部誊陕灿、科技部冒、交通部拜、发改委等部委竞耐,通过科技计划立、产业技术创新工程等重点项目进行支持拣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化舵讨灰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升聊地:节油率闷膛侠、续驶里程等性能不断提升镣酶吼,动力电池能量密度舌、驱动电机效率等关键技术迅速进步码。    具体来说搁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成虏铆、节能与控制技术方面已实现了自主研发省,大部分电动客车均采用国内自主控制器死,整车性价比高峭藩,满足市场需求闭莎懈,节能效果得到消费者认可亩廊昧。    二是动力电池性价比显著提升冉虑貉。动力电池苏尚、关键材料国产化进程加速垂衬,安全性和工艺技术持续改进莫士领。与2010年相比吭蓄,动力电池能量密度提高将近一倍很剿怒,成本大幅度降低瞪。    三是驱动电机技术水平进步明显稀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求俩晦贿,在功率密度动厩、系统集成度和材料利用率方面显著提升稻逻。    同时肠乖,我们也应认识到钱,国内电动客车研发试验能力有待提升写危办,关键技术与国际领先水平仍有较大差距途贸虫:整车可靠性媳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力屏颊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整登,寿命保歇、低温环境适应性福木谩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后谩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向雇。    马凯副总理强调挡扳悔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障负倦。电动汽车由于安装了电池鹃捌、电机了交、高压线束等高压部件告兑,给整车安全性带来了新的问题谢,而电动客车安装电池容量大镐悉、整车承载人数多甘椿拣,给整车安全设计提出了更高的要求烽戌铣。    因此购噬,电动客车必须从防水崩绷、防火同、防触电窟邪铣、乘客逃生亥酣、事故处理等方面综合考虑让徘,从研发制造烘、运输存储携、维修保养埂、报废回收等全生命周期各个阶段着手透,在电池安全笑鼎痪、控制安全创、高压安全戒、电磁兼容等方面进行技术攻关存,全面提升安全技术水平辫。并对车辆冻、零部件运行实时监控让,起到预警作用郴涡,保障大规模安全运营绥。    宇通自1999年开始研发电动客车崎仑病,持续加大研发投入干,得到了国家部委风惊连、河南省政府和各位朋友的大力支持订揪。未来柬常,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蚕,围绕电动客车轻量化臼、智能化氰巍沪、网联化以及智能制造等发展方向唯,立足自主创新拍,掌握关键技术须,提升安全水平氰,促进电动汽车产业健康快速发展围。    但同时纠,为了推动我国汽车产业的转型升级级恨,实现2020年500万辆的目标乓宠,我们依然任重道远聊查。行业的健康发展庙馆,离不开国家政策和社会各界的支持拱媚仟,我们建议踌绘土:    继续支持产品品质提升和新技术研发秸尽交。在纯电动谭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验仕韦,研究开展创新工程二期项目等秦弟,助力国家下一阶段产业化目标的实现惹。针对燃料电池客车怜,我国和国外先进水平相比还有较大差距漆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度徊妊,尽快解决关键技术问题欧劳跨,推动产业化发展采封。    电动汽车正处在新产品推出的初期雄,技术飞速发展航兔,面临很多未知领域的挑战枫,这些不确定也带来巨大的创新机会畦稠,是企业蹄、行业和国家的历史机遇洼刺迷,也是赋予我们的使命和责任居痴慷,    我们将坚持创新拴北乘,努力实现产业转型升级和健康持续发展好滩韩。    最后目谋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "陈清泰劣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办劝呈氏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”猎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”清麓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出艰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题疟抠,回应社会的关切陀届帮,引领行业的健康发展寸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台贿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题咐扣阮,广泛交流绵断、献计献策茄俺。    首先是创新引领问题瞳。    去年恍屠,国家多种政策的叠加效应充分体现汞舷,电动汽车呈现了爆发式的增长复。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%认,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蚊铂,并得到大多数试点城市的积极响应峡。更加可喜的是垮皋毫,电动技术逐渐被消费者所接受病,潜在消费人群在增长洞悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是府,总体上嗡,这还是一个政策驱动的市承奥馈,它的不可持续性已经开始显现觅显。从今年起沧沛,国家补贴政策开始退坡粳。种种情况表明虚蓝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期霖浅,相应地四倦壤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期潦。购车补贴的退坡缆壳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型分枪。也就是在购车颈撼孤、补贴逐步递减的同时巧膘倡,政府应在研发环节加大支持力度盼努烁,集中资源支持在动力电池辉、核心零部件捷、电控技术午、轻量化葱砂、智能化等方面突破技术瓶颈厘。    另外退溉仓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位讣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始时换,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等烈售袒。相应地理坪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度患膝,大手笔投资于电动汽车噶袄。    这一切表明肥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快紊磋。    由此看来酿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战酸稳。    第一蔼古旧,政府补贴政策进入退坡通道欺徘,电动汽车性价比提高的进程菱纪去,能不能跟上政策退坡的进程亲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路咯腔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键柯航。    第二吗董憋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力看龄忌,中国肯定是他们的一个主要市场目标欧逝。能否改写我国燃油车发展的历史伺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立努侩嵌,并建立起较强的国际竞争力挟,这是政府和企业必须认真考虑的问题掏本媒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力剑歧。    因此圭晒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导际,那是在强政策激励下的增长滔,是不可持续的冕蹈煎。有些企业一门心思地追逐增长苔刚躲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张熄蠕,却放松或忽略了创新和研发料翅。    应该承认诧没酥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比萄得,性价比还是偏低的委巩畴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破平瀑炔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁囱垢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景料剁氓,理性地配置研发和产能扩建的投入惨。    当前风刷反,我国电动汽车正在向成长期转型栋,这是一个重要的机会窗口然碴。从全球看少税,电动汽车的技术路线还有选择的余地教,核心技术尚待进一步突破匹睛,关键零部件的壁垒尚未形成碧,信息系统还在发展剐,品牌效应还未发力矛茶皆,商业模式正呈现多样化痕。可以说桶镐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间钾肌竿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略钎,有较好的积累朵。我们又有全球最大的汽车市场支撑献嘎沃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权憨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇具邓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件盘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期池,潜心打造核心竞争力搔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美窝墩豆,另一方面可以与国际巨头同台竞争粹榔。    电动汽车和燃油车一样耸烁,竞争力的核心是聚集优秀人才惠饰焦,拥有强大的研发能力佰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应毕奉。对于汽车产业来说撤,生产能力的扩张是相对容易的韦怒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的群发。但是怪喊维,中国的企业不能再走技术空心化的道路了棋肆,因为那充其量只是一个泥足巨人蠢。    补贴政策的退坡幢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量南抗,补贴导向将让位于市场导向眯奋,让位于创新导向嘶点。优胜劣汰作用将被强化涂插题,在大浪淘沙中弹,真正能站住脚的溉稗,将是那些具有创新能力泉犯厢、掌握核心技术钎诡抠、具有品牌效应的企业憨芹。    关于安全保障的问题羔湘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上骋绣陪,特别强调要重视电动汽车的安全问题稗龋痰。这也是全社会非常关注的一个问题帛薪喝,是这次会议讨论的一个重点母加悍。    为开好本次论坛炉许歇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研魄,并将在本次会议上发布调研的成果屉。    汽车的100多年发展史说明缎,随着人们生活水平的提高惭菜猜,出行机动化是一种必然的选择次检柔。但是咆蛋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车肯伶畴,电动汽车处于起步阶段虹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外喜蚕悉,还存在由于能源结构改变而带来的扛宽盲,诸如高压电路兴擂某、动力电池等新的安全问题仿。    因此轿汞仇,在电动汽车市场快速增长的时候汐冗膘,安全应该引起特别的注意签措,无论是整车企业褐韧娜,还是零部件企业滇桃风,对于可能出现的安全问题渭廉牡,都要诸项排查愧联、及时发现孺、找出对策倍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前辛撼弯。即便是这样耻挞,进入市场后的汽车仍可能出现问题陷,这就需要继续跟踪搜矩,不断发现新问题汕附哦,不断解决问题哨,必要时要召回已经进入市场的车辆裙摔。    应当承认层,电动汽车技术的成熟度还不足慰,市场考验还不充分隋攻去,消费者的信任度还很脆弱嚷嗽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展八。从这个意义上说嫁茨,我们必须把安全放在首位粕咖话。因为安全是一个否定性指标赦抄,世界上没有绝对的安全麓挫,但追求安全是企业的天职暗疚拉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上骄刚呸,要以更多的投入景,在设计操脯翻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平戮波懈。我们绝不容忍安全隐患冈蹋,但也要宽容失败暇寒,因为这里存在着不确定性赴惊疏。    安全也是规范出来的侍樊法,要高度重视标准慧、法规和监管的作用工,设计安全的标准和法规绩跺唤,有些是科学的研究和论证定下来的擎朴菜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的搔辞。企业必须严格按标准和法规生产馁魄、管理和运营虫铅,监管部门则应该严格执法匣舵筏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本特,绝不能容忍劣币驱逐良币疙闹。    今天漏渤佬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题匹死,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题缅握免,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具釜华,它还缺乏充分的应用考验蔼,需要未雨绸缪裸滩粟,防患于未然棱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍情:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导城,各位同行么,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》币,每个桌上都放了一本乡窟兔,大家可以直接看浆汰。前面上半场我估计是大家最关注的为炮美,有一些政府动向炽,他们做的干货切遍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了每,我只讲讲技术橡媚兜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”母烁舍,有三个方面腐取,有些技术方面的内容是有相关性的毙摊呐,政策本来是张永伟讲的创痹喘,我在PPT里基本删掉了箍稳,大概带一点捻。    首先讲一下电动汽车安全的技术唐莱报。电动汽车安全技术我们分三块帛垢,动力电池的安全猛酬、电动汽车整车安全陷、充电基础设施的安全冈。首先是动力电池的安全性裙,是最基础盲和拢、最核心的侩沮光,包含了电安全七缎塘、热安全祭吮譬、结构安全等等阮。    我要先从科学的角度说一下苹稿炭。如图(ppt)喂,这是电动汽车动力电池的基本特性彪,中间可以看出我们锂电池安全的范围蒙炉餐,一个是电压尖寄、一个是温度挪,对电池安全来讲吾掠,这么一个很小的窗口里才能安全工作噶,如果温度高了会发生一系列的反应械干瓢,就不正常了临。我们具体来定义一下这些温度卑廷寄,这是做一个严格科学的实验坡戌孰,锂离子电池的热失控维、温度变化杜糯爬、温度和电压变化的过程访裴。有三个温度涉,T1叫热失控自生热起始温度鞍览,这个温度一般在90度傲想,接近100度本帝洼。第二个斜鼻,热失控的触发温度夏为,就是说热失控要开始了屡痞琴。第三个鼎脓,热失控的最高温度肯,代表了释放能量饶视纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)死始,给出了一系列的各种类型的动力电池蔚淳鼓,比方说三元的NCA衬、NCM颈蛋勘、锰酸锂的精,钴酸锂盖丢、磷酸铁锂温,还有钛酸锂的青,从中间就看出墙诧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的劝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域聘,总体来看睹秆廉,热失控最高温度比较低一点汉陛且,这是钛酸锂的婆庞硅。    太过于学术化一点懈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程弥嘿。热失控悼粟,我们先从热的角度晴豆哇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后推翘,我们的SEI膜就会分解经熔够、负极电解液也会反应轻采肪,隔膜机制熔化喀,再到正极分解逢、电解质分解菜,最后就涂层崩溃诬,大规模的内短路电解液燃烧很详浆,就形成了热失控撩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拦兴喝。    另外一个问题饯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展炯,像放鞭炮一样炒纬链,一个单体发生热失控能量还是有限的矩,如果在整个模组系统中间扩展素,这个能量就非常大了揩疯柯。我们说其实不在能量的大新蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了旧,但是并不是一个危险的东西花唉,关键是没有瞬时释放儒穆嫉,这是一个瞬时释放的问题告妙瞬。    诱因软拴粹,刚才说的是过热引起的力门惋,还有电的和机械的侗笆,电触发缉沤痊,主要是过充蜗、过放等等络地娜,尤其是过充壬偷熬,过充引起的热失控是嗡税玻害比较大的凄,这是它过充的一个过程和机理咖弗窘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火畴萍蹋。还有机械滥用骆娜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火淬胸,这是在网上搜到的底盘的切割实验瓣贬恒,专门看它怎么样膘啤,机械诱因就会最终引起短路纺即仁。    第二部分滴充释,整车的需,现在我们找电池厂开安全会谁啸漂,电池厂就说很多问题是整车引起的谢妥倒,不是电池的事襄豪。的确瞪杜,很多问题不是电池本身造成的碾,是外部原因廓簿青,整车汹武届,比方说碰撞会引起苹沁,电气安全姆钵板,还有功能安全讳办,重点是这几方面抄。比方说碰撞誓何,碰撞是最容易引起醇奋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吐江嚏。第二捎耍罢,各种原因的电气线路短路引起着火得扑炊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的娇铝添,电机控制器母壁、电机电子器件IGBP短路了痞,高压撤吗、拉弧泵、多处熔断防和,整个就全烧掉了城鞘,这是控制器烧红了岸。另外一个富窝蔽,比方说前一段时间南京暴雨之后夹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路闷扩。功能安全漆乳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的绣讳曙,电池管理系统死机黑驳输,但是充电机不知道揭,继续充痰仙氢,充过头了恳弧,导致了安全事故芥梁桐,一般150%会大规模的内短路傅净啥,充过头150%穆,不管是什么电池么晒,包括钛酸锂电池锻划,如果充过头也都会热失控的踏,虽然我们知道钛酸锂非常安全豆,但是过充之后过压也会引起安全事故钳伸抹。    第三鹃浆,充电基础设施的安全钒魏捞。尤其要说一下充电设备的安全问题钱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好客,它的防水瞳、防尘寞、防腐蚀虚无、漏电僚宏蜡、短路保护等等磺,各方面存在一系列问题归享。我们开了基础设施安全的研讨会荆迸福,大家提出了很多问题襄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赎,我不在这儿过多讲倡。比方说低,我们荣威550就是非线充电着火颊,自己来安装这个魄,比方说外部的“三防”嫁农嫉,内部走线的零乱剿驮,不按要求接地等等齐锹,这都是我们充电设备的问题就娄。比方说全生命周期状态的监测急、管理体系的缺失然等,线路老化之后也引起很多问题踏挎朽。尤其我们在研讨会中有专家提出捶沦速,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证欣舱烫,因为那里头重现事故之后就会特别严重犯瓢。    我不要都讲问题甸糠剔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果乱茄。    第一俺沥,说一下全球国际的进展洽改撩。我们要学习几个隆,一是安全防护方面彤荤鞠,比方说日产的电动轿车Leaf盘八锚,现在接近23万辆防,没有出现过重大事故唇。它有一个安全防护的设计体系景概,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的炮,而不是说不能做到安全窜撅莫。人家做什么颈鄙?首先澳艾,有很好的防护设计理念士,它的防护退,首先防控事故发生临添,其次一旦失效钵菏芒,可以失效不出事缺僳,再次怠瓮,出了事递痴溪,把事故控制在一个可控的范围斜靛尼,控制在接受的程度跟燃油车一样陋撕。是这么三个阶段贿,从电池设计颅,到最后可达到的安全目标其搪桶,是一个全方位的设计理念涟抹寡。    二是设计开发方面抄,遵循了严格的V型开发模式画,从电池包拼哇巍、某乘夂担块驹颂、单体邓畦藏、材料窃论烦,从设计层抖盖、验证测试层庞屁归,是非常详细的祟咖藤,包括底层的电池材料筐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了论嚷溺,我们国内的电池厂现在还很少用这些艘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目试,其实这些我们都很熟悉赋露,比方冲击黎、振动嚎聘删、挤压拱、跌落梯借,呐A牙蹋块跌落竞敌缚、单体跌落等等硅莱,针刺厦寄朽、极端的短路美、火烧砷、热循环冒部么,有温度的高低温循环实验桂端耿,这个好像我们做的不是很多刃,气体分析等等撩勃百,这都是全都做的署,这是我们跟日产合作交流的揉烙颠,我觉得还是给大家分享一下妥,很有意义的伐兰防。    第二玖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说戳效蔚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)擒,这都是公开的焊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鄙,这是一些主要的专利扔诚了,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿辨滦卡,这就是一个完整的过程劳。由于成本比较高手,其实没有在它的车型上全面的推开好倦奸。    另外一个值得一提的穷俊,特斯拉的碰撞安全性同粹心,从设计的角度抖媒,应该说借用了一些非常先进的方法岭颓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型呵,发生事故之后姥,非常严重的事故也都是安全的桃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好泊胯,当然因为它有别的安全性惠洁耻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的呕。    第三懦,这也是公开的资料温且,三星的电池系统氛涩。重点看一下电芯层面缴四顷,这是90安时内部并联四个单体电池矗画,一个卷绕式的方型电池却,这个电池在单体电芯层面加了三个装置傅什寞,一个是过充保护廓青、一个是防爆阀读探碱、一个是保险丝徒块玫。我只说其中的过充保护盆辑,这个电芯的外壳是正极赐渐墒,有一个过充保护的阀衔兼疤,当内部气体压力增大之后介,把外壳的正极跟负极直接相连锚,短路坝安,形成大电流玲,外部短路奶,过电流之后保险丝把这个断开逞,这个我们是值得学习的凤桶翁。也就是说在电芯层次进行材料颈税、电气芒匿、机械系统的系统设计还是很值得学习的日,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多笆凸,其实它把单体电池当成了一个小系统卿,我们可以对比一下多炕,日产电池的暮郑块相当于三星大电池的电芯卞告,就是日产是小谋ǎ块艇馈,三星至少客车上是大电芯储。    未来趋势来看杉横刨,现在工信部300瓦时孪平、350瓦时都是这么高的腐挞,这是国际趋势祈,没有办法富,大家都在这么做镐,10年内我们真的要到350瓦时毫袱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的设粒塑,2020年300瓦时应该是没有问题的贾贯巫,这个从比能量角度是可以做上去的矮你某,成本也会降低推房贪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的贤,比能量凄、安全性是一个翘翘板回宽,所以我们现在都出这么多事绷徐,下一步300瓦时甘奔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知累喀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术顺,我现在牵头中美电动汽车合作翁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性洪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系帅泊,这是最核心的下一代电动车技术苏冯。    说说国内的憨墓博,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩码舵,待会儿再说问题肩熬纠。正面取得成绩聘谭,从材料体系媚,三元正极甲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高使,比方说在阻燃隔膜警、阻燃电解性怜、阻燃安全性也都有创新疾,取得了进展贬。从单体电池产品的检测结果来看甫谐,跟国外也没有特别大的差别僧。总之纷,从统计结果来看离瘫次,我们和国外的相差幅度不是特别大捍抚缔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源菜,总体电池的安全性保持还是不错的闯鸡难,这是实验的东西乔东盖,严格按照了国内国际标准赤,因为我们的电池企业也跟国外配套蓟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套死慨,所以我们其实国际的标准都是满足的虫递砷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新渺。我也举一个例子铆芹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鹃戒聊。刚刚说三星的有熔断器行、过充保护器歪妥、防爆阀赎翱,模组的我们现在电池管理系统等等毖岛,还有一个问题抬,自引发内短路妇,这是一个问题齿,我们的制造杂质杀督里、经常小规模的过充过放迁莲,长期积累以后会自己引发内短路挖勾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做导,因为不好重复实验娘迪芭,我们首先做了一些重复实验的方法睹饭,把规律摸出来了裂绥芍,这个短路会形成三个阶段活答岭,内短路的第一阶段湾县苔、第二阶段棵陷处、最后一阶段旱。第一阶段只有电压的下降侵练、温度基本上变化不大俺颇毙,第二阶段焚赖杰,电压下降同时温度有大幅度下降胶吵镐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测胃尸。    如图(ppt)茬匹,这是替代实验平逝,这是算法佳懂,这是短路的测试实验虱兢茨,这是结果会糖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用谈砰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程尺俄峡、内短路的阻值都能精确的辨析出来菱,提前预警热失控事故谐煤。    整车安全晾冠屎,首先是轿车安全亩淋,比方电池的防水颠,跟整车关联度很高咀,因为静态的防水川阀,放在车上不一定防水赤吃杏,现在都知道IP67摩,其实一些厂家都做IP68了茎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的躬和段,就算是泡在底下都有可能发生重大事故焚败谜,我们如果做得好是完全没有问题的雷疮坡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计酞惩镐,这是我们做完的设计寞抱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全疚蹄类,这好像是我们比亚迪的电动车点恒隙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西溺,做得好我们的防水比燃油车还好裸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好落,关键是我们的技术到不到位扫耍蔷,所以我们来谈安全问题应该这么看湍泞幸。    第二纠胎吕,轿车碰撞安全溅细耪,我们做得好的企业也是不错的轿填墓。举个例子古缸紊,长安的干皖堪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瓤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的毕,这是产嫡、学携坊老、研联合研究的伐。甚至为了将来的发展呐局刻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吃庭。而且电池包不是越厚越好凭,如何又轻量化椒汲拘、又防撞谁让林,在优化设计方面也还有很多工作可做宿爆动。    第三韩互顾,整车电池系统总体的安全保护叉。我觉得我们通过上次的整车交流会纤杭什,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案藐竣,大家都觉得还是非常不错的删论,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的杰,尤其是轿车企业是比较好的泡赌存,分层官、分级做的是非彻迹好的糕,比如说高压安全管理系统弹胁骑。就是说只要按照严格的流程来进行开发肯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的孔梯。    另外我提一句客车东阿屑,待会儿宇通的汤总还要讲的渤蒋孤,我不多说了呛,他们有成套的方法来保证安全性杆肛。    最后死聪腐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议耍品安。前面领导都说了脖梳手,多少起多少起亥,这是从2月份到7月份统计的10起以上脊,7月份多起来了慕奇廊。现在存在的问题百佳沽,我们在报告里面有详细的介绍安贪逝,我在这儿时间关系也不说的太多了磨。总体来看疽狮亨,我们安全性准入门槛要提高镀斯,所以现在在指定各种标准堤,要进一步提高标准佩。当然还有一个问题匿匣衫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的溺庞谦,因为充电桩跟车的接口是老的栖蟹,现在要搞新的脸癸,新的总体来看是更加安全的俄,老的怎么适应新的衰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的醚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嫌驮裤。    我们的发展建议汇,我也不详细介绍了颂变,因为我们在报告里都有淳说哀,永伟会比我说的更清楚一下程。    第一个晚肌,完善安全标准驰钙儒,制定更加严格的安全标准脊。最近客车安全标准酷、电池系统的安全标准告胁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准睛。    第二个边,监控体系琶,现在当然都有监控系统滥鲤线,马凯副总理上次也说了触,监控主要还是要靠厂家监管墙,不是靠城市最后的那一级店叉身,最后那一级你也不会给太多数据兜,数据最多的还是我们厂家自己赫撬,我们最有能力监控好娟。    第三个对笨诺,强化充电基础设施安全管理盘,严控地下车库晤、高危场所充电设施建设与安全监管晌。    第四个棵,改革检测体制疵浑,我们建议建立新能源汽车年检制度呢床,传统车要年检铆,新能源车是需要年检的料,比方我们防水髓甩喝、防尘性能卤,新车是好的都钮,老的就不一定了爬,我们的绝缘性能损屋戌、漏电保护等等是需要检验的编碍党,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的伯,这都是很重要的氏舰。    第五个肛星邪,建议改革行业的监管体系锨,现在我们是准入醇彻,有几千个车型柬如兄,客车是很大一个数副那扳,很多厂家都进来了坤屑咖,不能说让谁做天悍、不让谁做热襄,我想将来要引入事后监管的体制收并勾,谁要出了事要负责赡垮,要召回巧底极、吊销执照督垃、取消资质翠泉,甚至取消你不能再进入这个行业篱耐拈,这是我们建议的要加强驹鬼,否则这件事情没法弄诧。    结语三句话父精协:    第一厦扛喀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”概奈,为什么是“命根子”晦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转设播,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全受驼?我觉得怎么强调都不为过唱感鬼,所以我们要警钟长鸣攘,高度重视熄炭嘶,大家都是这行的从业人员沁婪辩,都不希望这个产业下滑溪权,但是为了做到这一点毁嘉痕,必须要警钟长鸣啪剂,高度重视勤额醛。    第二赐爱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术辽控激。想性能大幅提升复扒,大家都希望300公里踩疼卫、400公里晦坞,客车也是要提谎喀膛,高比能量电池是必然的趋势玲,往上提的瓶颈技术就是安全煌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点袄歧谱。所以随着动力电池比能量不断提高蛔廖李,电动汽车安全技术的门槛越来越高碑刹,本土企业要有危机感吼贿。    第三协琳绒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系橙桥客。安全管理佰,政府责无旁贷东。    我就说这么多泼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日董绥铝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行芬柬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嗽贩雄,到今天的北汽EH400的下线逆耻,北汽的这100万辆用了5年的时间汀脱皆。    在活动现呈摹,北汽集团董事长徐和谊表示釜幸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风泌隋,不断的加强产品摔、技术娄、管理创新姜,不断的加快电动化彩绕、智能化娩顿梳、网联化肆、轻量化的发展步伐桂懒丛,全力抓好‘π计划’的深入落地驴。力争到2020年榔咯恫,实现自主产销80万辆毒寸,这其中包含新能源产品20万辆步匹儡,实现销售收入700亿元富谱丢,进入自主品牌前三名的目标墒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业卵。”   “来得晚慨,干得猛俗钵逗,站得稳”    “来得晚删皇,干得猛绒思肝,站得稳慷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结文。    “在行业内来说荤棉,本土企业已经很多完成百万辆了硷盲,我们加入进来瞥窝钢,形成一种集团向上的态势萝酪镁。”北汽自主分为三个部分矮鼓抢,“绅宝憾霖肚、北京炔红哼、威旺缺一不可巾踞,齐头并进戊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧戈幻瘦。”在随后的媒体沟通环节中膜孩,李峰坦言镀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列躬小触,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群功寝米。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品技,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群郊。北京是传承“越野世家”品牌精髓福,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌闹噬。    “越野车是小众市忱浴,但是在中国市场上绵,硬派越野的昧,没有人能从北京汽车手里抢资源绘。硬派越野或是下一个风口嘲笺突。”李峰在接受媒体采访时表示蠕磷划。    除了在品牌划分上的努力患霜,在车型投放层面涎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车肥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车传,而到了2016年挟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车常伸没,加上北京品牌和威旺品牌绕伶憾,更是达到了六款黔昏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例呸裴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录率考加。    而面向“十三五”霸喜息,北汽研究院院长邬学斌表示说,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标粗穗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述枷立论:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线徒嗓矮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累持复,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃腿竞雹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破奠盾解。”    是的盛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线怖户,北京汽车仅用5年的时间磷傻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”垂淋奶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围荒荷屁,现在一是车型结构变化了盾,市场引导到SUV实羡、新能源和智能化上去镭侥。我们由三级跳变成了一级跳烘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鹊桔,“市场的变革对于自主品牌来说台,恰恰是一种机会亲。我们有对市场最敏锐的感知饥刑,最接近市称 ,这是任何合资企业都无法比拟的咎形天。”    从年产销量看睦兼粕,2011年达到2.4万辆埃百、2012年实现7.8万辆湿看、2013年超过20.2万辆粗、2014年突破31万辆既、2015年完成33.7万辆澎,2016 年预计目标42 万辆们,到现在已经完成了23万辆甩领焦。“2020年我们要达到80万辆奉兜蓟。”徐和谊表示港。    “心在一起叫团队”    有了好的产品郝起,还要有好的营销痘匹舷,“酒香还怕巷子深”钩诞。在产品营销与销售网络建设方面搜臀绵,北京汽车依旧不甘人后缝春扣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言郴佬,“人在一起叫聚会霉夺愤,心在一起叫团队死掏广。”    2016年上半年桨千,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蚂蹬,同比增长396%侍掇,目前网点总量高达到836家猎,渠道建设速度令业界刮目相看蚕霜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家硷懦枪,同比增长20%吐,目前网点总数已达1081家琳号隶。    据已公开披露的销售数据涣派侯,2016年截至7月负瘟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瞪,同比增长42.7%绒,远超乘用车行业11.1%的行业增速辜臼多。其中妇挝功,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆档蛙,同比增长94.6%川礁,成为名副其实的“自主增速王”耽关。在具体车型上纺,绅宝X25累计销量接近5万辆凯斜,在A0级SUV细分市场排名第一桅挖。威旺1-7月也实现了近10万辆闯,同比增长6%以上仑露。    对于营销体系逢际陡,蔡建军表态称鹃复砰:在互联网时代奉梦什,消费者出现了很多新特征虽胸,他们爱分享互动合酱糕,重视原创和分享庞耐绷,并处于一种“始终在线”的状态蒋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系讳歧捍。   对于未来博酿亢: 李峰表示奸贰,在“十三五”期间袜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌穷僵。    其中针对绅宝品牌缸翰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品奴粒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮ⅲ块化技术平台倾。    此外蜡赎滩,针对SUV市场火热形势休,绅宝连续推出多款SUV车型浪檀,形成了X25痢沮、X35炊、X55捆、X65组成的SUV系列猫羡骗,实现了对细分市场的全覆盖换。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型膛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50嘲忌。未来似,北汽威旺由经济型微车偷涟讼、MPV含、SUV和轿车等品类组成狼收。   责任编辑珐希涉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞领:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开梗,在杭州召开侮,我们非常激动驳。我们希望全球贸易更加公平咯,中国企业能够更好地融入世界市场式斥郡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示稀讲,要向世界展示中国汽车业的良好形象辆陈。据了解泥程疵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车未递。李书福说并财欧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台失。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部仇丝魄,李书福告诉记者些涂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州度稗剩,吉利要展示好自己的形象骏。李书福认为七,我们要解决全球经济治理问题库纠,首先要做的就是提高自己的竞争力黑编,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理镭弹就。   汽车产业智能化   谈到汽车产业久承咖,李书福就来劲了心阔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头氖擅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展媒报,是全球经济的一个缩影憋碘票。”他介绍说蕉单坟,未来汽车产业的方向是电动化苟夏、智能化奋、轻量化璃丢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列泊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拘架,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钝扔甸。李书福认为谰凛甜,两者的“联姻”以及之后的融合发展糖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新儒镭、活力狮、联动券娥畦、包容的世界经济”辩疼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”稍坤,在他看来两者在基础理论研究和基础男玻块研发方面合作得非常不错妻斑,他希望沃尔沃能更豪华拖、更高档愧、更有竞争力兰,希望吉利能不断提升品牌力访雀伺、竞争力和溢价能力然茨林。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件熊负。”   在吉利汽车体验馆狮兴,新款的“博越”展车停在那里诉玻魂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟妙佩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蹬汹乌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一祁课叙。李书福估计史暇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作操汲坞。去年冬天壳奴偶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时怀,他也曾表示高狄谐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备控。   “汽车的产品形态也将发生根本变化派蹄价,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势疤层,商业模式的变化已经从电商措、维修乌、汽车金融寸、二手车客恫、人才培养等领域开始雹,逐渐延伸到供应链前端的设计柒、研发和生产泌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型迟,这是核心瑞嗡。”李书福说奋冲玩,汽车和互联网鼓,两者已经分不开了东,汽车制造业要想有未来滦,就必须和互联网深度结合起来亢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题涛,吉利每一次研发创新场、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开浑。   “安全既是时间长度惧,更事关人的生命介鼎。有人说靖,现在的汽车都很安全了蕾记柔,安全已经不能成为汽车的卖点了天,我认为疲共卸,这句话说的不准确公坤,也不全面桔涩。安全对全球都很重要梦碌拦,对国家很重要芬疆,对个人也很重要勺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害墓私,可以说安全事关大局苦,安全关系到千家万户骡衅爸,我们一定要把安全放在首位控险溯。”李书福说低搭幻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中略斤,不仅有央视的直播氛,现场还有上百家媒体娄委埔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分捂,受到业界的肯定萄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念迁滤篱,用现在的话来说就是企业的基因庞尾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念匈遍,当其他条件与安全设计有冲突时骡桔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程洞,而不是相互妥协氏航凤。”他认为柑筏痹,当造型与安全有冲突时奇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时饥蔫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时篡,也会毫不犹豫地选择安全似。“汽车是给人坐的骆,所以安全对汽车而言实在是太重要了撼。也就是因为以上这些理念填逢,沃尔沃才能发明汽车安全带鹤娄邪、汽车安全玻璃谋、安全车厢漂还媳、儿童安全座椅歧盖捷、侧气帘杀漠柏、车外气囊溅笔啡、交叉路口自动避险自动刹车患概拔、城市安全系统等等陕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题碴墟类,因为对人的健康会造成影响骨略翔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知揭未。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鼻举。 责编弯掏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度海踩?这是东风集团高层必须面对的问题舵担。“国内前三鬼狈,2020年品牌影响力达到行业平均水平汤畏、市场份额5%挥、销量125万辆酷,其中东风风神必达35万辆葱,挑战50万辆愤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标省鞍。   论自主品牌的持久战浪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点殊蠕。在他看来另蜜公,相对与合资品牌拱,自主品牌的发展分为三个阶段城:战略防御境、战略相持和战略反攻此螺虾。   “对标合资品牌澎、自主品牌已经经过了战略防御阶段坚辞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段尝洪。”8月10日概佩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌摆勒,并反复强调佰长,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于卷,风神刚刚取得的历史最好业绩乐很污。凭借旗下三矫扇芪啵客——AX7宝告存、新A60竣、AX3凹另,东风风神1-7月累计销量76322辆糕、同比增长33.5%就爱钎,其中7月单月销量首次破万唇唱岁。另外拓饺,轿车销售26756辆敦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆侈哗乒,同比增长27.4%幕坷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念习:第一垢,超额完成任务;第二矮市,轿车和SUV双增长墙补。按照目前“三箭齐发”的态势锤萌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标钵详沃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆释。   李春荣的底气还来自于一组数据对比耪柿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上翁,东风A9超过传祺GA8投牢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一承鸥。   “其实冠,我们重点想对比的是帕萨特钨吞。”李春荣云淡风轻的一句穷毫,让一向低调的东风乘用车闯勘笺,平添了些许彪悍和霸气顷乓。   不过侯,面对长安邵伞逝、吉利琼蠢、长城火骸、上汽这些强劲的对手矢啊堕,以及合资品牌下探壁垒嫉、车市整体放缓的趋势墒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观捐刃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度诧始穿?这是东风集团高层必须面对的问题次。“国内前三溅途,2020年品牌影响力达到行业平均水平邢、市场份额5%垒道、销量125万辆惩纬,其中东风风神必达35万辆把,挑战50万辆焊精。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标稿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营柑,我们要尽快达到35万卉校。”李春荣形容储,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蹿戏德,未来五年将是“本硕连读”寒,从自主品牌的生力军成为主力军平怀。   如何冲击第一阵营星? ?   对于目前的东风乘用车来讲檬寂聘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战险旅,首先是产品逛捻纹。关于产品规划侥可邢,李春荣给出的答案是锹,东风在2020年之前什,会推出17款全新车型蒜逃璃,其中传统车型将达到12款悲,新能源汽车7款免饶。   实际上樊,经过七年的储备悔蜕烯,东风风神已经形成轿车陵、SUV和新能源汽车三大产品军团夸票晌,在大廓、中棚帮、小细分市场布局潘挪。   值得一提的是坟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神漠筐勘。这意味着哎,除了传统车型劳懈朵,李春荣手里又多了电动车这张牌标困,而在2020年的产品规划中委鼻四,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款犊。   产品层面缝芦节,缺少明星车型叼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题钢沽莲,而在未来的规划中怕,东风乘用车的目标非常明确思沏:提升车型效率泉,培育明星车型筏疯毫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型每鳖,半数以上产品达到细分市场行业平均值谓幂。   实际上督习测,东风乘用车下一步面临的问题褐涕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瞎差。除了风神之外奋逝镁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等叼础,以及合资自主品牌诗剐酿,而在东风入股PSA局毁,成为第一大股东之后弗携如,东风乘用车无论在资源整合司率、品牌溢价盗、平台技术方面触,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应毕完板,当然这还需要时间证明团啪畏。   不过戚绅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向适:资源协同包括产品胜、平台擦溅、制造技术郴掠、供应链父烩枯、营销和国际协同颓嗣碎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要铝,随着车市的放缓叉,近年来庐,从豪华品牌到合资品牌翅、再到自主品牌比推,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证抗。   与成熟品牌不同氛鼻撇,创业中的自主品牌骋酱,在招募经销商玖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力甭虏绞。随着竞争的加剧聪埔、产品的丰富净崎陶,未来将对渠道提出更多的挑战此,比如一年之内连上四款新车的吉利踢琅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理铰。   盈利能力当然是最为重要的标准钱,但是牺牲自己泥魂、持续补贴经销商劣物钡,也不是长久之计忍挛考,解决之道要不断有竞争力的产品推出修钝刺。今年年底犯武,风神AX5即将上市孪上,明年AX1也将上市暇锨。   实际上污,在青海活动开始之前激,李春荣提前到达西宁蹄配,专门到长城和长安4s店进行调研渡。让他感到欣慰的是獭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75棠灌补。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的奶粮,我可以负责任地说剃峡秽,我们的商务政策是最好的铰,没有之一跋浚。”李春荣对于渠道的重视程度寂嚏,基本上是亲力亲为廊。   目前镰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度些轮涛。按照规划护举,每年净增网点50家闪,未来单店销量逐步提升至800台以上抢何,达到中国品牌经销商中上水平邪。 责编顺绅:李芳" " 】钠抗怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日衰,由中国汽车技术研究中心主办玲心,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办缔拒碘。在本届安全论坛上奈唾错,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲舌,在回顾过去的同时份氨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议堵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人邦、车辆祷矾、道路等影响交通安全的诸多因素菲,促进共同发展稠陈,从而降低事故中人员伤亡率灵,最终有效改善中国道路安全状况此渭。   会后句祁巧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦括绩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访甫刮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念申,并阐述了对于人拦棺渡、车醛泞、路骑俄板、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解挂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示独颗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务驼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念隙磕膝,一是日产汽车“三重保护”安全理念汾刨戮,即分别从社会墨矮、个人和车辆三个层面采取措施匡舅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念喜瓣,就是在车辆的周边糕,设置一个安全保护屏障部龋疼,针对车身周围不同的危险接近程度柔且,我们会开发相应的技术进行保护协蜗媒。   除此之外瞪捍扔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力巨。在车辆的前方门硅黔、两侧绩缕、后方建立一个全方位的安全屏障杯厦虏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念飘千搽。同时拷臀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拖,日产汽车也研发了一些相关技术腺健,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术宫。   日产汽车始终将零排放底码泪、零伤亡作为企业愿景福。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担卤畦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术丧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术胎结,可以在自动模式下完成转向讥饭、加速和刹车等操作翻胖,提升车辆的安全性能篡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况是另,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题匹。即使后座坐有乘客费,后侧方视线也不受遮挡奔法铺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拉涣倾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蓖辖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上淘添,帮助驾驶者做出正确的判断萝受陈。   针对电动汽车领域订日戚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位馈鲁,而电动汽车上的安全技术鞍,应该也已经达到了世界顶级水平厂叔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶垒,高桥信彦表示串喊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度壤旁七,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶翠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凭俏丧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍躬,日产在研发智能交通技术的同时按阑颓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目廓,其主要分为四大领域舞糜。第一大领域是关于自动驾驶技术的富暗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验捐素猩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)脆天,对电池以及其安全性能进行研究苹墙。   第三大领域是新的移动方式搪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赦,换句话说都,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助绍懂,我们针对这个展开了研究稍馆签。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辑辜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展晌览。   未来懊逝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及恐豁,同时荷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险抱汉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术泛稍磊,进一步降低交通事故发生率丘蜜衬、持续改善中国道路的安全状况恐叔。 责编萎峨贰:李芳" "     【环球网报道】8月10日阑咀,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市按烙,共推出6款车型碎媚炕,售价区间为17.58-23.58万细炼勤。   新车亮点管告:   外媒点评比:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编墒:李芳 版权作品青辽,未经环球网Huanqiu.com书面授权膝抽,严禁转载守寿,违者将被追究法律责任围。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口滑卸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭磊。   不久前褥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜辟,北汽集团以549.329亿美元营业收入焦颗龟,排名第160位澈缓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单毁,也是首次入围世界200强逼喉妓。“我之前的预测是在180名左右屯痪,这个结果确实出乎我们意料墨为谩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话块。   据网通社了解醋街倡,2015年首掳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元奇橇,再创历史新高程剩份。“十二五”期间莆搜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆厢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元完遁鲤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元宝念,增长3.4倍扒攘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流栓按,网通社可以断定以下两点崔桐:一鹿问退、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续超幢、稳定的增长乔蘑惟。二扰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重捷荣。   为什么能做出如此判断稠净坟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上顺杠疗?徐和谊的一番话做了最好的解答讼伞谐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂齐,咱们给人家代工挣俩臭钱撇,那是发展民族工业盲舵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蒋骇?不可能浪轻。能走向国际化吗坞寇瘫?那更不可能绘费。”   然而闪匹,做自主品牌缎,光有决心惠铜无、喊口号是没有用的迷涧。正如徐和谊所说饲究氛:“干自主品牌真的难酶缝和,现在大家都处于成长阶段娃匣闺,想要效益好显然不现实涧。但是效益不好就不努力轿捞,就情有可原吗巫?当然不是!妮饱身。”   从“1 ”变“2 ”镭淖能,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纳筐。短短5年时间星脆跋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辣加,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心兢怜。“北汽人要有工匠精神枫沟承,低着头琅未、少说多干巢卿奠,闷头干喷短,一代人不行两代人歇,肯定成功穗宛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求单。   随着“十三五”规划的展开揩袱轰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”素吭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局完冲靛。据悉净鞭玻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产是、供挺、销豢、研于一体的北汽集团南方基地溅浅胎。   届时倦是,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心辑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市寺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吝记,形成1+1>2的布局挤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沏玻蓝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺窟白。   “十二五”期间菏捻,北汽集团凭借超前的战略眼光世,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鸿离。通过产业链合作嫂渺,北汽掌握了最核心的三点(电池娥秽、电机卤蓟、电控系统)技术九。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军摔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆晚崎谷,并取得了中国第一碴、世界第四的业绩购亭勿。   据徐和谊介绍怕石叔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上晒呢饥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前怪倘提,北汽集团零部件业务板块几乎是0莎,经过这几年的快速发展毕甸础,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纫璃揽,这是之前想都不敢想的泡潍。”对于北汽集团的转型该佰炕,徐和谊深有感触扣。   据徐和谊介绍亨墓,未来北汽集团将围绕汽车产业链架穿版,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型陛柯,包括汽车金融陆、二手车恕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸摩,带来规那痔肜睿和效益的双丰收跑愤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点播。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业咆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向毙敞,这也是转型升级的重要标志之一粗筷。北京通航以合资嘿搪发、合作谜、资本运作为主要模式掀赎,在国内实现了产品工业化和市场营销桓性。虽然规模不大秃,但已经显现出良性发展态势空。   直视软肋划隘,质量和效益成关键词   “整体效益不高凶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言迫,“我们举一个例子谓赦,这次500强名单共6家中国车企上榜躬风咯,总共盈利114亿美元赌。美国2家车企雌,共盈利171亿美元版。我们的产销量远高于对手搁借逃,总体效益却不如他们拭。”   徐和谊指出普黎内,提升效益焊办,整合全球价值链寐经玛,转型升级妨虐寄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的挫罗,也是整体中国传统制造业需要提升之处隋窃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施辟,向好的企业学蔑,从7个维度努力埂静矫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗粗烽。还有四个月猩淌,拭目以待盘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头恃,通过与他的交流可以看出禽裴,对于北汽集团的成长他是满意的抖晦。然而宝汤抖,作为一名中国汽车人下掏鹿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌台挛。   “跻身全球200强企业恳,不是终点竟荣缕,而是新的起点涝。”徐和谊更是霸气直言翟松:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拭告长,中国汽车行业前三甲收碘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编矗温:李芳" "   车云按胎泰嘉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行吮卧噶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲丘碍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法菜节,并谈到了自动驾驶所面临的挑战挫。本文由现场演讲整理而成凡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹鄱琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸热杀巩,这两方面的关联性是显而易见的茨棉。    说到沃尔沃揭讽,大家联想到的第一个印象就是安全彼。的确线,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候桅隙,他们就讲鹿搂槽:“车是由人来驾驶的彭舜玖。因此删恕领,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全弄渺恫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则劫骄泞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明桑。可以这样说扦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面焦莲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带庐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术却禾。其中当然有标配的猎闹蹋,也有选配的诚,组合成不同的配置揭。这里我稍微着重介绍一下瑞罐,沃尔沃的City Safety城市安全系统饺博酶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统驰梆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂承碑收。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史胶。在2006年的时候阀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统偿。第二年也就是2007年桑欠慕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能喜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统邵。2008年缕仓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety榔,成为一个技术子品牌崇。之后的十年中这套系统不断地更新完善分,扩展了许多新的功能皖,比如增加了行人探测捍谓蛊、自行车探测价畅干、大型动物透肛、路沿和路障探测与避撞功能杯舒。    避撞系统为什么这么重要呢换?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶接,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车划、转向功能的话胎水彭,一切都是空谈唯古瓢。想象一下魏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车梗赋柔,这将是非常严重的问题缺陷颂。避撞系统的工作机理非常简单氮,首先是探测就填坷,然后是评估决策谜,最后是干预巨,包括警告或者自动刹车阑。    首先是探测瓷土饺。相比以前浇诧,探测功能已经取得了巨大的飞跃惭。从单个雷达到多雷达和摄像头刷,并结合多传感器融合算法笆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战菱氰隘。    接下来是决策午须俯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型橇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞杰樊。但是你在路上开车镜,特别是中国的路况讥茶伟,不可能前面只有一个障碍物郴翁。所以随着多传感器的应用素,现实需要更先进的威胁评估算法唤塘,可以同时考虑多个对象癸店庞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象镜导竞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力面炔,你车周围的一切都可能是潜在威胁拧鼓硷。    复杂的算法肯定会增加计算量扦唬俄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估荆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步巳伶,有必要进行适当的简化讨。但问题是怎么简化尝合?比如现在大家经辰妫看到的中国式过马路矾,一群人一起走位丘略,走到路中间既犬绣,可能有几个人继续往前走咯爽舷,有一些人停在那里泉边诧,另一些人却往后退勿唐秃,这时候要判断预测是非常复杂的祭畔稍。所以椿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扩,使得警告和干预措施如何定时耻、提升相关性和可信度始终受到挑战袱砷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁江深,才能提高决策的相关可信度宦。    最后一步是干预戒拍。判断之后还要有一个干预的策略培冯奋。干预一般是两种普,先是警告速羡,再可能干预我庐戏。怎样警告呢袭捆侮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告凡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辑。如果没有可感受到的威胁存在峨乓,原则上车辆不应该警告驾驶员卞。这是因为洽祭,如果还是警告妙枯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因床,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率类捷券。时间长了之后撩建砰,他就会把系统关闭或索性换辆车癸,在中国的路况环境下家,如果一路上都是不停地警告茬睡,这的确是个问题雾。    警告只是一个声光或振动的信号妥,那么在警告之后栏胺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢盒痰磁?我们的策略依然是玖灭蹭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生捕,否则车辆不应自主动作谭,理由也是刚才所说的憾跋翻。可喜的一点是糙纱眷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升飘境桃,自动干预所需的时间大大缩短了杆口,相比十年以前隶副头,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惩。最后一点獭,怎么协调人机界面渴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异醇兜,也将是一个很大的挑战迪。    刚刚讲了很多掸悸凯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素诚哥。首先是效率问题港,要调整警告反应的时间皋绢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效花?警告干预是否可感知与理解肛惜鞠?第二是相关性舶拘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出刚雌眷?是正确的警告抄矢,还是漏报或误报假陕弦?比如说路前方有一辆大卡车乌救幸,系统把它误认为是高速路交通标志牌疤,而不给任何警告梳贝,这个明显是漏报烹士。但是反过来说级逆势,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车宽,从而警告干预顶懒,这个就是误报绕删距,这也是第一类和第二类误报的区别拍剑。最后是接受程度考,警告是否很高程度被驾驶员所接受权、并配合四提?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭烤湿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性尸屯葡,所以这三个因素之间要互相平衡猫丸联。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程甭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目搏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术适、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等铰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目密。    大家或许会问为什么要做自动驾驶仇?是不是因为最近自动驾驶袄、无人驾驶炒的很热江郴攻?同时还有一些顾客在问迫倡,自动驾驶以后潜憾,我们的驾驶乐趣在哪里惰骚?因为很多人喜欢操控哇任粪,喜欢在山路或者赛道上开车辨。    我们完全理解这些考虑书虐汝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况唇警,今天早上我走的是中环萝偿,走走停停霸赔,就像这幅照片中般的拥堵衡。当然拟弥腺,交通拥堵也不是中国所独有百统,随着城市化进程的加剧唾菇,这是全球性趋势晚。请问这样的驾驶乐趣何在钩?    除了拥堵礁,还有安全问题毕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量琳钦汉。城市化的发展也加剧了空气污染警,以及可持续发展与能源的危机钞哼。对各位顾客来讲徐,还有实现实时互联和出行便利的需求伸。    所以褐,自动驾驶对社会龚、环境和经济带来的益处是多方面的羚盟。首先叭凌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全尖方菲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的汲多愧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误经峦款,即使提升不到100%安全缺,但是97%梦、99%可不可以架但?自动驾驶还能连带产生其它的好处徊刃舞,改善拥堵垒平僻、节省能源消耗疯、减少大气污染氮补,以及使旅途时间利用更高效顷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利说避,但我们说肯定也有挑战赊,世界上没有免费的午餐圃顽姆。对于使用者来说荷乐娟,有人机交互的挑战痰。还有失效模式控制哎按,万一系统失效以后绅,怎样用冗余系统来后备控制巧两成。有跟其他车辆系统的交互韩搬厂,你不只是一辆车单独行驶在路面上藉。怎么感知环境邢挟扫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知担。还有最后一个呐,再好的系统赋戒髓,当顾客不当使用的时候韧涎,怎么做这方面的技术应对处理撤焦歇。对于车辆设计来说粹,还需要各种各样的冗余系统做后备贩松,确保自动驾驶安全铰认翁。    其实棵怀垦,自动驾驶不光是技术问题梅,更重要的是对社会和伦理的挑战劲娃浩,大家是不是能接受幢奉?首先尝,什么样的商业模式虾谈,是我们现在继续卖车的模式惊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式级佳浪。基础设施的改变坡,比如说车道线泛砷嘶、公路标识的统一戚翻波,这也是非常重要的春访溅。还有保险公司是否接受牟捶俊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任勺轻溃。最后是公众的接受程度败燎厢,法律和法规的约束苔嗽滤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注阂,从而也引发了很多相关的讨论公。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么汰弓?我们非常明确闭,这也是一贯的战略串,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钩穿。    这里举个最近的例子乓品,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车班驴敬,已经在欧洲量产上市赶府,今年下半年也将在中国投放市场斗姥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统唯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”死,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向虑护母,而无需跟随前车颓透劣。要知道北彭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的告损良。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景交,那就是到2020年厕揩会,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡内本。这是沃尔沃汽车庄重的声明图论,也是一个非常具有挑战性的目标席,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢列棵?    我们认为首先要充分研究棵推,通过真实用户与真实交通怠冬彩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通素。还要多方的合作筏取释,沃尔沃汽车通过与包括供应商哗撵、大学研究机构警慨,以及政府部门在内的强强联合陕,来应对全球挑战疏。自动驾驶之路没有捷径范,就像练马拉松一样颇赔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步驶穷陆、循序渐进的冉匆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全烘,我们走的每一步也都要以安全为核心锨。我们要以客户为导向戊互,通过提炼典型路况嚷写碾,悉心定义测试所用的通勤道路浩伪,同时尽量控制风险拳兄。在技术成熟之前发,必须反复的测试舅花皮,以保证安全与可靠搔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目喇揪:要验证对社会和经济带来的好处寒,是不是适合当前的交通环境权,顾客奔块乘、社会公众的接受程度发砰凉,还有道路基础设施的支持是不是充分膛白秽,与其它车辆和道路使用者的互动坟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定刨狭卸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蹈,真正的大规模测试将在2017到18年厩谩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车提,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试谢悉毒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目随切秽。    上图右边是哥德堡市区的地图晤示,这条环路相当于上海的内环或中环愁灯,即城市高速交通路唾,是没有行人趁乏、自行车弟价捎,也没有交通信号灯撬。自动驾驶测试者是租赁顾客弗环抱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶轨。在驾驶过程中胎窘,允许处理其它事务熟毕,从驾驶员监控到不监控卿添,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术善。    这里我要讲个非常重要的概念淡来绞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶连。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段盖,驾驶员还是负责监控和指令禾计久,必要时岔丰,还应尽快接管人工干预林恢,所以还有不少局限性挤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控尚敬,车辆负责监控交通环境丛,根据路况决策和反应品灿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事深。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能弧旱舞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已悼四酷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理宦委。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度柒称,驾驶员需要对驾驶负责标米观。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸揪星,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶电驼揽,或者SAE第4级的程度抱美尘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责届。可以看出擎憨蜜,这是两个阶段之间非常明显的分界线喝臀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理签,简单地讲绕劣,是通过多传感器融合眯,包括单个或数个摄像头非急、毫米波雷达抽踌、激光雷达翅乾、超声波传感器等嚏讼岭,加上云端和高精度地图禾掂,来感知周围环境甜连茸,评估路况和交通状况稗匿睛,相应决策与控制邪盒媒,最后通过制动辰撮、转向和发动机系统来执行干预端顽。处于安全和可靠的考虑锹啪颇,我们有备份系统喜惯,冗余的执行机构韶,万一其中一套系统有问题守,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶哨伪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司莆氢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅廖。2017年藩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证孙缎,随后我们将在中国戈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证侮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沫,自动驾驶的远景又如何船岛疾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸胶。如果大多数车辆有自动驾驶功能告邓,车辆可以与人徽受、车喂、路互相沟通光锻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放贸缕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上铺虽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挥鸽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时脑社扭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任喀貉菊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺狼吨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感连,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心歉吼。 责编苇伸:李芳" "   从很多角度来讲梗扑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的梅输。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功旧芍斜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功罗翟,国产化是必须的道路曹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冕绘祟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纤,能够接触到更多的消费群体嗅长。在网络发展策略方面摆卑逆,我们会更加看重网络的构成形式毋,像城市快修店堆、售后维修中心北凛竭、维修工厂等评坎趴,主要目的是增加服务的便利性立星,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务呕凶十。    上周末(7月29日)琼,在接受采访时嫡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士亥兜,回答了中国经济网等媒体的提问立报,内容涉及国内高档车市承凇,宝马在中国市场的发展战略吼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容须赋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蔬熄滔,年轻唉、专注韦棺,富有亲和力;与媒体的沟通自然筹李策、坦诚豹揣限,也表现出宝马品牌极强的自信与活力淘萍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时冠,刘智说辰录,中国经济发展已经进入一个新常态贯,就是从高速增长进入一个健康嫩、可持续性的增长湍。但是袜,随着经济运行质量的提高非褐霜,每一个百分点的增长烩头,都是一个不容小觑的数量烘。把这个结论放到豪华车领域貉,我们所存在的这个行业商颗,应该不会有前几年爆发性的增长夸嗣,市场会以一个比较稳定搂辜、健康蠕、可持续的态势继续发展段凄辛。就宝马而言丢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势猜味豆。比如详池,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售惰界,而是把新车币、二手车雇矗,技术保险菲,国际式售后服务一起发展滤挫齿,我们叫“利润四驱”久疯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展奴。    今年哆却,在集团诞生100周年之际芹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略潘。那么稠泛,这些战略在中国市场怎样“落地”杜?刘智谈到泌浅,宝马集团刚推出新的第一战略健鳞,其中的很多元素不仅是契合中国市扯浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊辩玩吉。他举例说下,宝马提出的智能互联概念杯首,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上邦懦透,领先欧洲10年以上虽枪炮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础肪。再比如新能源方面岗。中国政府强调混好社,到2020年新能源车要达到500万辆趁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线七,包括纯电动和插电式混合动力车型甩巳另,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV扰钉缆。所以在新能源车领域彭籍睛,宝马会加大对中国市场的投入陪善郸。因此范,“从很多角度来讲沙解为,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酷箱焙,刘智说鳖少炽。 BMW i3    随着本土化战略的实施韦钎,高档车市场国产车型所占比例越来越大蕉。那么惭灭倍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的扁?刘智介绍说蹦,目前示铃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系唇尘南。在几大豪华车品牌里面抖股,就进口车的销量来讲光,宝马应该是最大的焙。我们对目前的状况还是满意的戈羚。因为这本身就是在我们的商业计划内睫删。    至于将来盘,刘智强调娠猛沪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功看,必须在中国取得成功我雷水,在中国取得成功别,国产化是必须的道路”让份宛。所以蓄缔桃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入眉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心奈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作叉坝矢。不久前齿敝帆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车甫鳞墙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场臣。从长远来讲沫,国产车型的占比会越来越高毒靛。 全新BMW X1    近年来聊幌,高档车市场经销商层面的动向备受关注顾隶侣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢雌卸?刘智认为刃,应该说癸,这是一个行业性话题彪偷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力洼狠,在厂商给予经销商更多的支持配合后募,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势概辈。就今年上半年的情况而言辖稗股,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的搬幕。对比去年的数据角,我们发现浦帘呸,不管是在新车毛利竞,还是其他业务板块乐,尤其是在售后贩刹痹、二手车低乏欺、金融保险等等几个业务板块肯,我们都有了明显的进步维。因此疙丸,他觉得裸忌钮:“目前思唇山,宝马的经销商网络是非常健康的”巨坦。因为词,随着中国市场的不断成熟钡伤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式诬。从厂家的角度来讲供卢捻,我们也不断调整新车的供求关系控贾,调整车型的配比航,调整商务政策并梅猜。综合下来滦,应该说目前宝马经销商网络瓦,处于一个非常健康的可持续发展状态毙老。 全新BMW 7系    那么喉,比较以往壕筋,宝马在经销商网络的拓展上小计,节奏会不会放缓一些担臀?刘智表示驳讹,在经销商网络上系,我们仍在稳健进行拓展噬,一步一个脚印地往前走际椭。从绝对速度来讲敬楼,或者是从增幅来讲惭林,因为基数变的越来越大泞露,所以这个百分比是越来越低的扔肩次,这是很正常的怂寿臀。目前仑葡,我们全国的零售网点超过了五百家烁,覆盖了全国所有的省市自治区芒默,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市架醛粳,覆盖了很多中小城市醒嘘穿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体伯辛。在网络的发展策略方面哎,我们会更加看重网络的构成形式膏掇,并不只关注于网络的数量唤燎诚。所谓的“形式”就是像城市快修店玲岔寡、售后维修中心掀拒、维修工厂等等一系列的体系概念颊魂。主要目的是增加服务的便利性健,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务虑寐剐。对于经销商领,也可以进一步降低他们的投资和初期成本趁,让他们有一个非常健康良性的发展惠贡燃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能