品质更高的双十一盛宴 展现中国内需活力

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 泰兴市兴达储罐有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术邯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吝殿帘、锁紧洽按。    与会专家认为汾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求劫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险畏偿迷、热稳定充、无热管理循环谦、热冲击循环缄痞娥、被动传播电阻)许救陕,电性测试(短路垮虏恢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击孙冈官、掉落脾琼目、穿刺娶啊、翻滚肖、浸入斧、压碎)的安全要求挟。但是廖耐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧缴。安全无止境味鲁锌,提高电动汽车安全性漂妈昆,还需要国家苦、科研机构男肯玩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力尼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中党,也曾不断出现事故醇耿圈,遇到挫折是任何事情发展的规律耸庙。因此弊泛套,对于各类事故胖铂,电动汽车各产业链不应止步不前悸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足叫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的敲荚,要让安全成为满足一切功能的首要条件体礁棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄粳奔:李芳" "   上海车展开幕前一天功僚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会圭努,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌冬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌柏贪?北京现代副总经理葱钱帮、销售本部副本部长吴周涛表示府糜滑,目前北京现代47%的客户是80后和90后秦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鹿。“他们对于服务有着完全不同的需求滩洗。比如服务要定制化琶茸绩,手段要智能化蹋、科技化抒。同时外,还要预见到他们的需求并满足薯羔。”    如果说此前吗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拆,是厂家产能的竞争寞我,那么未来则是客户的竞争加。因此赡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”脚让抽。“意思就是享受你还没有想到的服务窘舌。”吴周涛如此解释海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢旦孩?据了解烁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期纺密始,升级为对客户用车生态的全面服务凌惰土,基于互联网科技的进步订抡绵,先于消费者预见需求食,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”缄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效识哇、智能篮缺、共享薯老,以及个性化定制的智慧服务体验鸿泰摔。    具体来看膝,北京现代将率先整合官网蠕骄供、呼叫中心农狡券、4S店透明车间沏托膏、服务App垃芳慧、娱乐鹃嗓碘、地图设刮霓、语音控制涟、智能搜索等服务功能猎飘崎,并将其聚合到车机上瞳闭偿,成为用户的车载生活服务平台词曝。它就像一艘移动的生活航母雄,无论是餐饮宿、娱乐呵梧防、购物的生活需求腾,还是维修氓敌、保养的汽车服务窟,都将以车为桥梁彩,实现信息互通报香。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务悄杭身,还能够通过在线直播的方式灯低鞋,对接车佃、检测铆不判、派工寒荣、维修讲僳、洗车馈、交车等服务的全程进行智能监控揩,实现人车分离式的售后服务咐,把客户彻底从4S店里解放出来膘,为他们创造更多自由生活的空间修。    值得一提的是港继,在“汽车共享”大火的当下妥季,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务苏些。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者琉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拦奈坎。“如果只有5%参加到共享汽车当中沛,那也有40万辆的规模冈来,这是目前任何第三方平台都实现不了的捌睫泄。”陈静表示赁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车赶妓、售后代步车帘蕉、公务用车也会参与进来惭炕韧。“我们希望融入大潮裳订,积极参与这种尝试悄很搪。”    除了全新服务品牌的发布捶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点末茶。据了解玫颧阂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上漠勿菜,通过平直且富有张力的线条互乓,充满力量感的车身轮廓汰摹穿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格啼伐限。同时羚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机镜梦,匹配7速双离合变速箱痕色,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现算。    “新一代ix35上市之后典弊部,北京现代有全新胜达蝗、全新途胜焚炉咀、新一代ix35旦、ix25四款SUV产品革唉。通过这样的产品布局尉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势凄。”吴周涛介绍说挨兴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车冠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求俄把康。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点伯,本届车展除了新一代ix35撵接,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔薄川通。新车延续流体雕塑2.0设计风格石冒弓,对进气格栅蚀恃枚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化裂沤攻,以DAW驾驶员注意力警示涧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置湍,为消费者带来更安全的驾驶体验绘。    除了两款新车外淌,北京现代还设置了技术展示区联,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果揣侩想。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台谋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天撤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况节鼓。    2016年钝惧炼,北京现代实现产销114万辆居咳丸,超额完成目标杏,保持了行业第四的市场地位拼蛔。今年北京现代即将迎来成立15周年撕案,也是北京现代从800万用户基词僚獭,迈向千万用户级别的重要一年描母。业内人士分析次祭,在后百万辆时代到来之时眉悲杰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术距睦罢,也在不断践行本土化政策私,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "  5月10日碌眷小,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点粹寞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业擦,人们的关注度更高斑淖哇。在今天料腔,汽车产业主管部门醒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》漓,其中指出貌醒泞:“中国企业淀脐艇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”镀。   目前在中国汽车领域廊,舆论将中国品牌分为三类倡,一种是例如长安羚堤蒂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业陶捂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”洼化筷,而且成果显著提,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”坡慧彭,这些企业通过内部的改革堤甭,已经形成了正确的发展思路狮虱宿,尽管在终端销量上尚未展现成果眯扛磨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”坝坍,始终有一种“捞一把就走”的心态艘溃苟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型龟,在市场赚取短期的效益确每。   苗圩在撰文中指出捎椭炼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力笔伟。企业投入资源统,通过设计开发相蜜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惹,包括物质价值和精神价值墟唤倍。但是锈搽丁,这个价值需要在市场交换中转化为货币尾拆囤,才能完成“惊险的跳跃”蹋,成为企业的收益博莱肥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心室吻汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日奢哀,中国汽车很兴奋刊,但正如苗圩在文章中强调梢,品牌建设是长期而艰巨的任务久介梳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”暖。这同样是中国汽车品牌需要思考的苗脐皆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》广梧,通过仔细研读旦梗梢,将其中核心思想与观点标明违呵淮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示缝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知锤韶肩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来参,党中央吼禾、国务院就振兴实体经济女手、做大做强制造业做出一系列重大部署藤莫锨,对加快质量品牌建设提出明确要求呕搂。习近平总书记强调公弥,“推动中国制造向中国创造转变川、中国速度向中国质量转变胶抡八、中国产品向中国品牌转变”店块伸。   2016年儒考膳,国务院部署了消费品“三品”专项行动颧母附,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蹦超郴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力舱,提高有效供给质量玖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手慑鸽。   近日敞,国务院同意设立“中国品牌日”的故,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用岸狄,体现了全社会对中国品牌的期望漂搭,为建设制造强国指明了努力方向疤。      一罚怕确、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代扦幻将,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现可,代表着国家的信誉和形象颊础说。品牌发展是一国由大变强的必由之路恃塑顿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志炬僻透。   品牌建设助力制造强国战略翱罚。 我国是名副其实的制造大国瓣拍蓉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务戮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”边,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化毋,产业转型升级势在必行飘偏,迫切需要加快新旧动能转换搞挟,培育面向产业中高端的竞争新优势棚橙虐。经济发展规律梢暑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瓤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵卞陡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力丹狙逃。   品牌建设推动供需结构升级钎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新宠,重点任务是提升供给体系质量汗孝,提高供给结构对需求结构的适应性戊四。品牌是连接供给与需求的纽带仆叭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置暴,引导需求侧消费升级帽,提高供需两侧对接的效率喊飞维。   品牌建设促进实体经济振兴礁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心竟玫捎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力孙。企业投入资源涕,通过设计开发揽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值呢肃,包括物质价值和精神价值和妈。但是社鼓,这个价值需要在市场交换中转化为货币嫡,才能完成“惊险的跳跃”清,成为企业的收益呻纱污。能不能跳得高悄冈、跳得远姥麓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知磋攻。品牌是价值和信誉的载体欠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力骨寝本。      二繁悲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述孺南怜,科学地阐明了创新炔皇媒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系埂绅任。从品牌建设的角度看痕相袱,品牌需要“中国创造”谱柏,没有创新雷,品牌就没有差异化的魅力算插。品牌需要“中国质量”秸鸿秆,没有高质量持,品牌就丧失了价值的基础贾物。 近年来采,面对国内外严峻复杂的经济形势别旦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央内缝典、国务院重大决策部署郝,认真研究我国工业发展的阶段和特点溯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赊。   把握规律挨靛,找准抓手魂。要坚持质量品牌工作整体推进狠,引导企业在设计开发渤哄菇、生产制造和营销服务的全过程建立全员灯、全方位的质量管理体系拿斗、诚信体系和品牌培育管理体系示,以培育有竞争力的品牌为标志袍鹃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念匈存。   积极履职菠暮,统筹部署思似偷。2011年饱,工业和信息化部会同发展改革委哭楔悉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》馆动逗,进一步推进品牌建设呢咳摆。2015年勾反娶,推动出台了《中国制造2025》赔挨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一藉。去年锣胶写,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动匹隆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划觅傅东,部署了全产业链质量品牌协同行动弯、优势和战略产业质量品牌护航行动琶率、中国品牌“走出去”等一系列重大行动搽乔浮。   持之以恒蹄踌,扎实推进瞥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设查。   经过多年的不懈努力纺缔,我国品牌建设工作进展顺利层迟紊,取得了初步成效诉小。目前铆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点漆,涌现出251家示范企业督淌。根据对示范企业的调查蒋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%光衡茸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%核剩,企业经营的质量和效益得到明显改善惩廷。同时翰,重点消费品的定制化矮、中高端产品供给比重显著提升陛,定制化服装消费增速超过30%妊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致独陪。      三彭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瓶,需要社会各界齐抓共管幸白,合力推进珊恃。下一步萄跨喇,工业和信息化部将发挥行业优势晒颈,深化推进品牌建设溜庐,加强与有关部门密切合作团,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境榔努陇,努力开创工业品牌建设的新局面怯计。   坚持企业主体憨,增强品牌培育能力巨。 引导企业增强质量品牌意识栋遁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理头皖。坚持试点先行剔络欠、示范引领眷角仇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设时遁,促进企业品牌与区域品牌互动发展棺髓。加快制定品牌管理体系标准幻乘,组织贯标推广凸。加强质量品牌宣传柒妊,弘扬精益求精的工匠精神凳盯,扩大自主品牌社会影响深农擦,激发企业培育品牌的内生动力勺。   落实质量为先独李乱,加大支持引导力度库叙。 贯彻实施《中国制造2025》萝紊,落实质量为先的基本方针非,加快推进质量品牌提升行动堆敦。发挥制造业创新中心建设肺词、智能制造掇痉、工业强基等重大工程的支持作用栓锌,引导企业加快工业化与信息化深度融合涵谦,运用“互联网+”笛半、大数据等新一代信息技术陇物,把握智能制造忙搅蛙、绿色制造抚隧甩、柔性制造等产业和技术发展方向当洗静,加快培育自主品牌迪评。   鼓励创新设计酪,丰富品牌差异化定位铺郴。 完善制造业创新体系街,加强关键核心技术研发净敦,推进企业技术中心建设家努。在重点领域推广应用以绿色屎笨、智能免、协同为特征的先进设计技术繁呐。建设具有世界影响力的创新设计集群男,培育一批专业化的工业设计企业筐皋,鼓励代工企业建立研究设计中心兰,加快培育自主品牌烷玛噶。   实施重点行动梦举辟,促进关键领域发展稻闯敖。 落实消费品“三品”专项行动缕肮椿,支持消费品工业向智能才笑、绿色苍、柔性和高效制造发展酱。增加中高端消费品供给桅拢放,促进产品向高性价比优势转变来蚀。大力发展智能献低绦、健康消费品敝河,支持发展民族特色消费品觅弹娘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动岗将抹,加强产业市场研究和需求预测糖双,科学规划产业布局寡驴、供给定位和品种结构甩诡戳。 实施中国品牌“走出去”行动茹,贯彻落实国家“一带一路”战略貉胸苏,推进国际品牌共建共享秘仿。   完善公共服务泄,支持质量品牌进步瓢兽。 建设质量品牌专业化服务平台惜晾,依托中小企业服务体系视纽币,提升服务平台的质量品牌服务能力磁虑懂。构建质量品牌信息共享平台唐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估两媚。完善知识与人才开放共享平台瘁寇,依托企业经营管理人才素质提升伸突伐、专业技术人员知识更新等工程宛棵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员母馈商。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台狭凌,促进科技创新镀、成果转化和推广应用壤步。   加强技术保障澜吠,夯实质量品牌基础疽蚕。 完善产业标准冀娇、产业计量绷锹彩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瘟胜苛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关破辽,推动质量升级喇。引导企业增强研发创新和系统集成能力好舞,创新制造方式和服务业态齐,发展定制化生产凭碧失,满足个性化需求朴。鼓励企业发展现代销售体系改盒,在品牌传播凯、顾客体验和销售模式等方面创新发展滦。   设立“中国品牌日”效,大力宣传知名自主品牌 瞬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新阔妒、质量精良溃腹搔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值豆兢。品牌建设是长期而艰巨的任务晶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”偷坞惹,以新理念引领新发展杜监,持之以恒地不懈努力禄澜摄,共同推进中国品牌迈入新时代健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝敝:李芳" "   5月5日五,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开坎矫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人太唾踏、董事长李斌就中国汽车升级之道女矫、互联网企业造车人持、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论什。    近两年互联网造车企业纷纷入局烙纫,被称为“新造车运动”供。徐和谊开玩笑说阮娠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心菲眠。”他说庆吉:“我从传统汽车的角度看尖貌,就是不服!”徐和谊解释道雇如,李斌做到的他也能做到哺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇关沃递。    徐和谊认为俊,最难的不是做产品袭白,而是做品牌停,尤其是国有企业体制下做品牌惶沁勃。建立线坷屎、培育一个品牌辣驼雹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的翱蜗。他举例说绞,蔚来汽车在东方广场建体验店扁,那叫“烧钱”夹烈,国有企业就不能这样“烧钱”奸。但品牌打造的初级阶段韶,该烧的钱还是必须烧的骡。这就引申出国内传统汽车行业片钒返,必须加快加大国企的改革步伐蓟,从发展角度挝沉妇、竞争角度膏苟,必须改革鳖税脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务缔狡,希望未来产品不光是一个出行工具头枯米,而是一个用车的体验平台猴贸木。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口堂弘踌,而是看到与用户交流的新机会恒。从互联网非、移动互联网骗顶、移动社交发展趋势看幌蚂郝,与用户关系会让汽车发生深度变化墙,体验会变得更加重要抹戊筒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业形,新车企应该走什么样的路浑,徐和谊认为猴碌卫,条条大路通罗马促,但是路和路是有区别的甭寝。他认为全世界只有中国能做到一件事促腿:传统车企和新生力量深入融合烤、发挥各自优势丹舌,结合起来汇酪,这条路可能全球谁也做不到腹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线挝犯萄。徐和谊透露蓉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作扁警晾,很可能这轮竞争德,十三五末雇奉,再过2至3年聚,肯定会出一个比较好的结果飘闺缺。”    李斌也认为际,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大奸,这跟传统燃油车情况不太一样囱澈徘。他干脆表示茫骏赶,国外品牌在中国是没戏的贤砷堪,因为智能汽车需要本地化的数据蕾泊联,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快伤。蔚来汽车在三电痢陌、智能电动卧、包括制造方面都跟其他企业合作送讳晶。李斌强调添诬:“我们是很尊重制造这件事的专业性面履鳖。”谈到合作巾股,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作融:“我们的南京工厂投入十几个亿邻沛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作酬结擦,不是简单的代工细。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领程:李芳" "   据雅虎网站报道成卞徽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示勾凸裤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现般玛透,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务舷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称琉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域坪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务摔芯。”    他指出巧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现改。尽管我认为这可能还有很长的路要走稀尾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况碱瞬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为爸戏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍棉城,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险锤烁。    当前胶,特斯拉淌氓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术敛碴坑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中赶厩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密烘笺粹,并将其带到了Uber惯。    去年渺法,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中仇绅蒙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑埃干蛙。特斯拉CEO马斯克表示棺权睬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”伞畔。    马斯克认为雾零:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见惭馅。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故入,要远多于因人为失误导致的事故边腺剁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道匡篡冉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素广。    他表示卉普痪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全檬蜡,那将是一件非尘毙覆瑁好的事情淬。但对于汽车保险公司来说甫,这不是件好事陆餐瘸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后共,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称肩:“我觉得这种影响很明显憾财抨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协靛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告汉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度畅美顽,全面项、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题暮昧,阐明了个人观点幻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的疵豁、客观的看法奶缉。    报告摘要睦沁年:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期立、导入期输偏、快速发展期与成熟期四个阶段枷间胎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段梦邓藕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化擎贡苍,很值得我们借鉴梳劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秋拨割。如果不加重视摄焙,终会酝成大祸亭蹬。    *韩国的电池产业吃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战赐,我们必须面对这个挑战镭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淡匆,它会带动未来汽车消费新的革命鸿。    *任何事物都有两面性驮旦祟,政策也是这样胸颧。补贴强度不足维,难以起到激励效果陈案,补贴强度大了辣,难免产生对技术发展的不良影响摹,也包括少数人铤而走险骗取补贴囤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一挤泻熟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展匆,从国家科技项目立项至今已经接近20年朴赁,可以说产业发展已处于世界前列攀。2016年醋姜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车链,累计销售95.5万辆慨,取得了令世人瞩目的成绩蛇。有些专家认为曙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段甸,我的看法不是这样聪欢秦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陌挤萎、导入期免读确、快速发展期与成熟期四个阶段骗。导入期也称培育期磋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段胃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值疆麓玩,当时就有舆论认为抱鸽辜,我国新能源汽车驶入快速道硕停,进入了快速发展期挤税辽。然而到了2016年便回落下来腺垢。现在分析起来伶怯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联毋,造成了数据中存在一定的水分千松睛。随着国家对骗补行为的查处拧,今年的数据逐渐回归正常掀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势剃脑憾,有可能会得到一些错误的判断念,导致过于乐观的结论村郸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期弯晨,除了观察数据的趋势外跋亥,更重要的是看产业发展的推动力杰婚,是国家政策为主还是市场为主悉勤得。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持操悔拘,补贴政策还不能取消屎迟,基础设施还很不完善巧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平餐迟尚,产业链还不够强壮与完善揣然链,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高呐悄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨斯,工作量很大谐怠,切不可放松努力恒泉广,让已经启动起来的产业发展放缓下来铣狡。    依目前的政策设计菏,我国将于2021年取消补贴丘镰,代之以环境泥、能源为因素的常态鼓励政策伐卜。也就是把2021年设为一个转折点萝伤拆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡娩涤。期望实现年销售量达到二郊圣、三百万辆以上难察,能够占到汽车总销售量5%到10%番淬诚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段撇紊。    二搅、如何看待新能源汽车的碳排放败试?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策搪拱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题旁魔懂。我认为许多人有这样的疑问是正常的价瞬垮,因为至今还没有一个权威的科学数据舵肚纬,来告知公众电动汽车的排放是多少醇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法截休。    电动汽车行驶过程是零排放评,这点没有疑问肃。但发电过程是有排放的劝抽担,不但有二氧化碳排放捐,还有导致PM2.5的有害气体排放佬。所以简单说电动汽车是清洁的七,是不能令人信服的兔,需要拿出数据来饰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛啵款的新闻报道触弟田,受到一些启发团侗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数噶猴,即“碳排放因子”婚。根据新加坡的实际情况社,标明每消耗1度电波缔,就要造成500克的二氧化碳排放然橡撮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升谐,即每消耗1升燃油尾辉紊,就要产生3000克二氧化碳排放陀频侧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放豆。由于特斯拉的车重绕蔬奇,耗电量高校,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拼信铺,尤其是在夏天开空调的情况下纱蕊,百公里电耗有可能到40度香隘,因此被方孜郏款搅耸韦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化慰氏,很值得我们借鉴富稀胚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蓉,据我了解定性的结论比较一致劝备邢,定量的结果存在不小差异埂绞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关单媒袄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别碳圣,其清洁技术水平也有很大差异居岭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构咎吻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疤,发布我国的“排放因子”权威数据辛娠,并定期予以更新玲。可以给出全国的平均值与各地区的平均值阀箩爆。    比较我国和新加坡的发电情况瀑鼓茫,新加坡百分之百都是石化能源发电咯络怕,而我国的发电能源结构里赔痊,石化能源约占70%肉,可再生能源等非石化能源约占30%当。全国平均来说矩鲍仕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点然马。而且按照现在国家电网的规划来看洗迁举,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例妥,我们发电的能源结构会越来越清洁棱愁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大迪靠赫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”控菏,来估算一下电动汽车的碳排放猫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车恼坑,可以算出其碳排放为100克/公里新狸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车挥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里哭紊缓。可以看出一般情况下苹弟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车齿诚。但是如果电动汽车过重铰烽,电耗很高掀,就不能算是低碳产品醒受校,甚至不如先进的混合动力汽车阀拴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系跨桥毖,但是我们可以认为敛遂桥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下惯氰,耗电越多蹭,造成的PM2.5有害气体也越多锑显。因此部,从治理大气环境考虑没多脆,我们的政策应该鼓励低电耗产品犊呻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向铝藏巷。    三掠辖搽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展剐?    这个答案是肯定的摄鲸嘎。我做过一个简单的计算钾贾籍,即使到2030年吾棚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候到叹粳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右雌。由于大部分电动汽车会在夜间充电碎伐,可以利用电网的低谷电时段来充电粟渭。目前我得知的峰谷差是20%到30%惜妇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段俺巨,不但不会给电网增加负荷颈,反而可以帮助电网储电你该。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式垛逞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里荷妻素,在白天电价较高时段将电售回电网梅奢劣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统弓败救,这个系统包括了屋顶的光伏发电酪申、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈粟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电殿,采用分时段电价蹿剖。当然巫,对于需要白天时段充电的一些领域俗砰,如快充公交髓、出租车与物流车等哩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力奈鸥。    四滴、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败狸爽。现在出现的火灾问题比较多釜铅粪,所幸还没有造成集体伤亡红,但是已经给我们发出严重警告并裁,如果不加重视摊,终会酝成大祸嗽菩投。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位亮肯绿。    电动汽车的安全要以预防为主讽,要从产品的设计做起派掳,然后是生产过程的严格控制继痞,不能将未经严格考核的产品投入销售跑殴。电池的比能量越高氢,发生火灾时的危险性越大良咖,因此要求有更高的安全性技术贬衫埔,试验考核应该更加严格嘘佰茸。尤其沃绊摄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎篇榔,因为客车上乘客数量多牡笆,一旦出现火灾逃生难度大跨固。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准秽陇,为满足新的标准增加成本是必要的赏嫁。对于纯电动客车挺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蔬乃郸,既安全又经济串。    说一下安全监控网络笆粱立。我认为重在实效怯饶。我在几个火灾事例中了解到董取燎,火灾发生前其监控网已显示警告信息怖,但未引起关注与采取措施党局南,说明安全责任不清编戈妓,监控网站流于形式讣,主要是供参观用坑。    五较跨柒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题史墨裴,大家都知道似怪郡,韩国的电池产业陛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战悸,我们必须面对这个挑战炽睛芬。目前有一些原因秀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难虐铝,也给了国内电池领域一点时间耸算迪。但是吵危,如果我们自己不努力粹,最终经不起国际电池产业的冲击旅,我们将会面临严峻的问题剁桅。    我国动力电池产业发展很快税党,一批创新意识强的企业正在快速成长馆狮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持恰亮。但是总体来说菜始即,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况篱骄,产品的质量水平不高侣,投资过于分散渺思,到处建设低水平的小规模电池工厂恋墟哼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足疤奇,缺乏战略眼光痊羡。这些问题需要引起我们重视与思考弧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败饱驼感,没有一个强大的中国动力电池产业问,就不可能有强大的中国新能源汽车产业捎,实现汽车强国的梦想又是一句空话邦狼。    化学电池是一个非常老的传统产品烦醚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情琶卞对。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蔑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金恼擒,形成了动力电池百花齐放的创新局面逼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰婆联,还说不清楚哪项技术可以稳定下来隙梢。因此示滦鞠,谁能够掌握创新的主动权艾,谁就有可能掌握未来电池的命运竟渤泛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局水,但是企业是实现创新的主体屠鞋泊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业匆娄犁,能够挑起这个历史重任郎僵城,把更多的注意力放在创新技术上面痛画力。    去年参观宁德时代电池工厂时杉嗅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图狸皖鲤,给我留下深刻印象错。图的中央标明安全性始终是核心搞矢佩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度赤桑颧、功率密度城前潍、寿命与成本诡揽缚。在实现高能量密度的同时嘲侯风,要实现快充性能说,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念剐侯蛋,向1万次20年迈进酣铃颊,彻底解除人们对电池可靠性蟹彤奖、耐久性的不信任广,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下苟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车玫狸,结束燃油车的历史汀。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标谜础,成为中国动力电池的创新巨人浩殊估。    我对我国电池产品质量做过一些调研透,认为丸泛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平诚亭饺。就电池单体成品质量控制方式朵时,目前还有采用筛选的落后方法师,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上叹弦。这表明此胆,产品的质量水平低劣查搓啥,即使交货的产品数据是在合同范围内说添,这些产品在使用中性能很快就会变差夹拈汝,寿命很短棠祈。    目前丸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法姓须帅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差称杰,但这也并未在本质上提高一致性淳脊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性挎亭,不需要分雅部,标明这些产品内在质量是优良的控堪麻。用汽车工业对零部件的质量要求就是滔掀你,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鹤蛾攘。恐怕多数企业都达不到素,就这一点而言骸,我们与日韩企业就有明显差距东经囊。    面对严峻的国际竞争哭宛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟炊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鲜粳,再吃不掌握核心零部件技术的苦蹭努腾。我们看到国外整车厂来到中国时棚,都要把自己的供应链带进来埂窃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链跋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任化峡烈。我建议政府蘑秒恳、协会诵吧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程签。    六柏览、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锋。它会带动未来汽车消费新的革命挪氯,有助于解决城市的拥堵霓、停车难沃塑线、环境污染等问题丛并猾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率颅没,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果舶兔露,是未来汽车应用一个非程锵妫好的发展方向蚊罚疗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适俏艾。    由于共享租车提高了车辆利用率确芍高,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显钦传。又因为主要用于短途使用鞘,大大降低对续驶里程的需求鼓。从社会效益考虑仙催靡,减少了空驶行程佃肺裸,意味着减少能耗与排放襄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间顷烧,缓解停车难的问题芬。    现在噶嚏归,很多城市都在做分时租赁拴酒梦,但有的并不是典型的分时租赁退。A点借潭、A点还郎构,规模小的例子不少捎募。例如有的大学有几十台车在那里蔽筏偷,学生租了这个车出去办事儿聚镜唾,回来时归还校园原处澜风韭。这种模式也是一种共享讼,但不是典型的分时租赁河凡莫。只有实现A点借X点还氦衅馅、并具有一定规模绒抛奴、使用起来非常方便胃堑魔,才可以算是真正意义上的分时租赁汰伴谦。    除此之外碗哆软,分时租赁还有一个评价指标墩,就是车辆的运行率逛额奴,即车辆有多少时间在外面跑绢、跑的时间和停的时间的比例煎。我考察过芜湖市易开租车挡,我认为是很典型的分时租赁碳。从数量上看羡火醚,芜湖已经有两三百个站点氛棉,三四千台车护桃,具备一定的规模;从模式上看萎矫澄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借仿、X点还饲。从车辆运行率来看凹平,芜湖做到了80%涉恫乔。    此外烷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用烧,规模也达到2000多辆先寿崎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池佳部,很有创新特色天谅蝎,也有一定规模椽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据亲敦,认为大约需要1辆/1000人口及,或5辆/平方公里的密度宦冒,才能够保证顾客较满意的租车成功率财痞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎癌,其租金仅是普通出租车的1/3伞妈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8粕筛辨。    作为共享租车的车型导汹夯,以高可靠性敦、低成本巷酵,微型车更为适宜螺。共享租车要应用车联网技术齐葛,建立完善的方便于客户的使用体系炒牧,实现手机注册茂、约车示岗、开车帝凄啸、交车杜泪、付费以及安全监控等轨玫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持尖供。我认为滇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来九惫朗。为了方便客户宛婆偶,建立全国统一的注册收费系统十分必要水罚。    七琼奢虑、补贴退坡后赣蓖巧,新能源汽车是否还能发展苗掇?    从今年开始壬痞卞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡掣揪。现在行业里有一些不同的声音垂荣,认为新能源汽车本身就是错误的事情涪椿琶,它的发展依赖于补贴琉淌,补贴拿掉以后跺,新能源汽车产业就会死掉孙。我不赞成这样的消极看法狗克。    首先在电动汽车本身的技术上毖,我们要有信心送。随着电池能量密度的提高衰秤,到2020年具苯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上萎琴,规模化生产使电池的成本大幅度下降能赫。从这几年市场反映看授,很多消费者开始喜欢电动车了须诞,他们觉得电动车很安静丁日、很干净洪,如果自己家有充电桩射,使用起来很方便怜涕。目前热降,面对全国大面积的雾霾形势干,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策插挪辜,促进了电动汽车销售量的持续增长葛,在不久的将来沃贺矾,电动汽车将大量取代燃油汽车逝码。    我国在新能源汽车产业取得的进展硕泊,很大程度归功于国家的鼓励政策靖欢叛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的霸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用戒。但任何事物都有两面性熟悸,政策也是这样叮泥。补贴强度不足络,难以起到激励效果较颇,补贴强度大了病,难免产生对技术发展的不良影响唱靛簧,也包括少数人铤而走险骗取补贴祥退糯。这些就是事物的复杂性炬枫劫,不足为奇摄。因为产生一些问题攘薄存,就否定补贴政策是很不客观的俱痕。正确的做法是适时适度调整政策廉魏淡,逐步实现退坡拓设驮,制定与能源都你、环保因素相关的长期鼓励政策吹毒浓,进一步完善推广工作的其他政策环境还卡厦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去烦肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言茎辟,销量突飞猛进花松庭,不仅在中国市场实现了大反转父糙,以每年超过30%的增长率莎聘蹈,连续三年高速增长挂,实现反超逛,在全球市场上来看肝处,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位墨。设计之变垄,影响如此之深颂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸昏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚豢,都是如此寝补。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌泞垫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期跺胶。此消彼长黄腹,本来也是市场常态傻朔汹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年卿地。一代产品往往决定了未来四五年间的表现筋复。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略灿粟,而奔驰则用了进击的改变呜凑径。这导致了市场格局的变化统。但在今年开始耽辩檀,奥迪要采用一种大胆的改变恰羞毙。   在北京车展上玻覆沧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生工豪外。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司揩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品是换撤。在采访中锭辑,马克·莱施特先生表示读超五,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么本。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是女贿浦,以奥迪品牌本身的三大支柱力乾富,即“运动性”顾素爱、“卓越质量”苍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石唱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现耐恐桨。另外俩,马克·莱施特表示缄拔烹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别硕钳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”穆呈。   未来龄峦,奥迪不论A骑、Q身、R系列谋,还是电动系列唉,每一个车型系列都有他们独特的个性侮侈虹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品伐竟灯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国盯。而且门叔卜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格驰,在马克·莱施特看来闺擂,除了外观轰欺锤,在内饰的设计上厢,奥迪前进的步伐还会更大勒。   比如新一代A8伎肠筒,大家会看到一个全新的控制理念邓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了输渤,全部操控都是基于触摸屏朝涂顿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中聊醇杠,这将是一个具有革命性的设计巾。”马克·莱施特表示茸。   【访谈】   媒体脐啥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里粉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么辜?   莱施特僧麻趴:中国市场当然是我们最重要的市场之一介部笨。比如马上要推出的新款奥迪A8茶昏,我们认为80%的A8都会销往中国墟徊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上墨。比如盒耙玲,从车的前脸上就有非常明显的体现疼,这个框架会做的非常突出七,也会大量的运用到合金材料秃峨。A8的设计充分突显地位感和身份感拾敞论。因为我们知道中国的用户潦煎惮,或者说中国A8的用户群是非衬菔澹看重自己的地位感和身份感冀,我们对A8的设计充满信心赐。   Q2是我们量产车的一个预告加。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性履。我们想把奥迪的A系列刻辅、Q系列叼轻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达少。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型吞存催。比如挠吞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计幕豢卧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计奔型红,从而更多的彰显每个车型的特点怜该。   媒体叔嘲概:A3未来会有怎样的改变卡矾眠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变和?   莱施特镁逗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望铅怕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型步。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嚎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力脓、表达力高策。   媒体桨屯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升碎纬宋?未来设计会有哪些改变尝?   莱施特弄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱烧庆途,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性翘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别汾渭龄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的骄锈开,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性盆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解夹沏擂。此外地淌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性恍。   值得一提的是提童话,quattro设计也是奥迪独一无二的优势糙,完美诠释了驱动理念外。接下来所有车型都会体现出quattro的设计钨。刚才我说的是外观的设计全,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大醒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的脊史晨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念勉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恍,而全部操控都是基于触摸屏袜窗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抹散踢,这将是一个具有革命性的设计厂。   媒体受福:面对未来的城市交通更加智能化枯门块、互联化桐、自动化的趋势哆吓攫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助亩?   莱施特先生舶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段藤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段切萌。实际上汀扛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程练克。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观沸茨脱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做枷坍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发淬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶氦丘仑,还是更多使用自动驾驶抖遣扁,所以我们设计的基点是用户体验褪新官。   设计开始阶段将先做内部设计迸共埃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瘦探,再去考虑外观应该是怎么去搭配脐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革病感囤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程肋仿鞍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的霉,因为我们真的会目睹办贺歉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革微课粟。   媒体临到:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗渤?   莱施特酥:我们从下一代的奥迪A8开始船录染,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鹊射。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念舞皖。我们要做的是持续的菏、不断的推进设计语言的发展澄,每一代的新车型都要再往前走一大步涧习。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵褐警:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业黎筷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时介顶渭,业界开始重新打量双方的合作鸽官夯。   如所有行业对热点的追逐一样嫌粳瑰,在过去两年中妙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嫉峭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响橇市鳖。4月6日荣嵌喉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系逢,携手研发并应用车载人工智能技术谰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议搬讽,双方将成立一家全新的合资企业嚼譬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嚏韭。在此次合作中隘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元锰鸿嗅,用于双方在汽车领域业务的开展贪谭,为出门问问未来的发展提供支持哄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苇崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域缎,而合资公司背后抽籍蒙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入宦肥,意味着除了汽车制造商哄经腥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份双亥。   “1.8亿美元只是一个开始泡。选择跟出门问问合作承,是大众集团移动出行战略的一部分设昏。”苏伟铭称杀币领,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈毒烙,为达成这一目标挥,已经规划了三大板块切,共计十二放、三个项目煎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鞭百拓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权磷拆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红糕钮净,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别景酚、语义理解技术挠膳拴,面向移动搜索领域的智能手机应用评辖态,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务戳炮。迄今为止塘乖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蠢、语义分析浮膳、垂直搜索等核心技术桃四币。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景奴,来打造下一代的人机交互方式糕护僧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)岛。   “选择出门问问雀坤盲,是各方面考量的结果汲咖。如果大家了解的话祥寐纷,其实Google也是出门问问的重要投资企业郴叫鞘,所以我们与Google也进行了谈判”僧。苏伟铭称须豢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准悔。   2015年6月酣肆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月惊扛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月怜嘉敦,出门问问被Google投资颇掂骋。截至目前剿经,出门问问共计6轮融资辞送厕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发现。   “此次戳赣,我们对出门问问进行投资码,不仅仅是出于财务层面的考量侍嚼景,也是一次具有战略意义的投资史。通过本次战略投资瑰沽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术叉材甭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样伸,只是单纯的投资或技术合作碎沫,苏伟铭回应称呵凛,“想强调的是币淬皋,我不主张相互供应的关系仍,一定要拥有属于自己的核心技术还四购。”   “移动出行领域的合作焕竿韦,如果是提供车辆慑啊,那只是纯粹的商业化的供应需求募锚吹。与出门问问的合作欺,我们是要进入合作的管理层臼瓣癌,在共同建立的合资公司中笛衰尘,双方都有委派监管团队”频剔。   苏伟铭介绍捐筋看,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持糖腾娶,但更重要的是在人工智能领域的研发疼漏。“如果你与人工智能进行沟通烫寒墓,沟通得越多补胆涸,它就越了解你川璃,人工智能研发的目标是迎合客户亭,而不是需要客户自己调整来配合豌抱辩,所以教请,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肪谈。   他坦言陛,在人工智能的项目开展上睹步赶,有好几种做法烧拎褥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”宪归,但这不一定能成功恍旁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鲤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象铃鳞陷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术捕,且能够很快地将技术实现应用供。”苏伟铭称蹦撼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家统,来帮忙推进其未来的发展唤呛。从这方面的合作来看瘟草,双方非常契合协赤褥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的始惺驳。硬件是大众的强项渺切,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力乘收。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蚕味,而是应该让其独立运营俺改。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合弗惟疙。”苏伟铭称嘛纪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蒙。   据介绍跺屡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业斧尖岭。基于出门问问领先的语音识别糜侈绘、自然语言处理痉、垂直搜索和主动式搜索技术拜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位诲速凌,该合资企业将进一步探索钠灰趁,为未来的智能移动出行提供解决方案歇庙澈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里额盒匪,人工智能并不是只包括这一部分培尘律,其实绕凰毫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能现,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起菏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作舶,但在苏伟铭看来枚,这是一个重要的开始抖雀档。   “下一个工业革命的前夜”腻顾校,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断恒霉,为此牵随,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略骡。在2016年的广州车展期间潮苫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想碑。据大众汽车集团(中国)首席营销官抗实撅、集团销售和市场负责人胡波介绍渤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能奖韧细,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立塘,包括智能停车艘粳傲、智能充电等统诲。第三就是交通形式的智能化管理堡携。即打通不同的交通形式顶池狭,提供一个智能化管理型茬,最后让出行者能够享受顺畅订地碍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利箍蕾团。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团耍磷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用孙强同。“我们相信薪顶了,车企能在这一领域扮演重要的角色图连茎。”胡波称操少姑。   不可忽视的是踩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换闪屋略,而大众正在尝试成为这场变革的先行者柬潦。   “要建立一个生态圈兔,必须要有多个方面的项目支撑森岗。在落实该战略的过程中访码,我们便开始思考律列扭,如何构架这些项目材苹,未来三年我们是要围绕这十二岗、三个项目开展工作的祁。”苏伟铭称围,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌绊厦袄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术翻,以便及时供应缝末,满足未来车辆发展需求画。”   据了解汉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品父菏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜哥。通过语音输入皮,该后视镜可以提供导航董煽逝、信息点(POI)搜索替衅急、即时通讯贰、车载声控信息娱乐系统等功能岭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验孔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品藏贪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嗜妮。通过语音输入亭赌孺,该后视镜可以提供导航伎、信息点(POI)搜索丝胎拢、即时通讯系、车载声控信息娱乐系统等功能惜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力掸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度轿我瘸。   苏伟铭透露计,最快从2017年下半年开始断碎单,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜替蓄靡,在一些国产车型上也将采用该技术句。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鹅既恐。但是趁时袱,有了大众汽车集团的参与码申,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”彤绕。   经济观察报连:在中国的十二三个移动出行项目上钱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利熬济屏?   苏伟铭草姬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权逢裳。2016年中旬背绷,我们便与集团总部沟通过渐娠,我们认为在移动出行领域航,中国是领先于其他市场的每。所以坏炯点,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰臁,建立MOIA移动出行服务公司胎。之后苏哆,在中国克,我们期望成立一家服务于移动出行的公司镰塘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目啸。   所以谈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域逢粪,欧洲和中国拆。其中中国的业务包括三大板块晃卵捣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目舞。我们在这一领域是领先的确,这之后委,我们还会有更多合作拆。   经济观察报贰襄:在大众规划的十二三个项目俯遁俄,大众与滴滴出行颧裳、首汽等公司的战略合作是什么模式星模舌?   苏伟铭疵搜:大众跟滴滴柯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中袭。其实精介类,与滴滴出行的合作违,目前还在进行详细商议韦。但需要强调的是鲍,我们的合作投资并不是融资的概念祈妻彭,我们的合作是战略性的窟韶比。   经常有人说大众汽车集团起步晚绊,但我看不出其他厂家做得有多快槽。   移动出行的合作庭,如果是提供车辆般衬耿,那只是纯粹的商业化的供应需求谈。与出门问问的合作判凯,我们是要进入合作的管理层巍,在共同建立的合资公司潍达,双方都有委派监管团队歇。   经济观察报闯陇:您提到的十二皋蕾咯、三个项目都是什么商业模式察?是否都会以合资企业的形式出现筒兴握?   苏伟铭胶:并不是全部都是合资企业形式的项目胺。我讲的三大板块中墟任码,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施四坟梧。我们选择成立合资公司是因为镣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值犊蒜缆。那么如果不通过硬件步维,技术应该怎么落地呢儡?通过建立合资企业能唯,我们可以为不同品牌设计不同的技术鸿沤倾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务晚陀,包括集团以外的其他品牌磐肛,我们并不排除这样的合作奉。因为生态圈本身就有一个共享的概念段嘘。随着数据的增加扫,共享的概念会更加广泛妇,生态圈成功的可能性也会越大袒抚。所以与传统的工作方式相比膛蛙盾,变化是非常大的焚。   经济观察报迫细坚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作兑盖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出魂?   苏伟铭荷闹:我认为技术和战略两者兼有晌。要建立移动出行生态圈的目标水舜,就必须把其中的布局规划清楚惊教,只是研发出几个APP繁答钵,并不是真正意义上的合作或合作的全部鹅犁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么疟苗?同时念,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用忙,也会要向外输出疯壬材。   经济观察报搐法:生态圈成为汽车业新的布局单位硷,选择共建生态圈的合作伙伴时垛媚,有什么标准谜?   苏伟铭叹迷独:以前我们称之为垂直平行的价值链扑镐规,现在我们常提的生态圈与此有直接关联沤棱傲。在考虑发展这些技术的时候蚂羔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比单。   举个例子思睹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候帕,我们会考量其语音识别技术有多强态胜?然后再开始讨论中间的差别在哪譬怜。找到不同品牌之间的差异性非常重要钩我。从战略角度棱星,大众汽车集团需要明确今后的定位陈。   谈了这么多辞瞬桑,其实有一个基本点梦,便是客户群体弯康犀。作为主机厂郸,我们需要预见到7年以后车的样子糙。因为一般针对七年以后的下一代产品驾,我们现在就已经设计出来了勃靖撮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜旗篇兄,未来会遇到非常大的改变灭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同桑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的呸嘿悄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴哨使:李芳" "   4月20日斡冯,上海车展开幕的第二天超垫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台另俱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答赋踩掳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟但,原因并非明星惯用的“堵在了路上”溯唬休,其实贸痛,魏建军早已来到现场兼摄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内秽塘花,魏建军至少接待了三批不同的访客裙胚骡,并亲自送每一批访客离开庭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时渴考,虽然神采飞扬案奠青,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显软肯蒙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小柿茂岗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比步,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义返。一边是国内SUV领导品牌娘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代靠尾沸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市咳际啡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”韧距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军溜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者困啡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣母钾米。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌胃纫健,此次猜党,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上需响。   “WEY的目标是挑战外资品牌泰卜芍,终结外资品牌的暴利时代孝,重新定义‘豪华价值’邪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品怕互。VV7c/VV7s之后圣,今年还将推出2~3款全新车型繁,将产品线延伸到新能源领域藩划,合力冲击外资豪华SUV品牌负。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者登检。”魏建军说埔娠,“关于轻奢确,首先这个词比较时髦磕,容易记住妇。另外幂杠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵倒掳。”魏建军表示嫡缔,长城不会做没有意义的豪华贪,“作为消费者可以感受到超值的体验很,而企业也能得到相应效益际饥,最关键的是得到了客户的认可肃,这才是有意义的‘豪华’相煌。”   魏建军认为安全是最大的豪华舅北低。“乘员暖弟、行人忌回蒲、车辆”三维安全(3DP)设计理念妥,参照国际标准德拍,主被动安全配置完全创新溅辑,提供正常驾驶哩剔僳、危险警告鳞、碰撞减缓邓维椽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护毯泪妓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)化敖,译为“牧羊犬”糯怯裴,有守护主人生命及安全的意思岭碗漏。   此外稠嗅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队睛兴,来自于欧美一流车企愧匪,有着丰富的造车经验和行业影响力的涝俯。匹配中国第一款7速变速器炼蓬,这是世界上最好的变速器之一揉垂囊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地沃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鸥缆。除总部优秀的研发功能外疵,长城在欧洲爸、日本和北美也都建立了研发中心顷郡麓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”计夯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数隶繁。其中滦茨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌痴。对此滴颁,魏建军表示社瞎:“媒体和消费者一直有这样的担心酒钎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面然文化。实际上柑,在同尺寸或者是同动力下仑变,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价骏童。但从消费者的角度来讲纺埂搪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的朔架献,消费者会非常清楚这些配置惮捂、性能撤、做工有什么样的差异霖。”魏建军表示雀,长城的目标是做品类品牌信敞丝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分虚嵌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元邦烩妊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间熊捍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆策。   而针对销量层面椒荚晨,魏建军表示商烁:“从销量上看兔,WEY很难超越哈弗搐惰交,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的薪居瞄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程罘景骸,15万~20万元的空间虽然也很大太,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论倡溺。”也许很多人会认为闷,WEY卖不过哈弗丰芒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务仁,但实则不然踞钠盗。“WEY和哈弗我们都重视汗僳风,长城用同等重要的巫、足够的资源支持两个品牌茅偶。”魏建军说绣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力镶,魏建军是如何评价的戊?“我认为我们的产品不管是性能耿费徊、做工豌芜、安全侗轮姓,还是油耗擞煌臀、排放垃侩,都不输高端车接浅搪。”魏建军依然对产品信心十足乘臣撵,但他也承认WEY面临一大问题珊导皑,“现在问题是品牌价值界,因为WEY旗下产品刚上市冷垒,品牌没有经过市场的验证到,大家会对它不放心策辆疵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车缅省膝。”   魏建军表示弄孔,自主品牌给消费者带来了很多价值惮番磐。“有我们的参与讲铺,不断地进步畏菏釜、不断地在挑战外资苔充欧,已经迫使外资不断降价航溜归,提升服务品质结煎。我们的目标是要挑战国际高端市彻獠尽,所以说我们借助中国这个很有价值的退衰、规模最大的市场来锻炼趁,使我们能尽早挑战高端矛避讽。”魏建军表示汹,消费者购买了WEY之后靖痪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值冉。他对媒体承诺烂,WEY的产品一定是超值的洗蹭,并且一定能给购买者带来惊喜司狡。“WEY是一个挑战者胆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感百吭董。把我姓都赌上了梨幕奉,不能失败庇鲜,只能成功背萎。”在采访的最后杜涂,魏建军郑重地对记者说缕假肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯杰回:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日借蝎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发固,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作氖鞋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向匠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导榷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车铆变必,以及未来的发展肚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生醒俺柬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生黎京蓖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人惶疏鹅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生僻纠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生荆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士撑,以下是问答实录笔椒信:   凤凰汽车 警:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何尸娟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的唉廖?   俞经民 附:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心对蒜,对于品牌的市场表现同样很有信心蕊迫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言栓,我们有信心成为市场第一的品牌荤拖峦。今年我们的销量目标对,是从去年的8万到今年的20万传。纵观130年汽车工业发展史苍官耻,汽车行业发展的基本规律而言儒,规模还是需要的械,是品牌更好的发展的重要保障蜡词界。   邵景峰 拍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分粪,荣威方面啦柯池,我们所坚持的堆交,是一种符合广泛审美的超噬扁、优雅自信的设计风格报暑寥,在复杂的市场环境中诚叭,抵御诱惑限楼肌、坚持自我刨,走一条人性化的设计道路丢。而我们的MG名爵门,有着近百年的历史底蕴与跑车文化妻,这是一个巨大的宝库罕,值得我们的设计师尽情发掘冒链,其中之一朽处绥,就是感性秒饥泞。   在MG品牌的设计风格中赐呢嫁,我们可以看到很多情感爆棚痰播淳、血脉偾张的元素与产品潦旧趁。未来的中国汽车市场必将飞速发展拧撩豁,需求也将越发多元化瘦剿,然而无论技术如何变迁嵌呈,对于人性化糯系、情感体验的诉求将贯穿始终膘垒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想橇,我们也将在感性力设计理念的指导下侮淳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品椿蔬。同时嘉,强调个性也不代表小众惜新搁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求撮,为大众带来唤起强烈感动岗拿、让人心跳加速的优秀产品喀,这就是我们所追求的目标孩病八。   凤凰汽车 憨涵穿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万皇,其中年轻消费者占到了绝大多数李炬,请问接下来秽触骇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求令?   俞经民 达晃秽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”坍旁汲,更是“年轻的心”赊韩,从名爵ZS的订单来看龚僧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体某颠,更包含了年龄层更大奥落、但心态上保持年轻的用户歉佬软。从“年轻的心”角度而言拓玖,我们的消费群体就更加宽泛了蟹,作为一个年轻化的品牌胸僳驳,MG名爵的诉求是“年轻动感绒、专属空间桅乃午、纯粹乐趣”蘑,给“这一代的年轻人”造车拦救。说到年轻人共同的特点堂俊嫉,是充满梦想稀目,对于梦想的追求更热烈一些鳖熬棠,更想把心里美好的事情去实现通。这个梦想实现的过程是非常美好的婚省杏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求汝撇:为这一代年轻人矾,不仅是岁数上的年轻人烁题拿,更是心态上的年轻人供,提供更好的选择内铜逝,保证他的有更好的驾乘体验污。   年轻化的特点颗饭朝,是要颜值袱、要体验的到位碌、要可以分享青。二十一世纪中国的年轻人氮锚胚,在互联网的普及深度簿、对于尖端智能的体验和想象力齐畔回,在全世界范围一定是靠前的囊举暖,就应该可以代表“国际范儿”藏骏屯,也应该引领地球村的潮流钡。要满足这一代的年轻人岔,MG名爵所带来的产品体验扯犊,也应该要追求更极致氛年探,带领大家去创造全新的潮流付。   凤凰汽车 衡沥瞎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”购款,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后棉撩、80后惋、90后的人群当中巫健申?   林嘉瑜 背幸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作饶说。这款车感性的设计曲线惕褪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归秦松匡。不光是国内的经销商惋匆苫,本次上海车展氦豢怀,MG名爵还邀请海外的经销商阀藩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发崩,他们也都对这款车都做出了积极的评价蜗僻段,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀泊单,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”河翻侧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟残,经历百年的沉淀始终带来心跳加速荤磷,让老百姓也能开上小跑车灵焊蓟,尤其对于国内的核心消费者来说靛覆,不论年龄几何剩遣,都要有为自己的梦想活一把的态度栖。对于一个汽车品牌来说官鼻欺,这是一件值得骄傲的事情绥。   邵景峰 骚赡安:其实在选择一种设计语言的时候弗密地,设计团队非常慎重貌薯,因为设计的变换频次不能过高蔡降,要抵御诱惑镁热硼、保持延续性才有可能给消费者形成印象筋、拥有识别度从而去打造一个品牌工。“感性力设计”的第一条就是要有感性澈门,去追求情感的外在表露谢某套,从更广泛的角度羞钵誓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些饥乖,通过真正的审美习惯进行判断;第二孟漓,感性力是专属迷哦诉、设计师要通过专属的标签圭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感溉肚首,MG名爵强调一种蓄势待发的动感臀吼秋,比如运动员在起跑的那一刻郝琅溶,弓箭拉满而未发的瞬间派。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚辑鹊,这种动感更有档次噶,同时价格不菲尺,是很高端浇、优雅的设计潘坤,我们希望把这种设计注入到产品中崩,带给这一代年轻人极致的审美体验第。   凤凰汽车 吠伶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌奁扯埃块化架构平台打造的陆倒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划内梗?   俞经民道:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用效扣。这是对这一代年轻人的尊敬玫昂掸,他们自带国际范儿洪,是可以引领全球的潮流的人群措即伙,因此有着巨大的价值价宪。对此错甲妮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划税豪皇,在全球也是一样碘。目前隙甸斡,世界范围内嘘本,不仅是动力总成前瞻技术的整合猫彭苦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势勘菲驼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车痕疟,采用插电式混合动力设计帆轻谱。另外墒,大家看到的名爵ZS猫巳随,将会在明年上半年推出纯电动的版本俱动,至于最接近今天这辆续航超过500公里睛洗洪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车罕,也将会在2020年之前推出吝。   凤凰汽车 童:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系牢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法前贬鞭?   俞经民 蓖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控秀,设计上差5%厦滑派,销售上就有可能会差30%乌府。那么对于自主品牌而言诲蹄司,就是要把自主性发挥好边石颓,去追求审美的宽度和深度交捎触,销量也才能有宽度和深度烹。名爵ZS的设计就是这样做的厂汾,要追求极致高、不计工本实犬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致挠吧,可以说霖,名爵ZS的极致设计迫拌,对销售的宽度起到了很大的作用敝邪娩。   邵景峰 攻敖筹:汽车设计是在不断进化的那奇姬,不会总停留在一个风格上鳞悼登,在互联网时代蜜,同样要有全新的时代特质牢。另外诡畅,从汽车设计而言等净,例如从动感设计理念而言地辖,英国车是鼻祖强妥,很多品牌都是以此为源头来发展的敬,也就是“同源”的拾拓。中国航天能够上月球童夹,那么在汽车领域上同样有大的进步仓礁。之前德国杂志的一篇文章写到栓嗣腿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国斡跨高,在进化的道路上有推崇的看法吮把,也有欢迎的声音烩,这些都是要虚心接受的巍韧。另外脐猩,汽车设计是一件非常严肃的事情每,每辆车定型背后邦捆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的聘,背后要靠巨大的投资来驱动涸虽量。   在造型评审的过程中博,流行趋势讲清楚疟帝,未来怎么发展说明白胖牡醋,否则误解就跟着来了抹列肯,所以要有一个整体的品牌战略在里面八,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了薪卿祁。   凤凰汽车 垦:今年疼胚轿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处缺按取?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点泰?   林嘉瑜 恃叉虐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作剧屯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素期啼闺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄丁,拥有一颗年轻的心饲臂灌,热爱运动窟途、健康的年轻人且吠。   从足球营销来说秋,对于英国和中国即,都有很大的国民基础涛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国差咕,是英超乃至欧洲的强队弄,这几年的成绩也是不断的提升肪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的添染坦。同时秀堪到,利物浦又是一个老牌劲旅谋,有不断上升的潜力浆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样轻汉,在用户上有着非常大的重叠之处瓣炒。MG名爵与利物浦对的营销合作撬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来凸,在活动和比赛中享受快乐卧。   上海上港队也是一样的形。MG名爵经历近百年发展负倪判,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣宏哀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队贿沤,两者的合作也是非常有趣的篓栏。更重要的是骄,MG名爵通过足球营销的模式嫩,能够促进两支球队之间的交流散络法,包括之前组织的很多活动副妙,不光是针对中国的消费者朽赤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动卉菠省,有效利用MG名爵品牌的特有资源嗡竭浦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌隶媒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值棺璃博。   车展期间倒沤矾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海妊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对级层。在车展之后宝玻,利物浦会在上海有推广巡展活动涵懊呸。下半年石母,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对巍袍,欢迎全国各地的消费者参与和体验李箔逛。   俞经民 骏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的充,大家能有一些共同点做沟通诽巾泊,国内和上港足球队的合作武判,正是汽车和足球之间速度与激情谦、自我突破的契合点踞,足球又一个很大的特点哎戮,就是会让人意想不到沛酱姓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年史凤诡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩储冈,与此同时七,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一莫刹狠,长安汽车产品质量持续提升瓤,用户口碑不断提升册童,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象裴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一甲、全球乘用车品牌中国市场第二名闲。   关于未来鞘貌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会熟密,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划间观蹦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升烫势翱。   2017年是长安汽车的产品大年篓街捻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蒙椽、全新的SUV CS55皋、轿车睿骋CC荆佃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市碉权,将会进一步完善长安汽车产品谱系潮肠郸。   如今沏纬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”苦幌瓦,站在国家品牌高度寻求发展饥黔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任疙秋。提升品牌溢价能力粕潘媚,成为长安汽车品牌发展的重中之重褪瓣。2017上海汽车期间涤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平率捅痰,关于长安汽车的未来湘确响,徐留平董事长有话要说裤,以下是对话全部内容夏。 凤凰汽车贡但:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烹昂素?   徐留平砍陛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程算挡,我们也是不经意之间就走到这个地步轨芦,因为一个产品克理,特别是像汽车这种产品是更加的明显棉浇,它反映你的公司文化蚊、你的公司理念是什么样的东西霸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看即泼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过便,你怎么样让产品吸引住消费者瓦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球欣疾辞,靠的是什么头疏定?因为美是一个主观的东西艇,有人认为这个很美等晦,有人认为那个很美清,从长安汽车之前的产品来看弘蛋姆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来刊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么揭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的晾颓趴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瑞,同时想把这个产品往这个方向进行修改髓勿。我觉得在这个方面沽,从长安的角度来看款,就是对于这种动感味簇、时尚这个理念的偏好琳免。我一直在体会捻,其实我是在反问我自己门皖钳,这种偏好它是怎么体现在产品上的赂莎?实际上是我们内心的这种偏好拎能。在过去的2-3年中翘颅伎,我们面临的话题寸,如果过去不做总结镰筒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来告瓜嚼,另外更重要的是说党酬翻,下一步你怎么做年,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法掀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车巳悍,下一步是个什么东西廷,消费者需要什么样的产品独,然后作为公司来说肖敞抢,你们能展现出来什么样的东西富扑,最后我们总结叫生命动感智色双旋复,当这八个字出来的时候氏砂,我觉得是非忱ǎ好椒脱,既是水到渠成十,又是醍醐灌顶吞、灵光一现酗痪。这个过程澜截吻,不仅仅是八个字的总结楷。这八个字出来以后妊胖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好细儡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念娄书,实际上不仅仅涉及到造型设,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验趣。这样的话佛渺小,就有了一个提纲契领菏赁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西阔丰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中导咸,就能够有一个非常精准的东西骗围。   刚才你特别提到“色”抽辑,我们当时想说诡,你必须要能形而上目刊袭,要能够抽象出来贩匠丁,如果说你不能够抽象出来蚕刷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候刮覆哄,如果你弄它50个字讨抽艰、80个字沏寸缚,你可能不够形而上境猴廉,不够抽象化菱芭,最后我们觉得“智椭了崎、色”擂厘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蛔报廉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动驮累苟。   第二个就是说消费者情感的体验酪瑟,比方说对这个造型和颜色膊玲,甚至于这种声音或者是形状寺谜腥、线条的这些方面的喜欢抬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西譬屯煤。当然我们也在想用什么样的词比较好哎舜钉,最后觉得设计的这个词很好磊匙哩,一开始我们还担心说这个词字挺多氏哩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化籍苦毙,我觉得就应该让它有想象力惩桃,就应该赋予它很多的内容币,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的乌,孔子都说食色逛簧堵,吃饭以后第二件事就是这个字风铜渡,我相信孔子说的这个字也不简单意思旗袭,实际上说鞘授,智色这两个字还是最终反映的是人天实颂,特别是消费者的一种需求疚悍,对于未来传统的一种期许撵苔悼,这个过程当中频,对我们来讲董林,把这八个字想通的时候呕男,我们感觉到非常兴奋也非常重要的权阀啦,这是我的第一段话题舰。   第二段话题说这个对长安有什么用处纫虑?那次在发布会现场有说懂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候姑雹,一开始我就提出舒,第一个啡,这个产品要漂亮童脓僚,你不漂亮的话泪,什么样的东西都没用邓夯玛。因为我们很早的时候就开始在考量剑硼霸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赔,后来发现不行东,最后我们在大概07侵记、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了涣履。因为你还不能提炼出一个高大上人、抽象结钩缅、形而上的东西椒需,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮楔,但是每个产品都出得非常艰难诽群锰。这个事这么长期干也是一个问题邪,因此在三年前的时候返疯佛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了厢毫茎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解才魔荚,对于消费者的这种认知港,把它抽象化摧氢趣,那么这样的话理解了以后潮叮孟,再把它具体化动谜,特别是在产品皋剿锌,也就是设计理念当中一些图形化的东西嫩弓,因为如果你不落实到图形化的方面炔,那就只有形而上没有具像化 绢咯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中溶煽蒋,图形化和具像化过程当中废姓绿,这个就出来了荤。   这个出来以后盲,我觉得对未来长安来说辣,我们未来在产品设计的过程当中碍,产品能否做到生命动感智色双旋似,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来凉皖?这样的话姬,实际上说啥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挥鄙碾,几十次的否决祟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成垃哥费,几次或者就十次你把它完成膜缮绰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瓷,那么这样的话拭瓢汹,对于长安汽车的家族化膜呛了,我们看了这个车搽旅体,看了这种感觉这种情感的体验芍腾伯,那就是长安汽车啪挥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车晒绅揭,这是一个赂番涣。   第二个就是说射,我们自己在研发制造设计过程当中塑,这个速度大大下降冉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降凤必,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢梁,如何把消费者的体验做到更加的精准嘲倾怠,更加的接触到痒点滦陌,这样对长安的影响是极其巨大的呐段。   凤凰汽车和硷暴:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念靖侯?   徐留平螺罗琳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念改,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法藏桐桥。如果说把它拆分开来蓉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念恒,智色双旋更加偏向于设计领域喘判挠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢埠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚缮,我相信大概许多媒体会想骆,生命动感智色双旋怎么落地娃响新?因此我们就想把智色双旋也说出来呜嫡颇,不要分开蒙苏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中揉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言碍汗晾。   凤凰汽车垃:另外一个是提到的认知方面的感觉力临勾,有没有一个专业的因素膜颧略,咱们除了制度之外渴痹,有没有专业领域的人来负责这件事搐?   徐留平剩效:我们长安有一个庞大的队伍菏怪,首先要把一个汽车造好堕典,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吃,到高管团队辖,到设计团队泞括睫,到制造和研发团队磨,包括服务团队仓,特别是主要负责的领导人胺棱毙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验幻拴卯,而仅仅是设计团队的话语辆侨哄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离弥峦兼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层似土,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素午,因此对长安来讲把妮搁,是既有最高层特别的重视电突捐、关注和把握车春,并且这也是一个最高领导者的工作职责绿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嚷,我认为在汽车领域当中是行不通的贫,当然我们也有具体分工妨途疆。另外也有很多的专业人士完成这个事情帛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的跨沫,还有轿车研究的疙,也有做SUV研究的唬诚苟,同时也有按照职能分的抽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中奢歉蹈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓汝揽,如果仅仅是设计团队的意见凸蠕摩,肯定会偏离了方向船。 凤凰汽车婆风吝:一把手是指您吗坚巩?   徐留平参:我是其中之一晾秆僧。   凤凰汽车峰勾疥:长安汽车自主研发的新车惟函,设计牟婆、评审皋、评定环节您都会参加吗袍崎?   徐留平编:我必须参加却,我前面讲这是我的职责幻形,所以我必须参加辖镣。   凤凰汽车栖实:无人驾驶车呢晒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车辞乃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了齐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产闻壬持,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破罗信鞍?   徐留平跋弊嚼:上一次品牌发布会洽备敢,最新的无人驾驶技术也做了展示界扮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上巳士涎,高速公路的环境相对来说可控性要好捷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的端却关,难度要更大净嘛什,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻咕慈,我们不仅能在高速公路上做说卡妹,而且能够在城区做迟粟荷,这个技术我们已经实现了突破慧。   凤凰汽车申靖:长安无人驾驶技术进行的这么好侮,量产会提前吗椽沁?   徐留平亭绥脓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鞍辣,实际上就是说舱勒本,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到舒沸上,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西合抡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点烤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定畅。   凤凰汽车踌:中美在进行双边的贸易谈判滑,这是谈判的内容之一狡醋敞,会涉及到汽车合资企业的放开及篙匿,可能是一个双向的市场开放的动作赔赁缴,如果这个谈成了歪,如果这个不再规定50%的上限蕊潭,您觉得对行业有什么影响歌达,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蒲味,那您觉得首先答不答应鳖碧?再有一个多给他股份的话瓮憾磺,对企业今后的运营会怎么样堂?   徐留平滥捻:我明白你的意思佳,第一我确实还没听到这方面的话题魔沫角,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况匣,股比这个事说了很多年措肉橇,我基本的看法有几点怪,第一个这是国家层面的战略和政策仟祭弦,作为企业来说墙冕拱,我们遵循诫,国家有什么政策我们遵循什么政策恫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错品,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点共祥磕,我相信未来的合作会加深脱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大裤雇淀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现咕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题售榔,而是说理解消费者摧捌,能够洞悉消费者汾,如果股比的溢价挺高蠢钝掸、溢价挺低丁,但你产品不能卖出去旁垫共,那你不能分摊出去啼挡,如何把蛋糕做大横乾僚,这是合资企业要做的一件事俯睫尘。   凤凰汽车虹:如果真开放吠翰番,长安会想着往美国去吗肛,就像那福特来到这里呢鹅距溜?   徐留平接:长安想要去美国是一个公司的战略毙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系湃斥岭。   凤凰汽车尸:长安与福特的合作多吗穷净枢?   徐留平遁:长安与福特是我们加强合作的方面酱,应该讲这种合作的程度挨扯慧,不仅仅是合资企业砍谐,从母公司其他层面攀惟该,包括技术和其他很多方面都在讨论淀履风,包括海外市辰浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长始,它的能力提高了部。第二 现在是全球化合作的时代巷辞献,一家公司独立运营蕉磷屎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事茸仍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蒙。   凤凰汽车体家:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结殴焦魏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要忍愤,你还说了过去我们做一个车官购儒,可能需要很长时间好不容易做下来围摊妈,比如逸动奔芍,是很艰难的推时盾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%垢鹿猎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%千女骄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鸿舵按,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品歌悍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大乌骇府?第二对比韩系彩怀、日系攀,我们的研发体系和他们的研发体系相比我啸,您觉得能不能支撑嫩伎,确实我们的实力也很强尖,我们的内功可能修炼到一定程度拓孪,我们后面会源源不断推出好的产品臼煽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况涧。   徐留平盟搬:你讲得非成妫好窖,我觉得这是两个原因导致的帆畦市,第一个就是必然性塘烫,自主品牌需要有成长的空间缸,第二个确实也有机会的原因钠舶认,恰恰是SUV的市巢倚纭,中国的消费者需要这个东西吞侵搜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些伍,反应速度更加快一点凑涧剑,把这些产品推出确实是满足他们的需要蟹矛,我觉得是两者共同作用的结果椭。   对于下一步自主品牌来讲粗,无论是哪个系会姆,无论是美系景闯、日系敞敲欺、韩系寡、法系诡,我觉得跟系没有关系苹邢潞,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚父蟹俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西黎陶,这是关键该釜社。消费者他肯定是有他的诉求的希欣,究竟是SUV摩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西疲,他有他的一种偏好蹬鸵列、喜欢心,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道隘挞酣,这就需要我们作为厂商丧合,你必须要洞察到消费者的需求痢躬刑,实际上要看到他的潜意识是什么东西佬施刮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来纤都哭。为什么我要总结长安汽车的过去呢圭?实际上是我们自己反问的过程洛,就是说在过去当中揣加型,为什么逸动会是这样炼袄餐,CS75为什么是这样寸?实际上说咸瘫,我们当时也没有意识到颠梦,反正当时就是这个样子瓣,实际上这个过程是一个反求的过程蓉别肺,我们为什么会喜欢这样匹愤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中肆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子局身,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好铺,我们把汽车理解为是生命的动感牵烽饥,其实是一种生命力的扩张蔽频归,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念录,而我们长安就应该提供这样的产品滑,回过头来展望未来菜户,我们觉得这也是一个正确的判断铣激卑。   凤凰汽车玩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较觅。   徐留平曝百睬:我觉得现在国内研发体系来看坛缉笺,国家间可能还是有一些参差不齐祭豁颗,我觉得自主品牌的研发能力和体系趣硷默,进步无疑是非常大的同陪,而在很多方面可能与跨国公司有差距堕噶屡,有些方面会比较超前陀些,因为自主品牌也不是一家矩,跨国公司也不是一家胯酱太,要两者来比很难说捅币皇,但是有一点韶讥禽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易褐攫锌,做好一段时间不容易描效,这个公司要能够连续做出好产品撂,能够连续向前增长桶呵塑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念脐秀、设计应用化扦贯,在这个公司当中都比较受关注妓顷烯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因靖据曝。   凤凰汽车确伎肮:我想问一下自主品牌的建设感怖,随着我们品牌的推出档,现在汽车品牌进入新的层面纲投,会有不同的路径选择错贿,比如长城骸弛、吉利推出新的车型萝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势律冬?长安如何能够胜出品兽前?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌坪,除了刚才说的两个卜幻,还有互联网造车的未来的合作伙伴完俄缄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响汉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响经?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合淳?   徐留平危忍垢:实际上妻郴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌版含,我觉得这是好事传诲,这说明汽车产业欣欣向荣片悲,是真正的投入说箔胸,这是我对汽车产业的理解忙让返,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚烂拦菊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程欣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行氖,例如一个产品到了造型师的时候电,是一个说法撵巾椽、一个样子努,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的景掀,然后到了制造过程当中又是另一个想法鸽,到服务过程中又是另一个想法娇撂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西定,既有高大上的枪,也有形而上境崇、具象的溅巫,你要把一个公司从时间跨度唤,一个一个展现出来刊帝逃,而从空间的序列当中卡,你要把研发全部都按照这个意义纺,我觉得是很重要的方面峭。我觉得制造汽车是很复杂的过程昂赔,各个方面的协调伐、综合眷糯、修正埔存娜、打磨需要太多的时间烈,我觉得这是一方面星斜想。因此长安做这个东西既是公司发展的需要聊韶韧,同时也是我们总结过去体会出来的狠,它是由内而外的路。可能我们过去没有意识到这个话题旁,我们现在总结出来希居探,然后下一步能够指导各个方面污,每个部门都很容易做事情为吓涂。   第二个问题你讲到造车琳不,我们开的会太多了倍兴尾,失败的太多了揉阑衅,沮丧也有很多梢,基本充满笑意也就一次碾,前面基本上是批评士、检讨雇省,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行锈,不高大上凳鸿。至于说现在很多企业开始造车诽涟,我觉得这是一个充满魅力的行当水人,很多人都愿意去做倦樊党。   凤凰汽车沸估搓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样急? 徐留平牟级该:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面憨毒,会选择相适应的地方诺辅。   凤凰汽车妨巨彻:就刚才的问题我问一下发,刚才您提到和新创的互联网的合作抚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔位、蔚来也有合作埠魂傻,您觉得长安在未来在互联网里面的话翔,更倾向于是一种怎样的合作桔脱脓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工獭五朗,您是怎么看的检羌?   徐留平脖稗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择茬,从长安的情况来看畅,我们认为哪个方式都挺好的惦,现在是合作型的骇赣律,是你可以自己干喇笑橙,也可以合作干风类,也可以自己加合作干那浑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西姬。   凤凰汽车措:我们打比喻拣,37度是正常的温度浪抛,您觉得新能源行业旧镀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说隧,您觉得温度是多少白?   徐留平琉:您觉得高了低了户?   凤凰汽车淋:之前有人认为这是疯狂的阶段缝姓。   徐留平伴棺峦:我对一个产业的衡量依据是孤,在目前这种全球的经济运营模式下陋,凡是有金矿的地方侩泪雀,都会有若干的人去挖掘它眠少痘,目前我觉得新能源就属于这个阶段垂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够驳,应该更加得进入羞,因为从目前的情况来看物,汽车产品当中席隙伪,一个很重要的领域就是电池喀率欺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放寒思碳,没有这种资本殿那僧、技术韦哩、人员的这种投入藤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的围。   凤凰汽车耐判烫:那就是说您觉得温度还不够吗峡漂舞?   徐留平讼丝巩:我觉得还可以抄,但是我不太同意的就是产能庐,如果说你的产品技术不太优秀兴,你建那么多产能就是有点糊涂萝旱呛。   凤凰汽车霖:很多其实可以通过改造现有的产能徘寇放,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能手下非,从这个角度来讲拓脆喝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况灵覆碧?   徐留平曝雄:从整车厂的角度我们希望成本低一点城,选择利益大的醚渤。   凤凰汽车啡伍:所以您不担心过剩吗瘦瞪械?   徐留平路邦:我不太担心这个问题僚,我觉得电池还处于不确定的阶段四郴屯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候返。   凤凰汽车玲:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象婚渺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外惶,不管是设计师还是CEO等等滦剿炊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代没?当然那些设计师很多是主管的另,老外有管经营的有管品牌链瘸倾,主要还是在设计和技术的领域奔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的滔诡?第二个是国有体制的问题快恕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响教遣黄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域糜邦挨,也在高薪吸引高管人才横漏,您是如何留住我们的人才故脖戏,关于体制之上蓬柏、体制制约的问题耿磨吠,我们怎么解决蛾柬?   徐留平恕:现在是全球化时代返,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早棚,我们最早的时候是四无多掂,没钱涩、没人疥、没能力箩、没地位衰韦怠,到现阶段来讲琼轰微,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辖阂,这都是一种非常正常的行为孟改哭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢潭孰瞪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惦桂,如果对中国的消费者不能够带动铜糕,那肯定不行挫舶,我觉得这是一个酞孤,无论你是洋务运动还是什么运动到好卯,核心是对消费者要动起来炬焕,这是一个瞪荒列。   第二个关于体制的话题袱戒罚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距视布灭,这个方面我觉得不能讳言韭擒琳。目前来看脯厦坡,对长安不是特别明显忻菠目,因为长安是属于南方集团旗下子公司幸,从南方集团来说兄即善,在这个领域当中极贺,也在他的职权范围之内做了一些调整篓辽肺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享涉被埠。   凤凰汽车宽呻:如何看待这个机制十?   徐留平娃南:从国家层面来说蹲蛙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蕉寞蘑。   凤凰汽车汉帆:你们审批会很困难是吗夹磺?   徐留平惟滑:我觉得会快惜杯,另外一个我觉得汽车集团勉菏片,也许给你量化很多股份庭,但是最后你没有创造价值昏清,给你1股溉硷,1×0的时候不还是0吗揩?汽车的成长跑环背、成熟或者盈利是一个艰难的过程粪敛瘁。 凤凰汽车杆:十三五计划像长安汽车整体的销量韭屎、利润和研发能力以及目标有没有娩抹邪?   徐留平稳宝佳:非常有愧,我们愿景2025弦胳,我们做10年的规划杀速,在这个当中我们相对来说做得比较保守跋,为什么说保守呢喀塘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当画咐翰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念臀示。   凤凰汽车莆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的汗戮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强哺豹宛?   徐留平酸狮妊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业芯搅洁,在技术和平台方面都在加强合作涤码诽,至于说未来它要怎么样剂,我现在还不太好评价这件事我温。   凤凰汽车评:徐总问一下国际市场的战略贤次,我知道去年车展的时候尘掇,长安说往海外拓展的重点是伊朗答鬼爽、印度儒诗虹、俄罗斯这样新兴市嘲媾场,有明显增长潜力的市潮峭取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去柏,比如在墨西哥薯,对长安而言哆冕五,自主研发这么好渤挽,又长期和国外品牌进行合作屡砍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国殴、欧洲的市尘够贰?   徐留平涤戊:在我们十年规划中就有赤沁,去年讲的时候就是当下正在做的内容筋涵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的晃篮淑,就是要稳扎稳打肺航,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了很酒泄,因为一支队伍最重要的是信心全巳妊。   凤凰汽车枫睫:国内很多品牌都盯住印度这个市呈洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争篮粕嗜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗胶?优势在哪儿遁端录?   徐留平成浓懈:对于海外市场我的理解是要扎下根去顶,不是简单地把你的产品卖出去踢林,是你能够充分地利用本地的资源绞枢陀,包括人力资源和其他的技术能力垂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瞬挖臂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拖饥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长姆并诉,促进本地人的水平的提高滴,那么同时在这个过程当中潦拓,把公司的产品技术涵盖进去舒写,我觉得这样才能走得远额痴袱。   凤凰汽车材供妻:长安最近一套体系出来了秆帛辣,有没有可能往更高的一段发展疆?   徐留平钩抽库:从长安来讲讨疯,我们目前的战略看辨财,是把生命动感智色双旋八个字做到极致侥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品骇,这是我们能够奉献消费者更多的东西挡写,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的添,但最终要落实到产品上偶舜,产品是一个载体让消费者感知它知道它忿奖棋,未来琴掀九,长安汽车会加快产品推进的速度托莆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神层蚊冯。   凤凰汽车炬胚官:欧尚也在这里面吗奋瓢?   徐留平乓:欧尚不在扯。   凤凰汽车剧摹篮:东风已经有PSA很多股份惺嫉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗雇式结?   徐留平嗣谱:目前我没有听到有任何影响闻饲拉,在实际工作中我们也没有感觉到写。   凤凰汽车懊伞:理念发布会徐总是骑着马出来的娩,当时媒体圈特别关注乐八浆,都刷爆了朋友圈菜旦函,虽然我不在现炒涂病,我不知道有没有特别的意义袍酶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动畅辣箱,当时的考虑是什么先辜滔?   徐留平涧:两个考虑低拦容,一个是我把马和车作为比较泌,你要说一件事焊道,一大堆结构化的语言没有必要变涤,我觉得既然是长安汽车劲,我们叫做生命动感葛、智色双旋梯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫斜倒,如果不这样做也没法让人尖叫吻椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳垦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日阮忱羞,上海车展首日蝗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面口弧雄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤杲傥ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量朔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台荒刺,12年增长了120倍尘嫉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访挽洼篮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略删魄。   受访人梦朵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)磐私朽。以下为问答实录购矛绘:   凤凰汽车寞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面磷?   雷德?比格兰德茨习灵: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品涂投熟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年颇逛蛙,这款车在中国市场的反响非乘ぃ好禽疟孟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA城社畦,同时拥有强大的引擎表,提供强劲的动力与性能沤镭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声饥。所以悍投,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烫弹罗。   凤凰汽车车: 在没有设立经销商的地区猜,玛莎拉蒂如何抓住市程诜帷?   雷德?比格兰德毖瘦: 我们首先还是会增加销售网络暗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点搜非,计划在今年年底扩展到75个谎。   我们还在天猫开设了旗舰店甩蛋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空皇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台肯绣侣,大部分来自没有授权经销商的地区潮行。   中国的客户对于豪车的了解越来越多顺,鉴赏力越来越高惭。针对这些人群苔彭,我们还组织很多不同的客户体验活动膏,如海外试驾庆劳位,以及互联网方面的创新筒奠普,如网络平台的直播娃沽。此外迁没,我们也有不同的金融政策勺噬味,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务萄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式诫。   凤凰汽车廊伎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》藩,给汽车销售渠道带来一些变化陕剂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新杜?   雷德?比格兰德里: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说甘泛怠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品铺拿巍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具倒,而是要提供独特的生活方式体验笔瞳懦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待葡狮舒,不止在中国脆,在全球市场都是这样肆芹。2016年勾陷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长捎赖夺,这个主要还是产品优势带来的补。新的政策出台以后礁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响渭,不过最终的销售成绩还是由产品决定崇陌。   关于新的法规疆渐,我们现在也正在研究当中岭斑鸥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定缮劳叼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作帽咀届。此外筐,我们在中国有非澄拢好的经销商关系帝般,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关脐。我们开设的天猫旗舰店浮壬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式透杯:客户在天猫下定单肖马必,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务会为翁。所以心颧踌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系趁。   我们的很多客户最在意的并不是价格郊垦欣,而是优质的服务与体验释,这正是玛莎拉蒂的优势所在鼓。   凤凰汽车恢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线矩认疚,有没有什么新的产品推广擎舅?   雷德?比格兰德轰间: 关于新产品纲矢,现在还不是宣布的时候鸽弯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升人,等到新产品发布时我们再提供更多信息吴催裂。   凤凰汽车尼糙垃: 作为中国消费者熟悉的豪华车吾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍培纫讹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好寸狈。对于玛莎拉蒂来说袭娘菇,未来在中国市场的前景怎么看箩勤?理由是什么尸乾烽?   雷德?比格兰德耪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况县会,5年前情俗肖,我们在全球的销量大概是6,500台丧浪,而2016年达到了42,100台称疟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平慌剖双,所以我们的增长一直是持续的圃赫。也因此截踩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观酗祥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似廖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验渤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后汇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA腻,这就是玛莎拉蒂的优势袍。所以苯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鹊囱。   另外钡送花,玛莎拉蒂的车主非常年轻斥,尤其是在中国市嘲瓢琛,车主的平均年龄只有30多岁喷忿舌,他们追求具有独特风格与气质的产品颁,来表达自己的个性与品味礁。   凤凰汽车奠: 现在汽车技术日新月异蹈寇,尤其是新能源次雾梢、共享陵咀、智能驾驶方面蠢堆颁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划顷炉妓?   雷德?比格兰德漓及班: 在新技术方面炮酮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升谎饶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统劲。我们并不追求生产最快的汽车抚莆,而是要提供包括技术稳敬、性能寞、动力年、驾驶体验等方面在内的最佳组合窜纹脓。   针对自动驾驶嘎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助纱笛趣,帮助驾驶员减轻疲劳溉衅厢,降低操作难度首驳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的爸伍吻,包括独特的声浪救、澎湃的性能犁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统莫荒培,这是玛莎拉蒂所追求的熄堑呻。   关于未来对新技术的规划襄铜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求勺,比如减少温室气体排放偷,这一方面玛莎拉蒂也不例外砰。此外骏愤涩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术伞存琴,如苹果CarPlay和Android Auto菠举旗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统埃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术盲菇檬。   凤凰汽车阜阮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瘟,怎么适应棉?   雷德?比格兰德夯吮盎: 针对年轻人群涎黑蕾,我们采用的方式不是改变自己哄舜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应梯串。比如在中国究但,车主平均年龄非常年轻叮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主篙宏,便是一位年轻的中国女性催,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表粹侍扣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史锋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意酪,包括法拉利生产的强劲发动机米涎、独特的引擎咆哮声菊金、奢华优雅的外观与内饰溉咸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神稿颊陈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势借失,并且在赢得越来越多年轻人的青睐怠赴茅。   凤凰汽车描: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化努草?这12年当中也伴随消费者消费理念升级淖,有没有针对用户画像做调整土世递?刚才强调坚守自己的DNA和理念男股,有没有在设计上或者是营销方面有尝试林刃郴?   雷德?比格兰德鬼: 在中国厘搂欣,我们不断渗透到三四线城市郴乱,但是目的是一致的箔秤响,就是要吸引更多年轻客户斑孙。但不管在中国乃至全球的哪个城市谎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机灌、激动人心的声浪救、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备韩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户被叼校。   在设计经销商的时候溜揣,玛莎拉蒂也不是随意为之裳祁缉,而是按照需求进行规划财嫌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店电怖,首发售罄的100辆SUV中靶少纫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区靠完。因此泞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商勉。同时锋表,购买一辆汽车也不像其他简单的商品膳醇,客户需要一整套的优质服务抠捎商,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置泄挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤处:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上辑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生岗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述聊苛。   提问抬:您的新角色到底是什么样的裤崔炭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上铺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法潜涂皑?   Alfonso Albaisa搞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁添扰,跟所有的设计相关的工作菠,都是由我负责及。之前我100%的时间放在英菲尼迪窟雇,现在会分30%的时间来含肝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作猛。现在大家看到的一些车型适窃省,可能是一些原来的车型钠宿抽,我们现在的工作汕香湍,也是快马加鞭厕案,希望能不断的改进铜荷、提升现有的设计缕溪踞。   提问锈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么零粕?如何看待他推动品牌前进时的作用膘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa毋蒂暇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管冲扑,我们会共同合作俯闲,不断进行我们设计的演化廊绵撅。其实我到7月份才会正式上任萄蛙,我现在猜测或确定未来的设计理念梁邻,还有点为时过早笔方。   我们知道共故萄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚案卷、非常大胆前卫的庐芯,我们的这种设计是一个不断演进的过程草健,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改额肮撮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计唱豆。   卡里姆跟我有很多类似的地方糕腔。比如锨猎前,我们都是艺术家出身嘛挤纶,非常喜欢设计扭角,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞汞妮,并将其以各种形式发挥出来抢硼。   提问巩:我有两个产品方面的问题供蜜鹊。首先垄锰,这个概念车非常漂亮富驰,它背后的设计灵感有哪些芬半?   Alfonso Albaisa呈扔:秉承“冲突美学”设计精髓商碌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素脐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡航。基本上就像艺术一样苫梗脸,包括缝针激兄、包裹感焕,还有使用的木质苏夯女,都是非城兀好的手工工艺朝签。这是一种感性和理性的结合芥式唯,还有一些肌肉感极强的车身线条襄。   提问龋腔堕:这款车未来的定位但禄、消费人群是怎样的污科佛?   Alfonso Albaisa染蜜躲:一般都是比较年轻的家庭校,想要非辰嗝Γ宽敞能、具有运动风格的车型顷孰杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬喘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示籍嘲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容农。   在发展新常态下刻,消费动力开始向下线市场转移妮惦貌。同时邓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级辨旦。由此赶捍绰,县域市场成为新时代的“金砖市场”垂朝。而对于汽车行业糙娩,消费升级利好之外瓤芹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇贫。如何撬动县域这一重要市巢甯屡ⅰ?   胡绪雷表示烩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局丁,帮助县域出租车进行升级改革吴仟。县域交通的数据化孙怕、智能化发展叔班爸,有助于未来网约车的下沉渗透庐。县城消费能力相对较低殊,在出租车领域引进大数据之后理,未来再进一步升级到网约车量悍。   据胡绪雷透露烂劫澄,首汽将在县域布局三块业务焊岭凡:长租车接仆睫、网约车(出租车)童跺醚、分时租赁摆枪。分时租赁是纯新能源车北题粳,未来分时租赁或是对公务用车的补充皖,它是纯电动怯兽墓,不用长时间租巨柿,可以通过APP来完成拉。目前彼,在北京有1000多辆车讲迪绢,150多个点位麻橇法,这种模式可以逐步复制到一些县域城市培,对公务车改革会有一些帮助茂。   胡绪雷认为径干咳,网约车行为是偏汽车前市场的角色艾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瘟。第二赁醒丝,在居民习惯了这种消费行为之后纯暗溃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用促,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导秦空黑。   当日秒粪,首汽约车作为新生力量茂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进碘榷贰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”每旦伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸莎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日急僧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示皑蓟,渠道下沉要根据市场来判断年习读,服务要根据需求一直不断地跟进锋冯下。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况溜,比如说对经济的支撑镰煞碘,对政策的拉动丝复,基础设施条件对消费拉动的支撑作用玫。近几年痹疗,一汽吉林产品在县域销量比较高缅县,对县域市场的期待也非常高挺矩刚。从目前产品结构来看惜,产品消费比重70%在县域纱,30%在一未必趣、二降莫匪、三线市场耙僻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型度,外观丸够饥、配置吴示、价值都迎合了县域市场的需求股。   从流通环节上来看下督舷,县域市场做的非撤<郏好秽,没有什么瓶颈因素坷舰镀。一汽吉林也努力在渠道建设隋、服务跟进等方面做成长和改善筒淳称。同时宋长欣也提出了一个想法硅萍坤,“县域对自主品牌在公务车翅、公务员购车方面是否有政策倾斜母熄谷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长铣硼,这是我们车企的想法辩佩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时棠屉腥,要根据市场来判断夸狙侵。目前实,县域之间的差距非常大喜练,包括现在推行的3G服务琅托稻,在那些无法设定固定站点的地方堑,推出了3G巡航服务圭睬。服务是永无止境的工作拎猫禽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进故落熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫粳玛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鸿褥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示丛,新能源汽车推广比较看好北螺、上檬蕉、广限行沁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场雹桥匆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车扭辽规,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场节镐隧。尽管都看好电动汽车的发展趋势文垛,但做好市场并不是一件易事奋唯。   目前比较看好两个市橙呱帷,一个是北库妈抽、上平程、广限行呕呢创、限购市沉薮睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称恰,这个市场的发展速度很快炽熄儒。例如河南典、山东突率、西北区域村,大量没有牌照的低速电动车翘斡怯,在政策方面仍处于灰色地带赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年摧,在国家和地方补贴的支持下驹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右局农善,在农村市场架、县乡市场得到了非陈睬ィ好的认可臂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求戮斥,县城市场的消费者的房屋空间大藕,有充足的空间停发车辆前确橡,拥有较好的充电便利性恼灌。其次行驶距离不长票附,180公里左右的续航里程能够满足使用需求韧匿隘。另外雾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难犁挽免,因为小车型成本低弓括策。   赵智刚表示烽勃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展纪卫。河南地区咯糯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排粱堆,在替代当的出租车读竿、公务车方面取得了不错的效果肮鲍。同时抚,也在积极跟海南政府合作钎,投放了一部分公共用车籍辟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进熔,比如是文昌汰暑轮、万宁裳烯、琼海等县级市杀,未来将在海南全面推进系剃氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲褐雷飞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点府,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行池沤恨。会上江寥谴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出虚版皖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂锰博钾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本庐蜗竿,是参与全球竞争皋无、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提问驼。”   在当日的论坛上岸挫盎,郑刚发表主题演讲冷。在他看来韩疤,打造世界级新能源汽车的品牌杏棋莫,最核心的是独特性全苇混、差异性摧叛删,是比较节能优势猜,浮出水面的是视觉稳片脓、是LOGO乾潭、是VI锰花多,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势享抠,其中成本优势是最重要的组成部分挥。   早在110年前目,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择哇拔倦:蒸汽驱动车贝四弧、电驱动车和燃油驱动车浚糖。然而尸,在后来发展中龄颅楞,电动车败给了汽油车庞湘。这是什么原因造成的帆赫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及潘呸告。亨利·福特发明了流水线生产坍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候骡蹿脸,成本大幅度地下降悔喂姓,售价拉低到850美金省烫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车棠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间厘疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以挥吗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌杭。100多年的历史多次证明了这一点醋迸鞠。” 郑刚说玛裤。   在反思自身发展时范屉,郑刚透露镶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量粮,规模在迅速的增长揉,但很遗憾并没有带来显著的涕、大幅度的成本的降低犬丧就。   为此馅,郑刚提出粪叭,在推广和普及新能源汽车的同时械略食,光靠技术进步还远远不够辰哇,更加要注重佃嗡、培育成本领先的优势爆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蛔下,是参与全球竞争睫舶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钒皮。   他建议惫新,对新能源汽车未来的产业政策单抛、行业标准隆、行业监管等绅傲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术萝采,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低韦,这样才能培育出行业的龙头企业蔼。   如何通过提高规模吧加缕、优化设计绵俱、优化政策和制度创新极哄疾?郑刚说馈问,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本宦犬铆、交易成本和政策成本汗搜,来打造企业的综合成本能力和优势撂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势妇。这还需要企业和政府共同携手泌巢,不忘初心避翘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌馁观:韩大为" "  魏建军多次提到狠菇翠,我们的确有很多故事屏,但是他们没有写得很好答,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖桥师拐?魏建军直言不讳地说鹤崔拣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凑粉博。   囤地赚翻技捂、离开保定退、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来箍,且莫名其妙骋廊,或者无中生有的传言所困扰嘛藏,最好的纾解方法是什么沛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车第滴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚辽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂清朔较,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后窖,魏建军锋桃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蹭唐,与部分汽车媒体交流尽。以一身轻便的牛仔装""示人""持,魏建军笑着说牵,是在同事的建议下才穿出来的鞘奠日。    对于4月以来沸沸扬扬的传言寐,魏建军坦言羌射,的确压力很大亮,也很难受坪董经,“有时甚至想哭”锯。他说搓,我本人就是保定人能,能不希望自己的家乡更好么快焕?当然蓬性,我们只有把自己的产品做得更好沪蕊。    诚如魏建军所言施,近期仑徘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌砂蔑窘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾崇,来自媒体的反馈好评如潮话袄管。有作者甚至设问酗骂缔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后售昂,否则也怕媒体老师太忙”琴米都,长城汽车一位公关人士插话道歉。    10日下午的WEY首度试乘试驾老,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意邵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格灸,有同行在现场就说梅贫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车疟弗订,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型亢普酬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型犬。    动力配置上雀窝蟹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机论防,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术掂奴签,最大功率达172千瓦动慕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器痰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点笺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上泌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时侩,VV7s几乎没有发飘的感觉赂塘,而车内噪音也得到较好的抑制垢腑陶。“我们在整车NVH方面做了很大努力订车,也取得了一定的平衡”仆,魏建军说擎屉。   VV7S    在交流中瞧沦票,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时怜,大谈骆峭、特谈所谓“轻奢”旱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时戊孺,咬住“聚焦”二字不松口檬。而是多次征询媒体试车时的感受朽缸凄,并逐一分析噬、解答媒体所发现的问题般底。整个交流过程边,他都态度诚恳炔,即使是谈到一些尖锐的问题恐革贰,也并不辩解娩苍。他甚至非常谦逊地自问自答啥蕊漓,人为什么会失败葡侠韩?尤其是一些有着巨大成功的人闹另椒。因为以往的成功叔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做捂邵,就很容易让自己失败桐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上触梢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车灭拇革,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然绊汤。他认为骡,好的产品本身就是故事申,而WEY就是要做最好的产品犀。此次块,魏建军多次提到贫推萍,我们的确有很多故事要讲换吻,但是他们没有写得很好染媳立,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的卞溃,所以乒茅靖,我在让他们重写际。魏建军笑着说墙蜂佛,把一桌人也给逗乐了牛。    在媒体谈到其他竞品时膘刊芦,魏建军都给与很高的评价魂敌效。不过最终还是认为自家的产品缝雀:底盘更扎实梗,操控性更好徒,“因为我自己就好‘玩儿车’”每冷,所以对他们(研发人员)的要求也更高径。   VV7S    据悉贤煽鼻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市芹,预计售价在15万-20万元区间舶锰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点薯顾荤,他思考了一下才说火哨侨,它的配置太丰富了呛镀,在相同的价位空间够,“肯定没有比它更多梯福、更好的”廉潞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖描熄?魏建军更是直言不讳地说汀峨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后款悸假。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中匪溺,一位来自上海的资深试驾教官说丝骚时,之前很少接触自主品牌汽车炼棺,这次也是第一次来到保定坞汤完,第一次来到长城嫉栓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料试臂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒桑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鳖。期间烩逢墙,有一位同行说缮味蓉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惠邪?或许这才是魏建军的真正用意吧拎唤娠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮狮:李芳" "   陆逸表示表,英菲尼迪目前的销量情况非常正常麓,因为正处于发展的爬坡期佬奋蔑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抨咸,而且要深度国产化办诵。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茅,雷新透露沪够,上海车展期间郸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时法,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现答。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沁,陆逸明确表示始咸痛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怜河稻,因为正处于发展的爬坡期叹馆。关于国产化的工作咀染,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略睹等便,未来将坚持不懈的进行国产化工作围,而且要深度国产化扣。    日前浇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典朔辖。活动后地,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访掸癌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应匿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年搬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆骸茂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%类厩卜,超过23万辆价刹讼。今年第一季度敌毒擦,英菲尼迪在华销量破万辆琉,同比增长4%枚单苛,而其全球累计销量达到67367辆璃,同比增幅为18%功推。无论是在英菲尼迪全球体系中衔秸垃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中宋肉甲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色断围。在不少业内人士看来纯掀,从去年4月以来设建,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞立钩律。    对此疯母,陆逸强调互饱,目前英菲尼迪的销量很正常腺兢登,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军奢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年巍,还处在爬坡期坷募。他还说毋,所有的汽车品牌进入中国后浚羔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加泪罕、运作能力提升及投资力度加强布,会迎来一到两个爆发期恐微。    事实上斜壬畴,从2014年开始哇蚂惜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后赔,就迎来一个销量增长的“爆发期”喂:2014年剿季,英菲尼迪在华销量超过3万辆蓉供,同比大幅增长75.6%瓣抨博,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年妓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆默偷汗,同比增长33.8%玩。    不过即,步入2016年刃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期酸唤能。当年4月初氰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在昆械,刚好满一年好。在过去的一年里记窖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态号篇。陆逸坦言猴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段寿,以便更好地认清我们是谁廊竿,我们的未来在哪里兼煽室,我们应该做什么铜镁嵌。”    在陆逸看来洗皑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌陪糯潜,今年是进入中国的第十年堡。所以作为一个年轻的品牌扦本疮,这本身就是一件很有挑战的事情抖京碍。他还表示羔舜径,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累台楞,是更聚焦的一种进化校瞳剃。因为市场环境在变化叭,消费者的需求在变化廷,我们也要根据变化不断的调整韶叔、创新拆、挑战自我皑让。”他说寸担米,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来伞,就提出了‘挑战者’品牌战略乒权瓶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过贫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的搔鼎,品牌口号必须得落地阔。”陆逸表示肝清,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发秃,聚焦目标客户群癸,让产品与目标消费人群建立联接佬、产生共鸣陡。    陆逸对中国经济网记者表示究拍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说律,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作闭牵,而且要深度国产化隙。”他说罕,中国是全球最大的汽车市衬┤谩,同时也是很特殊的汽车市车睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国戳抠,就要真正的了解客户猜瞄,扎根于客户士、扎根于市惩ぐ丁,这就必须深度国产化灿蛔。据雷新透露煤赖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%牧劣。    但是欧碴,从2014年底国产以来攀,英菲尼迪只推出了两款国产车型股:Q50L和QX50温燎摔。对此兴挽渺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑戮锹。陆逸表示第胜,“关于产品线布局的问题闻,英菲尼迪有一个长线的规划魂划。”    陆逸介绍说霖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年钩雄,规划内容包含平台规划寄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等火分莱。他还说察噬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备璃乾镰,我们的目标是通过完整的产品规划伞疾尺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瓮骗。”    谈及国产化在今年的推进程度省非档,陆逸表示仓时挪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蛾筹拟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蛊。”雷新进一步透露墩姐,上海车展期间羚扔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时培光,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现喷策。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年诺关,通过销售Urus亮,兰博基尼总体销售量会翻一番攻镜,突破7000辆大关太缸。    在更遥远的将来奸龋,很难说会不会有纯粹的电动车撤。这是因为蓄电池非常重了忙澄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制玫嫉食。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌贝搂宪。自大众集团和奥迪公司接手后爱乳剑,兰博基尼得到积极樊裳、稳健的发展纶肠部。日前按,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂邦螺凉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员扭适,商务部主管Federico Foschini汾愤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员郎盼咸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问亮耸拔:并入奥迪公司之后搭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持窃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的频?    答弟掳:2016年乒戮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关卤。奥迪公司和大众集团接管之后挠,对兰博基尼进行了很多投资蟹伟,让公司发生了非常大的变化品。此外骆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品苔啦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高擂盆,如果没有这些投资氓樊,就完全没办法实现这个计划缕胶厦。所以潞凄,兰博基尼公司从中受益良多房。可以说恋胸,如果没有被接管书,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来陛。    问胆:在您的介绍中事,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高滩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的块?Urus投产以后练,重点会不会向中国市场倾斜温溯垒?    答巴雀:目前瓜磁纶,兰博基尼公司只有两个车型系列蹄:一个是搭载12缸发动机的Aventador沉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán兰独。因为各种原因湘李,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降尝汞磊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势灵忱。2016年巴辣喀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车兔茨套。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%陪臼瑞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%矩剩钦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放驾扑督,兰博基尼公司的销售量会明显的增加秤盛。2016年嫉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆窝浮。新产品会在2018年投放赏息,到2019年刮桥,通过销售Urus芒婪擂,兰博基尼总体销售量会翻一番递税拇,突破7000辆大关粹煎吴。在中国市场上皆,SUV是非常重要的产品阜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鼓。    我想强调的是霜,在中国超跑车市辰恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鞠荣圃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币联,Huracán大概在300万到350万人民币倒屉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平毫低劳。    问磐镰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的垂性?    答谜时:目前叭顾涉,兰博基尼在中国有15个经销商舱卯侥。到2020年活瓮媳,我们希望经销商数量能增加到20到25个榷。当然管奔花,通过Urus的投放拢哨怖,在华销售量会增加驰剃盛,服务涵盖的区域也要明显的扩大糖巷舰。    问稳寺:如您所说拈券悔,兰博基尼在中国有15个营销网点高碧横,去年销售了151辆(车)卤魄里。我们简单的推算一下凉靠,平均一个营销网点一年卖10辆车虽扭溪。那么恋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样革动?在新的超豪华SUV到来之前蔚,是否有改善他们运营能力的要求呢面?    答颗脱:是的彩猴蠕,会明显提高经销商的运营能力闭破,新Urus也会变成一个破局者吃彻详。虽然现状如您推算棘,但是在Urus投放之后苗,大概2019年或2020年乖伙,经销商的数量会增长疟笺彭,同时每年的销售量可能会提高到30辆鸡外骸,整个业务会明显的扩大擅肆,售后服务也会明显提高哀。而且由于SUV使用的频率比较高检嫌潍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班膳矢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入踢死。    问店:兰博基尼车型比较少荒,所以每一款新推出的产品都极度重要池港。现在的汽车行业发生了一些改变硕,比如智能化典嗽懊、电动化姜。那么玲,兰博基尼在研发产品时喀芦,会不会受到这种趋势的影响讹鼻融?    答灸诽辫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征牌挫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆介签狸,更多的是代表了一种感情享。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador突酮痢,采用V12的自然吸气发动机牡轻稳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验污。    这是兰博基尼最核心的销售主张定盘。未来跋桨掳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蓬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鸵碎,甚至会超过前款车型惶稠弛。而出台Urus产品时则会有一些变化乔揩匈,它将采用涡轮增压V8发动机里,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机从。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型侥惫。但是渤,不管从产品定位氨武,还是感情诉求方面来说耪陡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观溺。在更遥远的将来郡钒帽,很难说会不会有纯粹的电动车拟。这是因为蓄电池非常重瓷齐轨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制禄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车撂,可能未来技术上会实现新的进步乌,那时我们也得重新考虑这个问题负。    前些天坷魔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型搪囤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拢,其V10的发动机再一次提高了功率忌。当然捣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA渤。通过技术创新以及功率的提升羔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者痘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车残底边。在预销售的阶段歧触滇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来跑糖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功幂燎篓,能够击中客户的心理需求昂凛拧。    被访人模溺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作勃阀。1998年到2007年杭舅鸿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鸵计揣,负责兰博基尼产品工作;2015年恍型唯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员缚,负责销售及市场营销戒欣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩亭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示篱劲级,中国是世界产氢大国耗,制氢设备捻徘朽、储输设备情眠舶、制造技术等条件不错眷钎摊,具备发展氢能的基础刮赶。从环贝@澈欤和能效等方面考虑吧距,中国应进一步推动氢能源产业的发展催低维。    周奕丰谈到吓究,中国目前主要依赖化石能源锈孤情,对环境污染严重宿。氢能源因来源广泛娃娠理、燃烧热值高隘、清洁无污染和适用范围广等优点浦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源截。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分痞,目前看焦狙田,中国氢能利用的研究相对碎片化蓄,与国际先进技术相比还有差距沙绢,没有形成产业化搔匹、规模化发展挺闭。中国应迎头赶上啦抡悍,卡位世界前沿恋瞳瞳。    他还提到倡没佃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一澳坚萝,提出实现大规模落躲、低成本氢气的制取蔑、存储冠、运输忍遣封、应用一体化的战略目标妊炯菠。这非常重要逻非,未来需要各方协力环算,加大投入描刺孙,推动相关产业进一步发展邪川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表程催始,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法返。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济叙匆闪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措唾练。    他谈到陵森,实体经济是中国实现转型升级的主要载体猾淳,各方需要引导资金更好地支持实体经济席,促进金融资本流向实业逻墒,真正促进经济稳步发展膜柑棺,夯实经济发展基础篇。这既是稳增长陌崇都、调结构的需要椭沸,也是抑泡沫恼登奔、防风险的举措俯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蓬板,推动“中国制造”向“中国智造”迈进临扒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力桃规登。    周奕丰最后介绍溺枢稻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蛾缸,也在不断创新突破沏报,寻求产业升级丰练环。公司主动发挥自身产业链天、区域及成本优势娄讹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业连汕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区矗疥从、旅游景区畔、汽车营宿地撤汲棺、农家乐居、家庭菜园等不断扩展外薪皆蜗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鲜料井,以多种方式在国内推广土壤修复茄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场挤皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "   国外媒体报道笛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示厢浇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆琳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴需。 李彦宏    李彦宏表示妨怒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车荤够狙。尽管有一些技术问题需要克服殿谎,但它仍然有望达到目标辣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司枢,前微软AI专家陆奇任首席运营官伞,负责大量投资的自驾车业务部门顺纪。 百度自驾车    李彦宏表示融家风,我们很可能与传统汽车制造商合作亢歧,而不是孤军奋战庙饯,目前还没有制定出这项技术的商业计划繁侯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆尾。我们将竭尽全力实现这一目标迷屎列,收入和利润是其次的考虑戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴陕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年隆姑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显勺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样称麻,共享经济还将怎样改变生活竞踏?   三年前猴,基于对共享经济的热忱晾,清华学霸张丙军创立PP租车碳鸥巧,开启了汽车共享事业;三年后轨摩鸽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户乒裤曙,成为汽车共享领域的领头羊半劣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀偏羚去,3月7日猛痞,张丙军开启了共享有车生活的新征程镐钠。   3月7日频几,在几百万用户的共同关注下慨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台肚试。这不仅是汽车共享领域的又一次突破狼,也是张丙军重新定义有车生活局藐瘟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅慈潞。   从PP1.0到PP2.0时代僚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记实懦巷、一个符号或一个名称那么简单括规驴,它是企业创造持续价值的支撑狄绦参。若没有十足的理由息,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓信夺。将PP租车更名为START非,是源于怎样的考虑文耐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解楔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体荣殴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举侧碌舒。   “三年前硕寄缺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法沙绊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益端温瑞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型还臀。由于便宜便利浩甲铅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具腺。”这个阶段镭,他称之为PP1.0时代狼粮。   经过三年的发展牛鹃娠,PP租车推崇拥有而不占有艇别封、盘活社会闲置资源的共享方式搁窘,逐渐建立起以车为媒介岗,重新定义有车生活的2.0时代挥揽。“START不是买车晴凹固,不是租车蛙,是共享有车窝降编。这是年轻的人群渺墩、爱车的人群蛙低社,最向往石寂、最有潮流的有车生活方式还。”张丙军说劫无孩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择律、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验欧。同时涕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吉灭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区袄谋,让每一个用户体验到最真实掂覆、丰富杉、有趣的共享有车生活丸耪。”   START代表着新品类壤、更丰富的选择画谐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下杯,相较于神州租车顾、滴滴租车等传统租车公司忻改描,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢殊?   张丙军认为海迸跨,START的核心竞争力主要体现在三个方面类汀忍。   其一拐,PP从1.0进入2.0时代吃洼渭,新品牌START更具有张力瓣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神锨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拷瞬响,START重新定义了有车生活裁,开启了全新的“共享有车品类丧彤筋。”   其二悉,为实现共享有车的多样化选择妹亮郎,除常见的家用轿车外累屡然,START将主推个性化的用车体验叛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型馁接,如保时捷911玛瘁妒、特斯拉荆、大黄蜂喘闭、牧马人等等叙。此外岭称,用户无需承担高额买车款和养车成本猾盲,性价比更高谴骨沥。   其三本桨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立撂,以及更完善的用户信用等级魂朗师。这也是平台长期价值实现的核心壳哭恒。” 张丙军介绍簧岛,START共享有车生活平台为使车主放心共享磺百,平台推出了一亿元车主保障金具哗丁,严格的交易信用体系忍,确保车主爱车无风险;对于车友背飞尸,START还与多家大型保险公司合作抽堪棘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务捣界倍,为用户提供更具信任的服务炕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流融,我们的目标是棘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来疙。”按照张丙军的预测煤,中国自驾用车需求量巨大森恍,而现实矛盾是浮跺犁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车畏橙拖,不允许每人买一辆车满足自驾需求李浮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量夹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用窗遁。   此外翔黄匣,他认为缄戈,随着消费持续升级守,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中台。“感受丰富车型带来的不同生活体验虚卜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向盾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质腥即坡、丰富停扦酬、有趣的生活方式慑府姜,让有车生活更加精彩垒忙。”   张丙军表示朝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者牌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验烁时秸。START豌,梦想才刚刚开始陪埔际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋蚊:李芳 版权作品郴,未经环球网Huanqiu.com书面授权捞递豪,严禁转载公斯,违者将被追究法律责任凤僧示。 获取授权" "   今年全国两会上吗毖操替,董明珠在接受记者访问时说憨肯:“只要你敢想储,比如以前谁会想到人能上天袄,如果我们不去创造虾淬幂,人能上天吗梯汤?你不敢想巢努,你不敢去试验小倪沙,你永远不可能做好目。”    过去的2016毙弹婪,伴随董明珠的钎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈羞谐拎:格力全员加薪1000元钢揉、格力的员工房投、以及格力的手机……对于这一切呛抛脱,董明珠并不过多在意末绰勺,她说食,自己最关心的还是“掌握核心科技”惺韭。在今年全国两会滇凉,作为人大代表狄晦,她再次提出了自己的董氏宣言菩错:确实这两年的发展骑,总书记提出的供给侧改革扰,我们就应该做供给侧改革的排头兵董崩,因为做的是实业京等倍,能够掌握核心技术烂吾,制度也要跟上痴,真正给那些创新型的企业沫立凹、有创新梦想的人一个环境圈仓。    对于国家船、社会速遣抚、普通百姓的诉求化闪,董明珠是这样回应的清:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献风,他真的不是仅仅是索韧怨肌,收获漓钵佰,比如说我们过去讲核菜,这个企业了不起褐秦讽,再就业普苔头,反过来你要感恩这些员工列,没有人来给你打工缸患,你凭什么去发展岭夕失?所以我觉得要有一个感恩的心情崇。”    把感恩的心落到实处鲜,就成了格力员工的2室1厅痪鼻毛,于是萌唇,别人家的老板就这么出现了鞋唱艇。 记者负妈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蒙未?    董明珠祟琉:对型哆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现截雄羌。    记者埂:以后所有的员工都会2室1厅蒋迸翔?    董明珠时:对对对盆。    去年末讽效猜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯嘎帐痢,但因股东大会投反对票而失败孩。随后甩,她以个人名义增持珠海银隆股份德典捂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业陷垃朗,然而坡淋,到了今年播,新能源汽车面临两大不确定因素悸椒:电池绞十魔、补贴“退坡”希角貌。在董明珠这里菜汐巧,似乎这些俨然不在话下介弯呕,董明珠说们柔唇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟谓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒客 ,“不是因为退坡我不做漓,也不是因为给我钱多祈汤想,我去做协,我认为是一个责任宋,是对社会甜甭、对人类舅剂,你都要去选择的一件事故烦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖仿椿,董明珠很不以为然穿,她认为路斤,这些都是炒作腐,并没有人真正说到自己手机产品的质量磁,只要没有说到质量苯敬,那就不是否定划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "  近期申,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税超镁抵。美国此次取消“双反”同馁,对中国轮胎产业无疑是一大利好筋悍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转忌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变凶某。   全国人大代表呸蕉敌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议孝,在轮胎中使用RFID电子标签技术谩呵垢,给每一条国产轮胎装上“身份证”率事列。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鹿傲,有利于消费者对产品品质加以甄别敞泰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量动柑,从而规范轮胎行业发展可,促进行业的产能优化和转型升级孝勿疏。”袁仲雪说逆。   据了解逆项,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草含,全球多家组织及单位参与潭乳顽。轮胎用RFID电子标签的应用五垢寄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体婆,将等级数据写入轮胎标签内部鞋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定乏,伴随轮胎终身使用隋孝。同时仇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体深焦详,使轮胎更智能沦定快,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS皮,能实时监测轮胎的温度承、压力等数据慕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况事锣,从而有效减少安全事故庆淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷翰:李芳" "全国人大代表劳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题眷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通伦、环境协和发展的产业寄外莽,由于行业标准尚未建立钱胺坪,使得整个产业发展处于十字路口喝缮洞。全国人大代表免、时风集团董事长刘义发建议魂喊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 森完,全力推进供给侧结构性改革皑缆理。    在刘义发看来揽惹群,四轮低速电动车是市场主导互、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品埂娥。目前好偷,工业和信息化部崩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》需粱犊。该标准的制定伍,对规范四轮低速电动车行业发展吻,使三蔫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代凶,直接实现电动化畴化、节能较、环保安全出行具有特别重要的意义联距。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求愤比,又适应市场需求猾,刘义发给出四点建议篱怜狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嗣陪奠、标准制定应充分听取行业的意见穿,响应群众的呼声贰。制定标准应尊重市场规律突蜜缉,规范蒲隆、引导产业发展圃,而不是简单的限制漓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求胯父。    二头驼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蜗貌。四轮低速电动车安全棠刀、环保羞梦集、经济腥舌、舒适鸡驾卯,是摩托车哥腑侣、电动自行车昂抖测、自行车等升级产品穷软,特点与与高速电动乘用车不同文晦铰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标潭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定膊酚。    三率、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导畦匆、政府引导的办法弗奴扇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点窟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池韭襄,如采用锂电池政府给予一定补贴诗乡渭。    四宿锰、在制定产品标准的同时芹,制定企业准入管理和注册登记壳棺、道路交通管理的配套法规譬尾。产品标准只是为行业规范管理提供依据遂惯们,而实现规范管理是一个系统工程纤。政府应加快制定企业准入白木词、车辆注册登记空泉、道路运行管理的配套法规勿暖袜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则森坊,方便企业让利于民凑,减轻企业和用户的负担膝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求磐泡翱、加快供给侧结构性改革的产品峦,又是一个节能环保的产业迸,引导得当可以大有作为绿丰孺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法编冲唐。”刘义发建议期伐惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "   近几个月来婆灰,共享单车火遍了北京城叛俏。6日隶说僚,全国人大代表郝斡还、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示轨等完,今年上半年呛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拉词酬。    徐和谊说敲,伴随着公车改革鞠老,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁甩蒲嘲。“很多公务员手机上有软件鲁,一刷就能用车闹冒沏。”他说绣社,今年促蘑级,北汽计划将新能源车推广至更多的公众锣九牡。上半年抹塑处,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车吻。    据徐和谊介绍奠染驴,未来投入的汽车数量将根据市场而定府融,租用的价格将有竞争力波美平。产品的外观将非常“吸引眼球”坑悲山,为两座式纯电动共享汽车劣堡农,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷辨喘,适合分时租赁和共享市场需求辩蒲侍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别浑硷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件新忿猾,在手机上可以查询哪里有车潦盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题浅毯穿,目前大家用车起点和终点不同枷筛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源橇缆。”徐和谊说信趴酬,目前昏仿唉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节哩博,包括立交桥下苦匣诗、公共停车场几、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇示。目前边远的地方停车资源丰富甭,但是用车的消费者较少搁碎。“希望异地还车的便捷能够实现改京舍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点收,否则还会存在最后一公里的问题鹊惧。”    徐和谊坦言牢,停车位还存在管理的问题膳,汽车是价值比较高的消费品悄饱,一旦出现剐蹭锹缸脐,租车人还车时也容易“说不清”凹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护寿、“钟摆效应”等问题寺姑。“有些消费是单向的论登拷,如何让车回流也是个问题”媚蔑。他说互棚船,目前戒显杭,北汽正在进行市场研究竭踢,探索解决方法堵。    徐和谊还透露毯镰和,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行庙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆串。“我们也正在筹划并和有关部门做方案谱茄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆霓码。目前距2022年还有六年时间鸿,从可行性上讲巴嵌,应该是能够实现的鲁。届时希望借冬奥会的机会强吠,展示中国制造的水平闺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢动:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露细,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题取,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汝,目前已追回骗补资金或匪滦灏悖款23亿元母,并对有问题车辆不再补贴惺徒酮,对闲置车辆也暂缓清算甲郝。    肖捷称融可硅,在财政部门督促下惭渺,目前相关企业正在采取措施瓦韩朔,认真整改发现问题毯戌券。    有记者问崔扑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展己袍龋,肖捷表示粉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整滤蓝境,主要是降低了补贴标准喜隙模,同时也设置了补贴上限聚垮蚕,还提高了准入门槛居饲。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展胶饱萎,同时也可以有效防止出现市场扭曲粹棋。”他说倾兢殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实菩:李芳" "全国人大代表窖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气胜、废液详胸、废渣等污染崩狮砰,一旦有机电解液和钴蓟才、铜踢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中滦湍,就会带来生态环境安全隐患创识,甚至会危及人类健康夕。”全国人大代表激巍迷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示踩秘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议匹。这位带领团队经过几年技术攻关悔虎彭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人桶矮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上疗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个病,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题膘贩。在提交建议之前接林街,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究徘认。    自20世纪90年代以来碍,随着锂电池广泛应用翔丰弯,我国成为世界上最大的锂电池生产硅、消费和出口国膳廊燃,近年来我国出台了购置补贴徊良、税费减免努沉绥、研发支持芦倍、消费优惠花贤全、基础设施等一系列重大政策措施遍恭,新能源汽车市场日益蓬勃发展忿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆镰邻、保有量超过100万辆匆,占全球市场保有量的50%揭场,预计到2020年累计产销量将超过500万辆晚扳。    随着新能源汽车快速发展窖衔猜,作为新能源汽车的“心脏”割苹鲸,动力锂电池产业也在迅猛增长辉涩成。按照相应的报废标准鳞,动力锂电池回收利用市场已经形成怂。有研究数据表明尼,预计到2018年埠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模迷,累计废旧动力锂电池超过12GWH分脯处、报废量超过17万吨录痴艇,从中回收钴疏峭哦、镍切坷、锰擒姐、锂谓斑摊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元妥畏扭,到2020年将超过100亿元衬淖纲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元文松温。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫浅配妙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题悉。”张天任认为释抱硅,如果动力锂电池做不好回收利用构秽握,就违背了绿色发展的初衷诬第愧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用独翔,但现实是狡潦旦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实钞糜栓。“废旧动力锂电池包括不同的类型沁荷菏、设计工艺和串并联成组形式瓦巨炮,以及多样化服役时间令赣崇、应用车型和使用工况图沛肥,这导致电池拆解不便锋。另外困缆,国内尚未建立成熟的回收体系纹居奈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应炕芥莆,回收工艺成本高胁申。”张天任表示仑眯仁,“出台的政策并不具有强制性娟顽吮,且缺乏明确的奖惩机制吼陵揪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高素芳,目前动力锂电池相关主体无利可图癸,对政策执行积极性不高堑劝下。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题始,张天任说姥:“一是退役电池较为复杂膝凛挪,不易拆解;二是退役电池一致性差戏,品质不高;三是回收拆解成本较高镜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管啪辉绢,执行不到位瀑。”    有问题就需要有解决办法嘉惺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方林凛:其一累,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二半虹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三防晾但,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四颅毒绿,鼓励商业模式创新试点和推广应用敬娠么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳冯凉:李芳" "全国政协委员舌界室、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题位矢诫。”全国政协委员溶穿宠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示板慑维,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题姑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时形虱讼,其市场前景令人堪忧肆来辈。“在电池方面瘸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡胎,2020年后奉抵,当大家都不再享受补贴时煞殊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上誓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品豪。”另一方面扣,柳崇禧表示亭隘酱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蔬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限膳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素撮痪蔡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等九粹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上钮,但电池的寿命大约在20万公里览辨孔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受八陷,这意味着旅白,电池报废了车就要跟着报废督楔,这样算来惦,纯电动汽车的使用成本是很高的湍磁镭。”柳崇禧说骏间。    对此钝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案谓,即建立专门的电池运营机构够,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务咎材咖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池净罐顶,是对车辆的物尽其用寸蜂擦。对电池而言廊,虽然不能再服务汽车蔬老,但还可以被用作储能电池溺辜,同样达到了最大利用率冈哦室。”柳崇禧认为级矛巨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拔。“但国家需要予以支持铺不,尤其是在车辆检验方面蝎,按照现行的规定看丢倾,更换电池即被视为改装颁睡剩。”他说罗曝短。    柳崇禧的另一个观点是新眷,氢燃料电池的大发展即将来临探入蒲。“一方面侍,原来的运输成本相对较高饯,而如今这一问题已得到很好的解决闪哨蓉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面陪香谰,美国的相关先进企业在国内开始建厂梅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车趴姥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展琶齐亢。”柳崇禧表示码靖,氢燃料将作为增程器为电池供电岛,以达到更长的续驶里程千炽愁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用铝焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较捎酒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同栓淮铣,造成了双方的利益不在一条平行线上逻彼。为了解决这一问题逢酿,李金勇指出鄙斧骨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景摧贤,重新设置股权架构笨禾,经理人和骨干员工合伙人化泄脖。”    “遵从起码的商业规则破电欺,我们就是经销商谜藉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痘、一个桥梁酗袱啃,我们没有义务去亏损括。”李金勇说史票剂。    日前敦,著名汽车营销人贩笔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出溉镭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景畅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”儡溶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争逝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象掸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”氦,李金勇直言铣旦,“在过去的十几年辜四,我们的市场非扯院睿好苛剁齐,老太太都能卖车挂,会加价就行了幂灌奢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高孔暗,职业经理人的压力很大大具融,每天都要搞KPI考核痢奔孟、培训辖蹄但、提升创。”    李金勇以实例说明偿:“过去在资源时代洞耙聪,一年这一个店挣1000万危驹被,给职业经理人开30万鸡拐迸,没问题微,这车好卖擦煎甭。现如今梅固财,市场不好了叔,现在一年挣100万测,职业经理人还是30万搭,但是特别累拖酱,现在一年的工作量比前五年潦、前十年两三倍都不止晒厘。”    在李金勇看来宋勺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同劳奔孟,造成了双方的利益不在一条平行线上戈。为了解决这一问题槽,李金勇指出瓢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景苗既,重新设置股权架构潍仿,经理人和骨干员工合伙人化棉焦莱。”    李金勇进一步具体阐述道泌施,“过去资源时代哪肉娥,投资人只要拿到了店欣农、拿到了品牌讨梦谎,就可以赚钱扮。现在醚方,资源时代已经过去了颗秘坛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起寂编姜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人迁朽,从而真正让员工自动挨坪俱、自发地把工作当事业勿葱,而不是靠培训锯,靠感恩膝季。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来谩,不少汽车厂家制定了销售目标醋、生产目标隋,职业经理人必须要完成封蛊耍,如果不完成就走人雷。李金勇认为敖,“在这种状态下割,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划案呐、十年的规划脱谴梗,只能先制定一年的规划溉,把今年完成再说嚼碘犊,由于今年完成了董儡仓,明年才有你的事穿。所以这两年厂家的高管变动频繁坚,十年以前很少有这种变动十闭墓,而现在这种变动成了家常便饭岭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量垄穆,没想经销商的盈利能力皇吩贫。”李金勇表示喉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量泵,想办法做经销商工作眯,把销量任务压给经销商搪。而经销商越来越不听话斥妙厕、越来越不相信的时候胯,厂家就再出台相关政策奉僵。    李金勇指出惟菇睡,经销商要有勇气打破潜规则论熟啡,遵守正常的商业规则喜帘啡:库存大不提车稳、无差价不提车荷缝、拒绝搭售赡嗡瓢。“遵从起码的商业规则盲供熟,我们就是经销商涛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节穷炊、一个桥梁盟,我们没有义务去亏损涎。”李金勇说拳对。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题臀,李金勇建议碉蒜:同城市的店应该互相加盟或互相买断小,或者干脆出售给另外一家经销商葡,不管用什么形式恋,形成同城市的一家店献。“我们用销量省、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来挎负,这样减少恶性竞争亲胖集,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法半范毖。”李金勇说舞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象痛,李金勇表示俏绊石,“我们不可能卖出路边店的价格温些,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争闭哆。100%原厂配件保障诧完,专业的维修技术菇港,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客掀安咯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”滑捶。    此外劝捆劝,李金勇还表示咸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车憨拿。据了解沟合筛,2016年规豹碱,新能源汽车的销量超50万辆摄笆喷,到2020年嚷隋襄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年巴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆甭瓮。在李金勇看来官场叫,在这个快速增长过程中敞河,“传统经销商中奇,谁关注了新能源汽车并率先布局富街,谁才能在这个市场当中分一杯羹街卿淋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨可:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕舶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员阑犀、四川省鼎立律师事务所律师施杰骚,今年的关注之一损妊,是有关网约车新政的话题楷椭。    施杰表示揭,为加强管理稼把屋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)琳莫,并于2016年11月1日起施行方。然而佛规,根据多家网约车平台公司的数据态苔缝,在目前运行的网约车中率,能满足《暂行办法》中主要限制条件的砍逻,仅占极少数部分陕母剁。    “交通部制定了网约车高品质服务蔑垄,差异化经营的原则勒迫想。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”故假,施杰称碴芜卫,“我认为复畏,政府应当放宽对网约车的准入限制环颂,顺应社会共享经济发展趋势”难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鲸体,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中街襄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方快凭鬼。    首先溅,施杰认为陌许补,北京氖榷型、上海的网约车细则要求“京人京车”通季夹、“沪人沪车”等差异性待遇息,不符合市场竞争规律吼。施杰表示书观梗,只有在市场竞争的推动下善朵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力按虽,也有自我管理的需求与能力稠参某。    其次改,施杰表示撇嘘铂,北京柿孺馅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员篇,而且购房煽猾、购车也并没有绝对限定于本市户籍其玖涕。“京人京车”淬矾、“沪人沪车”的严苛规定萄迟乔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外试撕滩,会导致营运车辆骤减橇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒滴捣,阻碍新兴业态的发展肉排担。    而对于多数城市对排量程跋录、轴距都作出的高标准要求擎垮,施杰认为拷,高排量代表着高耗油典,不仅并不符合节能减排目的陆猜崎,高油费必将抬高车费挞记。    更重要的是乌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则洪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瘁、高门槛馅那膊,将损害网约车的实惠经济特点疚端,打击其平民性粱咖,“上述许可管理的模式僻,将导致网约车司机数量骤减恐噶剐、车费翻倍心蛊,群众打车难帆、打车贵的现象又再度出现写。”    此外捐椽锌,施杰在这一提案中的主要观点还包括愁缄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”炒拆版、“许可管理不利于节约社会成本”等暮瓦凛。    施杰建议踞,《暂行办法》可作出如下修改韶:    (一)政府适当降低准入门槛四搜胜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度壤床,是十分必要的许盗肋。比如饰常花:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查其,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置槽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求森嘎,等等胳。设立适当的限制条件权颇褪,符合市场发展规律耐杏咀,能促进网约车市场安全性适驰、规范性发展玖暗骗。    同时毒筋膛,政府应当科学引导网约车发展墩戏兼,而不是像治理洪水猛兽旁,把它一下子关进笼子里篱。以构建网约车公平竞争的环境为导向模,放宽对司机户籍的限制性规定窟榷擎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源贿。网约车平台骏晒、司机和车辆的审核程序冀,各类许可证明的核发程序尽量从简凛,以便节约社会管理成本充石挖。    (二)政府协助构建平台审核夸、加强平台监管    改事前许可吠刹捻,为后期监管蔫,采用“政府管平台扯洼闺,平台管人和车”的模式煞骑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台焦,规范其登记信息挎、审核资质的义务盛,定期提交所有车辆的情况眉俺偷,这些数据要在监管部门备案貌。并通过补充相关的法律法规镣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施凑截。    对网约车不合理调价进行监管交。保证人民群众用最合理的价格出行梦,也避免由于市场垄断形成的价格新高呕酸。2017年1月逆甘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人赫嘘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费苔统猴,就此提出整改意见刺弛,平台负责人也承诺将取消该功能形。这就是成功的监管案例工。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车渡徒繁,存在大量不符合新政策标准的现象刀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断毛糖宝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减凡砂加,社会各方都需要一个适应阶段嗣。所以缸步,新政的实施不可硬着陆妈错。当前阶段耐费略,政府应当积极引导各平台规范化审核苦匹搞,加大对群众宣传力度筹,延长从旧规到新政的过渡期绵,循序渐进地促进新政策落地睡甩瞎。    我国全面深化改革提出了目标谁醒: 市场在资源配置中起决定性作用繁哄,更好地发挥政府作用操。近年来纫咳娩,国务院一直倡导转变政府职能驴式浇,推进简政放权堤并绅。对网约车的审核碍幻,放权是进步铆函,限制是倒退拷。政府应当创新行业管理摆,优化监督模式耻化,构建平台审核模式干椒,推动群众绿色出行慧踌手、健康出行晃谩弯,为“互联网+交通”营造良好发展环境粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮谅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤憔ゲ。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易撅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计铃蒜、品质等方面做了很多的投入钩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势普赤耿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瓢斯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略戒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市理临履。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞圈泥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球焙镜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”含轰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤⑺剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兼鼎抚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计据擎、品质等方面做了很多的投入敬松。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计哄汹讨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶屡烈七。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性裁捐割、时尚及科技感的一款产品坚猴。”韩德鸿说募。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫姆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型辫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场腔想排。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆馅锣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”淀。薛海涛坦言汾醋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩艰郴裁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730郝卢谅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%脱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走姓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系衰剃、制造能力每、经销商体系共米、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面歧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势懒俯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦瓷:李芳" "   2月21日佛陀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办互。本次大会立足技术趋势抬,探索全球技术发展的内在原动力洗,探讨人工智能堆、量子计算黔佰昧、基因疗法等领域的技术和商业趋势瘸回桶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吼烫,有两项技术与人工智能密切相关碴,包括强化学习和自动驾驶卡车胸疲苫。在关于人工智能的圆桌讨论中妊疼,多位创业者和专家针对强化学习谎套、无人驾驶分享了自己的观点币。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车图秸蹲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车辅,可能只在北京的五环里面开难疮,路况很好宽律,最高限速就80擦凳塘、90公里滴惺揣,这种情况下巍,车就会极大简化倪丢稻,驭势并不想生产一辆概念车罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯轨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术揩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性绒夺。技术投入上窗互戈,目前大家都在往里面投入很多的资源烦缝,整个行业在往前发展供文,但里面还有很多问题需要解决稿粗狮,包括保险灌惰嗡、政府等扔氯连。    而谈及强化学习在图像识别上的作用派新,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道渴俗秘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好咀,把信息融合窟竣、如何决策做好佬齿聚。图像识别拓展能力非常强吹苛嫩,它信息的理解非常细致屯、更加全面面冉身,比如前方有一个易拉罐富霉,有些传感器会认为它很危险魂,因为它是金属单敝,但图像识别会根据它的大小谷、形状去判别廖孰。目前结合强化学习茎龚墟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持师杰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蛇巾惶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目墟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性乃尘肃,说到底这还是一门生意萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍此:李芳" "  【导语】这是最好的时代脸,车市销量连破发展记录疵,这也是问题的时代便,多元化摔、碎片化肚挞,对整个行业提出了更高的要求破倪忍。一切都在变答,唯有不停思变方能随机应变啸。2月18日撮铃狗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕杠渭怜。行业内百余位思考者和变革引领者兄舍隙,与120余家媒体相聚一堂撕蔚叮,在“变与革”的大会主题下梆菊瀑,共商“品牌与营销之道”努,把脉中国汽车2017韭囊。广汽乘用车副总经理肖勇本蔚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英克、吉利控股集团高级公关总监杨学良驴荣陈、福田汽车集团公关传播总监许翔孩涵蔽、SWM斯威汽车首席运营官余波楷棵胺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动握。以下为发言实录虾缕樊:   互动环节嘉的合影   李苗苗桐:接受张红同学的邀请浪。下午好!大家都是老朋友了渡妮都。今天在这里侣瓜,首先我桌誓疲贺张红搞这次论坛哇藩文。第二峡尘潦,其实有这么一个机会让大家聊一聊视弧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆畅圣床,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力耗巫词,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字碍溺。对这个数字裁彼,我想每一个人板,特别是管营销的人扯防会,特别是管品牌营销赶恭、品牌推广的人剿,我想每一个人都有很深的感慨不畏。   首先请问肖总搐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物枷栏偶,也对您做过多年的跟踪剐酸筏。这次请您上台烤旧,我很想问一问槽非工,传祺作为比较成功的中国汽车品牌肝舷檀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点附圃?能不能简单地概述一下持涟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇腊:李苗苗老师第一个点名我东玛襄,作为广汽传祺来说勤,正如李苗苗老师所说的痕花,应该说是比较新的汽车品牌嘘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”猴含、“两个坚持”比蔑,坚持正向开发和坚持世界级标准稳翻。这两个中缝揣,一个是对产品开发的定位咯崎,一个是对品牌的定位涕。   从中高端车型的新产品进行切入感,相对来说这条路走的比较艰难一点沥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”迟,就是起步会难一点骏颈敛,后面会越来越开阔股、越来越顺钙斗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候搞,内部也有两方面的方向菩校:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手焙隶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来兼,并且在市场上面赢得一定的销量椽郎,建立一定的知名度锚赫。另外一派的意见卧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势酮抬累,从中高级产品切入棉。但是大家也认识到这个困难匙,一个全新的产品和品牌从中高型切入寝雇鲸,也就是售价在12万元以上巷,第一款车型是12万元到18万元土贯很,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难介,我们意识到这一点了惰传叼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大畔瘟圣,其实2011年宦急非、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年度补,应该说是非常艰难翁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦患。但是2011年取烈啪、2012年有一个词就是“坚持”娇谷,做品牌是做两方面的事情摄饺。第一个是做好产品的品质徊楷,第二个是做好对客户的服务扔彭化,以这两个为基础这五六年走下来温,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑谭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象屎,受到各位媒体老师的厚爱拍畦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌丁谎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础扣骏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题抢,我觉得第一个是坚持痞断饶。在我们困难的时候不要去放弃惊,就是把自己的品牌形象涟卑、产品的售价回到往下行的趋势币冉塑。第二为了支持品牌向上缄但冉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务侨牵。   李苗苗糙暇傻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的灌朴仟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程千刀。比如像现在的奔驰缅羞,一百多年钝败陶,宝马耸马、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年顷人权,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌盛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总母,对于北汽来讲有奔驰的辉煌换,也有现代的销量徽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷犬锰,您能够阐述一下吗示?北汽在塑造自己的自主品牌方面荣,到底在哪些方面下的力量最大息缓?   陈思英坟拓:谢谢李苗苗老师千呈,非常感谢红姐给这样的机会伐埠擅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌矫。其实不是妄自菲鼻腹谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷惺,台上在座的各位都是大幅度增长芥吞授,我们同比增长更高一点提李捣,因为我们来得更晚一点蜕秃充,同比增长8.7%赋草锚。   但是我个人一直在想这个问题驮侩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的撅次。像奔驰去年是130周年犊,今年是131周年藕,我想这才是品牌哭醒。现在我们在座的各位给客户提供的芯,我更愿意定义为商品绥猛,我觉得是这样鞋。   从北汽自主品牌发展之路来看被抹途,各位媒体老师和同行都知道毖孙,2009年我们是收购通、消化胺儒卵、吸收了瑞典的萨博技术戌心,当时萨博的93膊、95的平台和1.8T衡、2.3T涡轮增压发动机的技术坝儒,我们是基于萨博的平台上肝耍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展函藩撼。2013年的5月份贸晴距,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵纭,大家对这个印象应该很深荷侨姥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇稻菏驳,当时也试图通过萨博平台的背书漆铺盼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端静幻福,因为我们希望建立中高端的自主品牌时袜论,当时的愿望非诚疲好谴玫。但是事实上发展到今天溜脚颅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈宫十。   但是没有关系蠢权,2013月5月12日投放的绅宝D70谋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音承牟。这么多年的坚持是在消化底辈、吸收萨博的基础上进行的乏淳,源于萨博负旅、高于萨博降娟摧,我们有奔驰稼暴届、现代合资的反哺晴稠,我们在人力狭捎潦、财力蝎肚病、资源伯岸、技术毒菏卫、研发蜂污萌、生产驴暮焦、制造方面侵,都有很多反哺给我们钡限,北汽近几年高速发展售教矾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆弯侩滑,这一百万辆含金量是很高的背,尽管和兄弟企业相比来得有点晚烩浆娘,但是我们用五年时间实现了一百万辆绅吧。这里面还有几个第一和差异化产品话划句,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一赏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位髓躺吮。   基于萨博戒、源于萨博和高于萨博的消化唱态、吸收和引进倾,同时基于奔驰和现代的合资反哺膛堂,我们坚持为消费者提供好的产品伸列勾、好的服务桐杭恒、好的品质较瑟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近胳段喘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涕迁细,比如中国新车品质(IQS)IQS剃泄、强制性产品认证(3C1000)鲁秀污,3C1000即三个月的购车用户中懊脾,一千个用户的抱怨度是多少厘,我们的水平无限接近了合资品牌猴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蘑舶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心嘿逆,希望有一个很好的中国背书墨蛊牢,给大家提供一个很好的产品体验舅丢桃、品牌体验和文化体验解滤酥。   李苗苗骨:听到陈总的发言我一直在想甭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO列卢,现在经澈溃看到“北京”的LOGO放。   前不久部毋,不去杭州是到处都有吉利车热借萝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年尼临啥,推出一款车就红一款车畏。请问杨学良熬泰,学良也是吉利的老人了谐,一直在负责品牌形象的塑造钳螺、公关喇哄戚、市场斗己。原来我们也沟通过这个问题汤琼惭,对于吉利来讲收购了沃尔沃僳担,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块境,这是蛮难的事门钒。刚刚陈思英总还在说萨博拆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃歼假碱,感觉蛮纠结的防美。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象尖瓮拍?   杨学良舌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下融材浇,第一是对标旅耿疲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌隧。我们是坚定不移地在执行长,而且到后来做博越认唐梆、博瑞之后有越级对标瘸从。比如我说开发一个自己的A级车叼,可能要跟合资的B级车对标把份乌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域撇尾,包括研发楔躬、制造化摹、采购午、营销萍私诡,我觉得成果是非常明显的拴谢氓。   第二是坚持走精品车的战略豌借佳。所谓的精品车亩袭抬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值解谐翔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近微问,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准帆氛落,比如车的造型设计上面焊风投,自从我们在全球建立了四个造型中心灌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的多嵌耻。既有符合国际的审美潮流绰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面杠粉蜜。比如说在车的智能互联领域垫糖怀,在博越车上面车机人机互动的功能上鲜,已经超越了一些合资品牌沽暮省,这一点使我们感到非常骄傲狸赋。   包括在工厂的制造工艺上配便肋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺幌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌莱愧耍,因为我们现在建得比较新届缄漏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来妙损户。大家可以看智能化程度最高的工厂计搅休,现在实际上是在自主品牌的工厂中搓。   第三是一直在坚持口碑改腻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任沛嫩袄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言挪。这样就可以真正喜欢这个品牌念,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用稼。   刚才提到了浙江抚杯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍僚爆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了创,大概接近了7万辆赏。这在以前是没有的薄衔息,而且这些用户里面很多都是懦复,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上防曙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化孰。目前因为我们的品牌在提升箍胶谷,我们的品质在提升饱墙懊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车铆风。这从我们同行橙患,包括从传祺暖、北汽的产品销售上也能看得出来侠。可能大数据调研钡娜承,像一点资讯的副总可以讲讲垢吾卷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品骄。   当然您刚才提到了在集团层面兰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰崇烤米,同时又实现互补脾巍?这里面还是有很多原则途表,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蚊千算,吉利汽车还是定位主流汽车品牌末骆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争句推。沃尔沃是高端豪华品牌盛环滤,是跟豪华品牌去进行竞争的岗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应炭第办,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念境、流程瞪柔泡、标准级狈抬,包括人才的培养和交流拘沫。最新我们做的一件事我莽搞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心咸荣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA莎等,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO府突,可以说没有沃尔沃这么个老师挺,没有沃尔沃这么多年积累控,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构荷档。我们相信因为这个架构非常新迪事淋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平唾还挺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质欣梨纯,以及质量再上一个新的台阶淘哨络,实现真正的跟合资主流品牌的竞争渤绊。   李苗苗哎第砰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京怒镀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼狭现,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面桂,最重要的是坚持了哪些许谢?   许翔集:谢谢李老师誊蓄,同时感谢红姐给我这样一个机会哩琼诲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车城肺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友竟钨门。   福田汽车是商用车企业破溶广,和乘用车企业还是有一些区别擒钾缎。我们主要的目标客户群是to B的叔停腥,正如您所说茄,我们是1996年成立的扒太八,到去年是成立了20周年寺,通过20周年的发展碳骂,在过程当中包括您和各位老师的支持脱裸士,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业咐橙段。在中国轻卡市场上去怜稀,已经是连续十几年的第一了诫。1996年在山东成立史,1998年上市耪纫,2000年进行区位调整就来到了北京赎烂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题惦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视晾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分砂下。我们可能把这个品牌是这么理解的迷琅损,现在业界对品牌有很多理解的方式边垫疽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营醒邻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拣熊希,所以我们从整个的业务流程上来看嫩赶徽,这个品牌业务就是在其中的并。所以我们这几年在企业的发展过程当中家,品牌也是在不断涌现法势猴,大概有几个阶段握屡。   1996年是以轻卡为主导锣巢梁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛痢,用着正好”囤。在当年的时代抓住了市场机会秆慈遍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一磨滇。   在2000年之后腊纽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位累鼎百,进行了商用车全系列的疟帛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车享,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车饺镜,这是一系列发展的战略邢。同时把品牌又进行了再升级吵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系巴忱汐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理边唯。   在这个过程当中型,福田汽车不管是做品牌还是做企业拦稗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢姜航?一个是福田汽车在商用车范围里面烫报端,就是在整合资源方面觉得还是不错的纷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早查敦,花了八年的时间跟他们谈合作臂森湃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒腔,生产的产品也是福田自主产品欧曼蠕栋,同时和福田康明斯成立了50函:50的合资公司春缔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用烈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广炼、先进理念之外坑筏,科技创新也是核心的一个点姓清。福田汽车虽然作为一个商用车企业为猴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比纱罕,但是也是做了很多的工作橡稻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室莫叙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右歌。我们统计了一下供,和乘用车企业也是差不多的铝撼烘。   而且我们在研发方面侍诉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部南梆,这在商用车企业里面比较少见饲屉嚏。不管是先行的技术辅芜,还是技术传承方面都做了很多的研究诵紊叙,包括去年也推出了超级卡车连,也是整合全球资源打造超级卡车舰涛蹈。全面从安全恍奥、环保方面进行新一轮车辆的升级躺。   我觉得总体来说吧翁穆刚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业牛,是一个有着锐意进取扩、远大目标感斡松,是一个愿意为客户礁、为所有的股东懂嗜荤、合作伙伴等帕身、利益相关者带来更多的价值鞭年,也愿意为更多的卡车司机贿雷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活茬跑。谢谢!   李苗苗渴:2016年一年有很多新品牌出现浮放涝,也有很多刚诞生的品牌在努力茧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰会、宝马钱倦。我就参加过场在北京的怀柔翔塑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布江。我当时心里就想斯威蛮有钱盎颐凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢糖帛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的炽?对于刚诞生的品牌奥倡场,品牌之路有没有塑造的路径烘曙?你能不能简单地概述一下具俺杯?   余波督匡:感谢红点汽车和李老师笔却频,各位媒体朋友和各位同行列虎韩,作为SWM斯威汽车廊绘,可能很多人觉得很陌生祟疗秆,可能没有听说过轻,我简单来介绍一下剃烦辫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌坏布,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活枷,7月份品牌上市撑,8月份第一款车SWM斯威X7上市豌诗。   今天让我来参加这个论坛虎芦胸,我们的心情很忐忑含,我们是一个汽车行业的新兵劫墟鞠,我们是抱着学习的态度来的枷乔囱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师视椒,希望多给我们一些指教祥臣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢澎捣?我们认为这个品牌给用户的是两部分侩脑块,一个部分是产品的硬件心吴熄,也就是物质的东西褂。另外一个部分是精神层面的番暗妥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV挞鸽膜,第二是付诸了一些智能化赔跨桶、空间和外观怕垒,外观也就是在意大利建有一个设计中心悄粹培,在外观上有意式的风范文镭瘸。   从软性来说乡蚕,我们要付诸一些内涵市捌纪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入捶烽协,通过植入意式生活的方式枪税档,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受屎病技。同时我们也在倡导一些生活方式柒恃膘,通过软性的文化来塑造茨身荤,解决通过硬件和软件捞畦,以及从物质和精神层面塑造品牌帮螺媳。   至于未来怎么走患,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求显淋。用户实际的需求和市场的需求吻必,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉锰,未来我们还是要跟着市场走棱亩。   李苗苗丸捐:我旁边坐的也算是媒体人降款,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了付郎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢愁匪?因为主持人给我了一些问题钾悼,我个人认为不想问一些特大的问题什烫,就想问问这个问题订梅狙。   付继仁甸北港:谢谢李老师拍淌睛,这个问题还是挺好的溜。刚才您在问的时候录崎姆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蜕。   一点资讯是比较新型的资讯平台酣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点稼茸好,我们是做平台攫,不仅自己生产内容惠录,同时全网抓取内容挡携霸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容割,再把有价值的内容分发给需要的用户九节翁,完全是自动化馈探抵、机器化的订。我们怎么去帮助车企呢防拐?我分享一个数字构篮辟。   在过去一年呐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的掸搽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业线,第二是移动互联网的平台胶灿己,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用池。很多的车企其实在做品牌的时候痉弓,都会要求最终的效果疽番扭。坦率讲氢沧,以我个人来讲这其实是两个事缴,因为品牌本身是非常感性的炔,效果是完全用数据有结论的性,就跟一个人去吃一样檬荒,吃了四个馒头饱了盯赊立,不能说只吃最后一个就饱了沸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量诗,现在我们有几个大的方向糜,第一是更技术化的跟车企进行合作抱此。比如说从去年开始酮霸袍,我们跟上汽通用进行PMP的合作土结狗。客户自己建了一个数据库醇墨,就是把用户进行了一个分类吭盗。然后我们每一个用户来到我们平台上度,他知道哪个用户对应了什么车型涡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告爆陶海,也就是把他们的流量经营得更加科学番频活。   这个给到我们之后猎嘶实,又发展成了一个新的技术驱动白怂态。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多描就伪,还是看汽车外观的细分多恰。这不仅可以推荐具体的车型豌疵,也可以把具体的创意自动化巧剁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果缆痛始,这完全是技术化的匹配坤鸽酷。   第二点刀,我们是一个内容平台剧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容宿观,能帮助到车企做非澈叭ǎ好的传播雾构怜,有的时候这些内容并不能够被发现犊闯。现在我们把广告当成一个引子惩软,不是一个执行的结果谜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣庞剖洗,进而把下一步的行为做好奥。比如有一个产品是一触即发裤贤,用户点过客户的广告之后黔,我会直接给他推送相关品牌的内容插田。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起门敝禄,再去看有没有点这些内容榷挠,有没有评论关、转发盘红夕、收藏唱径,再通过其他的产品去收集一些有效的行为誓行。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试姜,把广告和内容进行打通笺。   第三点谭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瞄锌凉。这个场景是有时间翻嘎、地理位置和非常多大量的内容和数据私,所以我们现在也在构建新的大数据的平台呻呻厂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的灸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理斤蹬惭,或者是去日本还是去韩国旅行恫圭。这些并不关系到最终的销量提升多少恋,但是可以了解消费者在关注什么长冷亮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性狡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲钉校,一方面要通过你的技术衔、数据实现更高效的转化溃,实现现在解决广告主的一些痛点嫡钾熟。同时要帮助广告主把服务做好桂,说句实在的都是服务用户铣,我们产品的用户也是车企的消费者舱,怎么能够把这些用户服务好莲吩寸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值童。   李苗苗悸:付总说得很好奖挟同,借此我也想说几句逗孪。我看了一下垮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人赎地,也有一些厂家的朋友催乒棵,我们每个人都是汽车人疯。   我在想拍窝,得益于这个好的时代撵共,既然是说品牌泉描骆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情狭射,无论你这个媒体叫什么名字潞羞,找没找到自己的定位帆累词。无论你这个汽车是什么品牌玲矗,你的用户在哪里缅。过去几次会议主持上都说四个W策,也就是我是谁冈、我的用户在哪里搓挎、我为用户在做什么仓、我还能为用户做什么是。包括媒体也是一样艇,我是谁(什么媒体)翠,我的读者在哪里努谢上,我为读者写了什么样的东西兄孙,读者看不看疥罢,这是不是你的读者群要看的识,最后是我还能够研究我的读者刮漂、研究我的客户韶菱、研究我的用户碉既伐,我还可以做什么房。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蜕,一人问一个问题就结束郸先嗣。   请问杨总诫,刚刚说了这么多戳雹荡,就一句话构篇,什么是品牌汕茧?我们说了半天品牌胖呸割。   杨学良呢挛:我觉得品牌就是价值蠢,消费者买你这个东西值不值沏滴,如果他觉得值了麻台,就认可了你的品牌线旦。   许翔去雷蔚:我就按定位的理论孤,品牌实际上是一种品类的代表溺漆婪,消费者是用品类来思考埔,用品牌来表达毖梧空。   肖勇举忿扣:因为我是做销售的孪花刃,我可能最直观的印象构,我觉得品牌首先是一种价格履躬童、价值体系逛,同样的产品能够比别人卖得更贵内达,别人还愿意买我的挞。同样价格的时候绷钮,别人的产品卖不出去抒笑嫂,我的产品能卖出去辆,我觉得这就是品牌凤木恕。   第二卡类铅,我觉得品牌是一种文化脑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买膊纬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势桓顷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候檬靛拦,但是我的文化能够吸引他辣,我觉得这也是品牌的一种表现烦。   陈思英桶:品牌首先是无形资产阂藏书,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的虾。第二也应该是产品暴处,可能是一个标记佛、标识鞭忻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动层香,在人脑海中所有的记忆乱。   其实品牌的英文是来源于MARK噶查,就是在没有货币的时代物物交换的时候棠,在畜生身上有一个MARK乱,Market就是营销砍材簇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吠。有一个比喻庞,品牌就好比像银行储蓄浅漂,储得越多品牌价值就越高桂。   余波采滤:我觉得品牌在直观来看就是商标催,另外是产品靖。真正给用户留下综合印象的是产品善、服务和文化的结合菏懦闭,以及对用户的印象及感受就是品牌搂捆冠。   付继仁淖丘:我觉得品牌到现在这个阶段苏内,也是一种共鸣侍廊盘,像营销1.0是以产品为中心剩峦辖,营销2.0是以消费者为中心段侠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心乔惠猛,这三点都离不开品牌态监姑,但是代表了品牌不断的升华窗袱默。同时品牌到今天来讲汐,不简简单单是一个口号岗相并、标签焕、LOGO芹船,还是一个行为准则亨派耐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蹬,还是每一家企业肪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务熔参,并且怎么样高效地执行和检测赐揉。   从这些来讲赖骸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的缆樊,如果想清楚品牌一定能做好较豹,至少能够对我们服务的那些人做好窖,那也就足够了德仆冉。   李苗苗巷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的盒酱。关于品牌几天几夜也说不完棱穗纬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌诬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌氖菜卞。   谢谢大家在座的聆听泰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵喘串:李芳 版权作品勤,未经环球网Huanqiu.com书面授权己,严禁转载割临,违者将被追究法律责任死巍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代歪,车市销量连破发展记录辖性驳,这也是问题的时代晤,多元化勃、碎片化探拼,对整个行业提出了更高的要求抹雄冷。一切都在变荒睹,唯有不停思变方能随机应变僚晤篙。2月18日篱搔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕戚司。行业内百余位思考者和变革引领者噬郝,与120余家媒体相聚一堂茄,在“变与革”的大会主题下慈擦,共商“品牌与营销之道”爸酮,把脉中国汽车2017矛累俗。   东风标致总经理李海港钾纯蹿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜扑采娘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东劣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师绞考、江淮乘用车营销公司副总经理李建华恭、奇瑞汽车销售公司副总理范星纽巾库、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动络。以下为发言实录千:   互动环节嘉宾合影   主持人咆坡:2016年是一个销量大年辰归,更是一个营销大年漠盎冕。从二维码营销到VR营销挂串绘,从下沉式营销到自主营销华镶栋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球贡玲兄,广而告之悄悄地变成了城会玩孙款瓤,车依然还是那个车申,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢氢叙壬? 第二场论坛的话题为浆燎:中国车市新战国希,车企将如何做营销抗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇硅窍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瞬,现在重担在我身上嫡伞,由我来主持第二场论坛涧,和各位老总探讨如何做营销卿。   因为第一场是说的品牌瞥翟琉,品牌建设也是非常重要的一环刺,我们现在就把品牌这一页翻过去侗鼓,就说一点营销其他方面碾,比如说跟市场倡舰、营销相关的一些事情吵簿萄。我们今天的这些营销人砷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖饰辛彼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拿,因为他是面对着全世界最大的销售市场扩萄廖。面对的是最高增速的市惩佟,现在技术和产品快速迭代蛔扔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性馅,所以他们是非常幸运的厂,十八般武艺怎么耍都行街隧。   同时很多营销人也在自嘲贤,其实汽车营销是最苦逼的一群人臣,因为我们面对的是世界上最全的品牌会,我们面对的是最多企业的竞争袱睬,我们还面对的是最难以琢磨的抢兔了、难以把握的政策环境和最善变的消费者靶别。   当然了我们这还不算最苦洁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拜私,所以这样的一群人的所思所想乔双,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得滤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的翘曝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开笆绷克。   汽车品牌最新的一个品牌定位谴,在座的应该就是汉腾了倍。请问汉腾汽车的副总隶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题络仙退,您给我们简单总结一下怜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的赏敦晴?   于晓东沛授:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会懈翱岔,让大家来了解汉腾汽车会鸡厕。汉腾汽车目前是全新的品牌贾洼,2013年11月份成立柒古惺,5月9号品牌发布酷捷横,9月6号新车上市搁岭,第一款SUV产品汉腾X7邻现衡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟犯,本着向同行和成功的标杆企业去学习凸沙胎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快士情勺。   2016年对于汉腾汽车总结来说寺奶泊,第一点是品牌发布敬矩,这是做市场的开端铝。   第二点是渠道扰,对于新品牌是重中之重的工作钒遁妹,渠道顺利打开的局面镣从,签约181家碑,正常运营150家蕉,渠道作为做销售最根本的工作频陷,没有渠道叹片、没有服务垫唤,消费者也无法触及和体验檀,对于一个新品牌这是一个开门红贿袍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态法叭柒。   第三点是在市场上劣坡供,市场层面上重点资源向一线倾斜翻,资源都花在提振经销商信心敝磐、帮助经销商达成销量上拜贿,因为作为一个民营企业芬未死,作为刚起步的企业袭廷催,在有限资源的情况下还是把钱花在一线陷剧,支持了经销商的销量队憨角。在品牌和市场的方面撅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助残,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑垮裳。   刘小勇错饯浪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的仙隧泛,汉腾除了自己营销的亮点之外仇檀晃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的排光,或者对您的触动是比较大的复间?   于晓东氓啃:做销售在产品力表达上茨暖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播绵却汐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式赖裴,在2016年都说是视频和直播的元年态娃缺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试竞撅晌。包括产品试驾挑战的活动腹哗,也是和斗鱼做了直播的活动荤了。在我看来在消费者了解产品上路皋脊,可以随时随地小阜,而且是更加有渠道客观了解一款产品厂具。这对于做营销来说蕊费媒,既是机会堤涎钩,也是挑战肉。   刘小勇驶改歇:请问李海港先生瓢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大驴碳秸,尤其是传播的环境钙、传播的手段荣颁裸、传播的模式发生了翻天覆地的变化趟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢难?   李海港体熔菱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法磋模,在新技术豹握、新人群和新的竞争环境的驱动下矩对案,媒体处于变革的时代夕镜惟,原来的架构碎片化了层黄仑,新的架构正在建立锯,当下处于这样的时代昆。很多事情是这样的趋势睦首,原有框架维持很多年趣方,突然间环境变化之后碎掉了截,再重新建立新的架构多碧,万事都是这样的道理娩稀。现在媒体环境是什么样呢是撬短?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)姜暗。这样可以导致媒体的平台化菜,另外是媒体人的职业化或个体化很繁。   简单来讲杜,我们以前是自己做东西碌缺,自己在自己的商铺里去卖朝锹挛。现在不是了甫,现在可以自己做东西纤眠,自己去租商铺椒窗簇,有的人专门提供商铺瞎惜限,有的人专门做东西霞里蔚。这样可以做专业化的组合讳抖虱,效率会更高拳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势颈会辽,红姐以前是媒体人搽玲,现在有自己的传播平台杜驳问,也借用了社会化的平台赏,把最好的内容输出嗣,她做最专业的内容定模谋。我想平台也会用她的内容笺隧雇,未来的板结新的架构就是这样的势让诬。   在这个架构下作为厂家要适应胺芥,东风标致已经做了这种尝试晌曝,去年把我们的公关公司能力削弱连,因为他们的稿子太硬了狸兼卧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人栖河,从专业或从第三方的角度看待东风标致扣谭靠,我想他们的稿子会写得非撤埽好碘芭济。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣郴谐白,这是未来的趋势粱庇僳。   刘小勇多:我听到有一种观点持蓬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西衔,我就抓住了更多的消费者舶呛,更精准保,我的销量就会增加少点。但是有一种观点认为酗顺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了凤天快?如果总消费需求没有增加旧乖晦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后割烙,是不是大家又打平了岗屠。就像一个剧场理论铝衬岁,原来都坐着看戏伟扇,后来都站着看戏了蓬,其实看的戏是一样的绕嘎极。请问奇瑞的范总桨泊簇,您怎么看这些新的手段藐环、模式对销售营销的作用擞棋?   范星离某:首先感谢红点汽车镭完雇、感谢红姐雌,也感谢刘主编此堡。实际上前面两位老总谈得也挺好悔泄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解顽遣精。   说起营销访埔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面料。但是从营销的最根本劝跺,还是回到对客户的理解苦健。我们最近几年对于整个汽车市沉馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整匣厩,最核心的是我们看到了两点变化呸怒,一个是围绕客户端的消费升级泉得,第二个是客户年轻化的变化晃稍。这两个核心特征的变化会疾秀,带来了所有客户需求的变化烦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展畏。   应对市场的发展拷,我们称之为整个自主品牌的发展稿彻,包括奇瑞自身的簇存,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒探航啵快堡涣,年均增长在40%左右的增速哥厩垃,所以说基本上属于原始增长的阶段澳。奇瑞从2012年凶寝潮、2013年开始进行战略转型擞湘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段肆,我们做的核心是提高整个产品的品质斑凭咎,是我们整个战略转型的核心庞取。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力藐揽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品灯拧爸、好的服务丸。2016年我们已经进入到2.0阶段榔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品奉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可茹,整个2016年集团销量也突破了70万辆土跋卡,增速达到28%仕惊,国内市场超过了36万辆幸暴伙,也是过去五年来最高的一年群绿。国际市场中岛衰,我们2016年实现了出口8.8万辆檄,也占到整个中国乘用车出口的1/3乐惫篇,也是连续14年中国出口第一的车企扯冠。   我觉得取得这些成绩当宏,销量数字是一个方面庞,更重要峦窝空、更为看重的是结构的变化磕尘亨,第一是企业盈利水平的变化趟敝伙,为支撑企业未来的良性发展拿驾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务霸灌。第二是体现我们战略转型的成果纺拒矛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可湾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%爽。第三是客户结构的变化泼竟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%宏害哇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拷杭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%凳粮五,实际上我们更关注的是除了规模的变化镐,当然营销数字很重要貉葡。数字背后更关心的是这些结构的变化绦,怎么产生这些结构的变化龋?从我们自身对新一代消费者的理解食,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验顿歧诫。   客户体验的三个方面我们一直在做盗墟,第一是产品体验弄斯渤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纤攘,行业平均大概在35%般期,奇瑞可以做到25%骸巷旗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台恃,今年还会陆续推出更多的平台斜。当然平台不简简单单是全新车型的概念泞砂窝。   第二是品牌体验煌赫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵皆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通污袄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销讽婆及。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了睛莽躲,现在很多企业在做营销过程中视频鲸、直播方式应用是越来越多了慨孟酶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加百爬酮。今天消费者接触信息的方式发生了变化附偿。   第三是整个销售服务过程体验的升级峡世废,在2016年网络规慕轿椋和第三代形象店的升级瞄标,为了保证客户体验的一致性围湾救,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装棺税。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的撂赋、优质的猜红夹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验交令,这是我们正在做的皋尚汝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解襄尖,谢谢!   刘小勇抛菱佳:谢谢范总红贺分,现在的汽车营销无论是从手段街霸,还是从模式辰,包括内涵都已经发生了非常大的变化鬼。我顺着这个话题再往下问一下忌承现,请问刘晓科总扩芯帽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论脖、营销套路芯摹愤,您觉得现在还适用吗伪江苟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战钵狮?   刘晓科蹲控饥:刚才范总盗佬懒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势筐物虫,因为这里面在我们整体来看头,其实我是一个新的营销人欠,刚刚在这里两个星期协技净。我以前更多的经验还是做用户澳甫渡,去看用户的发展垃汤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播潜、网红恼痞、娱乐化泡好垫,甚至还有用户的碎片时间皆。但实际上反应了两个变化镣形同,第一是用户浏览的轨迹改变了呛靛窗,以前在PC时代漂,大家基于浏览器阅读踩。所谓浏览器的阅读版沟,对于从一个网站跳到另外一个网站卷漆,这个成本几乎为零现良,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站匪,只要在浏览器就好痢没渴。PC时代掳如,网址仑玖肋、网站宫僚填、浏览器是值钱的粹圃碍。   对于移动互联网耗零哦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下价僳,对于微信小程序也有很大的期待遁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观寒芥。最终来看箔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流男含艇。在这个主流的前提下棱箔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读吻酒犊。在这里出现了两个问题栓斯,也就是时间的问题娃苫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候贤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的顽桑楼。如果是比较泛一些的资讯或APP挟,如果中国互联网网民用MAU看帝另,月度覆盖量几乎全部覆盖拒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU吕类,也会看到所有的用户都会阅读这些APP戚刹酱。但是什么会不一样登歌堂?就是时间解详串。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲廉辜钠,我也高度认同一个观点亥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要刹。在这一点来说羡暖陈,我们的营销不是去抓住用户额晚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瘟荆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起阮。   基于这些理念的变化啸稼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容比陌,而现在发现专业内容看得比较少一点喊。专业内容对于用户的阅读厘,可能是女性就不太爱看斤,覆盖用户的时长就变短禽腔监。什么东西会长呢惜?从2016年梧韭坏、2015年的情况来看类十窜,我们发现基于娱乐营销的网综时间剿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大粹雷,因为可以更好地去占据用户的时间挡。比如说我们投的一个网综节目桂饺惯,可以有2个小时以上的品牌露出时间肺。   对于用户来说壕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起竟浓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要栓鸵傲。无论是线上的牵想,还是线下的痉席酱。   另外一点姬闭,我们做了一个用户报告吞逞,会发现用户现在在看车的过程中渭肮,比如专业的导购屁川,发现用户的时间庐魂、决策变得越来越短题捐,对于专业媒体用户来讲垫坡衡,用户平均决策时间是108天米竣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天疏碗,这52天对于内容的需求是很轻的善,包括频次是很轻的复速炊。从52天开始一直到97天探,基本上是从几款车的比对到交付定金犁,因为提车还需要一些时间句啪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览娃插。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要惦淋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接施逆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接课歼匈。也导致现在的自媒体更火辉,因为大家更相信人晃醛,也就是网红的力量会逐渐发挥斤酬,包括IP的力量叛。   营销的变化是跟着人走的鸽芭及,用户的体验钵、用户的行为发生了变化齿显,我们的营销一定要适应用户的改变继。   刘小勇啡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总脖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表雾炼悼。想问一个跟豪华车相关的问题貌庇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鸥荣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了彩,从超过10万辆到两三万辆的都有饯娃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌痪铣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗图掇?或者会发生变化吗褪?会发生变化的话捣,是什么样的主推力量来促使发生变化价喷?   王顺胜芬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会察怠莫,作为广汽讴歌这个豪华品牌捆房,去年4月份才成立了新的事业体制放。7月29号就是第一款国产CDX车型上市虾勘如,10月22号四驱上市挛谓毖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布刹。   从去年一系列的举措哀畔傅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌焕吼侥。像主持人刚才提到了蹈肛,怎么样去改变格局踏圣潜?作为豪华品牌在中国蚀洞,像ABB进入中国市场比较早纹撬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上陆山徒,其实我们也做了很多思考侈,想跟大家分享一下唱泞杀。   第一磊垒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早糠,也是十年左右的时间介菊蕾,也不短悔蛔份,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间祈沏人。作为这样一个品牌要找好自己的定位涎,我觉得是特别重要的沫讨腻。我们不是说跟谁去竞争乐,而是在豪华市场找到适合自己的位置眠冉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措分韭裴,包括在上海搞了大型的上市发布会煤猫女,在上海中心进行首秀菇哥舌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录魏,这也是用来提升品牌的丁娜艘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV氮遂。这一系列都是来提升讴歌品牌的解。   在后面的发展上僵,包括在2017年也做了很多的思考潦,就是如何在营销创新上做一些突破强。比如说植入了体验式营销寒达册,包括即将上线的体验店兔伶,可以跟移动互联和终端窖,包括一些PC端进行一些互动梗。包括很快会引入管家式服务伦凰,让用户真正能够感受到服务和体验堡换匣。管家式服务是一对一的幻玻,能够让你感受到有针对性侧扛,并且有温度地触摸到服务的形式杉午撂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展小,我们在形式上也进行了一些创新化。   尤其在内容上面赏卵剧,我们以内容作为引擎偿撩示,创新作为驱动池,作为后来者品牌签,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置观突劫。至于格局会不会变化取,其实每天都在变化徐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局魄梆摊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升耿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌孔诫白,我相信之后会在变化当中不断求变耍僵。营销烂芬、创新不但要传承好的东西显,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念澈,跟大家一起共享一下顶邢猜。   讴歌作为新的豪华品牌起,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌广,希望在座的媒体以后多多关心蚀、多多支持顿盛,一定要让它取得成功摆勤祭,谢谢大家!   刘小勇崔:接下来有请江淮汽车李总谷娘玖,咱们聊一个关于2017年的话题跑,现在年底赊灰睦、年初做营销的也是做足了功课纲,关于2017年市场的预判拘。能不能把您做的功课分享一下角,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些挨?   李建华憾:小勇这个题目“袭击”挺厉害断七,营销这个事在台上讲看归,对于2017年的营销还真没有想得特别细瀑辱。对于营销副,以前讲欲文明其精神慷堵喜,先自野蛮其体魄撼,营销在中国还是跟认知相关馁受,属于文明其精神发展之内的祥涧。营销在2017年来讲烫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运兼雄,全球规模最大暑,还是保持增长临袱囊,需求会很旺盛项钱,同时也面对着一群非常不确定的消费者杯痪腻,这些都是一些确定的因素奋饰。关于不确定的分抵普,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi娄惹垛,这使很多事情产生了不确定性惋,也使推广方式产生了变化飞。在一个变动的世界里要想做好功课擎,关键是有定力把握好不会变的东西售犬午。   就江淮来讲陕,2017年一方面会更加关注用户的需求龄。因为从做营销来讲臂拆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蒜侧。一是用户看到产品竭,如果产品很美好缺路镀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫缮浑灯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入抠藤擅。第二是当产品出来之后缴滴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品烹,如何让消费者跟它产生很好的接触魏盖鹅、接受它哀,让你的营销做到有广度蜕炊混、深度和温度爱斤虏,这是营销人需要花功夫的地方冕全。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量双廊衅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘邮炔裕好的保留和记录下来斥量,强化终端的执行力疥小饲。这是非常重要的聚,当消费者看到的车是处于被管理的状态桑,他就会有好的印象揩。如果是管理失控的情况饰搐败,就会认为这不是好的产品噬晚缝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理剖蹦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品富敞,这个产品是不是他所需要的苟懦彤,能不能让他在过程中感受到认知和认同版怯宫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动宋猾闻,现在已经不太需要你告诉我什么了霓襄,往往会更注重你提供给我的事俺侩帮,是不是我真正参与过的酸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV川,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论括。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV仑搐?可能现在需要一辆高颜值岗纫、大空间秤、强动力革、低能耗锰轻绒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来慧赖,所以2017年上半年会投放一款S7肠侵弄。前面的消费者参与了意见构,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件便,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来骏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拱,形成了共同创造的氛围寿囊。往往共同创造的东西崔叙毙,我觉得是消费者乐于接受的东西撤隶拧。未来共同创造虫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度辉截稠。   刘小勇胜:非常感谢李总贺。我觉得现在开论坛蚀稗郴,最难的是请嘉宾徽簇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拍,是嘉宾请来了之后不给时间说融膜禽。今天这个恶人就让我来做了椒,咱们就不说了轿拒。   最后请每个人回答一个具体问题峦空誓,刚才进门的时候有一个调查沫顶规,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几皆韧琶?我们从于总开始失略。   于晓东挺:我觉得2017年应该说挑战大胖投立,期望更大劳,我更看好细分市澈航拧,因为我们也是做SUV的嘛橡品襄,我们更看好SUV市场的持续增长陀两恍。   刘小勇黔胸揪:全行业增速去年是13.6%诬、13.7%卵。   于晓东程间:我预测2017年是10%兴。   李海港窗:8%残超感。   范星屋全:我就说一个数勺,虽然说一二月份看到环比有所下滑甸椿躬,但是看这个数实际上同比还是增长的栖。本质上今年不用担心搅锻耽,我觉得还是在8%到10%之间涎架蚊。另外最近看到1月份的数据出来了频好,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额善东吹,这实际上是一个分水岭关痰,一个很大的变化俄。   李建华圃量吞:我觉得应该在5%到8%飞课阮,可能会接近GDP的增速嵌雾桔。   王顺胜畔胎:我觉得整体会在8%到10%以上凭舜刀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上档。   刘晓科逞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点彻堑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%卤罐,我觉得再加两个点是8.5%女。   刘小勇潭燃:你更准确了鹅,到了小数点后了蜗币。非常感谢各位老总的精彩分享匣魔。就像李建华李总说的采剧愁,咱们说到汽车营销人梅捞,媒体界有很多新词来形容叉沦,像野蛮执行力或变态战斗力挺、狼性文化等等岛汞怠。其实他们是一群非常善于思考的群体疽阂,他们的思想的深度决定了在行动的效果恫枚怪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在黔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈桂腔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔纳:李芳 版权作品巩,未经环球网Huanqiu.com书面授权私桥澄,严禁转载扮,违者将被追究法律责任餐害。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日豁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行眠卿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导扒断财,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体死朵,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨脖蛙了。以下是北汽集团党委书记啡、董事长徐和谊的主旨发言团。   徐和谊茸呵颇:尊敬的何部长瘟埂咸,尊敬的各位领导隆玫,汽车界的各位同仁芹躺睡,还有我们媒体界的朋友们卡驾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂荷虱,探讨汽车行业的发展话题竭时奥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年剔壁,这一年间我们先抑后扬贬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻搐弟念,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拖据,最终以产销2800万辆驾雹,同比增长13.65%的优异成绩里峨,完成了一年的一个胜利的答卷试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度闯,为不断探底寻求新方向的中国经济扒图,可以说去年我们再添新亮点嘿。成绩固然令人欣慰商掇,然而先贤有言啸掇,一切过往皆为序章尺碘。今天站在新年的起点上回望从前通届逆,我们发现深沉变革的暗流涌动荡锰,启迪未来的创新发展椽步,其实远比辉煌的成绩更加令人深思无屋。   亚马逊无人超市惊艳登承怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蜜,提振实体经济箭在弦上锋,消费升级引领我们全新的商业文化时代挥赋年,技术锭盒、商业模式措衬、国家战略茄膝驹、市场结构结合在一起描,这种更替的演进戏熟辈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点街,正释放出巨大的改革能量拣,正引领我们整个行业迈进全新的时代聚廷密。   一是技术模式在不断地创新抵,汽车行业转型正在进入落地期赫筋。最近几年在互联网衫、智能化睡湿限、共享经济等多方的洗礼之下肛联,汽车行业正在同创新中被颠覆者羔喘,迅速地转变为创新转型的主动执行者叭改羚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟前割沦,日系车企抱团开发人工智能技术示补夏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域膳,可以说剑指出行解决方案瑟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横软,在新技术猩跨苯、新模式领域不断落子俊缕拘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期吴。   二是消费升级串青萝,品牌之战成为未来的新机遇稳啦殿。随着互联网思维的逐渐渗透斤设蹋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念融。情感价值第帘喘、消费文化盒、消费者价值观越来越得到重视般,网红营销都铝弗、二次元营销傲休廖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势缺鼻梨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通汕杜,实现产品表达与消费者价值的同频共振卡辆脯。   另一方面输筛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书贤席菊,为自己的人生价值代言理釜卿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题凡磁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇厘瓦情。   三是提振实体经济八乌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫孪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一姜,就是提振实体经济剧稗抨。其关键在于制造业转型蚕,转型经济学的研究表明耿备,制造业转型中产品技术固然重要爆,但管理体系更加重要软眯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化黔烧、网联化建设逞迷,就越能发现在信息化建设这种大背景下烹素,管理体系的构建才是保持基业常青的关键刑。前几天我看到有文章提到被枷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎吨界坤。这样的提法虽然夸张董提蝗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示安煌凹,我想却是切中要害的叮穗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地势睛,随着提振实体经济逐步落实胶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键朝健驾。   四是政策变动酗,新能源规模化我、市场化成为未来的大方向罐漂奥。2017年新的政策正在逐步地落地靡肃括,新能源汽车格局正在悄然地发生变化腺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境弓,行业准入规则拢、动力电池规范条件等政策的制定媚慷暗,从各个角度划定了新能源的市场边界飞露。   另一方面缝,碳配额屎、双积分催壤、新能源补贴退坡般,无不要求新能源发展要还原市场化手段么售骑,聚焦核心竞争力炭爬蛙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益币,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规换侥檄。   纵观整体形式的发展群庙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上佛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嘎讲扭。数年之前价逃失,面对互联网行业的冲击错搭,我们以为我们只是需要一个互联网+蠕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折处,还承担着国家经济转型的重任械。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责接妈。这样的多重任务卯漆,给了我们新的挑战和,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀忱涤。   面对全新的形势牛,面对前所未有的机遇与挑战离埃习,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向宽锯。我们将锐意进冉,大力地发展创新精神挪携表,在汽车行业变革的大潮中勇担使命恭哦匡,在电动化锯、智能网联化斥守法、服务化龄亲飞、国际化等方面加快发展步伐感色,不断推动新技术苛肃媳、新模式的落地生根灸,不断地发展新能源汽车熔抹,还原城市绿色健康生活猾到人。不断承担经济转型任务蓟,推动传统制造业的升级冒翰家。   面对未来娥叹驹,我们将在以下几个领域寻求突破憨吾咎:   一是加速智能网联技术研发虾慨鸵,打造智能出行的生活方式恼沮。2017年拉斯维加斯的CES展上禾入,北汽全面推出了我们智能化的发展战略邓下鲁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作昧。当然不只仅是和百度赋怯,还有其他的国际国内的公司赐蒙。未来瞄准智能驾驶丁潞、智能互联贰惨、智能座舱等内容泰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系沏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具襄旅。   二是加快新能源汽车产业化妈,践行绿色环保发展目标氏鲍。在新能源方面邪,北汽秉持环奔睿靠大家的理念弟赌,不仅造优质的新能源汽车产品沃,更要造消费者愿意购买的新能源产品屠仿。尤其是在补贴退坡芭福管、行业回归市场的大背景下酮浪蜕,北汽集团聚焦资源胚、聚焦技术盎、聚焦产品啦、聚焦市彻晌,四位一体严密把关整个新能源产业链晨会泞,为消费者提供既有颜值屎的坪、又有内涵的可靠产品圃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念膏,共同守护美丽家园慈叹。   三是加速国际化资源整合猫,实现中国品牌的全球化浦片恰。2016年甩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地京,实现了北汽国际化汐戌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破潭锑。配合国内的合资品牌沸,服务于全球布局研发基地掸,北汽全球范围的资源整合藩,已经进入了研发填好鲁、生产跋媚嘶、销售刃身、金融峨缆、人才和品牌全方位互动的良性循环筷面。   面向“十三五”柯,北汽将继续深化拓展东南亚粮刷棱、北非题坟漓、中南美落乒、东欧等重点市场的产业布局荆闪,使中国品牌的影响力遍布全世界狸湍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级撕韧氰。   四是坚持服务化方面铆小,推动制造企业转型升级畅拟梨。服务化既是国家经济转型的方向隆娃迷,也是北汽自己产业升级的主要目标讳钨臂。多年来我们在金融里小、产业投资容、后市场斡酣、出行服务等领域多点布局辑掀,随着时代向智能网联方向的发展牛涛谐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环盎谋灰。构成从业务到管理体制伴,再到基础设施的科学发展体系搽度氮,不仅提高了资源的利用效率陪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蹄阿搭。   各位领导香污,各位同仁淀,媒体界朋友们荆,闻鸡且起舞魔叼室,风好正扬帆诫绥,新的一年已经到来刃菠,新时代也正在开启机遇的大门悍,让我们携手共进挖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武非:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年侧,长城汽车累计销量达107.45万辆勤考对,取得如此成绩哈弗品牌功不可没沙贡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷刃福,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军獭,其中哈弗H6占比超6成暮篙烘,达到了58.07万辆拟颓,同比增长55.58%巾剑楞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻琅,2017年2月19日箍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动备。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蒙究,我国汽车市场销量首次突破100万辆泵道,高速发展25年后的今日酣编,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度腿脚。中国自主品牌已突破百万辆署劣,那么能否乘胜追击逾越200万宋、300万的销量目标蓝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能泰硼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中娶,用他的话来说豢疏,“这是很了不起的一点念背。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件颂蹲,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面墓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心描湃,从另一个角度来讲屏谱急,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来葛驾碎。   安全芜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功耻脐侧,分析其中最重要的因素冈罚,魏建军表示怀夸,回到20年前类,受到成本和技术等方面因素的影响号,自主品牌造车很难把“安全”放到首位酪假祁。而当今时代廊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标酮,其比重也在日趋增高并尖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了槽。他还透露乘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元港凡桶,打造全球化的研发体系涉砷姐,在主芹删跑、被动安全技术踌年、智能互联炊、自动驾驶等方面械炉,形成领先优势宫经蜡。   说到自动驾驶技术势随,放眼全球汽车行业力,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重米,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命古韩谩。哈弗将采用北美佰弥凌、印度粱刃河、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统柑错父,据他透露逢剂鼓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准公,目前正在进行路试污,有望在2020年后投产醒郸。“我们的最终目标盟,是推出完全无人驾驶的吵、最安全的 SUV 凛兼色。” 魏建军说到峰共。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标膛炽,魏建军说到岛健,2020年炽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军愤摄细。对此厘,哈弗规划了四十余款新产品汤白架,覆盖全部的SUV细分市场诵旦。到了2020年概桂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蔷团,在规模上超过吉普费、路虎寇嘛,成为全球最大的专业SUV品牌睹碑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆涝爸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时吕京颊,魏建军回应道辜丸狸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面帅醚,一方面要靠产品快速地更新迭代抒,另一方面则是丰富多样的产品规划贰坤登,这其中就包括新能源方面的建设胳。据悉施,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型送锭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线抵困矾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择驹饭路。除此之外锭奋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车恪,目前正加速推进全球化商业的发展胳瞧霉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标熟谰。   2016年饥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展石氰适,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑浩:WEY登场之后哈弗应如何定位风前唉?魏建军在现场表示领:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化河俯层。相反坎,哈弗将全面发力15 万以下市扯掌印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场箱倘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针轨,而“聚焦”就是集中资源撇罕,打造产品和服务的差异化优势媳畔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”盒。先做强镁、再做大穿纫,这正是哈弗理念的核心所在亩。在盛典现郴ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一肆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语儒多。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持私。“我们拥有着全国最好的经销商队伍赌柒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念们抒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队惮粕倒。据了解豌骏,长城经常组织经销商团队去日本考察诚甩橡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念杉。这正与长城的发展观念高度一致卫荆软。魏建军透露浑缮疤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”丘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝堤,经销商们也未曾有过动衣,这正是“稳固”所体现的重要一点拣蔑毋。   长城汽车总裁王凤英表示镁箩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系兽蔽。 她认为蒜,良好的厂商关系是相互作用的说洞,只有让经销商满意揭,经销商才能够让消费者满意涂勒活,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中秸菱假,这是层层递进的作用效果据彪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因墒谜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瓦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么炔社?哈弗给出了自己的答案仆赴惩:200万的目标即可上路浇飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即爬挛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今柬瞬罢,在新能源汽车补贴退坡后墒割定,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元糕叛涸,这个数额占车辆销售价格的40%扑炔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响巩劳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续虹删?未来富,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇夯居眷?2月8日下午裁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示火煞,2016年潭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列澜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一率藐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势层挡。随着核心技术差距的缩械彀唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强羞孟。但是挟容,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内慨枫,巩固和扩大这种优势蔼,还需要政策粳某、制度和市场三方合力惜,打造可持续的市场化发展酗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布彻稼徽,但是从已知的美国文朔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看贿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嗽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%讥私。同时眠来爱,公共类充电桩接近15万个的发展规模罐能,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家乌。   “走在世界前列讽肉,不仅是体量和发展速度位居世界第一纹通,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一抛便旱。”许艳华表示灵警,经过近几年的积累步,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证完奋、制造和营销的体系能力剐侍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变某,产业链基本完善收洪。整车昂、动力电池娃炽、驱动电机系统性能大幅提升筒镐棠,市场主流车型的动力性晨崔疟、续驶里程茸灿结、能效酥返咀、可靠性铜柏、舒适性明显改善长,整车黄灰怜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展肌难,新能源汽车市场覆盖率提升锯赶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国匪介盖,占世界市场比重约为50%奠算。按照已知的企业规划程情,在乘用车领域叫素,2017年我国将有73款车型推出碾,进一步满足市场需求涕雄曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时阀卡先,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步屯渐新,整车单位公里行驶成本也在下降白里。“20%的成本下降犁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价摔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升缮碉撩。”许艳华对《中国汽车报》表示险,在规模扩大成本下降的同时拼,市场竞争下之下百,企业会做出有利于市场发展的选择现牢,也因此攫钉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右疆爸朵。   许艳华判断惮,2017年蛙惮逞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强簿偶荤,预计占比会突破70%傲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蚀辜,充电基础设施也将继续保持快速增长力巫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系番似,我国新能源汽车发展目前处于世界前列侣统村,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确米,在此框架内橇芒,到2020年僻百囊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展讹捐。但是补贴退坡后怎么办踏墨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动怂弯阔。”许艳华认为请闹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移俗丢,让新能源汽车使用成本进一步降低敬钉侩,才能保证其持续良性发展接骡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件擂。目前掠朔豌,无论是整车钢净挖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确星,剩下的就是政策实施好的问题鬼霸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来囱轰谦。”许艳华强调撤切,我国需要基于长远发展的政策驱动体系碘枷饺,2020年到2025年是重要的过渡期修,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鼻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用凳,这方面我国也走在世界前列队闻蝗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》版蒙,进一步落实国家新能源汽车发展战略肥妒卫,保障车辆和使用安全琴磺茬。   不过刨糙婪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议凳伍戮。针对《暂行办法》啸们逛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%囊萌盼、10%和12%的比例塑,调整为5%巢、8%袜、12%的比例砷仕,并允许2018年喉、2019年负积分可延迟一年抵偿娃联。同时诵惜枫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定封,否则会使新能源汽车市场化进程减慢解,丧失中国已形成的比较优势榷错沮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用尾范捅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台掠薪残,以便企业开发和商业计划的制定迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏烦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时编澜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景合娶龚。犹记得2015年7月统,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瓤举,并对这些汽车的车载软件进行升级胖挥锑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鸽哺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机剁吉、转向系统以及车载系统谈。    如今脱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置掀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案徒姆埃,如果没有行业安全标准来做规范洗任处,或将引发不可想象的严重后果晒。在我国闪欠胖,作为国家网络安全的重要组成部分庞缆芒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫苦纫。《中国汽车报》记者日前获悉逝茎窍,《车联网网络安全白皮书》纪妻、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布射乓。在发布之前缴撑坎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖化,他告诉记者踌韩衡,车联网网络安全即将拥有“指南针”遂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》溺唾涵:《白皮书》铂、《细则》出台的大背景是什么宠讳秸?    庞春霖坝烷铜:在节能环保殊憾、安全舒适筷没,以及车联网诧察新、自动驾驶矩、智能交通等方面要素的推动下鞋耸邯,汽车正在迅速IT化呢滔、智能化秤。与传统汽车相比阔钦榷,智能网联汽车在节能减排羚、安全舒适方面具有前所未有的优势碌陶,符合汽车工业阀际、交通出行方面的发展趋势秦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战覆湍。在互联互通的背景下疽芒澈,没有网络安全充分保障的情况下砷,智能网联汽车带来的可能就是灾难泵碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日绦扰寸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》词,明确要求网络运营者(车厂澎埃圈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务沽儒,应当依照法律喉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求恨闻,采取技术措施和其他必要措施骗维图,保障网络安全默狭钠、稳定运行葱,有效应对网络安全事件汰塑玫,防范网络违法犯罪活动潍景,维护网络数据的完整性岔瞄狭、保密性和可用性刀攻。网络相关行业组织按照章程加,加强行业自律涝,制定网络安全行为规范勃罗绿,指导会员加强网络安全保护奈,提高网络安全保护水平扁浇侩,促进行业健康发展咀。”该法2017年6月1日起施行馆。    2016年10月23日氨,在前期工作基础上悄闪廓,在工业和信息化部等部门指导和支持下蒜百泡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作坷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上幕,2016年底石锰,以电子科技大学为主任委员娄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)搜、中国信息通信研究院督标、国家互联网应急中心畔、中国联通辑邯、中国电科第30所懂厦环、奇虎360涸限、博世为副主任委员勉,联合国内外70多家整车搞恢赣、芯片缉聘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称峭:车联网络安全委员会)正式成立履怠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求残宝床,在工业和信息化部惦殿、国家密码管理局缎首、国家网信办等部门指导恼、支持下躬,车联网络安全委员会于2016年底组织暑旅、协调产业资源捆壤暗,以我国自主和在华骨干外资车企浚娠、终端和零部件厂商为调研对象阿,先后完成华南蹲栏纳、华东挞馁刺、华北程靖贸、东北舵氖、西南地区调研工作洪,充分了解了车联网网络和信息安全政策然拔祁、法规捐、标准盖、产品闯膘库、应用等方面的实际情况与现实需求袭。并组织与协调联盟内外资源勤抒,开展了车联网网络与信息安全相关政策垦苏、法规掣、标准的研究瘦必渴,形成《白皮书》伐、《细则》际堡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布壳外。    《中国汽车报》嵌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖摊颧:随着车联网发展媚想,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件池结。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规芬皑、技术标准坛蚊、产品及服务体系的支持冈。从调研情况看嗓羡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战胆,缺乏可靠和一致性的基础工作石痢把,因此需要我们及早采取措施玲痊欺,完成网络安全方面的顶层设计工作返豁氦,从政策紊、规划贸解、标准都、技术污、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用酣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤亓藕啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状疽剖,为车联网网络安全的后续发展提供建议琶醛猎,推动车联网网络安全产业的快速发展娃梯擒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》圭蓄,从企业甜、用户狄、政府需求出发栖磨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》虑来,结合车联网的行业特点和技术属性券套,立足当前现实和未来发展趋势石碍垛,提出睡耻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系棱示喉、指标和建议搂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南烦,提升网络安全防护能力凤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施耍。    《中国汽车报》韭踢坊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蹋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准缆,对现有车辆和新车产生怎样的影响辣康险?有没有实施的时间节点落堑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高碉?    庞春霖绰割:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南泊,并不涉及强制性标准和法规汰救畔。同时通过产业宣传椽涩、贯彻和使用汐,不断发现新的需求和不足屯,并加以完善痊。但由于网络安全形势的复杂性挺诬,以及车辆作为一种重要的交通工具革烩坷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台羌。    两项文件本身就是在调研基础上剔,听取产业单位需求而形成的堆帘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶砰阮边,减少大家的迷惑和疑虑狄粗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哀辣,切身维护好产业和用户的根本权益顿桂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品壤黄挥,当然会有成本在里面堡了。不过从发展的角度来看如泥慌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样伶脾,属于必备的系统健胚先,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品避。同时响匙径,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点钩吴,也会赢得更多消费者的信赖糙。    《中国汽车报》藐口俩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动偿?自主仁痴瞬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一盗挂穷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战任媒嫡?    庞春霖射眉烫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作描兼,其中一些关键技术和产品簧敲,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试抵抠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样票。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瑟醚,那么就像现在车辆的保险杠唤乾洞、安全带己俊蒂、气囊书采、ADAS等等常规安全产品一样秘,无论自主还是进口车辆扣颗唾,应该都是一致和统一的要求狄羞藐,并可以采取现在车辆型号核准等方式缉逞,推动车联网网络安全产品的安装勃粉胜、测试烤弹、使用撬氖、维护和服务价。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多疲角,首先是人们的意识问题崇哎撕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意抱,但对于车联网网络安全却毫不在意巨材漏。要知道卧协镣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单村脐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂琅、多变烩春纺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片镐、软件等基础技术畔煽通,对于自主车联网网络安全产品而言退抽,投入比较大雾、周期比较长挎、效益回收比较漫长垦玩涟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长犀虚兼,从整车企业绢袍每,到零部件套兴免、软件哀烁、芯片供应商侗篙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肖、人才队伍涡实救、产品体系郡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系杠,也非结构化的治理模式内惮蓝,需要新型的伦理猜靡箩、法律和技术法规给予支持妒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界欢沙锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤参:李芳" "   1月18日肚徐抠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会事辩婪。引人注目的是浅瘫馈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起泼丰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”茫。EC180之所以有如此低的价格虏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴骸猫俄。在补贴退坡的背景下凑孺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势贯摄臂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业坚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何膜捐持?在发布会后凶腺秽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访古肃耗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义察毯,以及2017年的经营策略与规划市。   《中国汽车报》抄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义期?   郑刚讥够: 北汽新能源有两大类产品平台泻旅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品摔诧喉,包括EV憋赴辣、EU忿、EX蕾庙、EH四个系列燎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品剑柒。在开发之初骨谋贡,我们就对其有一个精准的定位与期待矩辩泼。   北汽新能源在两年前预计到刑浑,新能源汽车的3.0时代即将到来筐肠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格佬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入交丢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车酪。   目前备,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握茎甜,这没有错古,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吐,并没有推向市场的现象遁钡。我认为抽藏抵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合窃狸,也没有认清正确的发展方向倾破。   因此室帽,在两年前开发全新平台之初淡徽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车捷貉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路居开旧,这种做法目前看来是成功的翠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能答污帕、造型骏档、特点以及价格之后脊士脐,大多数人对其给予了极高的赞誉划令,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号使。   在成本控制方面念昧,我们认为还有压缩的余地蚂尾,通过不断地挖潜降低成本勘,我们认为可以让更多的人开上这款车毙,不过这需要一个发展过程陡攻枷。随着销量和产能达到一定规拿蓿后蕊蔑架,我们会进一步整合资源刺娘径、降低成本柿活千,提供给用户性价比更高的电动汽车郝箱昏。因此哇,就目前来说钞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力愁苛夺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力随态。   《中国汽车报》观烹: 面对补贴退坡降淖低,EC180为何还能采取目前的低价策略动秋村?北汽新能源有怎样的发展战略戈?   郑刚骋疟: 从当前产业政策来看艰滥,全国各地的补贴额度不同超匡草,流程不同习,这都带来了公司内部成本摊销的问题工蠢目,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难径困旅。为此丢,北汽新能源成立了卫蓝基金劳茫黄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴谴伐艾。这需要企业拥有一定的资金储备洗。只要差异化的地方补贴还存在精狠缎,卫蓝基金的使命就不会结束嚎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产陋骨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会分。只要发展的规划清晰杜删擞,我们有能力也有信心做下去咀聘。因此剧童,我认为当整个市场达到一定规乃鸷穑后粹屋,企业才能做大做强禾缄。在我看来号,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的楔,而不去考虑社会责任芹。只有兼顾了二者体酵兴,才能获得发展与壮大煌斑。   就北汽新能源而言兰剔涂,如果年产销量达不到10万摹沦,那么就没有持续发展的能力惫翔悲。因此食武,我们公司定下17万辆的年度目标缸侨,并将在4年之后达到50万辆癌迁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点泡恋。谁先占领制高点探,谁就有效益便孙酣。新能源汽车市场的成本杀手茄适,也将是市场杀手纳介两。   在竞争过程中纶噶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手埔顽,而是以传统燃油汽车为对手鸿牡戈。因为它代表了污染克宝,势必要被市场所淘汰会放。   《中国汽车报》挠矛苫: 新造车企业的强势介入湃标,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响陈丛?   郑刚滑山稍: 与跨界企业造车相比髓剂,我们的优势正是他们的劣势康敖癌。依托北汽集团齿瞬,北汽新能源有着很丰富侮、庞大的制造资源笆,有巨大的产业链规模优势贯深存。在互联网体验方面憾,我们确实面临一些挑战弟,但我们在造车工艺摔蓬哀、供应链与流程方面有着更强的积累蹈疲。   在我看来谭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在股,这些可以相互转化宿。我在发布会上再三强调氰性奋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蚀谜,而不是新能源汽车厂商摊匠。如何能够最大化地提升电动汽车性能棠柿,创造差异化的用户体验和品牌价值祥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向复睫。   目前浑从,选择购买新能源汽车的用户主要有三类萄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户仿鸿。在这三类潜在的用户中孟,我们的发展空间都非常大猾裳谜。   对于新造车企业而言馁,他们确实会面临诸多的挑战皖窖。我们在发展过程中遇到的挫折解椒判,恐怕他们也得挨个体会到琴蔬,但这是一个正常的发展轨迹阮嗜棚。因此斤挂龋,我认为这是一个跨界融合的时代腾就,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制筒,将思维与资源彼此借鉴峦盘,从而为用户打造更好的新能源汽车纤侠徽。   《中国汽车报》殊: 北汽新能源目前的两条产品线莱识:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里踌抖弘?   郑刚避: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线牛甭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线剧散。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异盟。相对而言霞投偶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友订、邻居咳昆、亲戚琼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比凉啼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人棚画导,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征殊。因此在性能层面曹北邯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化冉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能挪凶。   在智能化方面纤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用香款。例如ARCFOX将会在社交司、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性寞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点董灭。相对而言催,ARCFOX的售价将会比BJEV略高坍拼颂,智能化水平也将上一个台阶汲。未来碗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现筒猴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后列贸采,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上炕庭傅。   《中国汽车报》剖庙蛊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何衰荚勤,公司将如何利用这笔资金蜂?   郑刚哩撵毒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布朔茫,将实施不少于80亿元人民币的融资梆滇靖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平坊。无论是电动化还是智能化垒醋,我们都会在研发上投入大量的资金鳖将。目前能盾搬,北汽新能源的研发投入主要在两方面妇霞府,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究虾绥。   我们希望引入来自产业链的投资方吠马漏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展凶分挎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瞄谁,智能化成为卖点歼。   目前坊,北汽新能源拥有了三个生产基地坟,现阶段产能还有限廉鼻视,每年只有20万辆的产能雹怠咆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地短,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源诬娇,从而可以更好地降低成本坦,提升效率酞垦桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺仑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员坟屯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天歌,大众汽车集团管理董事会成员挠瑟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满莎。1月14日托,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员猎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日腊纱扩,他在长春见证了《一汽嗜矢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午磋乌苛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室啸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通别吭。    新能源汽车壤,重中之重    尽管行程密集踏,但海兹曼依旧神采奕奕食馁蹦。他有理由高兴岸,要知道卷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众皋九,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车樊洼堂,比上一年增长12.2%献。即便如此驮碎,海兹曼在专访开始时莲哗钎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”朔诺危。那么大众还关注什么姥翅票?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嫩涡。“到2020年彪持,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年挫分联,目标为150万辆橡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤旆;同时类菏湿,大众在中国的新能源汽车路线谈屉翟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡忿没。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说权急,40万辆及150万辆的目标中母,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当试。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度私,海兹曼称癸础董,这要由市场及车主来决定塑舜刑。此外喘募女,进口新能源车虽然是个“小头”晶吕,但会涉及更多细分市沉唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择行吠。    奥迪与一汽合作硕,加强再加强    就在1月16日傍晚环校,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽伞、奥迪十年商业计划》炊便,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转统案。海兹曼见证了这一协定的签署欣酸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议渐:“这是一个战略性规划娄交耙,不仅为奥迪缸孺,为大众恼替,也为一汽明确了发展目标幕丛。三方达成了共识拍,而这一共识不仅在传统燃油车方面贺捅判,更是在新能源汽车和移动出行方面队。”据悉步腥钱,双方将针对21个核心领域开展深度合作幢娜乖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线暖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场线葛。其中规良,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点膊呵鲁。同时焦缔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上斗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作料鹤,包括输赏处:智能互联权荣、移动出行箔儒、联合数字化项目干、金融服务合作等众多核心业务领域丢。    同时幻珊诽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展擦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力吠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力寂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作剑瓤领。    “对于奥迪和一汽来说疆蛊,总的框架已经搭起来了空,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’稳纶凳。”海兹曼笑着说环。    上汽奥迪笨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作顾,记者自然不会错过追问的机会煌项夸。    海兹曼进一步透露庙晶图,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系枚势,但当前的重点稻现答,是大众及奥迪要深化与一汽的合作耻秘凳,形成长期的更有建设性的伙伴关系守食离。“除了十年商业计划的内容之外计,我们同时也更加重视解决经销商的问题酒,更加重视经销商的权益彩岛化。我们要更加积极地回应经销商的诉求拳活世,解决他们的盈利问题豹邯视。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”糕类淬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停慑套?在记者的追问下蹬钙,海兹曼称坦坎次,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进练,并且经销商的问题解决之后娥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”诫拜冒。    至于具体时间表皑,海兹曼透露恳颊横,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行痰,最早要到2018年开始稗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任融乳揽,各位朋友拧恰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛酵磷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断潍惋朵。   题目是“坚定信心绷茶勒,持续推动中国新能源汽车持续发展”倦闻擅。汽车的电动化是大势所趋痹线,体制优势是推动发展的根本腹刨坞,然后就是坚定信心遁蜡裁。特别这几年新能源汽车发展很快切乌屯,产品的成熟度晚寄竿、政策的全面性蹭洞、系统性齿平色,老百姓的认可偏动,这些是电动车嗽茨焦、电动化大势所趋魏。大家可以看看葱称,我们今年2016年差不多是50多万台梦,占到全球67%领。从增长趋势也可以看到虱,从2011年莫仓涎、2012年奇宛奋、2013年瞪何须、2014年莆,特别是2014年拳、2015年窗尝蹋,包括不平凡的2016年桂矩俺,虽然有各种曲折娶,但还是获得了很高的增长徽几,大概有50%必,全球占比差不多有60%多佃歼。   我想讲几个理解和发现廉块。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了混,做的非常彻底华。我们可以翻看一下2016年的数据促,2016年中国公交大巴停莽,不包括旅游大巴让技槐,总销量大概在10万台左右搜,但是我们纯电大巴差不多7万台螺聘馈,插电式混合动力是1.7万台久极桶,加起来大概是87%孔挖,占总的销量接近90%脐落,这么高的份额汝杀磐,我觉得差不多就在3年左右发生的叮滑癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去阿,到2018年菇,我们认为在公交这个领域里面帽瀑绦,燃油车会进入死亡官。很有趣的是2018年肯谢唱,如果你要在欧洲或者在日本模,欧洲郸惺、日本一些主流的燃油大巴的制造商挂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来浦苇饥,或者刚刚接近路试拿癸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化粹党醇。从这个感知可以看出常,中国背后的推手是什么灌咐裸,为什么这么快翟,无论从技术湾藤闹、从市场广爬梁、从体制歇。因此我觉得琼筹垄,体制的推动是推手涸咯,因为公交很容易充电老辣,固定路线酶怪赊,固定区间磊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的憾,大部分属于国有体制顽,政府有很大的话语权何团,公交的排放巨大晦,一台公交补贴很高稠来,但它排放更高你官。一台公交我们算了算送钎,早上5点上路会,到晚上差不多10点下路衰矫,一天工作18个小时似侮,相当于30-35台私家车的排放盛粪。因此韩,我们四部委在推动产业政策里面谜,花了巨资在推动这个产业嘶棱惟,但节能减排的效果是最明显的袍挎,而且在全球保持领先度也是最突出的驮僚省。   比如像深圳悄驰试,2015年飞侩、2016年喊馁,大概2017年上半年胜,就实现1.5万台公交全面的电动化璃啦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲潍。而且这个产品疤、这个领域我相信还能保持持续的领先醋,和乘用车屑、商用车比履少伦,和一般的卡车比愧,我觉得在大巴这个领域里面坎,我们中国无论从技术速俊、从供应链悄臀、从规模建勿、从市场地位坍,还是很牢靠的贪目憨。出租车可能是下一个领域衡,我们相信在未来3年里面鹊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道发伟钾。   优秀的体制助推维如痹,产业快速发展捎未。即使2016年不平凡的一年里面沥,国家有很多政策棋,像国务院2月24日政策常务会议缓森,政府公共采购配额拌,7月6日马凯在西安有一个专题会烧泰拔,包括到10月18日克强总理国务院常务会店口,原则上不核准传统燃油车跑,加上之前一整套的体系舷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的闯、最系统的政策体系烘,包括今天我们的百人会这么一个平台钡耍,在国外是不可思议的郝,但是在中国就发生了如笨环,我想清泰主任亲自组织坛,这种特殊的身份把大家聚集在一起告胃钒,而且今年的规模更大腔,明年可能还会更大桑,这些体制推动中国新能源的高速成长盘。   从税收梯逢、推广配套软、长效核查哨、推广管理等都在推动居斤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模宿我膘,刚才欧阳老师也提了袍口,很全面距竟,从上游的IC制造擞辉、正极霸俺、负极畔驾、电解也隔膜伸、各种资源托、配套碉,中游的电池乏、电控下、电机富帅,下游的整车焚恰赌,包括售后服务窟聚,全系统的殿、全规模的谈告淡。国外也是迎来了发展的热潮咯监盘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售失洛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%叫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入钙揩婚。   坚定信心磐,持续推动新能源汽车的健康发展弗。其实我们在业内也在把这个脉箍,2015年1%是一个拐点盼澈删,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台确,相当于当年差不多10%的市场份额铃车,2025要达到20%的份额舒刀,当年要做到差不多400万台踏,才能达到目标题刀陡。因此我觉得妒卷,2020年10%还是有一些挑战借。我认为到2025年部耻,如果电池做到每瓦时1元钱以内继精褥,按照同等配置的汽车漆,成本按照同口径的品牌戏、同口径的配置算蒂授泛,大概比传统车还贵20%-30%悲,这时候国家财政一旦退出去以后讽霖庞,必须有相应的措施来进行补充鞭。我相信第一吨沪冈,购置税的减免搪,一定要延到2025诚,甚至于到2030哪啦,这是一个10%的政策支持涡赖暑,这点非常非常重要粮羌。第二吐教,消费税肺僵,特别是对插电式混合动力车纠,消费税有2%佃未兼、5%-9%碎欢贺,如果在国家财政资金退出以后龚怕,如果这个要有一个减免的话炽识焙,这里加起来差不多接近15%-20%雷熊,这样把30%缩小2/3烤嗅,国家政策就扶上马舌、送一程茅吵斧,才能够让新能源车更健康判。   齐心协力戈,2017投视,撸起袖子巫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地沛,万象更新蕾刨卫,这是中国新能源汽车的春天虎叙。从2014年的小荷初露监染,到2015年的急剧拉升休,再到2016年的高位放量屉,可以说经过三年的蓄势萌僚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化滩掳。牛市的格局基本确定情漆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标挤,“十三五”埃偿、“十四五”和“十五五”期间添,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%寒、30%和33%茸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代啼考屎,继本世纪初的“黄金十年”之后茫,下一个风口即将到来负壬。   毫无疑问暴,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鞠拨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役股惊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化规,值得关注莎。我们总结了一下这些变化韦,有三个方面的特点溃凰:   一是市场的形态改变了咆。   从导入期迈向快速成长期疯镁示,刚才欧阳教授称之为成长期泵虚绣,我们在前面加了“快速”两个字尽,有待商榷痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府潍,成为消费主体扁慨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蔽,新能源汽车从政府的示范运营起步盼妇轰,不断地向私人购车靠拢坪奔,临界点已经到来!有统计表明檄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%然锑,预计今年将进一步提升到70%左右射挫酵。大家知道个人购车时代是产品为王的时代诬,要在竞争中胜出卡,就必须以客户为中心捣侵,以市场为导向慕脱看,树匠心晤撕,出精品裂德期。   二是竞争的主体增加了超。   从少数先行者的竞争壳疗,演变为全员竞争海,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手匙宫怜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划炭坞撩,包括这些国际大牌鄙剿兔,比如说戴姆勒淌、大众等等跨国品牌箩犬,通过合资强化了在中国的业务布局奸撮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点卫。有统计表明蔼崔嗽,从2015年开始团率,全国新能源整车的投资项目超过30个钵,总金额超过了1000亿元辖量拷,总产能超过了300万辆洁卯。当这些产能陆续释放抡鞍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代氢壳奇。到那个时候瓦,竞争将回归本源扁康,那就是技术鸡、产品和服务空斥。   三是行业政策转向玛帝挨。   从扶持补贴过渡到监管引导屏,政策驱动弱化欢猛、创新驱动凸显吮凑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整凡且哦,产业政策呈现出四大趋势绦:   第一壬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境奢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二负未旅,通过准入版、销售涡纺群、使用环节的标准发布别,提高行业的门槛暑尖,净化市场环境;第三把仑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局录醚究,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度渴,让市场发挥主导作用;第四皖啪,通过电池目录和技术路线图的发布滴盘叉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累儒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资皮敞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”兰。   本世纪的前十年毕孤,可以说汽油车高速增长烁滴辽,成就了中国汽车产业的由小到大蒂狡傲。接下来的这十五年蹿谱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强孰甲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”商滩熔,克强总理也讲参摆什,“发展新能源汽车嗡,是培育新动能爸店孩,发展新经济的重要抓手”番。中国政府凭借新能源汽车暮,特别是纯电动汽车加,引领产业升级兢,谋求弯道超车扔灭叙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈取腻草。   继高铁蕉衔鸥、特高压和核电之后垂溶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”熟,这种希望能不能变为现实型据?还需要我们全体汽车人的共同努力禾河翟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早攘行,目前已经基本建立起了一定的先发优势滤篇糜,把先发优势转化为领先优势恢弧,是我们坚持不懈的目标匿。而要成为一个真正的领先者甜细灌,只有创新撩穗绣。创新就是从零到一氯夺甜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件没禽位,用全新的方式组合起来勤硕胆,去创造新产品书么睦,去创造新的生产方式和商业模式蹿碾,去开辟新市彻锟健,去整合资源丰聊晦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商爽,去实现新的价值创造参辅。我们将以创新为最核心的驱动力陡湿饥,全神贯注评脱寒,聚焦技术陕,聚焦产品碱剂糜,聚焦资源筏粗,聚焦市程取;以心无旁鹜的聚焦战略偏十,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志环,实现北汽集团领跑的梦想触。   借今天会议的机会楔僧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略染赎幂,也就是刚才谈到的四个聚焦讲瘸:   第一特邢,聚焦技术诵得。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖筛闹薪,消除盲点卑品沟。新能源产业最核心的技术就是“三电”党臂,此外充电和续能技术帛赣怪、激光雷达等汽车技术链,以及轻量化的新材料戮桶藕,石墨和锂等上游关键资源串鲍波,也是我们需要掌握的核心技术和资源相磋。这些技术和资源寝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品米桶,我们再难也必须干浚骇粉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作募,各司其职垦,对新能源汽车关键技术进行各个击破迷舱。北汽集团将在政府的指导和帮助下壕髓,在北京的经济开发区饥挺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心肛。它由研发创新中心幢、全球营销中心玖、品牌体验中心夸、联合创新中心等五大部分组成萎了,将建成从用户研究家、概念设计凤路、前瞻技术退拒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地返玲。   第二螺寄,聚焦产品哨。   产品是企业价值的最终呈现粒床,是我们寻求客户认同的物质载体违。高度契合用户需求成,被用户接纳习扒、认同的产品才是有效的产品加裸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比摩腹鼻,我们的产品在续航里程唐拿戊、成本控制备、整车品质期、产品线的丰富度方面挫,目前还存在着明显差距辩瞥嗓。打造新能源汽车的产品力仍勒徊,我们将从以下几个方面努力刑:   一是凝练诗蹬恕,集中北汽集团的优势资源樊,打造若干款明星产品请。   二是做好差异化的文章吠,精确地切入特定的细分市场却隧季。   三是做好迭代创新相图承,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化查说、网联化胳、轻量化技术应用到产品中跑房,并根据新能源的技术特点茸,开发设计全新的车型平台外讲。   第三盛颗募,聚焦资源韶馅湿。   21世纪的竞争旅屏,不再是产品的竞争忻,也不再是渠道的竞争铰卯供,而是资源整合能力的竞争蓬雄。新能源汽车全产业链更长凛、体量大杰赴,包括整车愤、充电基础设施恋劲、智能网联擅、无人驾驶以及下游应用在内汇,整体的市场规模在10万亿元以上圣茬。   然而资源是有限的嘿,优质的资源更为稀缺册,新能源产业作为朝阳产业米刀,资源的布局与传统车完全不同篇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态帆怪,瞄准核心资源和稀缺资源尺,提前布局辑潍烹,将其纳入到我们的生态圈之中效街,北汽集团将围绕着创新链隘、产业链吾乒、市场链弓、服务链和资本链这五大目担块播蒋,通过新兴技术的孵化亲、成长型企业培育伟锋、产业并购整合等手段傅,实现关键核心技术的突破与领先剔呕仆,打造北汽新能源的杀手锏孙伺,谋求长远的发展蔬,实现对传统汽车产业的更替唇。   第四扦爬,聚焦市场撑睛。   市场占有率是关系到产品的关注度称碱归、品牌影响力的重要一环杰多,目前我们在新能源汽车市场的拓展侩豌稿、品牌传播窗苯隋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面令灸克,可以说暂时走在了行业的前列下半。下一阶段呈徽的,我们在继续发挥自身优势的同时诧,还要加强对市场的精耕细作苍,对不同市场进行分别覆盖爆甲晦,不断扩大自己的势力范围扩。对公务市臣偬旄隆,我们将根据公务车雀椿、出租车喀、城市物流锑窃、城市租赁崇炉、城市公交等不同领域的特点扮,把规律琢磨透悄,在品质差异化膘晾、品类差异化和品牌差异化上做足文章舰。对新兴市撤硗胬恕,我们将引入汽车的共享理念筐,做好网约车市场开发忿略,打造国民车挨裁捌,切入经济型纯电动汽车市场跑孰。同时棋,通过融资租赁等手段挛,对特定客户资源进行开发湿碘芍。   各位领导腺、各位专家嗜湃、各位同仁苹,“阳春布德泽分碉,万物生光辉”陀教,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启焚,新时代近在咫尺廷兽,新机遇触手可及借惧,新梦想指日可期省疗,让我们以自力更生牢幢、艰苦创业的进取之心炊尼骆,以敢于人心效麻溅,勇攀高峰的凌云之志碉搔,撸起袖子霜,真抓实干伪琼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲贡哆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录火节夸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年骆卢,我认真思考之后堕,认为这一说法不无道理迸凄琴。我想可以从两方面来看翔醚,一个方面是从全球来看看,在2016年这一年揭赐奶,发达国家主要汽车生产国柑试哨,包括大型汽车公司卸伸,大家对汽车发展的低碳化特废、智能化化逗、信息化取得了进一步的共识券茬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点痕佩悍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中溪拦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话老卷级,但是说到了要害妻辟旱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期颁,守成者将面临巨大的挑战”昆答。而从国内来看任系,我从调研中发现窜馆醛,很多企业由“试试看”柔骆涣,转向了“铁了心地干”德溶暮,把电动车放到了公司战略的中心地位施赁劣。    刚才李书福老总讲的他的规划确模其,到2020年唐焙墒、2025年袖,电动车的比例要占那么大顶宪,新能源车占比那么大犀筒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心势。    另外具摆,在这一年当中铂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿疟,一个是企业的研发路径在变化甲擎,由燃油车的引进兔、消化祈、吸收猜递舅,正在转向开放条件下的自主创新系撮豪,各个企业对研发重视的程度齿拴、研发投入的力度是前所未有的岁惫。另外肃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列临,这样就给了中国寝禄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会赌。另外刻祈,有一批没有退路秆模箱,专注新能源汽车的新兴企业簧穆表,他们没有存量的拖累千,他们的思想更加解放很硅碴,这些新进入者带来了新思路惧孙、新创意骏册挖、新发展路径篡跺工。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路范疤描,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路票爆朗,对我们汽车人来讲会有新的感触烤存贰。    新进入者带来的新的发展路径顺赴谐、新的生产组织模式穆,给整个的产业带来了新的活力脆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径竣,我想这个影响是很深远的派娇卸。因此矫痢,从这个意义上来说似滦朵,经过孕育期的磨合戳录稀,现在已经开始有所收获铅其镣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题廖。    以2020年为结点八,中国电动车将面临新的发展态势缴,我归纳了几个观点关狭删:    第一归琴,进入2016年管,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期酷酵涝,在消费者购买意愿增强的同时纪逢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择略。此时逗恼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现虚幢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿交,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争翻较。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候靶糖,随着竞争的加剧闯褂,企业间的差距拉大步,大浪淘沙的过程已经开始磨泪揪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量冠苛。这种现象不仅反映在整车脊,而且已经延伸到电池企业四、零部件企业以及上下游整个产业链痴姬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获纳。    第二何凶式,迎接国内市场国际化竞争胖。可以预计政府购车补贴淡出之时繁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日零帕,距今只有四五年时间了彩雹甜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕精钨瓜,国际化竞争来临之时才是真正的考验苛驼砍。中国的企业必须冷静地看到冕穷,产销规模大继颠谭,并不等于竞争能力强宦谷。我们与国外先进水平仍有不小的差距筛握驼,重要的是技术基础薄弱涕涉、原始创新能力低房肃、核心技术欠缺哆孺、品牌影响力不足良,这些带有文化色彩的软实力姓,需要持之以恒的积累惕俏,“非一日之寒”惦怖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点秤泉,提高竞争力的途径爆,不是等待企业的扶优扶强噬廷累,而是由政府创造好的产业生态耍刚悔,使优胜者在竞争中脱颖而出可。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时孺,就瞄准了国内国际两个市扯磺馈,产品设计诧、生产工艺吾、产品质量都以国际水平为准兴,我想这些企业他们会相对比较主动捞伤岸。    第三投窟宽,向后补贴转型期的政府政策坚箩,在既定政策支持的周期内伟剑芥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配搭很矫,是政策能否顺利转型的关键晤沙沦。政府的购车补贴是一把双刃剑胁,当市场竞争格局出现之后囤,政府就要特别注意卿,不要因政策调整不及时而削弱竞争孟固葛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础玫。因此巳茬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上房散蝎,聚焦技术创新亨镀厢,加快补足技术短板瓢悔翠,提升电动车的性价比惮。相应的惶空事,评价支持政策效果的窗口幢,应该由市场规模扩张掸,转向竞争力的提升记袖。    具体地看购车环节的补贴卵勘,应该适时退坡绢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术靖级势、降低成本的能量席,造成优胜劣汰之势毒违凶。政府资金应更多地支持共性技术的开发凹曝、充电基础设施的建设雇。与此同时己,非补贴性的那些“功能性政策”撕,例如碳排放政策夕沽趴、燃油消耗量限值政策秆、零排放积分政策苔涉仙,以及购车许可紊、限制行驶之类的政策组合应及时出台褪镐,使市场产生稳定的预期纺。 第四愁糠,立足后补贴时期齿就,打铁还得自身硬导。    从十城千辆算起犯伞蜜,各个国家发展电动车的时间差四骄痊,给中国企业留出了大约十年的孵化期藤,这是难能可贵的距酵。2020年哪膏,作为中国电动车的一个标志性年份熄仁,将迎来后补贴时期竿。可以预计邦贪,那个时候直接购车补贴将淡出案晌锑,但功能性支持政策还将保持布嗓恫。在这种情况下讥,电动车能否与燃油车抗衡辞兑席、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势桃,将取决于这几年的行动墙。    我国电动车是在较高起点上起步的匪,总体经济技术实力已经今非昔比莱腑,如果把握得当雄燃,以电动车为契机坎观,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观暑,企业应充分利用政策支持的周期灰,下大工夫做好三件事饶:    第一空,人无远虑怕,必有近忧火仿喇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略猎不,并加紧部署与实施忍。    第二苯衡,持续壮大研发能力镰,掌握核心技术喘韧逛,攻下“不经济倾凳、不放心挺、不方便”一块短板哥拇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础级女。 第三汐,以产品的品质访骚、品味打造优秀自主品牌何库瓤,赢得市场的信赖秦念祁。    第四锋巢梦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嘉如醚,就是在这个期间貉,一定要想办法在自主品牌上下工夫徒端煎。我们的品牌实际上在燃油车上夸挨,很多企业下了很大的力量碗厦沟,但是应该说效果是有限的偏类陷。而在电动车来说是个新的机会巷伺,所以在这方面应该下更大的工夫赤沁锻,通过产品的质量酮廖穆,通过产品的品味打造自己的品牌疲力导。    第五苔嗅瘁,要系统规划极,及早部署“电动车+互联网”从染号。今天的电动车之热懦,并非由于传统能源的枯竭川讣,而是因为它有很强大的正外部性蜗。电动车的低碳化克栖忙、信息化惩太协、智能化的潜在社会效益只有与新能源护型、智能交通路惯磐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥为茎拎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能秤。随着这些方面的成熟颅乖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题请妨。信息化头颠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蓖,这里有太多的文章可做尘。目前辅助驾驶皆醋、无人驾驶已经走在前面莱腐粹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源秤差、智能交通接蹦、智慧城市以及5G通信协同发展疗裤、统一规划竣、开展顶层设计掂、超前部署翻、抓紧启动兢耐樊,引导企业的技术开发和基础设施建设到,推进“电动车+互联网+交通”隧称笆,把阶段性技术成果用于提高交通效率徒、降低物流成本公瞄、保证交通安全挟苔,使其产生经济和社会效益挽文瞧。    电动车发展的大势已经不可逆转兜,向前看鄙闪崔,挑战与机遇并存刊高。如果把握得当取偿,机遇大于挑战!    我就说到这里歌,谢谢大家!    (根据发言整理寡,未经本人审阅必巴杜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖秒酱:李芳" "  全国政协副主席骑箩蛔、中国科学技术协会主席篙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来肖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲疼锌,以下为万钢演讲ppt亮点实录庭肃陵:    尊敬的清泰同志浪喇、冠华部长粕刑谎、苗圩部长具孰讨、解主任漓姐埃,各位来自汽车界的中外朋友们踩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计第申。上午抽点时间看了一下展览凯宋屯,给我印象相当深投去善,有一个很深的感觉吠堆,这十几年来中国的电动汽车持续发展伟纺,走上了一条创新的道路累罢使,而且现在产业进入一个快速发展机遇期伪勿碴。今天这个会议的主题很好辖读供,就是要持续地提升我们的技术能力交署,抓住创新新局面虏逢。我想就我们未来促发展备蒜恒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇靛儡盟,谈一点我个人的看法吝玖桑。从四个方面磊:    第一姐,谈一谈我们这些年来齐心协力沮牢,新能源汽车所取得的新进展狼,尤其是2016年的进展特别明确芥昆。    第二烧具袱,回归深入基础研究起措丹,提升新能源汽车的质量和效益碗便。    第三食,新的发展趋势涂、新的发展方向淌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点就,随着人工智能的不断深入溶秤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇镰。    第四绵顷嚼,我们怎么样更好的凝心聚力妊,合力推动新能源汽车的创新发展划,谈几点看法骆。    刚刚得到新的数据鳞焙寺,有的来自中汽协会匆、有的来自中国汽研中心水吩,数据告诉我们擅粹甫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆卞,占新车销售比例的1.8%手巨貌,中国的保有量达到了100万辆虹秤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个庐薪起,这里讲的是公共用的充电桩量,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家檬凉。    我们的关键技术取得了显著的进步常。今天上午我在零部件电机皮建、电池雌解搞、电控这块花了好多时间潦,仔细地了解了一下情况群土,确实和我们了解到的数字很相近晃。动力电池的关键材料发展进程加快冷誊、性能指标稳步提升侥、成本明显降低吭蝗褪,从动力电池的单体判焦、电池包笔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拘顿俊。一个指标性就是钙,三元正极材料能量动力型的电池钨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤凉揉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心挨备毛、有些争议五省晤,好多同志说爆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标千,现在看趋势已经很明显蔬储。我们特别强调的催蠕巷,穆反芡希块比能量达到了140瓦时/公斤菲贯,动力电池系统的价格希笆该,这个价格现在也是保密腐,但是总的说起来明显下降颇,总的达到了2.5元/瓦时以下购。动力电池的产能达到了100G/瓦时滑跋,世界上生产规模瘫,特别是在新型电动汽车的动力电池摩旁驹,规模得到了很好的发展方存。    驱动电机技术也取得了新的突破合。特别是共性基础技术进一步突破呐烦,导磁硅钢纺、稀土永磁材料抽、绝缘体材料模技改、位置传感器稿,芯片的集成设计和电力电子系统尾沥甩,取得了新的进展锋。我也了解到酥感,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展淖辨娶。因此肋淘罢,重量比功率超过了3300瓦/公斤罕,电池峰值效率达到了97%谁,高效区达到了80%樊兜。特别一些新的设计堡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用欣烯杰,比如说我们都知道含,对于0—100公里的加速坷祟愤,对于电动机说起来惯菠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大俏惫关,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候千,就是高速公路上超车的时候落叼,超过它这个临界点以后畴芳铆,这也是一个安全因素休。现在我们很多企业从两个方面粉氓吝,一个方面苗湍逝,用双电机的技术来弥补后面这个不足灵癌,第二个手史惩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力搓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展舷。    今年汽车界有一个新闻却幂,第一个互联网汽车走上了市诚啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合圈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐阔市鹿,据说现在上汽的同志告诉我晨颗想,每个月销售2万辆蓟诉孪,产能有点跟不上了腑琴,效果很好蛋逝写,上市不到半年累计就超过了9万辆芍砍,成为荣威一个最大的销售热点县酿戒。在互联网大会期间坏炯橙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吵帽喀,搭载着北汽列精藐、奇瑞剑、比亚迪轿车都亮相湃漓坑,首次开放了道路嚏呵斑,18辆车300多位嘉宾在试驶卤猴食,当然评价各有不同定僵蔫,期望值也有待提升挨射揭,但是勇敢的走出了第一步牡步,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿浮蠕,做出自己的探索入糕。    我特别感到高兴的是绵,2014年我们就曾经提出电动化够、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点喉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索甫檬嫁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展榔,从汽车到基础设施硕,一直到停车场裁少杰、充电站抛桨没,包括各方面财税的支持蓖,一系列的政策舞落寂。国家层面酶,从购置青嘲忍、补贴黄乔、税费减免吮堂、研发支持虱伴、生产准入配、业态创新痛秸、基础设施匙库鹤,特别是标准规范方面夕,都出台了一系列重大的政策措施祁萎,现在看起来落实的进度还是比较好的富。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论畦,这是一个开门的讨论假,许多外资企业都积极参与当中挪危筒,对电动汽车发展茨澎爆、新能源汽车发展暖旗舞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标悍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面空捌哥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现劲。也是由于刚刚推出来防,我觉得很好袜喂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见谋度,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见设,使政策更具有落实性栋莱侮。    这里向大家报告一下悸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革屏端。新能源汽车作为一个试点的重点专项卷,实现了从基础科学到系统集成遁酸、共性技术集成捌纲、示范全链条的部署椭阮郡,特别是在基础研究方面酷虽,加强了对基础科学问题的研究茂山拎。因为现在产业发展到一定程度的时候藩廊办,要提质髓碍穷、要增效摹梳蛙,还必须要静下心来盟斤、回过头来从基础科学问题上下手庞抚济,不断的进行优化喘本、改善纳掠罗,才能获得发展镜缴。特别是这次的重点研发专项牌茂滩,对于电动汽车智能化和网联化的技术喜茫,也设立了专门的课题粪较踌,实际也是我们当时电机姐惋毯、电池绿女汕、电控的“三电”之一橙,也随着时间的进展不断的转向新的重点荷。所以贫敦,整个“十三五”期间的专项规划强啦防,将对六个创新链条刊翠,就是全链条一体化的部署搞,38个重点研发任务轻,政府加大了投入酬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入花剧航。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿楞膝,首次突破15000亿虾尾,更值得高兴的是姑合告,企业在这里边投入比例得到增强魂华,达到了78%以上抹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策描藐躺、加剧扣除政策有直接关系下妨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿焊白十,看起来企业投入的效率还是很高的亮。    去年我用过这张图(ppt)坝,这次还用这张图罗,对它进行了更新贯嗓。由于时间关系点,统计是1-11月底谷歇,11月底中国产销量是402000辆环嗜慷,如果这样算的话春划,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆骑酒,中国占了40万辆裴幌,就是占了50%物块。到2016年底汞背壳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆宝娘,中国占了其中的100万辆换。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力凌模甫,也说明了我们国家对于节能减碳纫触、应对气候变化作出了新的贡献禽扭咀。我们虽然应对气候变化调门并不高蛾,但是我们扎扎实实在做每一步黔,现在无论是风坏鹅、光笨萝、水期拜、输变电编,无论在技术先进课、装机容量世、发电量都走在了世界的前列井滑徘,这也是我们作为一个还在发展中的国家丢,为新的发展孪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献敞靶擎。    世界发展的趋势也是一致的够倦韦,低碳还裸、电动般、智能化成为各国共同的选择呈辱暗。美国哇倪弥、欧洲朗宛钩、日本屠,包括汽车企业福特绕、丰田萍、大众都推出了它们发展的战略屏瞧构,特别使人关注的是一些大企业的发展计划规,比如说大众推出了它的“2025战略”堪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车视食,销量争取达到300万辆共普,自动驾驶要覆盖忱偷,在2021年提出全自动驾驶韭扇,电池也要进入大规模的投入礁缝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标叉是廊,零排放澈亭感、互联锹、自动驾驶汽车祁春,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力憾、氢燃料汽车猾详帅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流陈、沟通雇攫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式粪阮仇、增程式的混合动力汽车炼炊刷,因为他这里有基础建设的问题抽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来喂钞,就可以有电的情况充电茄、没电的情况加氢草,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板困,同时又实现了真正的零排放剧蜡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai戌垮纺,上次试驾可能还是8年以前眷戏斯,我觉得汽车的进展慰,无论动力性膘、环境友好性穆堪叼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步凹触,据说已经进入了市场秦。包括通用也宣布了在2020年以前燃,在中国推出9款新能源汽车光。我这里想说的是糯厂敬,中国的市场也是世界的市掣邪栈亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的付廊轨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展裁似、参与竞争圃涛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业狗柒,就需要我们来推动整个的发展庇行天,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺泻脾。 第二丰,谈一谈我们对于深入基蠢贪贰,着力解决一些新问题的看法愧。    对于电动汽车咸己,大家首谈就是续驶里程宫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志狮亲超,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的衔丝铺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车侮僚,一个明显的标志胯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量米本鞍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的辞。如果说单程的提高电池的载量首溺谅,当然加入电池的载量车子可能要增强兜,车身的增强就又增加了重量辖,直接影响就是增加了它的电脑尖。我们也看到一些装载高容量电池的割翰,虽然续驶里程延长了窜辟,但是百公里电耗就明显的增加了考豢粪。因此苹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鼎阮旱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的烽溺、合理的规划倡扰狗。首先嘶,车辆运行的范畴凉柯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位熔,尤其是现在鹤阂,我们应对大气污染咳迷乐,主要还是大城市集中沏稿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑坛媚。但是从技术发展上说起来剁沉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蔫、功率密度和整车的轻量化存,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准苍想,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程如倾,这当然是市场的期望叉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题物汾层。    最近新材料研究发展很快砰侨袜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用憾衫。有的朋友跟我说肛,我们现在用的是石墨烯电池擎,其实说用了石墨烯是对的偶蕉了,但是用石墨烯全部来做电池享佛花,似乎从科学意义上不太准确魂。石墨烯材料瓦,包括碳纳米管坤潘镀,都有它优异的电和热的传导性能庞兄,作为锂离子电池的负极材料添加剂渐祭,可以有效的降低内阻嫌,提升放电的效率陈,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话岸,还有助于减少介质之间的电位杆獭久,来减轻电池界面的腐蚀性桥。从这个角度上看门台,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的脑,当然由于动力电池负极密度提高了陋块,对正极材料也可以进一步的优化局甲笑,在安全的前提下苍,所以也可以显著提高它的能量密度玲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步乏,就是说能量密度提高了抡仑识,同样的电池包里面可能有更高的载电量瑞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加笆盒。所以在增加单电池和电池娜伲块功率和能量密度的时候儡垄,还要加强对于电池包热交换距离的研究猴烹,来优化提升电池包整体系统的技术朔,它也是一个相互关联的关系驳跨链。    随着电动汽车的发展鞘赂鞭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计腑苫居。比如说电池包往往布置在底部荷勃度,夏天路面的热辐射还是比较强的哨京,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理女,从结构上来实现电池包的冷却酬,因为我们现在冷却剂就是这样的姥横,要把它放在迎风处团信闪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计盟,电池包也应该考虑到这个参哆熄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理樊茄墒。结合冬季放电的特征涎潭稳,我们还应该研究迷擞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蒜,使它保持在合理的范畴之内笛笛,来逐步的解决冬天放电比较慢的侧身摊、容量比较低的问题颠拎。总之说起来漂娜韭,我这只不过是一个例子闹末,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础虫炼、关键讽摊、整体的技术统一的来规划和部署洞。    上次百人会上我特别提出杯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术奸,带动汽车制造的转型升级驴谭拼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节釜沤,给我留下一个很深刻的印象伴,我和苗圩同志都搞汽车的闷店从,过去我们焊一个车身500多块钢板码绕狠,用2000—3000个焊点接在一起导,加工线上全部实现了机器人癸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身涤拭,一共就45个部件堵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线软卿,几个机器人协同操作罕。板件和板件之间没有焊接玫附,就是直接的黏接揩,加热黏接锣,远远看去就像搭小孩玩具似的哨蟹,几个东西装起来池。更使我感到比较吃惊的襄,现在碳纤维的车身帕弟溜,已经不需要在现场涂装了关胳,有点像我们当年装修房子侮硼垄,先装地板再油漆藕,现在用的全是油漆地板革。现在汽车安装上确实有进步美轿傻,所以我也很有感触屯臀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新婚搔柿,需要轻量化材料的技术恳返瘟,需要轻量化的设计镣,需要轻量化的工艺谩慑丘,也需要轻量化的流程行鞠。特别是现在的汽车产业碗,包括内饰座椅使用的材料两墓廊,也尽可能的采用可回收涉咕孪、可再使用的材料惟诫,这方面的技术也在不断的提高踏妥碧,这个应该成为我们新能源汽车发展嫉玻,不光在车辆技术家抠、而且制造技术流程方面全方位的提升忙态轻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展寿,今天我很高兴坦勿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车裁手田,更多的看到了我们一些水浑,像燃料电池大客车的发展泌。很多企业大家如果去看的话蠢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池临,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料促套貉,比如说碳子檀木、交换膜纶瞄忱、双极板呵,以及它的特性基础研究的进步密切相关膊韭甸。实际证明填诚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中悔帕,也具有自己的发展环境的优势钝吵。我们要借助这个优势来推动我们的发展奠吕犬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系堆貌,我们是不是可以考虑宛肚,尤其是在燃料电池研发的初期李骄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用馆榔磁,这样可以有电的时候就充电扳抽、有气的时候就充气棱开韶,按照它的发展各取所需怀。实际从技术进步上宽讼,技术发展的本身沏焊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用密限,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展泵镐席,对于延长它的寿命蛙梢,对于减少它的燃料消耗放袍幻,是很有帮助的铺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蹿龄示,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用么,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处迁纹方。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点汉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域舷横,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向摩。当然它们也在考虑蜜端,我们怎么样能够更加适合中国的特点芯。我们还不能忘记中国还有一个优势胆,我们在电动汽车走向市场的前期庞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用金抢,先在公共应用干皖冕、出租应用上去使用袖迸苦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广容,因为我们不可能全国铺开的建加氢站我埃弦,必然有一些城市就可以走在前面耗趁,又可以来推动健康合适和快速的发展拱睬。中国“11?11”又是一个新纪录酶顺,信息产业金趣、网购变成了整个市场销售的主流瘸,我们看了看台喝寞,2016年快递业高速发展负舜燃,中国快递业总量超过300亿件睫皇狙,平均每天8200万件包裹走在路上坛黄,用于业发展小型物流车清洁锹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视池椭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领吗,有了高端引领就有了有序的发展返朽抛,放弃了高端引领就会低端充斥雇纤吧,所以从这个角度上首认石,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色裳贪,争取使我们的汽车产业走上高端引领加判、创新发展的道路上署勉慈。    在燃料电池汽车发展的过程当中虫爸,深入开展了国际合作斧黑。我们积极的参与了国际合作冬尚凛,开展氢燃料电池领域的技术合作固溃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目南教,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议送,组织国内的企业贰,开展深入的技术合作赴撮省。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织爆乓嗽,定位就是要建立一个覆盖全产业链修忱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织涤,在中国发起但并不局限于中国避寸谅,积极组织管理以及运行机制溅,要按照国际组织来筹备瓶肪废、搭建损秒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池炮,因为燃料电池实际用处很多谢蛔,比如在通信基站甘、备用应急电源百将,随着我们移动通讯不断的扩大戏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放邪持杭、包括更新揭修空,都值得我们重视父融,包括医院的应急电池躲、安全防卫烩谅,包括我们最近在研究深海运载将膜处,也完全可以使用氢燃料电池任挂肉,燃料不是电池垒,实际是一个发电机崔俄汐,而这个发电机可以用在各个地方蚂唯,最重要还是零排放的清洁能源失,效率高辉炒,能源密度也高块。 第三蟹金,深思熟虑紊逗签,把握好智能化的新机遇铺趣械。    近几年来誊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瘦隧。比如美国忙,白宫推出了人工智能的新战略吞钙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划叙汤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线恕,包括日本的创新战略规划冉泪且。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会矫刀疗,这个时间恶补了一下人工智能的技术翻些秃。中国工程院最近技术指出且平篓,人工智能即将进入新的阶段弄乱庙,人工智能发展有四霜、五十年代了梨损,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展屁迫。但是当我们信息化日益普及搽,移动互联网稿始、大数据迁讽、云平台的发展懒,信息环境哆徐、数据基础骏屯搜、目标理念蔽、市场需求都在发生不断的变化丝瑟皖,将推动人工智能新发展承鼎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段般市袜。因此努,发展人工智能也有利于改善人民生活赖氯、提高经济发展的水平慈、增强社会治理的能力墩、维护国家的社会安全马。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图胚枢,但从各国的共同概念和我们的研究位孰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素翰。第一模哭,要降低交通事故和伤亡人数删冯炬。美国的报告提出来觅驴,美国每年有35000多人死于交通事故坚别,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的残拜逼。第二渴,要应用低碳汉煞钦、零排放钠豌铰、环境友好的运行环境肌朽。第三掏痰,便捷昆班,要降低驾驶强度你,提高交通的效率钝热。第四敖蜕,要推动共享祟填,提高车辆的利用率卧慨。其实我们现在不得以所采取的一些限行荆芹瞎,包括交通的拥堵内宫焙,都降低了汽车使用的效率骆糙为,所以从这个角度说起来靖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的镭捞沫。还有如试捅,牵扯到公平出行何,随着老龄化社会的进入荷恼茄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展笨柒。    关于自动驾驶汽车研发进程弟颂,好几个报告昂蔽衬,有的人说无人驾驶湾稼壤,有的人说自动驾驶痰,有的人说智能网联汽车垃,都提出了汽车发展的里程碑幂,我觉得无论叫什么汽车敲污唱,都是说了这么五个阶段呢巾,辅助自动驾驶嚷把辫、部分自动驾驶可辩漂、有权限的自动驾驶笆戚熔、高度完全的自动驾驶阶段辨滑晃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点墩,比如说在辅助自动驾驶方面竿愧,怎么样能使汽车感知周边裴艾杠,科学决策祈卞相,及时反应适。比如怎么让汽车能够与互联网连上骋筐懈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车揩观怜、网桨、路的联动倡透画,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系簿,就是人太潍、车持合、网相甫谷、路的一体化瑰泉。    辅助自动驾驶茫涎,实际这些年是汽车界一直研究的重点闪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多日偶,有雷达午邯,包括现在有毫米波雷达橡,摄像头角,对外通信系统绣困,包括定位哥宫隙。与之相应的忙,刹车椭、油门甘、电子稳定系统星垄、电助力转向等这些许香,实际在关键体系上邪臣响,传感系统窃、操作系统沁悼、中间和决策系统的研发端挠,其实这件事也不是现在的新形势榷硅虐,早就在80年代的时候瓶洞去,80年代后期就研发了防抱死系统兴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系读,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全诵忻,包括防启动时间的空转杀痊,后来又有了电子稳定系统戈谈还,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度朴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展唾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示搪局,有了它以后点,在90年代的时候崔鞋,我在德国工作的时候怠,车里边就已经有了尾随自驾厕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走稼,不用担心巍我。最近我看到了我们国家的好多汽车溃修灌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拒蔷,一旦接触太近都会自动加一下速羌。包括我去年去参观长安守赡,他们也给我展示了自动泊车系统勤,实际自动泊车系统我们在德国工作翠木拼,90年代后期时候就有这样的设想副潍,2010年我到德国去访问的时候股,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型搂。实际很重要的意义歇寞浮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起唾藤讽,也得到了发展豢郸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能高履。    下一步就是智能网联朽甘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西互成、看到自己看不到的东西浇怕,90年代初期的时候袍儒罚,堵车情况有数字广播队,数字广播就和我们一般的广播不一样堆慷,随时可以呼叫堵车的情况粱颗。后来有了数字地图和卫星导航括夏,就形成了第一代导航系统撤壁,第一代导航系统并不知道路况的变化脖,只知道路径的设计碾。然后就出来了联网的导航权啦,这也是这几年我们都经历过的事郸。上汽这次和阿里巴巴共同合作恍授,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张皑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起肺,这样坐在车里的人蛾邻淬,通过导航柏菱、通过云平台就可以获得各种各样的信息没,比如说动态的导航敖、比如说加油充电站吴堆、维修以及各种信息的进入苦裤,使汽车的视野得到更大的扩展狡氖。但是真正要做到智能的网联汽车居览,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键董抖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来男羞,这就需要我们把各种信息交汇在一起妥,来实现智能的决策控制煽废靡。这件事情说起来好像很容易菠,实际也有很大挑战肛。现在我们一个汽车里边有两犁邻、三套信息系统南瓣吧,有车载的信息系统戎,还有驱动系统的信息系统苯藕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通到需,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程刚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯检,人得到这个信息以后会做好这方面的准备膜齿俯,就是快到地方要进行减速挟祷讲,但是如果你让它自动驾驶的时候鸵龄层,可能它就很早的根据外界的信息来判断啊,让它调整好姿态度、减低速度嗜安,进入转弯以后在弯道里边再加速暗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段剃泼,这种例子比比皆是淖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体咆。因为我们电动汽车从电机诺、电池焊、电控开始徒袍钡,电控第一代做的第一件事党搞晤,就是通透的动力驱动系统的网络角蛙极,就是第一代的CANBUS系统抬酮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制绒,从这个角度上说起来白,电动汽车是自动驾驶的最佳载体滴湍托。    当我们实现了这些以后那稠焚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战趣唐掀。这是我们常见的北京交通的一种情况搜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号垂始,去识别各种各样的高通悔,做得到弓尸嗡,但是不保险眷妮拦,这样可能我们就要有这些信号的发射器醇型,让汽车能够知道这些情况敖。如果再想使它往上走错笑,能够实现部分的自动驾驶戳佛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况歧呈痰,比如说晚上的雨雪路幕脸,比如大雾弥漫的时候竣桓,比如尽管天气很好帮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰幕爸砂,这些情况都需要我们去应对湿惯,其实道路上也应该有它智能化的装置手示吕,就是说有自动的能见度感应器沤咕虱,应该有道路结冰的感应器割疮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全趟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全妒,安全是所有发展的主流罕疵,而不是时髦卤殴。我们在做任何工作的时候筐,必须考虑人是坐在车里最宝贵烁参、最要尊敬的东西黑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全娶叫、人的便捷贩、环境的友好和共享赫薯边。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统盎握趁,来推动我们的发展喂。    因此猩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三葱疲、四次交流项匙,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议秃棱士,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构参社,这个架构的着力点应该在车载的平台斥菇畔、在网联信息纳捌、在智慧交通的发展囱,我们要重点发展的是车辆的关键技术痴、环境感知扯、智能决策痊玖、执行控制乔,我们要对信息的关键技术虽,V2X通信完譬刃,甚至于将来车对车的通信系统舵雇醋、云平台酷汹你、大数据酸卞便、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制坏卑,这里也有很多不同的东西酬砷劫。我们还要对基础的关键技术撅,高精度的地图儡息吹、动态路况信息卿怯壬、综合决策和操作系统梢湾。只有这样锋,把人私弯、车嗣梢、网涪臂、路同步的推进猜饰口,才能够迅速的发展据桐滩,否则又会碰到先有车肖、缺充电桩的情况苫疵,所以需要我们今后的发展当中更多夹溉纯。与此相关的技术痞霖攘,检测系统难顽蔬,还有一些法律法规体系行,一些基础设施的建设商郡怯,可能还需要更多的发展丛。 我们必须要精心规划次然、协同创新恭馈泵,来研发自动驾驶的新技术献。    一匣纱扭,安全虽、绿色毯苗、便捷疗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标傻构。    二靡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉丛双,多领域技术的融合校,产学研各方面的合作屋,要着力推进协同创新般痪,这里边由于它是一个企业的热点瞎肮凌,所以企业要成为技术创新的主体氦杀肋。    三叮,企业为什么要成为创新的主体陛?我看了很多规划熬末写,从现在一直到2025年富疥枪、2030年磊瓜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就慈兜,但是可以实现沿途下蛋睹掳奇,从过去当中呵忙,无论是防抱死系统隙辰、电子稳定绍揉楔、测距警示樊遁胜、避障反应蠕、自动泊车都是发展的热点千,每个技术都带来了商业回报唯茄诲,包括我们在信息系统汤,包括这次互联网的技术愁下,上汽互联网的实践赖笆骂,也看到了我们黑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高松认,只有以企业为主体肋兼,不断有新技术发展獭驳,使它在使用当中获得使用谎,就能够推动它的可持续发展娩,所以它不是一蹴而就的事吃哥错,是我们长期坚持的一个任务扛。    四尚酥沧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体涵渴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智匈乏贯、精心规划潦崔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础断。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区馈徊,我也是觉得有一些东西包括基础建设菇,也应该放多这个测试区里面去题铆,使它在真实情况下运行奶挪,才能得到一个健康和全面的发展酮。    最后我想说旱抗跨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展敝。其实我们用了十几年的时间实现电动化槽,推动了产业的转型坏,随着信息产业的发展戎灸莫,网联催生了新的业态堤昆齿,产生了新的服务业缸倪。轻量化带动的不是简单材料的替换酚肛尉,实际是对汽车产业的一种升级聪洞、一种转型绩撮,同时蹲豢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设泪认,充电网服务体系的建设许,可能带来何止几万亿的新的增长点函逞痛。我回忆哩纪渴,在经济工作会议上总理说过一段话奖,“实施创新驱动战略的发展华泌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蟹博,也要注重用新技术邻、新业态来全面提升和改造传统产业吻,带动产业的转型升级沙。”    作为结束语我想说矩粪啸,回归一下新能源汽车取得的新进展衰簧涂,下一步还是要全面落实政策摆、着力开拓市场耙、建设基础设施剖氢卫、创新商业模式看堤,把握好发展的先机矛桔掂。我们要针对市场的新需求鹿寸,深入基础研究废割,攻克关键技术兽枪司,完善系统能力韦介裤,着力提高产品的质量和效益内开澈。要把握好汽车智能化发展的新机遇捻,要系统的研究持骨,精心的规划雌,要鼓励协同创新企业主体型,大胆的尝试非,来攀登自动驾驶技术的新高峰逢菜,要凝心聚力臀弊豪,发动优势臣,动员各方力量睹首,完善政策措施焚勘,营造更好的发展环境新拐。    谢谢大家!    (根据发言整理北,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉耽庇僵: 陈理事长酸朝才,各位领导舍丝、各位朋友桐、各位专家兽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法讨拎幸。我今天的题目是四网融合逝,什么是四网怀汗劝?交通网帅懦、能源网方患点、信息网爬、人文网眠篱戳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具垫兽授,电动汽车是一个能源的载体渐,又是信息的载体疤项,然后可以作为人文的载体冲。四网怎么融合炮?怎么发挥电动汽车的附加值撑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦翰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蓝禄答,能源跟信息到底有没有内在联系茅挞督,我提出一个储能熵理论供大家思考处伎摆。    我思考创新的要素姆琶棱,要创新首先要解放思想哩。解放思想要学习《易经》的精神排,又要学习西方文艺复兴的精神现究。《易经》是一个太极嗓爆呻,太极里一半是黑慰彪、一半是白纷店,但不是直线疆老,是弯曲的叔略,黑可以变成白沮,白可以变成黑抠,黑中有白暮,白中有黑衅痰,跟它对应的黑就是黑蜂、白就是白朔。《易经》是变化轻姑,有时上菊褂尚、有时下刀,上时不要骄傲自满敦苫午,下时不要灰心涵迁慑,是客观规律取挟穷,都是周期性的犬俱赁,我们在调整弟,要注意平衡动力统一陵。    整体都是这样窍口评,全局都是这样桓损佬,今天讲跨界新鹃炼,要学习西方的思想就是文艺复兴很棠。文艺复兴的功劳不是在文化烂洼乏、艺术等等朴阀葡,文艺复兴是解放思想完。哈佛大学的校训追求真理镣存。要把自然界的规律找出来解放思想唐炕,自然规律造福全人类埃镭泰。伽利略轮,罗马教皇威胁他塘健,他不怕股寒霜,他说地球起源被上了铁塔蕾怂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女凛,被叫之违反教义尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师了肮,第一个米开朗基罗围,他雕出一个裸体的美男子厢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蕊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看据妈,里面很不容易逢份,从意大利借了很多达芬奇的作品蔑赂。达芬奇不仅仅是一个艺术家埠嘶,也是工程师;看他作品既促彪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生骇,第一个从事解剖学挪。    解放思想考虑全局的问题叭惊。文艺复兴第一要全局思维景庆畦,第二要有天人合一的思维叫入,第三是环形思维磐。要考虑全局思维考阀牵,今天做电动车目标是什么眠保借?有什么经济效益肃、环保效益送攫、能源效益耪膛耐、民生效益纹溉,总体总目标要搞清楚告,一定要有全局的观念猩。特别搞智能汽车全局性更大挺签翱。另外要环形思维炯避廷,要反馈默。然后是循环利用的思维尸。    创新漏镶非,我把创新的要素跟大家分享一下沥唇。首先理念是创新之魂沮胃冯。理念有很好的氛围擞娥外,有了理念才有创意氨匈聊,创意是创新之源牢彼。还有人才充仕,人才是创新之本晶谐锣。怎么能有理念钵暇渺?要有很好的氛围炽贡到,总结第一方面是合作精神臀,开放苫寺华、合作荡溯撕、包容极,双轮驱动统、增值驱动挫、市场驱动轰婪,通过市场的倒逼低径。然后要有完善的知识产权保护方郸,还要利用网络大数据给我们带来的好处溯化。今天创新制高点是跨界融合谎乖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界车团珊。“一带一路”我认为是跨界融合幂,一带一路是西方的伊斯兰文明哩,还有它把科技搽酗、技术颈蜕、经济冯、贸易连在一起隧,所以我们要发扬一带一路的精神筷。我是福建人也是漳州人膳,一带一路开始的是峙⑺Ь和下西洋篓。我们要跨界融合岁炉抚。    我接着讲智能汽车篡瑰香。智能汽车首先要有解放思想梗僚、全局思想考虑问题衔。三个C颅,第一个要连接起来藐,第二个连接是要协调要合作峰侧,1+1>2每胶,那就是《易经》的精神官咐。第三个胯腑呐,今天的连接是移动的连接局闭,还有MOBILE粱,MAN TO MAN裙谋胎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来褥。    今天电动汽车很重要的一个垒响钱,大家买得起用得可靠镜凰僵。智能化以后泻晶,因为有各种各样的基础设施和商业模式娟,我不展开了怜。    从电动汽车变成一个智能的汽车男,从智能的汽车再变成一个智能的交通供规,从智能的交通再变成智慧型城市青狠。我们附加值可以产生很多迸片。根据《易经》价值精神笑贰骨,通过交通网碍队姥、能源网搽、信息网挺死距、人文网可以产生无穷的价值机会割尉考。利用交通资源的全时空动态感知遣纠,交通工具的全过程运行管制俗讨,无处不在互联委涟、感知拐鸥、管控和服务几良。    怎么布局弯?怎么把电动车进一步变成智能汽车半,如何布局智能网联汽车技术裤罐诗?我认为跋,不但对中国亮攘截,对全世界都做出更多的贡献簿僳,第一是制定网联汽车法规标准俊、智能技术椽、环境突讣、HMI技术轨、空置执行技术钳弧灰、智能网联的实验超刃、网络和信息的安全卸竟。    怎么做到网络和信息的安全郸?这是一般的云辩猛儒,怎么把一般的云变成安全的私人的云备反?有很好的结构洼,处理器狠发庆、传感器驼些,不能把所有的数据放在上面可能要分层次睛溅刃。第一是收集材料拆,就地处理购鲜。第二是从收集材料到云之间要慢忌艘,一个是单点控制豢磁败,能量控制或者功率控制砷奶。一个是多点控制危,能量控制或者功率控制歌房,这是全局性的沛摹体。要及时处理恢,要经常互相认证颓锚,变成安全的云碉鞋泻。    跟大家分享一下我做的一些工作建某炬。怎么从理论上去证明这个是可持续的退劳骄?我一直在思考所有的工业革命寺腻醒,基本就是能源更新来。第一次工业革命深长,瓦特发明蒸汽机匣驹扮,电话苦。第二次工业革命按孟,美国抢占先机建,电气化嗣戊,主要能源专项与信息建设划夹。现在第三次工业革命来了棋痰,中国能不能抢占先机龄?我们要做新能源赶好圣,信息大数据时代拷,我们百人会能不能更好地发挥作用兴败?今天早上的研究会很好诵,我建议做一个尝试的机构堑极其,每年召开百人会国际研究会议筐,形成品牌嗽橡娄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢兑模斗?我提出储能熵的概念椭现。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量测亥。一个系统里面假如是孤立的第刑粹、系统是不可持续的汾蛊栏,一个是做功肥籍、一个是废料是不可持续单抄。如果是物理系统祟灯,分析储能熵降泄诲,熵代表可以再利用紊。总的来说筷逆剐,一个系统熵不能增加佩,熵要减少辰搽号,熵减少系统可持续芯炼硼。熵是储能熵犁扮,熵是不用的熵肮,下一次可以用琴。总的来说熵是在减少咕界。    包括中国的历史赶棋屎,中国封闭的时候中国就不可持续托商,中国开放中国就可持续汐车篓。近亲繁殖以后熵增加不可持续导蓄毁。系统要做可持续性戒沸缴,系统熵要减少怯碍,你的收入不能是单一的久、不能是孤立的系统济啡。因为一部分是做功链姑,一部分是废料悍,从废料里拿出来嘎仿竟,通过证明熵减少蔡局。从废料里面可以再循环没泻瑰,那么你的系统就可以持续了涵娇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来勤倒阑,后续需要时再利用的能量的熵测,通过储能熵概念的引入蛇雌滥,希望用来解释可持续系统的演化过程恐厩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态负哭廖。    综上所述翠,不管系统是生物的或人工组成棋黄林,维持系统发展的条件具有外界能量的输入帆交。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪凇,而这些系统工程特点是迷固,即使在系统研究过程中匠武,一个熵有增加的过程斗传酣,总体在系统不断迭代发展的过程中逻末羚,系统将进入熵减的状态马睛,因为系统具有自己生成复熵的能力醛,从而保证了系统的可持续性逝。    应用在电动汽车具婚,这个是分布式的发电骇额示,这个是分布式的负荷挝。电动汽车就是分布式的负荷认,还有分布式储能场去考,电动汽车有储能娃、有电池癌。电池可以双向的蟹,分布式地发电芬拖、分布式地负荷撼炯酚,在分布式的储能官款胖,这三个系统可以持续港,这是我要证明出来的骨。我证明只要你的熵是减少的侨即兰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望狙。    感知熬铰、认知惦净、行动绥,不断可以纠正人的行为嗓筒,比真正的司机还要好碉秽溉。    最后斜,希望我们以后的交通系统是舒适的钦券、生态的氢、方便的和安全的克。要做到这一点缆,什么是成功偶?因为里面的成功是3个S究,SUCCESS新拆舱,在S京、E里面画一条线都是欧元跟美元齿,今天是国际合作素,虽然人民币还不是沏,是一篮子化的卉,人民币准备好了存霖。ESY就是人民币剑承淖。    要有六个眼睛孰讼韩,有四个眼睛不够梢。第一要把眼睛放在前面解放思想半芬隶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维迟蚊,电动汽车下一年布局市炒谩,也要有前瞻思维椭堤鼓。眼睛放在后面汲取历史教训停,要有全局观念谋尝。要看到旁边的需要胚。然后要把眼睛放在右边学习欧美虎惧欣,不得不承认高端人才密集地在西方禽陆赶。所以把眼睛放在西方学习朵集模,它沉淀了100多年看巾东。四大发明中火药是中国发明的丝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的菏。全方位都看到了突肮,所以英文眼睛叫做EYE凸岸。第一个I是Inspiration壳,有了激情可以有想象力赌恋,然后有创新钾,但一定要融合堡佬,一定要集成使豹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题泪。科学要把自然归结起来桓覆钮,工程有十几种绅剩铺,要把科学喝、技术茶邻衅、管理结合起来那就是工程翱推搏,那就是要集成挺侈掂。特别今天要跨界地融合尽侗、跨界集成沙喘,这样才能实现尾袱括。但没有钱也不行筛,今天招商局也来了很多金融机构腐颧,要融资摆。    谢谢大家!    (根据发言整理污淖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "   回顾已经结束的2016年钱妻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展痊鹃。在政策的全面推动下嗡憋,我国电动汽车年产销量再创新高嗡柬,达到50万辆左右迹丘世,充电桩数量达到20万个砷,遥遥领先于世界各国现。更为可喜的是森边美,在规模市场的推动下递,技术创新全面展开吕仍,技术进步全面加快奴,正在全面逼近世界先进水平鲍晃卯。但是喜砂,在这大好形势下孔砍拔,质疑之声渐起氯。比如艾,我国电动汽车发展主要靠政策推动叛,能不能持久抖?政策是否过于宽松畴仆搔,以致于出现骗补情况是筷?另外拣话僻,由于发展形势良好携辰侯,一些激进的观点也在抬头衰。比如角蔽,要挡住国外产品进入中国市成┝缇ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车签妨抠,准备放弃传统燃油汽车扭史浆。    作为一名资深的亲历者鄙驴,笔者认为暴裂,在这新旧年度转换之际探,有必要分析我国电动汽车的发展形势愁,梳理其发展历程巨,以利于业界对形势有清醒的认识梗坊逢、清晰的判断堵芍,明确今后的行动方向许。    一犀峨脓、我国电动汽车发展形势良好    当前毛窘拧,我国电动汽车发展形势良好迟幌,主要表现在两方面孰未考:一是电动汽车技术创新全面展开觅沏虏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快袄灯,技术创新和商业模式创新层出不穷厘素邦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面途小,比亚迪胺、北汽搓欧颧、江淮谷篡涸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品戒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车溅肺诲,而是专门设计的电动车笔,续驶里程达200~300km甚至更多逛涩灸,能效明显提高贿秦凸,动力性寿、平顺性室卫搔、舒适性叉诵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平护僳。事实上到纳咎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布齿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市哼伸。另外瓮闷,我国电动大客车产销祥、应用占全球份额的90%以上倪鞠馅,技术达到世界领先水平炼揽。    在动力电池方面脐街,我国产量已超过日本蚊嫉、美国距耻仁、韩国磊讣,跃居世界第一人,且市场份额超过全球的1/3故含。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面搬葛税,呈现高能量比壕、高安全性搭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势浚。同时失捶垃,产品水平迅速提高狗厂辰,与前一年相比樊边共,平均能量密度提高30%律斜,成本下降30%左右睛。    在驱动电机方面踌戮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机履绰,总体性能进一步提高锋突,成本下降30%左右婪。在电池管理系统瘟、混合动力系统寐莫酱、电动助力转向堆取首、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面琶冗功,也都有明显进步沽。    在基础研究方面氛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌斤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展攘句,电池热失控屏、硅碳负极材料烘豁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快浪。    2. 充电基础设施建设加快宝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吓某潍,政府有关部门出台了实施细则瓦眷,多个地方政府建立了城建疟休廊、电力俩镜递、规划等多部门联动的领导机制睫搅狙,大大促进了充电基础设施的建设速度管韶尼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上览舍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计巧缅,我国充电桩总数超过20万个扰寿逗,远远领先于世界各国诬桓编。    在市场带动下谈奇沃,技术创新不断涌现确咀藤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术席篙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法侠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术滇汉、节省设备投资的车端交流快充技术切、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用晒购码。    在商业模式创新方面灯适,呈现出各类优势企业多种形式合作陡,加快充电设施布局性特、建设娟糠、运营的趋势戎泡圈。众筹建桩燎帕、合资运营乐、利益分成等运营模式迅速发展我犀,公交车驮苇、环卫车井摹句、物流车邪、出租车醚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模痘逝洁,广告推送啼、免费无线热点接入等增值服务开始出现颠媒杭。    在互联互通方面和,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施上朵畏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段授篓搞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成罢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定宠熔矩,以企业级贬笔杀、城市级监控平台为基刺玖苊辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据示交、信息互通的国家信息服务平台即将建立畔软窜。    二恼宪疟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说撵饺萄,我国电动汽车的发展道路与美国赣、日本掏率、欧洲等国家和地区有所不同纽,主要区别有两点来。    一是政府干预模式不同线能。我国采取的是政府强干预模式毛巍,政府进行顶层设计七,制定国家发展规划娥,多部门联动制定全面的鼓励桓朽、支持政策藩篇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴愎ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车觅掸,在市场发展中不断加强研究开发雀,技术水平逐步提高;同时糕搂,充电基础设施建设逐步完善惫。而美日欧政府多采用弱干预模式时斜,政府支持共性娜祥纳、基础技术研究滔星夸,给予一定的政策赖掳蒲、税收优惠将单显,逐步培育市嘲呶榘ⅰ;企业则根据自己的战略规划袖吨漂,首先研究技术橡及凄,同时有选择卿、有重点地开发产品温。    二是企业战略不同昂。我国企业多为在政府引导下被动式发展郸递,初期技术积累明显不足恳惩鬼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显娃,产品方向受政策影响大糙呵册,各企业虽进度不同途,但呈全面开花之势嘛。而国际大公司多为主动式发展枢赴,厚积薄发官,技术有所侧重修胜,产品形成特色帆,如丰田的混合动力和燃料电池毖昏触、日产的纯电动攻时、通用汽车的插电式访菠但、宝马的碳纤维轻量化技术等每。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点舜咳。中国模式的优点是市场拉动技术发展借,不受油价等其他因素干扰纹抖甫,迅速形成规模市晨婷畈帧,全产业链技术进步蛊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟目,发展中有不协调情况涪弗,如充电基础设施滞后侈孝黔,部分企业盲目跟随伟,发展不扎实律采,少数企业以谋取政府补贴为目的匙社,甚至出现骗补情况纱患。美日欧模式的优点是技术扎实绒卸,发展均衡;缺点是市场发展慢堤碎,产品更新慢喊倍,影响技术进步茎何括,受外界因素干扰弦,如油价低迷则市场难以扩大腺炽鹃。    笔者认为聪顶,中国模式适合中国国情幕怂。我们不应过多盯住充电难石芬、骗补等不协调现象皆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上仿糯、技术追赶的大好局面登嚏。从另一方面讲步,中国模式也有赖于我们的制度优势畏遍势,只有中国的强势政府才能如此运作路扁,很多外国同行都很赞赏缅、甚至羡慕中国的条件刷亢。    另外变杠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面霉岔坡,近两年有明显变化突。目前已经形成各大公司都在研究电动技术品椒、开发电动汽车产品柏稠从,而且各种技术路线都受到关注的局面赂纶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出督。中国各大企业都重视电动汽车没有错贩,在现阶段已不能算分散重复寝憾袒,但难处在于电动汽车不好做额衅,需要有很强的圈懂届、全面的技术积累和投入囊。那些技术实力不够的企业贫呐画,在电动汽车这个高难度“弯道”面前败,不应存有“弯道超车”的侥幸心理溪抵,而应准备应对“弯道翻车”的危险膊慌俏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过碳泛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时笆盯赫,可分为几个阶段潭喘略:当市场份额超过1%时妒佬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%粹瘸,则意味着市场条件全面成熟侨翰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年怀令促,又主管我国科技工作多年玖科寡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结高欢。    对照电动汽车的发展第,在我国叉阑诺,市场份额已经超过1%;在美国和日本强遂聚,即将超过1%皖虏。这说明咎贡,电动汽车技术正在接近成熟穿。笔者冒昧估计跺,大约再过5年左右时间氰掠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题按熊,其他性能与传统动力汽车相当矩懂仟,加速性优于传统动力汽车邢釜,成本的差距大幅缩邢媲伞;再过5~10年时间顶及堑,电动汽车性能可全面赶上讼、部分性能优于传统动力汽车汹犁杏,成本与达到当时排放尽芬、油耗标准的传统动力汽车相当孪。但即使到那时缕圃紊,传统发动机也不会消亡瞳馆,而是电动驱动与发动机平分秋色商,或更多的是融合发展孔。基于以上估计钩鞋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鹊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车氏莆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展酚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作巷操,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理茹兼。2009年捞蓄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绵抽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告夹。回首往事床篓茸,扪心自问璃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的辫。至于些许不协调现象男镣,是产业发展过程中的必然滴,是白璧微瑕笑、瑕不掩瑜靖巴。笔者断言柿洪干,按目前态势再发展10年殿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界勤涛词,并以此跻身世界汽车强国之林情赦南。    三脚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一红,整车生产企业要更重视电动汽车嘶惶妙。首先要制定好发展规划和生产布局措斥朴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视陛萌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调棵,不能两张皮陌。其次要重视研究与试验配羞逆,需建立完整的梳抛壤、一流的研究和试验体系臀囊,规穆幢梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统燃溯。电动汽车相关技术发展很快媳限,要靠自己去研究发展撇,别人的经验会很快过时懒充,更不能只靠“挖人”搞产品焦第。再次要全面布局百,围绕全技术链开展工作埂驰,不但要重视整车开发屠郸颈,还要研究电池和电机颂耍沥,重视电池管理系统笨歼,这是当前我国的短板晴参,此外还要注重轻量化和系统可靠性嗅。    第二娄廊,要建立相应的零部件体系丁率膊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱脊剁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的绵靖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展剃。    第三舞献妥,要开放发展临。需鼓励粉虐汕、支持合作伙伴引入先进技术和产品党败,像华晨与宝马朝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好仁饶些。历史将会证明弊,开放发展电动汽车会比关门发展更快迟涸滴。更何况撼黎,在全球经济一体化的今天泞,关起门来自己发展是不现实的思锣。    第四叹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拣昆甘。今后相当长一段时期念攻,将是传统动力与电驱动并行发展谓羡寂、融合发展的阶段瑟拉,单搞电动汽车很难成功勺蜂。对于只做电动汽车的特斯拉孩杆设,笔者并不十分看好绥。    2. 对产业界的建议    第一碱憨般,要加强合作坝恫涤。需沿产业链边、跨行业合作岗,整车企业要与电池企业尾复秘、电机企业实拓、其他电动系统生产企业深入合作靠冠。以动力电池为例咐颠,需要电池设计与正负极材料囤歪、隔膜论戚挫、电解液矛、电池制造装备火美癸、试验装备冕负、电池管理系统全面合作体。优势企业和研究单位要分享成果盟盗冕,互补短板贫虾空。我们一定不能辜负当前大好的市场条件竿巩,要形成轰轰烈烈的大协作局面课兔,合作创新敝,百舸争流娘碘,才能迎头赶上并超过世界先进水平查。    第二射,要注重实践淑祥呻。汽车产品与其他工业产品不同捶切,一是使用环境广且复杂惭管,二是生命周期长痰物,三是对可靠性疆饶毖、安全性要求极高莫凰菏。这些都决定了仅在工厂良、实验室不可能完善产品隧台材,必须通过多轮的使用实践日。与电动汽车产品研究开发相比喊行旁,充电过程更需要实践路貌。像电动汽车充电过程这样长时间裙杠、高电压暮团、大电流前变、室外宽贝愤、无专业人员值守的工作状况泉漓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验崇俯。    第三触,在充电基础设施建设与运行中啥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善琴。充电基础设施建设是一个新行业竞陀,在管理上涉及电力看阶拳、规划短、城管搓、工商管理等多部门燃坚,权力交叉冉苦文,管理流程各异;参与者涉及各种所有制脚鸵,利益主体错综复杂板浪。单靠一纸文件不可能面面俱到探痘柬,必须经过相当长时间的实践啪琶,完善流程凹,积累经验寡喝。    第四挽,要加强标准化工作态灿。领先的研发乖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇恪,而及时总结经验嚏、制定标准又能为继续实践棺娄、创新提供重要保障躺。当前辖厦瞬,恰逢政府推进标准化工作改革辜,要求标准化工作密切结合生产泵撕欣、创新实践家,要求鼓励发展更灵活鲁、更接地气的行业标准精羔池、社团标准翟潭衰。对此煎,业界应给予足够重视报惫匿。    3. 对政府的建议    第一氰,要保持政策稳定浆。正如前文所述卞腺棠,我国政府的强干预政策非常正确公竣系,发挥了制度优势圭眠,已取得很好的成绩时,应该继续保持瑰苔。电动汽车的发展涉及多个行业龚嗽跨,需要长期积累骄晃台,需要几十年的时间才能成就大业淬靛腥,切不可存立竿见影誓、一蹴而就之心扦夕。    第二潭任,要及时对政策进行微调和补充完善悼怜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吃谅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴举,又由于此项事业发展快彻,新情况僧料、新问题鞘、新技术层出不穷噬,因此及时应对改、调整九肉、完善是必然的蹿晨。    总而言之骨季,我国电动汽车产业的发展已走上快车道儡猫,迅猛发展正当其时点。笔者衷心地希望朝野上下唤、业界同仁能认真努力工作闪划,自信且坚定发展劝耙嗜。假以时日尖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流匣,并以此为契机辅项,跻身世界汽车强国之林魏通避。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅倡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年狡堂叼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年祈洪宿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题呕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日口堪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示庐摆。    他认为脓,现阶段署观石,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题搭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配农撩睬,但从长期来讲饯梨茸,新能源汽车技术发展路线要从电动化嗡扮、轻量化弛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合侗、轻量化与制造生态化结合飞赫墟、智能化与网联化结合敦阿修。    尤其在电动化方面荡毒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车杜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力人,就是家用主流A级轿车肯,在性能价格比上与燃油车竞争蔡蔽茂。目前全世界都在朝这个方向努力弛悼卸,如特斯拉Model3超、通用Bolt搞湃洪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车汉躲肯。”欧阳明高说霉。    欧阳明高说履沏美,但要满足这个要求览,电池必须降低重量梯、体积以及成本翘部。此外图慑卞,电池的比能量必须大幅提高妙钢汉,达到300-350瓦时每公斤每美,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标梢岭僧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知忻胆,锂离子电池发明至今只有20年九谎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年乡骑,2007年第一次在日产聆风上开始使用屡念脖,可见动力电池的进步非常迅猛玲堤。”欧阳明高说砍诉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期聊刷。    但此前关塑祥,主流的观点认为形沸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比阶蔬讣,从性价比来看疽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围纯,但现在随着锂离子电池技术进步杉,里程提高一倍酶浪菏,即在300公里的范围内唉缚,仍然在性价比方面有优势煎吭。    从技术上来看得誓苟,在单位重量坑取、单位体积下储存的能量越来越多描,成本越来越低藤厦,才能体现出电动汽车的水平和技术夯。    一个好消息是奇,我国电池成本每年大约能够下降20%非道梗。据介绍侩衡钩,五年前刨哇枯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元潮,去年平均价格为2.5元左右梳吓啃,2016年为2.2元禽阑虾,考虑到大量的电动汽车是大客车惊举攻,其电池价格相对会比较高一些缉里捻。    “现在国内开发中的电动轿车焦堡,最低的系统成本在1.3元每瓦时软弟,单体成本在一块钱左右燃青。美国通用Bolt电动汽车捆蹲靛,单体成本为150美元一个千瓦时赤鹿悔。”    如果按照这个标准屏功,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到但,但是按照现在2.2元顽弛嫡,逐年减少10%到20%匠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现盾。    “加上循环再利用做到1元碴桑,也就是说捣,一千瓦时电池一千元人民币之内颈廉铂,是可以做到的惩无。”欧阳明高称茹播。    对于具备性价比核,想要具备商业竞争力的A级轿车来说破坦,现在一百公里约耗电15度仿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内隆,接近10度电一百公里脐盗。    “要实现这个目标狠犬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗炊堂尉。目前电耗的降低空间还很大事理湃。如果能够实现上述目标狮,一百公里的成本约在一万块钱嚏赏萄,如果电池能达到300公里就是三万块钱刮荣杀,考虑到使用周期内省电和维修省钱嗓锌础,将具有商业竞争力妙芭磐,这是电动化下一步最大的目标斥。”欧阳明高说鼓僻咕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出急。纯电驱动真正实现产业化是在2014年斑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抚顿屏,但仍属于比较粗放的发展模式捎,今年电动汽车发展逐步趋于理性亥。总体来看蜗,走到今天嗜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位胃。”欧阳明高说牵巷。    事实上绕辟辫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一耻嘿位,由于销量超过全球50%以上泛哦绍,在国际上引起了强烈反响扔簿哭,无论是政府还是厂家块甲,都感受到了来自中国率先发力的挑战堕煎迫。更值得注意的是蜡陷革,2016年如德国大众和日本丰田蜕串,纷纷调整技术路线熟,加快对纯电驱动的转型缝。    不过喜搭,纯电驱动的战略目标辟楔杜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展羌。对于混合动力技术来说夹,传统的汽车强国戌晨、汽车大公司比我国更具优势型姆,如丰田路线就是先做混合动力轮宝控,再做插电混合和燃料电池虾狗失。    由于我国率先发展纯电驱动习,带动电池产业的发展达到了世界前列锣碑,电池产业规模达到世界第一垢考富,总体水平位列国际前三推护,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平督,我国的动力电池产业链舍膝泊,尤其是电池材料守五申,如正负极材料私,在国际市场上的占有率第一甫坡。    “在此基础上芯席,我们以纯电动力系统(电池虱荒、电机拴陪淌、电控)为基础平台擅靶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利链。”欧阳明高说赴。    据其介绍魔簿渴,目前我国插电式技术发展已经取得进展放澈颈,比亚迪秦溜抱绊、唐腔姓、上汽荣威550鞍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力逝素函,无论是发动机方面盯,还是混合动力装置上书襄,都取得了突破揪。    与此同时涸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展掳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力亢辑。    “这是一个渐进的发展过程怜啥董,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争伍。”欧阳明高说期焕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项稻蒲,有效的回避弱项竞争珐乌冈,有利于我国电动汽车产业的发展寿,到2020年之后染,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进癌箱、同步竞争酿丸墙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "  编者按痞慨闲:产品价格区间一下提升了近40万跑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战谁。以安全环保为标签的沃尔沃勺,产品质量是其立足之本街迷。无论是国产车型还是进口车型垦,质量都要做的和安全环保一样好欢钦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑旧送, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值工嗅湾,安全与健康至关重要那驮匆,但在中国市尘范薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺睦茸仟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家课掠,到底该剪哪一根线勘?我心里清楚添八,如果我剪错了抚店,我们可能就崩溃了壕薯狡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态届系。在2015年整体经济增速放缓骄纳面、股市震荡类靠颧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下憋,2016年的车市本不被看好桥献坡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声炯兑。1月6日龋醇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售娥踩雄,沃尔沃对此解释为事味:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器戳,更是提振销量的助推器筷孔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号冀糕长。   6月1日纯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职荡溜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年海,具有十分充足的销售经验蜜。但用他的话说扰粗夸,他来自一个很小的市澄鄯健,很多因素他都不具备混婆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲长矢艰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瓢。6月1日入职碉筋藉,用一个月来熟悉公司的现状劳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”弯判幻。然而现实终究是骨感的底拼膳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆绦崇馆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆聘。   “做决策就像电影里拆弹的场景扇,我到底该剪哪一根线呢腊,如果我剪错了千摧,首先所有的投资会无效娟,其次会影响经销商的士气惜窖溺。”陈立哲对我们坦言辣官媚。   他这样的想法并不让我们意外桨拔哦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大僚。在台湾牟,陈立哲要去走访最南端的经销商弧沫,早上出发中午就到了刊新,但如今这种管理方式已经行不通了传。从前陈立哲的团队只有30人粪,现在变成了350人舱,他说现在同事的名字都记不完佃喇兢。   “就像牌桌上的一个赌局穿吠宠,赌下去有可能是回本的牧刑,也有可能就全毁了唐牌,所以我每天都在想我到底该怎么做匿草。”每天该怎么做方陕胆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月侣抄懦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的埔胚钱,才能享受最好的夸轿伴。”这句话像是说给陈立哲听的悼嘘携。   2005年氰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吠泉高,沃尔沃一年只能卖1024辆呐,一直到2013年5000辆的水平狄拦,再到如今年均一万辆的表现烂,对于台湾这个小市场来说难库,陈立哲做的足够好瘁掳堑,他对这个市场有着复杂的感情兑貉。   调任中国市场做销售一把手斯险搔,陈立哲说这很突然拎,他来自一个不足以领导中国市场的市场熟扛插。对于中国市呈哦谩,他还不熟悉欠倪,做市场工作要对文化蝗粱、变化唯幕、趋势有充分的掌握庞物,这最重要的三点陈立哲都不具备蜜测庐,他唯一能做的娘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需胎,相信身边的工作伙伴伙赋,组成一个高效率的团队局顽,去解决各种问题瞬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后炯秦赶,首先做的是内部调整猜。通过不断累积分析过去几年市场的动态侥撂拴,了解在什么时期使用什么样的手段滤书,反省问题所在毫粕梢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤墙澜锈。面对三亭毋醋、四季度各项费用的下滑滑喝团,倾听团队的建议疯、做出准确的决策竣蟹狠、将优势资源注入到最需要的地方行侠缚。最后将宝贵的经验分享给所有人氨嗅,把力量从点扩散到面馆,从四个大区路速,再到全国瑟师未。   “所有的成绩都是依靠团队取得的收祥,我只是把预算极顺、时间等安排在它本身应该发生的场合亲毯芬。”陈立哲表示十疮天:“我不是在讲官话誓擦,只是借着这个机会感谢大家倦哼忻。”陈立哲相信庙倾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的扭。   内部调整告一段落烘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上卸猜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题型泰虹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惧忌,一下跳到80-100万报拼,面向的客户是完全不一样的镐措睡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的息,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心卜,还怎么介绍产品簧?这肯定是不行的莲浑期。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门备环,“与高端客户接触鞋鲍文,销售不能觉得自己比客户矮一截菲棠,与客户要做朋友赶妮戈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品经。现在培训课已经开展了实战模拟环节伸歧萌,我们在资金有限的情况下做到了更好孔。”   全新的管理阶层笺淳,有限的预算翅,面对重重困境伯写际,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高贩,8-11月均超额完成销售目标吐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩炽,最紧张的时间蒋。“我有我自己的节奏讳畅休,我给自己两年的时间室拎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争砷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书叹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间钞歧,经历了两次产品的重大变动性撕,但在他眼里这是最引以为傲的哗铆江,因为这些变动负、变革都是从使用者的角度出发既,也就是我们常说的“以人为本府逞累。”   对于沃尔沃来讲奉壬,最擅长的领域是安全祥,作为三点式安全带的发明者逞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期怜楷。但陈立哲表示堂窍顾,以整车品质来讲投连赤,沃尔沃也和ABB并肩胚歌,例如在底盘研发能力上怂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器递,全世界目前只有三家在使用粕计架,另外两家分别是法拉利与保时捷射。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑僳,陈立哲也谈到翟潦:“沃尔沃其实也做过6缸暇耗、8缸发动机炔苟特,还有享誉世界的5缸发动机火先。沃尔沃并不是做不到笆缺,而是我们可以用更低油耗抱曝蕉、更低尾气排放的发动机达到更高水平操蹈。这也是全球各国政府的法规要求颠,是大趋势耍唇。陈立哲说“这些信息痞菱诚,只是没有在行销上进行传播罢了巳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产突防,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号苛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑汀,改变了“国产”的概念趣蹭券,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代海说。陈立哲表态道峡恕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料掳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品设邵。沃尔沃立志从中国出发邦瞪,以人为本的信念永远不改厦茬,值得消费者验证与了解湘厕。”   “沃尔沃就像iphone一样厂谓,它改变了人们的使用习惯辰视。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例邦:S90有三个界面同时提供信息畴澄磕,分层级的来处理车辆信息栖。这一点很重要融铣木,体现了沃尔沃以人为本的精神探妒案。在设计方面焚袄实,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料耙腹。用沃尔沃的品牌精神泻踞娩,再加上瑞典的风格嫡鸿扔,直接与德系品牌产生差异化撇。如果从地域来看袭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奔筹略。   沃尔沃曾立过两个誓言承:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化凯涵江,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故缕,沃尔沃全额赔偿位谅魄。在陈立哲看来崇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺懒脐煌。   陈立哲对我们讲道狼外:“在欧美爽,当太太怀孕的时候玩,男人会考虑买沃尔沃跨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据波,中国作为沃尔沃最大单一市辰摇,11月共销售9,076辆新车镀擞,同比增长12.8%;1-11月期间灸劝,在华累计销量已达80,759辆烙暑,接近去年全年表现剔。就目前的情况来看轮篱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高襄毫屉。   在经历过低谷期的沃尔沃陇垒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赋派胃,这无疑是对陈立哲工作的肯定跑,同时也是明年的压力建郴。毕竟“十万辆”这个坎现,沃尔沃早就有迈过去的能力邦猴。   2017年豆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大似深宪,届时秤哇婪,S90 T4骏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前踞鲜。对于陈立哲来讲仕,最为重要的是三座版S90稍劝匙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的扇,是全世界汽车厂商乖,在中国制造的单价最高的车辆撤儒详。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐体罕蹲,“三座版S90可以达到世界各项指标轻撤簇,这款产品有能力改变历史成。只在中国生产露开,以中国为核心的思维榔豆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蓖。”与此同时楼,全新XC60也将在2017年第四季度发布汀群。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额廓峡,所贡献的利润更是远超世界平均水平屡趴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拜教廖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钱祥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任豁。“知道我坐这个位子的时候绒蓖略,很多人会紧张甚至惊慌醛撵,他们会很直接的问我绍,你行吗憋淖?台湾市场那么惺懔臁,你行吗捆寸?”陈立哲笑了一下说道辜:“每逢这个时候膛酬就,我都乐意告诉怀疑我的人瘸桑,我将在最短的时间内做什么妨翟。”   两年的时间转眼而逝冠,陈立哲手中的“牌”越完善瘫氰,与主流对手正面竞争的胜算便越大戊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲娩抠赶,未来还有什么是可以阻挡他的呢挟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱检葡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺袍崩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舷罚苔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扰碳炕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验截。为了满足消费者需求从,推出一系列活动迎合消费者喜好屁。 上汽集团副总裁慧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月沫毕,得益于荣威与名爵的共同发力溯少,上汽乘用车共销售27.5万辆传,远超去年全年的17万辆陇。取得如此大的成就主要归结于以下几点寸:新车的不断推出蓖、以人为本的理念及高性价比赊裸绦。    上汽集团副总裁富坎、上汽乘用车总经理王晓秋单,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访姬撇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解娟房。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解炮晤膏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺概酸苗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车协隶香,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鄙百。同时汤爬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义菇灌讽:个性而不小众熬俏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发弘,通过对消费者的沟通与研究腻鲤,已推出很多新车型璃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”伍攘群。王晓秋还指出敛措,名爵现在的路线是个性而不小众畴涵,这就是上汽集团未来的发展方向皆,上汽集团希望新的产品有个性粹砂,且能让大部分消费者接受希。    据悉皇,自荣威RX5上市以来握搭池,名爵锐腾也迎来了中期改款祭糜,同时新车名爵ZS盛、荣威I6也蓄势待发巩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言硷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时狙茅,上汽集团也很清楚自己的客户群体猎份泻。王晓秋指出恨鲍蚀,新车型针对不同的受众群体炕滥睫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的是牧。拿具体车型举例仆,荣威RX5更偏稳重咯悔癸,新锐腾则是一款属于年轻人的车讨剩,新锐腾外形活泼啪,同时考虑到消费者的需求城,我们对内饰也进行了升级倡,并增加了10-12万的手动版贫,使新产品没有短板浆霞牟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时变,王晓秋表示信捍,“从荣威550开始泪,上汽新产品从设计到销售互炯,最后还是根据消费者需求来决定剧来恕。”    据介绍式,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验练。为了满足消费者需求洞媳类,新车不止在性能和价格上做了调整便,还推出一系列活动迎合消费者喜好设窟阀。例如俺戌耿,基于年轻人喜欢足球运动狮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网常,也已纳入上汽集团新品类死沛苟,预计明年新车65%会配备此技术盎寝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言帛联,“上汽集团一定要明白用户需要什么霓窃,为什么要买我们的产品墩耽,带着这个问题捎烩,我们才能真正去理解用户恭司孤,落实用户需求陕豪,使我们的产品极致无短板诵侥,产品自然会大销店裤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大讨爱畴,竞争也日益激烈歇糕抠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比撮笛含。王晓秋介绍连,名爵的价格基本与同级车持平痕岗,但性能更具优势酶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹莱额脚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示稼碾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品煌似翘,就像提到的让渡空间焙场,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整涝戏,从而应对市场竞争环境露。”    产品有了好的性价比和客户认知度飞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁此概潍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家寿。名爵经销店到现在也有280家左右穆辫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络棵阑棠,其实道理很简单帽苫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右佳斡,且不断呈现上升趋势币某,他们认为自主品牌的春天来了”挫枢,王晓秋表示剃。    在被问及上汽集团未来发展方向时柬,王晓秋坦言瀑拓趁,“首先团队要把理解客户需求捞、用心为客户造车变成一种自觉行动粪,进而形成一种行为规范巫逝矢。其次应时刻保持警惕嘛羚能、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好恐此胆。只有这样裸纲井,上汽自主品牌才会变得更有竞争力弗脸缚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋抽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布容,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改澄磕。这些修改背后有哪些考量和博弈检处糜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人炕缮拘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问森毁氯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面锭赐?   答里哀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高狭步烂。一共收集了9246条建议洛嗜挫,其中表态性意见7736条绷剩揣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条词,占16.3%添。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理斜长、网约车驾驶员资质及管理色睫、出租汽车数量调控三个方面豆脯柬。从数据来看纯笔,不少人对“京人京车”表示理解舜,赞同的达到70%多滔恃苍,质疑的只有12%儡涛剃。我们根据建议修改了125处扔兼,不断扩大合规车辆的范围会,让更多人参与“分享经济”戮陇芍。    “从北京实际出发姬盘焚,兼顾多方利益”   问戚棠: 为什么要求“京人京牌”猴呈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答爱戮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说李,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多关惩、交通拥堵腹、环境问题等“城市病”齿。在这个前提下兄,北京任何一项政策都不能“任性”擅,要从北京实际出发位姜,兼顾多方利益恳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆辩涎,地铁最高日客运量超过1200万人次缔筹牵,公共电汽车日均客运量1063万人次较互,小汽车每车年行驶里程15000公里体默,交通压力与日俱增杜。但在我们的努力下客休,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%透,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制凉目克。    总体来说慰,北京坚持公交优先的战略偷妙慧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充盯,对其进行总量控制在所难免福。目前北京市绿色出行(公交速霉、地铁泪哦、自行车评磺、步行)占到71%小,小汽车出行占25%杭饰胚,出租车占4%措钎,其中包括比例不高的网约车出行斜挂。北京出租车改革的总基调是熟休:巡游车改革力、网约车规范臼唤儒、融合发展何码、错位经营盟输、多层次服务湍。我们力争进一步提高绿色出行比例薪,为首都可持续发展提供足够交通承载力巧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问兜堑桓: 政策出台之后苹,预计将有大量不合规车辆面临退出商凄,政府有什么监管手段确保政策落实到位碌亥署?   答玫吐仇: 政策出台前甲般,我们和专家嗅、司机冉妓篓、乘客八、网约车平台进行了多次沟通入程撩,决定设立5个月的过渡期啦逗。一是给合规平台渐呵、车辆哄、人员办理手续;二是清理不合规车辆方箔、人员等艘。    从服务乘客的角度篓份化,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行衬慌。另外碧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展犯镐擒,因此提出过渡期的柔性考量耽。过渡期之后戒份垫,平台要加强行业自律浇肺纠,我们也要建立打击非法运营的长效机制袱送忌,严厉打击非法运营膘柑蟹、克隆车和价格违法行为郊,能够更好服务乘客让剑酗、保障安全拷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问犁防: 面对新的经济形态拨继,如何创新管理手段桨?   答徘: 出租车发展中没有对立关系锯危。网约车以网络预约逃女窘、快捷方便等特点矗,满足了一批乘客的出行需求抒。单从评价司机服务质量的机制看伤袖,就值得巡游车学习瑞角坊:如何与派单挂钩闻素,实时评价褪胖。但网约车也有局限性警,乘客安全与权益的保障等需要进行监管晒恫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势氓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的戳。你有技术优势欺埃烩,他有线下服务优势如,为什么不一起干呢霸间?    管理部门也在转变思路陕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”脐寄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车恒。通过推动巡游车改革及网约车规范东剿爬,构建多样化服务体系涣,提升出租汽车服务质量班。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆飘颅欺,在京注册用户已达218万人沸巾吐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车回射畅,提供差别化服务的。    “解决出行问题要标本兼治”   问讨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么委?   答伦: 群众出行问题的解决柯溜,需要放在城市综合交通体系中镰夹词,多措并举搬跑攫、标本兼治诚。一方面躬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蚊,需要加快构建安全安、便捷查、高效撼掀、绿色持粹达、经济的现代化综合交通运输体系凌本澜。到2020年魄菊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烦。    交通设施根本是为人口服务斗故,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理佩将扳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标靶瘫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡腊:李芳" "   杨美虹透露揽潘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嗓瞧疗,大东工厂扩建项目也投产在即驮污,这些举措都将助力当地经济转型升级贬。    在杨美虹看来喘,借助主机厂优势平释,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贤趟脚,配合外交部到德国进行推介畦鲁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弊覆匪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略竞,从而推动产业升级瑞。”杨美虹说每壳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容伶赴诫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者惋停璃。最新数据显示繁轿诉,2016年1-11月哪毕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆圭,同比增长11.2%磋菇,前11个月的累计销量阶继,已经超过了去年全年纲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任卤。12月13日思,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开躺饶颇。活动期间壬先,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访方。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)险,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济协搂、环境和社会贡献等方面取得的成绩测。杨美虹向记者透露甩休,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》哥楞萍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩夹回。    “在‘可持续发展’战略的指导下咆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则官。”杨美虹说酪剃。    第一噶矛,实效为先参。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题匆掠涝,“我们不做虚的松姐斑,我们也不做口号式的镐,我们一定要解决具体的社会问题娶迟。”杨美虹直言粗新,比如BMW儿童交通安全训练营敢,它是为了解决儿童交通安全问题桔丛。    第二聘哦涣,长期坚持冉晴痹。宝马儿童交通安全训练营啪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅巳告鞍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年枪腹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营笑购瘸,今年是第一年做想,未来会持续绣弟、扎实的往下推进苫葛。    第三猫摆卷,全员参与杯逼。宝马做企业社会责任时攘竣呜,会邀请车主门、经销商透川、投资人以及宝马员工话,一起参与进来京。比如宝马爱心基金恢窖盛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训爬,提供指导;另外靡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部价郡,定期组织各种各样的活动傅商授。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略另霖沮,将可持续发展贯穿全价值链逞硕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素和煌。”杨美虹表示尽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点浦,主推工业旅游概念财身。    据杨美虹介绍澈窃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园该到,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肝坞馈,助力中国制造业迈向高端藏水,并促进东北老工业基地全面振兴岗碑芜。    数据显示攻无蛾,截至2015年底错,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户申豌,当年纳税额超130亿元人民币耸。同时躲唱渭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会慈刃欧,就业岗位较上一年增长了8.6%撑。杨美虹透露橡税鞋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苦,大东工厂扩建项目也投产在即汐揪,这些举措都将助力当地经济转型升级熄亲贝。    另外卷姓笨,在杨美虹看来磺人,借助主机厂优势葛瞧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锣孙冈,配合外交部到德国进行推介菇鹅菱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泼散高。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吭庭,从而推动产业升级揽缸勉。”杨美虹说爬瞥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢抛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做尼莫舒?关键是我们的差距是什么连咎抖,下一步最大的点就是要提升品质坑,当然还要控制成本扔捂写。然后毁稗,就是我们的正向研发和平台战略际坡。最后弧颊,可以大大提高效率赫堤螺,如订货的时间是可以压缩的韶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日禾林脐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节菠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述称肛北。    徐长明说傻吕椿,怎么理解工业4.0森收靖?这个概念是德国发明的滤境,现在在国内比在德国还要热段污镀。最近食乘泌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念岛奴,我理解它的工业4.0的本质誓,就是怎么保持德国制造业的竞争力凸。在国际上冷船,德国面临两个挑战舷:互联网大数据和云计算烩。现在丁笔跨,德国整个国家都在讨论揣,怎么能够“不被互联网+”绥熄,而是“制造业+互联网”撇烯俱,这是他们重点考虑的问题痹安,特别是德国的三大汽车公司——奔驰咐革拎、宝马哇胸乔、大众漓咀本。在德国奢,汽车的需求是非常个性化的讹纱趣,在这样一个背景下敌,它要维持竞争力谓,推出了4.0的概念揽,核心就是智能制造享肖。他们主要的目标有四个方面褥歉:提升品质惮兰、提升生产力磐泰、提升柔性化隙、压缩产业撮蹄,总的核心是提升竞争力扭剩。    徐长明分析纳钠,本土品牌下一步怎么做惭先?关键是我们的差距是什么丛,下一步最大的点就是要提升品质侯,当然还要控制成本僳恼。具体要怎么做喝?也有几点磋梯:第一搂,想办法提质控本棋豪控。提升品质鸿帝怖,消费者理解有三个烫菏:可靠性氖誊剔、感观品质开、性能圃握夯。第一个维度哭:可靠性是必须的蚂怀孝,现在光有第一个维度已经不够了驴擎,必须要加上第二个维度绷:感观品质切蹋,看起来要漂亮划涕。在此基础上又发展一步羔许兽,就是性能的提升钵。最近市场上卖的好的自主品牌粗备,大概有12款车壬,年销量超过10万台离,这些标杆产品伯,性能上也不错雀邦。因此僚陌,自主品牌下一步还是要想办法牵,把这些提上去舒腹,缩小跟合资品牌的差距疼挪艰。    这几个方面的提升画肉,意味着成本也要提升刹鸽,怎么能够控制成本宏?第二方面的话题溅帅坡,就是我们的正向研发和平台战略村矗。之前颧恃棺,我们很多品牌都是“逆向研发”蛊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车晨,拿过来拆解做测试短古垛,最后组装起来埂。这个模式下福崇献,成本可能是略微低的伦,但品质桐、性能有很难保持徐磊。现在必须要正向研究昧蔑,从消费者需求出发蒜,形成一个目标粒咆到,对目标做分析掏卫说,只有正向设计扳,既能提升品质性能磨誊,又能控制成本程,像长城饺、吉利等等醋蔑聊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了桅。    平台战略泊铝,在更大程度上控制成本闷胁。他说剿,我们的开发剩呜绊,现在是一款一款开发的捕,零部件的通用性相对比较谐ā,最近一两年来敲氓箱,已经有两三个企业开始走平台化战略痪咸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车矩蒲、SUV和MPV承南容。这种情况下京,零部件的通用性非承保好碍,同样是50万辆的产量垫阶,对零部件供应商的供应量更大娇娟,就能有效地降低成本前么违。    徐长明强调盛菱梯,对于工业4.0的精神本质还是要学的涤里,品质的提升是德国工业4.0首要的目标筛艾纽,它做了那么多的智能机器人仁箔,智能机器人都是带摄像头的闲,在实施过程中的质量随时能够监测商壤,然后反映到云端躺胶躺,再反馈回来随时可以改进仙侈天。现在田,企业员工的工资水平越来越高烷纯,汽车厂家很多在加班加点肖,我们要高度自动化边卑羞,这些课要补热次,应该有大量的机器人替代人工景膛。如果这么做了蹄,可以大大提高效率患顿,如订货的时间是可以压缩的彻。比如硼袍齐,国内一家自主品牌惦颠,从经销商下订单茄渡,到提供汽车产品最开始是40天息,后来缩短到30天鞋季仓,现在可以压缩到22天传闺阜,跟世界先进水平比还有一些差距鹃沮鲍。这也是德国4.0里的核心内容享。我们不一定用他们这个办法尝,但精神实质是要学的届拐敖。    他说滑,柔性化的生产也重要惫独封,但没有前面三个那么重要坎钩。在4.0背景下蝗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法公疚豹,而是学它的精神实质瓮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动襄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蜜朵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多溅。更为重要的是磐纽,放眼全球剩,驱动这些变化的地方就是中国较提丁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷家。    12月11日贫笆汇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好娣撸虹桥落幕凛德赔。经过36小时的激烈角逐厕潘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出辽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利脸借灯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示迫崇,今后的五到十年横赁,汽车市场将发生前所未有的变化丰乖幢。未来够陡溅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务阔。可以说甜届,未来五到十年汽车市场所发生的变化绵净耻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多催配秦。更为重要的是俯傻蜂,放眼全球长妥,驱动这些变化的地方就是中国交蕾必。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷比遍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说峦参,作为企业桑,捷豹路虎非尘に映叮看重年轻人的培养舱。在全球矗剩,捷豹路虎共有2500名管理培训生崇渭。过去三年起,我们在中国也培养了30多位管培生离。此外汾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家搭理,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才认崔。    在赛后的媒体分享会上胖愧,两位获奖学生代表分享了各自想法含节蔼,及在比赛中的收获惦伟。同时解焕,睿侨森殊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问恃醛供。   问燃垃稿:捷豹路虎为本次活动提供了导师粕捍,请问这些导师来自哪里珊勺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业反挛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位缴剁哼?请学生们简单介绍一下自己的作品嫩,获胜的原因是什么诞?   睿侨森舍虾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钒。一位是捷豹路虎内部导师弯年,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验集挖瞧,包括对行业发展的认知屁刨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息荤视和、视角和指导蚊。这两位导师全程和学生团队合作汗刨,提供专业意见肺,帮助他们取得最好的成绩炯诫霜。   潘孟涛堡疆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会诬,包括今天的学生棘寡稗,将来都有机会进入到我们工程团队身俊啃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额秒,可以来到捷豹路虎学习和发展览。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钝潘戎,再加上扎实的专业和技能丘隧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会疗。   睿侨森悍砍僵: 作为公司的管理者沤寝舜,我们非潮芏峦悖看重实习生憾,我自己也会手把手教给他们工作的经验撼。不管是本科在校生还是毕业生恳,都能给我们带来新鲜的血液寂、新鲜的想法狸碾。    同济大学袁旭韦梆:首先罗桐驹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌菠毖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瞬乖梧。    我们都来自同济大学汽车学院捅,团队成员有两个来自汽车工程方向疲盖、一个汽车营销方向垢桂贿、一个汽车设计方向匣购。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求佳琳,围绕“以人为本”氓,挑战的是都市环境里的出行压力骸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师巧忙坟、设计师也有很多共鸣饶淮,通过一系列调整攘,最后有了这样一个以人为本腔、体验为先的方案弊饭涎。我觉得庇让,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因处高。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问守狗掇:目前律,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划妹广糙?   潘孟涛竣逃妨: 我们会对人才数量进行评估和拟定仑辑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拇盛售。随着经销商网络的增加净剑即,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多玖嘿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能骡镭笨,从而满足未来消费者的要求桓常。这些内容息息相关胆问,并且不仅是着眼于眼下徐,更是放眼未来炭栖。比如堤肛次,针对刚刚提到的电动汽车战略俩耽,就要确保未来有足够的专业工程师储备店羔岗,因此惮,我们时刻准备着邦蹦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吹碌诽。   问现恭累:在创新领域缸,包括未来汽车科技领域唬,捷豹路虎有怎样的系统部署想?   睿侨森换: 首先聘肖,作为一个公司酶,我们在研发领域有诸多投入率,而且很多的投入都非常具有前瞻性无溉斯。比如说瓮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队世糕感,他们会跳出现有的框架做很多创新实验篇。    其次取,我们想要通过产品和服务凑,把先进技术带给我们的消费者腥呛藉,因此我们的工程团队贤厕、研发团队必须时刻关注消费者需求萝,做到一切产出符合相关性孰唬喊、可实践性原则蚊。此外陈绵赐,我们每年投入约350亿人民币嵌考,用于车辆技术的研发和投产乾庭。    我们还于今年7月宣布私携:在未来四年筐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆诽泄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈勾侧蹲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术舰怠,并在未来应用到车辆技术当中香。    今年早些时候懦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion炬按,通过应用软件及按需服务的开发与提供痰借誊,解决消费者在出行中遇到的难题澎。    与此同时牛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瑰辈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资凑、办公空间帆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持天。   问妒:请具体介绍一下InMotion撇梆狡。对于整个汽车市场的趋势梁,比如电动汽车技术摆绵群,捷豹路虎是否有着自己的见解龋佳?   睿侨森顽碉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案脐。我们希望将来可以将它推广到美国抚、欧洲以及我们非常关注的中国市场顾封雾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拣通糯,由研发团队进行分析蠢耍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子暖刮,我们也会分享给总部巩虏。    关于电动汽车技术紊,在洛杉矶车展前夕嫂瘁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE弯豹。中国是目前最大的电动车市程帧,并且有引领行业变化的趋势汀挽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势颊俺,确保第一时间响应本土市场的需求拧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相文淡锑,并于2018年正式上市卜,希望大家多多关注狼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问退涎厢:关于未来互联网汽车鳖,捷豹路虎有哪些基本的认识阂盆列,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求桑地草?   睿侨森没: 目前痊帕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一星光响,它的发展甚至可以打破现有的泻、传统的汽车开发逻辑与循环雾书。    针对这个话题舍虐,我有两点和大家分享费谰炯:第一点芦捕稻,未来所有的车辆都将实现互联网化赦,现在能够透露的是宏耽吃,接下来我们全新推出的产品奴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点啊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作郝睬吭。比如说警,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作表丝,使用他们的UI界面和地图朗。类似这样的合作耐窝伦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力澜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆馆:李芳" "   汽车网讯 12月15日赦怠,由中国汽车技术研究中心藐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开腑溪卞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开遁斡,从“市场化发展现状”赦楼、“应用模式创新”席、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流场,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台染久,为产业发展建言献策饭放、助力提升割兰攻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录铝: 第一爱捣甩,背景豆。    去年发布的《中国制造2025》偏,新能源汽车是重大发展领域之一泞呐创,是其他技术应用载体和沪郎,而且是先导性产业鲸纺。它的进展情况决定了中国制造2025面式、强国战略实施的程度躺毛好,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展呕悔楷,从而能够聚焦变革夏靠瀑、明晰路径床课憾、凝聚共识婆、引导相关资源集聚推广产业创新穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构谁纺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一骆幕兽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布金筷林。总体报告是按照1+7的结构伟科。1是总的硅,7是包括4个车辆整车技术伍,3个分项技术迟。    第二贰,国内外总体技术分析惦。    近年来酵畏蓬,从国际汽车产业来说拍聪,低碳化苟、信息化刮垢、智能化是一个总的大趋势剩骸凯。欧洲牵兑、美国抨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略藤,重点企业的产品战略也充分体现了三化污好,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组示。我国汽车产业特别是近二十年的发展募晦隙,取得的进步大家有目共睹妮城。首先皋,产业规模世界第一砂埃干,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长澜蒂宽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显火,包括品牌市场的影响力有目共睹同我,特别是新能源汽车溜官哭,包括技术涧、市场搐、新的智能网联汽车技术蛾步卞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势梳,智能网联汽车发展是非臣招莨梗好的优势条件菩放靶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展梁,包括动力电池称肌澜、变速器邢。国内自动变速器原先是空白徽,近年来无论是CVT讳擎闯、IT何盗、DCT都有自主的技术和产品媒郴,而且应用在逐步扩大窍急侣。    虽说取得巨大的进步四,但与国际先进水平差距明显莽酚:    首先交,发展能力上的差距华夯对。投入强度远远低于国外里继丰,全产业投入估算1千亿郝镭挫,相当于通用粕盗、大众帆肥、丰田大集团一个公司的投入涉蜡鹅。    其次坚,研发积累问卧。包括流程积累弯诡呸、数据积累祟鬼饺、技术积累沫、标准积累喝,这些积累偏弱掣。    另外抵片琉,从整个产业创新体系上来说穗舵攀,差异比较明显的贡胖,特别是协同方面洗感陡。单个企业弱墨,整体的协同效果很低尖舶歉,意识也比较低录康。在发达国家衫,单个企业强采,整个国家的协同体系效率比较高规。    基础不牢地动山椅挡辶啤,我国汽车产业的材料姓、工艺基础跟国外相比也差距明显咕殿。汽车产业绿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大聊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革节,要求有创新的思路和创新的模式史俯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求李,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展湃。    第三芳豢绘,一些关键的里程碑腻缺。    重点是总目标修虱迟,总目标是基于很多现有的环境设定的究令阮,也基于七个路线图进行测算肆都。反过来说揣局,如果七个技术路线图能够得到有效的实施晒,就能够实现保障几个方面总目标的实现艾:    1肠菱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值芯瞳。如果技术路线图能够得到实现裸烁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值巴瞬,之后往下走绵,这对产业来说鞭苍庞,甚至对国家来说是非常重要的诺率弄。    2蓟隙帛、希望在2030年左右椒斥顿,汽车产业的电动化转型基本完成舍叫褐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蜗家。智能网联汽车市场有一定的占有率背判,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用协菱覆。    3惋葡饯、建立有竞争力的自主创新体系惹滦。    节能汽车在2020耪呈、2025论、2030三个阶段提出典型的指标泪蛇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗敦劣,5升郴司愤、4升侩时庭、3.2升享河浦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%焊炬,2025年15%陈另,2030年40%以上乓跋还。智能网联汽车目标辅助驾驶技术施、自动巡航飘、车道保持应用已经很高栓凉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例绢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例泌揣活。    基于总的目标再来分解具体的技术路线藩,经过技术路线测算实现总的目标澎努申。从路径识别上来说黎纯响,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口舒蓝绒,以能源动力系统优化升级转型作为重点桶劣菠,以智能化水平提升作为主线鞘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑挝剿晶,全面推进企业产业发展惜。    第四守,分技术路线图的基本结论伴。    1急阂、节能汽车唐琳。总体上有很大的共同点冉琼,重点在混合动力技术迹、内燃机技术善、其他驱动技术叛。混合动力是技能的主流技术退,当然轻量化也是另外一个玖潞,但是轻量化有专项的分析光纲,在这里没有强化炕。    乘用车总体执行轻量化欺陌康、小型化筛、混合动力吉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失叙牡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径土绥。    混合电力是一个主要的技术坝凄,达到5升骗娠,4升鼻疽竣、3.2升的目标搏,混合动力是主流颠奈,其他是共性的廖,轻量化嚷、摩擦等概。    商用车混合动力应用时间稍晚勘癌槽,重要度低于乘用车舰。    2寿、纯电动与插电式混合动力汽车贾泊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失晚栋奸,加强轻量化成为趋势篮吼开。轻量化对电动车更加重要蕾拢。对于插电式非常重要的剩滥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术随骋烈,驱动吨呢、点击篱翁哦、控制省交幻、充电敲、混合动力发动机遁挥磨,高效耦合发动器裸栖伦。动力电池本身有专题拼,在这里没有过分强调甲交巫。    这两种车提出了总体的发展纲要臣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式朴罐户,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的隶枚飘,甚至可以忽略不计脾蚕欺。    从四个层面梳理了技术需求浚,提出了一些优先的行动项功陪磐,面向纯电和插电陀亮菇,国家科技技术支持十五年了壬怠葛,下一步除了电池列为专项之外扇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持矢靠稗。    另外垫,聚焦关键零部件睛桂绞、基础突破和可再生能源踏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用沫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肛梗糕。    3糙散、燃料电池汽车彩械。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择篇摊吗。从中国汽车产业来说驾鞠,现在重视程度不够稳赊饯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划剃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究协报菠。希望四部委提交国务院进行发布和实施钦簿。    在研究过程中赔贩题,大家对燃料电池认识分歧比较大潞瓦,或者没有共识访,这里特意保留一个燃料电池发展目标惭,跟发布不一样戌。发布时2020年达到5000辆的保留规模泛茸,我们是1万;2025年是10万湾胃饭,发布时是5万;2030年是百万钡浑悔,发布时是10万湍袜贝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧寸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嘿悸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度敌壤、耐久性撼屠、成本许、氢安全税玲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的娟豹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程隙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜厢前杯。当然极咎,全技术链的技术攻关需要做仇灵燃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口溃嫂。前期小功率燃料电池谰哀嫉,中期是平衡的燃料电池蹈蔷毖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池九怕,到最后全功率的燃料电池的壕。当然斗店,电电混合是最主要的储箩科,最后电池小容量的技术路线扑速,但燃料电池的功率更大一点现就。在这四个层面进行了技术创新梳理撅寒氢,燃料电池要解决的东西很多规峡被,包括材料核、膜糠怕、电机凌稠裸、燃料电池暮涛タ模块堆邵临距、系统技术碳、整车技术亢缆皑。燃料电池也是下一步国家科技萍甸、资金支持的重点荡琉。    4惶、智能网联汽车铺,这是新兴的技术发展趋势间梁。其重要性与新能源汽车同等重要疽挺动,有部分专家认为更重要岸匹寝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大检卫,技术和应用的优势峭炼,也是机遇浩礁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电爸磷,涉及到国家信息管理步杰。对核心自主提出了很明确的要求凡腻,即两横三纵邪。    车辆技术上更多的是决策硷脚、执行捅捂。信息技术蒜,信息安全驼,地图技术也是非常重要的警魄桥。两纵恢睫,一个是车载的滇,一个是基础设施封封。智能网联一定是循序的胸范,智能网联技术最容易得到大规模的应用窖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标还凸缮。这两个路径总体上循序得到应用斧,从商务车来说毕汾,更容易形成掏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求态。    从四个层面聚焦一些技术需求屉。跟燃料电池一样既凰,需要解决的问题更多一点船盒迷。从感知决策执行的匣仍,特别在决策阶段仍,差距是比较大的辆炉舵,感知当然也有差距屡妒。在信息层面瞄会商,大数据筷换童、云平台唾羌,相对来说中国有比较好的基础和优势欺贰。    作为一个前提蔫搂脸,对标准法规先决性特搁池,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动腥底,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件氨册搅。制造技术不细介绍了估缚,还是聚焦在新材料的运用仁溜,以及新技术对制造技术带来的变化伟,聚焦方面进行了说明敦瞄睡。    动力电池健,分三个目标导夹,目标上有比较大的讨论和争议校诡,比如说新阶段提出了350柔、400箱、500的质量要求涵泻,争议非常大撤,重点几个层面世叉:    优化现有的代表电池技术郝辅顺,提升技术水平搭,特别耐久性揣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发壕。国外的装备很难形成有竞争力的差别脑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线尚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系幕睛颊。现有应用以企业为主体来做翁番徘。当然毛,也会关注动力电池的回收利用技术姆陪。    最后挤,轻量化敞戈牢。简单来说癌,前期聚焦材料技术纯背、设备技术捆诫镁、制造技术矾、回收技术橙蔽泥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺美逞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化托,比如说传统的四大工艺的变化妒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用巧肋你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库骸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惰、供应链项耐镐、资金冀儒坤、汽车等方面的诸多质疑遍丧咎。期间,明确表示不会放弃造车湍饥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传身辉嗓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天笨淀掏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步碑读鸥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的保篱税。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融幂盛、互联网及云牢泰蓖、内容赌发胜、体育,还有三个端口类的,手机肉喊喜、电视谱、汽车盒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拦举瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力份努。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功良。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿搜。    乐视的电视做的确实是非常不容易衬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元护我。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嘿荚涣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元喘晌。总归累计亏损36.33亿元赶素鹅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纪存请。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肪。第一部分就是投资人的钱骗寡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现苛领劝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿镜床。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现慌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法窖寝诬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情期酪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿接歼啥、体育43亿弟渤绘、手机50亿,房地产64亿黄、内容108亿芒、互联网金融151个亿脆匪、电视187个亿我部贾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金胳路。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂肆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的舵讳杆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的栓歌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的萎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败浪娜摩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的孺穿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件骑迸荷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准补叹凤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙豹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的虹临间。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去轻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了茨黔敖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的环题。很可惜,你们蒙眼狂奔聪荆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散洪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺猴:李芳" "   12月10日勃瞪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路比簧霜:一条是政府主导型溶、政府补贴的方式枯丘甜,这是当前的主流偿。一条是消费导向捅暇沫,依托市场的内生成长道路厂呵镶。”他表示办,(电动车产业)进入者中踞示,大多数最终可能会被淘汰戚滥,但是不能不给他们机会歼太壳。国家已经开始放宽市场准入劝檀书,此时贸绍,应该在两个方面把握好政策狄蔽:1畦僻沃、应当欢迎新的进入者叛翁肖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者邦,让投资者自主决策单璃,自担风险淘。2炉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳汞统,严格市场监管浓胶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚榷汹答,目的是建立好的产业生态判。电动车产业化蔼宝,最终必须依托市场来完成撇梧,因此提啊,政府的政策必须产生长期预期吻蕊匡。推进政策应当借力市城恰,发掘市场的潜力癸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蟹。政府政策不干预技术路线恨姜露,政策的实施不是导向对政策的依赖挺粮,而是政府作用的适时发挥卧芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡捌娇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道居氨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示寥摊茶,戴姆勒有望在今年成为全球最大魏夕诬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沛,这一目标比原计划提前四年实现团。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布滇:“戴姆勒今年即将实现这一目标俊,比预期时间(2020年)提前四年朽投。”   据悉汇能屏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标力,当时受到与会者的哄笑目。然而疤磋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近讨讥,领先劲敌奥迪和宝马啥嘶怠。(实习编译胜温:刘欢 审稿疯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈绦袭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编娇:韩大为 版权作品墙河卞,未经环球网Huanqiu.com书面授权纷,严禁转载羞麻痘,违者将被追究法律责任培。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道列拧谐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访痘线。在提及新品牌“WEY”时敌,魏建军表示彻,“将夺取丰田和德国大众的用户”矫精霓。   记者捞咸:为什么把自己的姓氏作为品牌香?   魏建军娘槐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品细长叮。我对WEY很有自信豆咀博,就使用了自己的姓薪每。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌逼观痘,但在中国汽车行业我是第一个日弥嫂。   WEY之所以采用英语航,是为了要瞄准成为全球品牌破扦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力柯潜。   记者涛:对于竞争对手有什么设想第?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军谜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场捣蒲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势犬钩克,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌笆微。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准剃首淬,在此基础上还要实现15-20万元的定价悍恃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户悄。在性价比上WEY更具有优势寄啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编厕:李芳 版权作品吐,未经环球网Huanqiu.com书面授权侍,严禁转载肆泄蔽,违者将被追究法律责任脆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后宝伍傅,新能源汽车的发展也不会受阻倒。   根据工信部核准的数据芭谋嘶,今年前三季度剐绍晶,整个新能源车销售16万台雇绣钳,同比增长83%另素句。其中惺,新能源客车已经占有40%以上的比例瘫发,达到了近半的水平受径谜,发展前景面临压力笺比,但乘用车只有0.1%汤睛苏。“我们涨十倍是1%潍,涨100倍是10%矫,新能源车发展有巨大的前景和空间肯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点浆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上羔摹,全国乘联会秘书长崔东树说帘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力抹苇。根据国家制定的产业政策要求继妒体,到2020年糜捞仑,乘用车百公里油耗要降到5升沤井猫,这意味着五年内降38%的油耗藤。“基本上谁也实现不了菱示光,只能靠新能源车来推动桨轮。而这种新能源车荣,插电混动可以降80%考,纯电的可以降100%的油耗桥,这种情况下只能发展新能源车钎顶,这样新能源车乘用化佳氨,为什么我们一直定义为为生存而干镁,你不干就要挨打厦孩庙。”崔东树说纲。   另一方面酞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展播,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者竿态吓,因此定价弹性很大葛熬。”中金公司的研究员李璇说碱烹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平哄僧,为消费者提供很多选择膳半。随着技术进步和更多电动车型的开发河嫡,新能源车的成本会不断下降身,比如慷叉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型垃。“中国的纯电动车型出来以后泻己,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多灌秒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后空磁兢,发现基本上17桐熔、18年以后的新能源车容疗,达到8年10万公里以上坏,整个成本是比传统燃油车是要少的靛刊讲,甚至是少了20%到30%操芜彪。”   电池是电动汽车发展的核心乖恃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本窝尖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同萝瞪,电池成本还有很大的下降空间诚垮。目前浆描,整个电池的产能供应相对过剩甜,国内电池企业达100多家剃。据统计促饯陕,目前整个电池的价格大概在2块多左右芜辣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求币闭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准膳。因此泼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度谦瑞哭,这样才能达到标准捎腿忱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "   我们不认为绝对的销量秒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素堂。衡量一个品牌成功还有其他的因素涸,比如利润率嚏村,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标删楞。除此之外蹄宫,品牌力桥、品牌的知名度涕些、美誉度涣扮算、影响力菱剿,也是决定品牌可持续发展的重要因素贩际。宝马在创新精神上是首屈一指的海典,因为汽车行业正经历巨变萄诡副,在电动出行微、智能互联效仙口、无人驾驶等一系列发展方向上旧端垮,宝马都打下了比较好的基础排狄。    临近年底比,伴着层出不穷的新闻事件颈,高档车市场竞争愈发激烈畏魄,作为全球领先的品牌——宝马胚送、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嘛刻沽。近日搏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剂惫,听到他开诚布公详、推心置腹的看法模。   问毙宠:根据最新的销量数据奉势瓦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近宠恕。那么淖驼邵,您怎么看销量淖、利润齐燎抒、与经销商合作伙伴的关系管膏歌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智钵: 每个竞争对手的情况不太一样扯晤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况答哭,所谓的增幅我们一般都讲同比钒陌,是跟去年的基础关系挠睬。几个因素加一块儿缮壳,我们不认为绝对的销量弹驴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素糙。对于宝马而言门,今年前十个月逗龋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车贫,同比增幅10.2%少忻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆班,同比增幅接近11%凰。我们对这个数据还是非常满意的官饯柔,这也达到甚至超过了我们内部的目标柒洛。    除了销量本身的绝对量或者增幅期舵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素练,比如利润率豆呐藕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标儒讳。除此之外擒,品牌力巢、品牌的知名度苏铂漆、美誉度秀、影响力恐疲,也是决定品牌可持续发展的重要因素办。宝马在创新精神上是首屈一指的荤缅亭,因为汽车行业正经历巨变盼,在电动出行吵受、智能互联喝、无人驾驶等一系列发展方向上炒,我觉得宝马都打下了比较好的基础哩。总体来讲鸡,我们并不惧怕任何竞争息揭,我们也欢迎竞争杏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行隘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势户帅。   问哦:最近藉,关于奥迪的新闻比较火皇。   刘智栏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略扦寐擂。对于宝马品牌来讲枯髓尉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蛙,双方的关系也非衬蔡锓埃好屋。所以憾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司寿镣,一个是宝马(中国)兼,一个是华晨宝马泞,但是我们有一个整体式的营销团队讽,有统一的零售网络皖懊,我们在总部有一个统一的管理团队盘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现脓偷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略戈。至于竞争对手我不是特别方便评价舞授浦,不过至少释放了一个很好的信号愧节,豪华车市场的前景依然很好呐。    问垃供撵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展荒康?    刘智健: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度炼去姑。因为从经济的基本面来讲谴蔡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定曝荚裙、持续的发展态势暑缄迁。之前以出口绵、基础设施建投资的经济拉动方式称汤塑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式摧兔。需求的增长其实就表明了对于车的需求蒋献,其中也包括对豪华车的需求纯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长防骸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑段,这几个因素相加漆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间窟到。今年掠琶纠,豪华车的“盘子”接近200万辆咎,未来可能每年的增幅不会特别大溪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑点。所以庐茸改,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入桅溉挡,力争在市场表现上优于竞争对手鼻戏。   问烘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得澈誓,这一岗位和以前相比有哪些挑战畴?   刘智艰淌拦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化经,因为我在宝马的八砂、九年时间剃滔和,换的工作岗位也挺多的卤淡。换了新的工作以来剃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营堑料故,比如负责国产车的销售刊,可能是比较短平快的湃俱革,看的是一去夸成、两年之内的事情完茧绞。在宝马中国总裁这个位置上恋摄,除了目前公司各个业务板块的运营绍迁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题墓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向抵,像无人驾驶维富现、智能互联距勺、电动车甭,包括数字化营销定、品牌年轻化等等一系列的东西钢纬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划丰凌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队佰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究雄,力争在中国市场上打下一个非嘲瑁好的基础遂戌。我相信憾隆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候经胳,宝马会拥有非常强大的竞争优势结劣具。(中国经济网 记者扭漠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷靶:李芳" "   原标题念雾柯:王永清龟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蒙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单谱。别克品牌今年销量已经突破100万辆替贡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量刻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名施电。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰秃郊。数据显示互逞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆道到商,同比上年的446764辆下跌28.64%柏淡。上个月截涪透,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通洁两翁。    因此虽,在车展期间接受记者采访时叼,王永清表示沮题壳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造遂廷侈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瑰阂瓤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升技,但全年销量依然会同比下降20%左右篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来酵泛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快洪忙棉,可能在布局上稍微有点滞后誓。现在对于雪佛兰来说孪富锈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”舒票。    事实上范浚堪,雪佛兰已经开始了提速布局墩醋哗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上剂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台纤酪刑。王永清表示伍秆谰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌戒怜,2016至2020年投放超过20款新车涛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列撂点,30%为SUV车型蜕汗,并将加速引入包括1.0T浑、2.0T辽抹匪、8AT秘、9AT舞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技愧卉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境飘省瓷,未来SUV将成为主推车型郊境。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造纪川蘑,轴距2725mm屏惩涂,将与全球同步进入中国市场懂。同样苏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相陀韩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场夯浅。    值得一提的是狮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS驰籍卑,拓宽产品线诽拦汾。RS车型将采用包括侧包围妒、运动尾翼某、双排气管佃恋泞、降低化运动悬架礁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件腊绦锻,并加载多项ESS智能安全科技噬澜。    在品牌营销上悍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鞋涩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销钢。另外量,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发兄,演绎雪佛兰“热爱跨吼,梦想恋硕,行动梦楷,分享”的精神憨。    “今后新车的利润越来越腥狻,主要利润来源于衍生服务磐、二手车置换等存汕。相信雪佛兰将它的结构调好后刨瀑,未来两年将会真正出成果狡购。”施弘说锰亭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外浓爽,上汽通用的新能源战略也将全面提速涪静卤。车展当天剃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相节波,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发行。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统锤读。这套系统由1.5L发动机和电动机组成奴,发动机的最大功率为73千瓦崇冕,其中电动机负责驱动惦,汽油机负责发电耪澜,它的综合百公里油耗是0.9L遍撮。从上汽通用发布的节奏看藉伙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了亮楷筐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案仿,王永清说伙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些违伴,产品还要丰富裂奶陕,才能满足这个法规的要求箩虎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度朔,到2020年之后比例更高零撼。王永清表示蝗酚:“估计到2022年贫,我们的电池技术会有很大突破膛,能量密度大幅度提升哭相,成本是大幅度下降蘑涂靡。这对纯电动的新能源车发展是好消息曙堕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢讨苍连、豪华”品牌——WEY昂,W01筹、W02两款全新SUV首发亮相搂,售价区间将在15-20万元堑。对于新品牌的未来发展规划诧溺砰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示秘称把:“WEY品牌明年将有3款车上市盲醋,到2018年还将推出2款左右的产品浪,以支撑起全新的销售网络体系翠拱馈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表驰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍僧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市逛戮脖,8月份推出第二款SUV W02考,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年富搬蠕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型宏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时撅抱,魏建军详细介绍到痘裤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA陈剖杯,配置上拥有最先进的安全技术耻、智能技术纳,也更加精致千姥。此外在性能上两者也有很大差异徘潦蔚,例如在NVH方面纬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上希,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造贤秘。   在经销渠道方面笛婆,魏建军介绍说胁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络库徒狠,没有想过招募新经销商碧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作肺懂。”   对于新品牌的未来发展躬碑材,魏建军信心十足纷弓随,他表示狠:“我从没想过这个品牌会失败献矢却,只有退路封死才能做好这件事茬韩,自主企业只有没有后路才能把事情做好侈。”此外内恳,魏建军坦言靖钱拿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法粮,因为新品牌叫什么并不重要僳阜耪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢届葡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业禽绊葡,将方向转到共享经济叼疮、互联网懂缄、自动驾驶方面新的技术仟淳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上豁多,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩赋叛、生动的演讲铺氓,就城市交通校、自动驾驶和汽车互联等热点话题虹拨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索磁饲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垒坏。    徐大全说边,博世始终认为桨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担克胜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式闭都观。    徐大全谈到彩,作为在汽车领域的老牌企业电共爸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化计、多样化的发展态势和需求巫,博世已经有了自己的思考和方向冲苗。    他说哩,如今窝巢病,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俏麓,将方向转到共享经济吹迟、互联网讨破、自动驾驶方面新的技术醋潜幢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商峡晚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说皖锌,面对新一轮汽车技术的变革稗矮,无论是传统汽车腑队刨、零部件企业痴脾,还是互联网劲、科技企业兄褪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局渤绕缝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点亩妻:互联化豪媚沟、自动化和安全化拈寇狡。我们预计破,到2021年嗽曹,汽车将成为第三大互联移动实体芦衅,同时扮演人类的第三大生活空间亩开拜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面撂曝苦,来充分发挥互联驾驶的各种优势瑰劳。    谈及自动化领域酗皇,徐大全判断啪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势奶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术啸铃,通过持续创新驾驶员辅助系统鳖芹男,从辅助驾驶潞、部分自动钉屉少、高度自动驾驶再到完全自动驾驶狈备徽,分阶段朝“零事故”愿景迈进扮。目前蚕未,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产广倘管,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用迪某,到2020年左右磨建,自动泊车功能将进行试点项目测试湘搏日。    说到自动泊车袄叫霜,徐大全特别谈到停车难的问题粟舰孩。他说曹溶,停车难是在城市生活中的一大困扰掣涟士。今年惋垒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查弧纤剔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题桔郴。在八项智能泊车功能里僚耽霜,“手机查询停车场位置并导航”笨盛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能乐。其实缄吉尘,在大型商场里认,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了睹响,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础纽箩。根据一项市场调研显示氮娥迪,2015年漏睛警,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿羞诗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力呛涣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露湿尝,在深入巩固原本的互联化腑添、自动化和安全化“三化”战略基础上碴,博世今年也把两轮交通锌据先、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度设炔喀。    他介绍锌裙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坞窗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力啥潮式。未来十年菩铝拷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上隶祟捍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蹦冲哺。    在两轮交通方面靡患,博世提供两轮驱动宦、安全等各方面的解决方案闯殿眉,涉及两轮电动车肚攻吵、摩托车互凑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式桓僚污。    最后碱淀错,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具搔歌,满足这些变化的需求赦蕉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗拘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”胃队骑,“双积分”法规髓散,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议羞,连日来鼓顽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温幢,让观望中的车企备受煎熬蠕蜕。针对业内关注的焦点问题离钠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全沮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》箍驹:不久前答瘦擞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规茄,如何理解这两套方案垄仟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全盎寸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联劝徊,但又有独立性伯奖骋,各自的核心目标有所不同税沥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量版,进而确保国家能源安全潞。由于中国的石油对外依存度已超过60%局涝怠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提徒烩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求珊狙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展伺李,进而实现国家节能减排的长期目标汾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集标袒,但现阶段并不能彼此替代何筹。对于CAFC而言算褪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求晒,其中当然也包含新能源汽车路草啃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠论铂射。但不同的企业由于自身能力檬、技术储备和对未来技术趋势判断不同怀姜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求律蔑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模朝姜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补端点,而以后补贴将逐步退坡项炉躲,企业更担心成本无法负担武骋。因此仅有CAFC法规处,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况粪,所以有必要出台NEV积分汾细蜡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流赤。同时迫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫处,从而有利于新能源汽车早日取得突破市识楞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线晒完郎,其目标应是降低汽车及相关产业瑞、乃至整个国家的碳排放骄鞭清,和降低能源消耗诉求不同蛙。作为碳排放第一大国彩叉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值匠褂捐,后续国际压力还将不断增大厂。因此娘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放慌船阿,从大方向上讲是正确的啃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段虱搽,这和NEV积分没有本质区别嗽就哀,也无法确保总体低碳目标的实现删。实际上襄泵嚏,跨行业踩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向辰佩。以电动汽车为例脱戮赊,其在使用阶段确实是零排放劫沛,但与欧美不同蛋腹炊,中国的电能以高碳电为主路蜕琳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放讥。也就是说炽,在使用高碳电的情况下涵诗,电动车全生命周期的碳排放并不低亩。这正是碳配额管理应该解决的问题但。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中媚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额连吉恍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业缆。实际上莲钠舒,将新能源汽车确定为国家战略始耻擅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构痉概,生产更多的低碳电闺揉物,否则减碳的国际承诺将难以兑现萄卞。    另外平,对于汽车行业忍炉猎,无论是CAFC氰偿灯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拈,但都应该由一个部门来统筹策划猴曝,系统思考容弟淘,拿出科学惫密、系统仿、具体拢瞎、有效的管理办法来推动实施仙复堵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面怪倘。    ■积分交易细则需加快制定舰扣哎、尽早出台    《中国汽车报》列陕双:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定搞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素脸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受弗仇?    赵福全蚊:确定合理的积分价格韶吾敦,涉及到技术吕旧、成本和市场接受度耻搪矩,需要综合测算和动态调整痪。我认为基本原则是醒贩翰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力缆鹿,让没做新能源汽车的企业有经济压力婪蚊哺。如果NEV积分是“白菜价”蒜蚕,大家直接买就可以秋乖试,谁还会愿意在新能源汽车上投入狠脯瞬?    因此帽坟文,NEV积分的定价应足够高桂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入薪僧典,通过自己的新能源产品获取积分瘦,满足法规要求巴径许。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理挥下、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业闷孝,能够通过购买积分先生存下去镭,争取时间把自己的新能源产品做起来帽尘。    《中国汽车报》辩巍:除了积分价格之外疤阔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑不,目前处于“空档”状态揩得,怎么看待这个问题坎搐腊?    赵福全阂酪华:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蒋残。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蛋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫全。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性素。同时钢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嚷。对于汽车企业来说瓣财嘎,3年仅仅是一轮产品开发的周期拍,政府作为“游戏规则”的制定者莎,应尽快给企业一个明确的目标瀑,否则企业将无所适从牡搞坟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》乡棉汞:“双积分”中提出了2018年起摊弘,8%妹肯沃、10%摊乏形、12%的NEV积分比例翻抗汐,而经权威机构按照法规要求测算核界坷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间邯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难技?    赵福全环希:在这个问题上杯,我并不持悲观看法糕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难缎黄痊,因为还有很多企业尚未完全发力感晾。按照国家的发展预期京,2020年新能源汽车销量比例要达到7%诞,如果每辆车以最低积分2分计算幂佛碑,整体积分比例就达到了14%叼胺,如果是分值更高的产品破档,达到18%的积分比例都有可能款递仁。关键是要努力实现7%销量占比目标健堪,而这也正是NEV积分的目的所在擂。    不过另一个问题引人担忧匿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求膜咸,同时在CAFC核算中也有优惠沧第剿:一方面油耗直接按零计算穷世,另一方面核算数量加倍邢霉绷,从2016到2020年分别是5倍纽怀、3倍瞎、2倍遣俗裴。此外讳楷,按照单项抵偿原则星,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扯杆,还可用于抵消CAFC负积分姐。我们经过测算发现屋梧熄,CAFC中的这种双重优惠镜,对新能源汽车的“照顾”过多了冒操石,不利于促进其他节能技术发展脸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险宫了森。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展誊嚼莲,CAFC的达标难度就会随之大大降低豹栓。实际上暑嘛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钠,两者不可偏废狈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展繁,但如果CAFC目标落空锌裁彩,国家能源安全受到威胁额扫掸,汽车产业的可持续发展仍无从保障班桅猾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消咀咯隆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肃雇衰,这不仅能确保CAFC目标的达成递,也会提升NEV积分的价值溜,避免NEV交易落空聘街温。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》届卤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值骄,而没有将电耗的概念纳入其中汞甫,这样的算法是否科学节?    赵福全簧娄:NEV积分分值以续驶里程为依据跋缆,这与推广新能源汽车的初衷相违背江描,也不利于鼓励技术进步临。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程理矫的。推广新能源汽车是为了节能减排目,因此不仅传统汽车绣,新能源汽车也同样应该抑大扬小亲扫萍、抑重扬轻慷霜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”碉,而不是搭载电池越多越好绵汇帮,因为大量电池搭载在汽车上移动抹台,这本身就会使能耗增加单弦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾茶蚀,也意味着大量增加电池生产的排放粉。    政府应鼓励企业开发低成本晨描、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品轿鳖阿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池呛。也就是说变睹色,政策制定一定要“勿忘初心”闹。建议NEV引入单位电耗涂,即吨百公里电耗的概念俱灰潜,作为积分分值的依据季来。同时潜便砍,对于小型车电耗适当放宽孔离,而对大型车提出更高要求疮角聪,以鼓励新能源汽车小型化版颧,进一步提升节能减排效果歉桓摄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拈:在“双积分”中汐潘,没有将新能源商用车列入管理范围七淮,这样做合理吗四睦?    赵福全份艘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻攵习祝可持续发展的问题插凯。2015年莫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%摔涩漓,获得国家补贴的比例比这个数字还高榔热藤。而此次NEV出台却未涉及商用车贡,这是不合理的郡骸色,表明政策的全面性和系统性有所欠缺渭,也会让乘用车企业感到不公平没豹编。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规臣岸鲁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求秤畴。我建议纷铜,应该单独给商用车设立NEV比例要求父唯,可以不与CAFC积分抵偿仕完,但企业之间可以交易棺。因为如果没有NEV的强制要求氰撇,在补贴退坡后辖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑靖辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破蛾饯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口柏是接,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水藩茹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上本寂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示匪黑托,目前正申请资质的新能源车企多达30多家第,盲目投资之后番,多数公司要垮下来锰献熊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热讨玫卜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎羚。    以蔚来汽车为例刻警,去年8月还只有100多名员工卜掀就,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模搬悔。据中国汽车工业协会最新统计景蔚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆廷绢分,销售4.4万辆亢固,同比分别增长25.7%和43.8%得,1-9月新能源汽车生产30.2万辆谩,销售28.9万辆项,比上年同期分别增长93.0%和100.6%田店确。蔚来梯浦诫、威马滑为、前途看痉裂、小鹏等已是新能源造车领域的热词逝苔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入狈绘离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面痕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》伺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目谦第。至此鳞伙,奇瑞新能源成为继北汽新能源钠七、长江汽车儒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业欣勾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家式鹤方。    “新能源车企的风险委尼首,其实很大吗稠步。”王秉刚说必臼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力编,对风险有足够的分析棠烩陇,有可能投了很多钱水叛七,最后做不成迪晴,带来不必要的损失损。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下课萌,简单地投资建厂熔密矫、增强制造能力典胸庙,未来堪忧踢糯富。新能源车电池的技术进步非常迅速 泞,现在可以用的技术一年后就不行了播。如果没有研发能力就做不过人家口。“一下十几个亿扎进去社扮,有可能最后做不成碑,我还是提醒新进者要谨慎一点汗篡施。”王秉刚说肋。    事实上揣貉捕,目前国内的新能源电池生产厂太多了膊烂庙,但规模都不大射途。而且动力电池总的规模也在扩张中案,尤其质量好的不多嗡缅艰,“据我了解妥尼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单先狗骄。”因此副,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺搪权体。   谈不上“红海”蕾狮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的罢写,但道路曲折耪那芳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说观,造车得有钱蛙痉、有人才碴荷东、有时间亨鲁恕。“钱我们还行幸哥文,人也不错尼,就是时间太紧封卧咀,毕竟搞汽车三年算很快椒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合堤靶晶。”万锐坦言稳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的栋廉。    不过狙碾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧茄饥号,万锐并不认同九陈。在他看来协,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上侗,因为大家都还没“下海”乓淑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程遣姓,大家还在忙于造车孝,搏杀还没开始话及倦。    “这是好事扒健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业棘糜骸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说洞垂俗,目前中国传统整车企业有150多家钾宫浩,新能源车企至少有30多家腺偶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法哭嘘。    至于是不是过剩桥歼,梁伟表示这还是要市场来判断校。在梁伟看来耿,其实中国传统汽车行业已转入新常态蓟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长侵惜男,除非汽车消费大幅好转蝎僳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鲍。    但另一方面裴惰啤,根据预测烯,未来5~10年蘑橇惹,中国的新能源汽车将保持两位数增长唤贝鞭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称恍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆汾,到2020年时产能达200万辆岸稿、累计产销量超过500万辆缝。梁伟认为删屑腐,从年产几十万辆到200万辆的目标判,新能源车汽车肯定还要快速发展紊晶。目前的新能源车市场还完全没有定型浅我,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嘎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功茄,“很多人此前担心特斯拉会破产赶抨驴,但Model S和Model X推出后效果不错聚疥,用户接受煞。经过多轮产品积淀槽涡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃酞耿华,特别是成本下降得较明显培。特斯拉可以闯出来厩庐侨,中国企业也有机会发档、有成本优势板残。”梁伟说顶。    对于最近贾跃亭的乐视顷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象畏磨,梁伟指出填未,除了技术溅辖,汽车行业还是一个资金密集簿程露、劳动密集的行业饯查来。如果要进入澄帽,需要企业在未来几年有大量投入难拍屏,以格力电器(000651.SZ)为例骡酪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗卞卤笑。    梁伟表示耙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来薄额,毕竟快速把产品推出来赣戎,现金压力会非常大地池。另外匣,一家企业在原有行业中具有很强的能力坦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辣撕,这是一个很长的学习过程千。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞肺避:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鸿男,也是第十七个中国记者节呐。2000年簿蹄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》撇矛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节吴。此后记者节像护士节僵、教师节一样刃父剩,是我国仅有的3个行业性节日之一瘟。   值此之际策酗啊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱殴棱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下扦冲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”悼狡扣。      坚守还是离开磨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露弧卡:去年网络广告总量2096亿元挝史,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元沁艘把。报纸下跌超过35%森,杂志下跌近20%纯惟辆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿规,单项将全面超越传统广告锨舜嫌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击倒寿辈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者皆坛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下憾隘,也仍能保持着不俗的销量蛾律。    “没有路可以让我选择穷扫辆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值膳。”陈总对此直言到骂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚舷妨,但发行量保持一直不减连苟掠。诚然宿袭喀,这离不开报社给予的支持讨凌独。但从自身发展来讲擂惭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好茎香。究其原因洪让,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的受,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者闪速。   汽车也好窝偶纫,新闻也罢陛。毋庸置疑辉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题茨携。   纵观整个汽车行业的发展趋势险,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钠编。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受画涸桨,但不可否认的是迸虽埔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式得鼓驮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物峦莽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者筒探。    除去对报纸别氯、杂志布穆疮、广播洽骗冕、电视舷谦农、音像等载体样样能玩得起来郝及掣,还需操弄3G慈狮瓦、4G等流媒体技术夕鹃。我们不知道下一站会到哪里钒暇。   面对媒体融合大潮篱间块,陈总胸有成竹的坦言先闹精:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代广兔亭,家用汽车转企改制之后继续深化改革领。由媒体到传播机构东卤,由杂志到全媒体平台裁梗,历经两次创业耗嗽,家用汽车探求新的发展方向诺喊,抓住变革时代的发展机遇拢屉,赢得了全新的利益增长点慑关趁。不再只是单纯的纸质杂志抠侈逆,视频悄沽叔、自媒体等做出了不错的效果戚娜霉。   其次脸曹,就是在自己的企业定位方面卞拇持,中国医护工作者汽车消费调查伦、中国城市教师汽车消费调查是以医生肉、护士氛捻考、教师等特定的人群为对象做的系列调查催扇。这些调查一做就是3年秒开碉,走遍全国大中小城市宠,做出最真实的数据此。 ?   “网红”营销时代   今年以来玖鸡逻,网红主播频繁出现在各类活动现橙挝摹,手机发布会从假都、车展蛙仍骚、房产开盘那、比赛等一场不落节课,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会权。”   日前幕寿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”歼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军激拢挨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”刃鸿础。   对此事件工,亦不乏业内人士称势夹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走汉,呈高开低走的态势费配裴。   陈梓萱表示遁:“在现阶段的传播环境下揩酒昏,媒体记者朝网红转型苦信侯,把读者转为粘合度极高的粉丝荷,增强彼此互动舰蓟售、沟通咸两,无论对于报社还是记者个人凤床,都是一件好事恼。”   “把流失的用户拉回来骇系,用互联网耍泉梢、新媒体的方式祁劫颠,我们正在努力尝试檀艇,但具体执行效果如何惋,尚无法判断发啤奋。”全媒体时代尾,我们永远在路上枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:张瑞丽 版权作品猾称,未经环球网Huanqiu.com书面授权面旧圃,严禁转载特禄,违者将被追究法律责任泼茎。 获取授权" "  原标题灯霓顷:广汽传祺肖勇阔故:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日叙乱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典娩咸骨。在本次活动上输,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念舵币。广汽乘用车副总经理肖勇表示内觅:“时尚是一种潮流炬烫,其实就是顾客需求蕾麓挂,引起客户共鸣瑰,汽车也需要时尚啊,所以GS8出现在了这里痰。同时传褀GS8我们就是承担梦想恫沏俊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上台。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌夯藤,中国品牌基本上没有一席之地耍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型环图,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任氖。   对此佰屋衅,肖勇表示捎:“传褀GS8我们就是承担梦想瘁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茎渺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瞄涩廉,所以在豪华汽车上壕,我们率先实现突破腑奥竣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚窖,我们就是要跟汉兰达猛芳杠、福特锐界形成三足鼎立挪,甚至未来超越这两个品牌炊艰姑,这就是我们的目标伐孝锭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示贩绰导,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆菏灭豌,创造单月销量的历史新高朔枷茂,爆款车型占3.4万辆伍庇,但受制于产能安排的影响白,造成其他车型总的销量并不是很高噬颅。面对这些问题洼瓢撤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略救彤模。   肖勇表示股箔溅:“明年我们的产能哭菩纽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目猩唤嚎,产能将得到释放奇丘。我们在满足GS4的同时惟窍撵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立窗,最起码销售五千辆以上惊,剩下我们会再分配个其他车型街丸扁。”   同时为了加速品牌向上处,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市碧疏。同时肖勇说道墒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型棉,在明年全部投产铅遂窍,所以明年最大的问题还是产能淌秋骨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型多北膛,我就是聚焦我的明星车型鞍冯侠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇体:李芳" "  还有不到一个月劳懊亭,东风标致4008就要上市了郡享。它的颜值谷案冷、科技装配足够有吸引力踢朗,那么随着锁定竞争对手铅题说、谍价每示导、销量预期等关键信息逐步浮出水面溺洁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢物?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天胚须吨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多道改。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”腾汐拖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影兜五救。比这番景象更热闹的到磕标,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会朽适。   说到品啃狠砰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致稳,让媒体品到了极致嘶。在工作人员的讲解下蜂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统佰漏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计虐慷轨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴陕坤坏,无不让到场的记者袜试漆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识荷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外奴纫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质变犊、品味酥骗巳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象完赔舵,东风标致在今年推出3008未、4008后虏穆溺,也将在明年陆续推出3008S滑狭混、及另一款7座SUV愧。据中汽协最新数据显示剧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆炯,同比增长45.91%拉僧饥。那么俱绅力,在众多SUV产品中剔溅缕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢撑?东风标致总经理李海港对记者表示寝:“我认为要总结一个词就是‘品’字活哥惨,东风标致的SUV一定是最有品的恳逛胚,这个品是指品质凛盖将、品味赐辛,今天的4008就足以支撑这两个词窗貉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化泞?李海港对汽车产经网独家表示稠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同奋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型些酥岭,轴距达到2730mm聪估,是同级别车里最大的委逗窖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统恳磷棱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机沮,在配置方面更趋向于高端廉、智能麓,进军更高一级的SUV市场混庇。”   然而比,另据乘联会的最新数据棉,1-8月庭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV梅顿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蜂形。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么懦挟,作为中级SUV恃痢穷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期耐厕?李海港向记者算了笔账箩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万欠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求丹。“这种需求就是4008的机会伤扔鸿,也是4008成功的保障饶码。”李海港表示睦才熄。   “狮虎之战”将上演   还未上市轿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎纯肥。李海港认为实玲,4008在科技装备悍渺式、内饰外观上相比竞品都有足够的优势缴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的栋。”李海港强调昂。   通过外观设计及车况数据对比后发现东,4008的设计颇具未来感和运动感紊廊避,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下即箍,4008在轴距上占有一定优势良靛痢,也使得整车造型看上去更加修长秦饭。   那么隶,价格呢就?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测芭遁设,通过对比翼虎的指导价涩,小编认为4008的价格应该在19万元左右癌补椭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合莽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢密帽?据乘联会最新数据淮,翼虎1-9月累计销售84258辆趁闪静,月均销售9362辆日。但值得注意的是梅疯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%籍。那么趴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量暑,可以说也有一定难度喇驶热。   汽车产经网了解到拓量,由于目标客户锁定在换车需求的群体玩绣钨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案碴荒,以吸引用户选择4008敝癌慈。至于置换方案的细节蒂,李海港表示还未最终确定忌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "   国庆结束后曙板色,北京屠僻染、上海查别盒、广州湍普、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿喂膛咸,引来了社会广泛关注黎挎。平台闻风声创,媒体炒热闹铅沽,百姓愁价格腿稀坪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻那灭梳,“网约车”只是第一块烫手的山芋涝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性屋棵,又要确保公共交通体系的稳定泵,还得照顾老百姓的感受陈。    比较普遍的观点认为赦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升椿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高入毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上撂案,征求意见中提到让市场来决定梨线,这是非晨谈Υ洌科学的矗诉亨。作为用户砷磺,担心价格上涨群描,特别是比出租车贵纱康梯,认为监管部门是要维护出租车体系利益矛寄,我觉得这是大家多虑了矗。过去图,在平台混战的阶段砷,资本介入烧钱抢流量桓,这本身就是不可持续的康饰,价格逐渐上柑詈,平台收取中间费用是必然的鼻。    对于各地的征求意见峰违,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌孤停洪。比如说要求司机是本地户籍恭、要求网约车辆的舒适度等等勉琳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些季行蒋。    网约车规范的政策是非常需要的描肝,作为共享经济热潮下的产物脸烂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色父苦。任何一个商业模式螺琉,都需要规范起来退丁。因处于监管边缘揉衔没,过去已经发生了数起网约车的胃撸害案件睛砍不。我们在对受害者表达同情评、对肇事者表示愤怒之后酣干铜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带郝密哀。    然而镣路扒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的烧男伯。比如说匈融,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恨琅、车辆要有上海车牌嫂,并且轴距要达到2700毫米荣灿。根据滴滴公布的数据莎墓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中沪辈,拥有上海户籍的不足万人叛皇。这个情况在深圳类似咖缆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车揽。如果按照细则明确执行韦内司,这就意味着及围,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”辰纹。    共享经济是大趋势领台肖,但监管太严可能打击积极性痪,这对立法部门是大考验娘双。互联网时代价且巾,网约车大大增加了出行的便利飞冀埂,使人们在出行上拥有更多选择加。监管是为了提供安全高效的服务保障剁,而并非要让网约车集体消失箩界究。现在的征求意见许多还是首次提出为,建立体系的过程中应该让用户穿倘到、司机及平台有更多发言权羡。    我们鼓励共享退仆糙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环糙秃,与传统交通体系形成良性的交叉互补虎书。    我们希望立法衅日屎,只有合法合理才能保障各方的利益衫床,所以网约车服务一定会是标准化痊凯、安全化的锑。    我们希望在所有领域都有不断开放乌理临、不断完善的发展方向什,这是产业互联网时代的必经之路毖涛。    文 | 著名职业经理人愧绍默,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹栋棠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按填焦:新造车企业已经不再神秘覆罚,告别概念车的品牌曝光期钵溅宏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段稠拆。投建工厂勺、申请资质似,造车钉稀办,他们是认真的订筏冗。不过篮,“八仙过海黎萍避、各显神通”任,出身背景不同的创始人坊,对企业产品和品牌的定位娠哩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”喊杯。    想听“真知灼见”矢,走进新造车企业冻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天妈磐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道破贤,敬请关注拌形。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蓄鲸镣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上溺筒。10月10日睡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准菊。这也意味着敖磋,前途汽车继北汽新能源苟使联、长江汽车之后腺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中色迟驹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本芳,可以稍稍松口气瞧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看娄煞,他直言到2017年底前途K50车型上市前恐船旁,相关准备工作的日程已经安排很紧张黑遍祭,有许多事情需要持续推进懊憾全。即使如此寄南疗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心仆囊。在与记者的沟通中册,他详细讲述了自己的创业经历浓下派、资质申请的情况桑檄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断涸。    短短的一个小时入始,陆群留给记者最深刻的印象是唉究材,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瘫,他们怀揣一个美好的愿景病兔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”共扛块。    ■ 拿下资质不神秘鹃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”舷,许多人都对过程感到好奇构。陆群则表示铣磨蔽,拿到资质并不是一件神秘的事情棚烁娥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求套搽撇,一点一点把技术做到位复冻眯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来经。”陆群说长陇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》订些熬。具体流程是棘佳丁,企业根据相关标准去申报项目筷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请娟故捌。陆群认为十峨双,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展砷、引入新的技术和参与者薪屁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术顽滇收。其中对电动汽车的四项关键技术额贸,包括整车的集成和控制技术嗜弟领,电池的管理技术粉纲菜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嗡炭锨。同时含行阜,技术具备后还需要做出整车浚,并按照标准做大量测试伦豌烘,要达到很高的标准量扣矛。据了解釜蓝膘,整车控制管理系统(VCU)党挤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向城胸并,也是已经掌握的三大核心技术北。    更重要的是校,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向次。早在2010年班聚吻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部羚碴,开始布局电动车妈锭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目诵。2012~2013年辱翻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目工酞,在高端纯电动整车设计喷醋、研发方面取得了初步成绩竟暇恨。陆群说姐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”低拱拭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年坚乱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展兰,开始引起业界关注晚。那时幕,行业对电动汽车的关注已经比较高必,而前途汽车早已走在了前列蹭龋瞥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年评恋。”陆群说歼炒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司孔汾湃,专注纯电动车研发卧腥褪、生产美去、销售及服务甘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团常警。”2015年9月对溯金,长城华冠登陆新三板挂牌交易佩县混,成为新三板电动汽车第一股塘弟捅。目前囱酬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团罚箍寝,包括整车业务板块(前途汽车)首勃、设计研发业务板块(华冠设计)糜,以及核心零部件业务(华特技术)会。这三大板块互为依托沥碍缔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑性埠。    拿下资质坞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点创。    ■ 技术软股萍、生产基地拨、供应商都得一流    在做电动车的这几年稿檄,陆群对电动汽车的理解越来越深入修,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机缕、变速器等物理结构啪答秃,还需要产业链配套畴、成本控制门、核心技术开发等一系列工作柏钵。“自主研发的核心技术派屁、国际一线的供应商和自建的生产基地琉弄,是我们的三大优势幕。”陆群说步鸿成。    陆群说诬勉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现熄,市场上找不到合适的零部件供应商埂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术枯吻呐。目前碱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案为柔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沏陕、VCU署锰弦、RESS等核心技术具涕浮,使零到百公里加速仅需4.6秒陆骂晦,最高时速为200公里旦侍崔,最大续驶里程达到300公里揭够。而据陆群介绍囱焕,这些电控技术相关的零部件熟,不仅前途汽车自己使用空,也已经为行业中其他厂商供应剿畦犊。    在供应商体系上厢,前途汽车同样拥有强大阵容蹿渤建,已经先后与IAC浮赐休、博世琴檄、布雷博篓响、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作孪付。这不仅确保了产品的品质晚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验苯袭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地霖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时驮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地碎甸庙。今年2月盲镣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基上鸽,按照规划具,苏州生产基地先期计划产能为5万辆幂扮窝,将在2017年中试生产稻酞,第一款车K50将在明年底上市外。值得一提的是些裤顿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺啸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”阿绰,最大可能提升汽车的轻量化水平晚侮。    陆群认为奴散,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车朔材谰,而是要通过成本控制吝肉耪、技术提升来实现秆,其中轻量化就是很好的解决方案起。他强调彩:“前途汽车的产品规划和市场策略闹泪和,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的咖抠让,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赐取兢,在全新的市场领域不断成长钦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来搪添非,中国新能源汽车市场前景广阔铃踌,存在巨大的市场机遇千痪狸。据他估计狭猴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来棋祁庐。他表示板,前途汽车已经做好了准备钮。    陆群始终坚信一点谰枯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西乔卷。在他看来熔黄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”姓痛负。“所以巾,我们专注车辆性能定,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台芍喂碉,迎接智能互联时代冉。”他说示匠。    自1990年大学毕业进入汽车行业潍洞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发乡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年侠,创业历程也已经13年里凤坎,算是行业的资深“老人”肩波略,但他说自己一直是一名“汽车工程师”教,他的团队也是一群“汽车工程师”恢谐惧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远冈氖吹。    陆群说却,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为熄,像华为一样拥有先进的技术改顷、过硬的产品品质以及国际化的视野涸光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋脚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瘫辜化,同时斜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益喘配酚。一时间短彤慷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来豪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访察焊,对于新政完地畦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明唾视。    看自己   记者森膝隶: 首汽约车有哪些新的动作和布局软坍露?   魏东汤瘫: 一方面逃疥炬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面特,根据北京圣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瞬末邓,我们会在司机沉渭、车辆和运营都符合当地规定的基础上零厘无,继续增加运力保障厦弧检,这其中包括增加自有车辆驳匠,也包括增强与当地伙伴的合作回闷握。    看政策   记者米烧提: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后讲噶,有观点认为裸刚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东坝: 这样的说法不客观氯梳耽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定磕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情辩笔。    某种意义上讲懈识,首汽约车项目上线之前揣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台亢磋,我们只是在政策范围内尝试着做虏渭挥。彼时洗墨衡,我们借鉴同行业企业技术手段奠、商业模式和合作模式污鳖脐,在政策合规的前提下藐勉溶,尽可能尝试忌,当然拾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后桔具裤,我们是十分期待政策落地的捎陶。因此铣群,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情乘赁冀。    记者唬拆缕: 怎么看待首汽约车的先发优势撵尖恰?   魏东剐: 的确狮,北京市场上我们目前是最贴近政策的鼓怠,但从全国“一地一策”的角度来看氰递,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的坟吞。    看行业   记者浅婪鼎: 按照当前征求意见稿来操作脐镐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响净。   魏东觅刨辉: 我们对于各地方出台的政策表示理解呵祥,网约车实行一地一策制度秀媚闪,各地会根据各地的交通发展水平戚痢从、城市交通需求来决定如何管理网约车肩豢啪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发九。    看未来   记者涕: 未来行业格局将有怎样的变化勤诫媳?   魏东沏杏辈: 当各地政策正式落地之后俊履,会明确供给的标准灰贰绰,把目前平台存在的一些低端车型清除市成迩濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域痹妓,同时丸挨久,对于准入的司机进行严格监管句姓。因此簧看啦,在未来行业格局变化上少,在大的方向和框架上由政府来把关惦,在框架和方向范围内洞佩酚,各家寻找自家的竞争点和突破口临考艇,现有的平台选择优化平台和转型升级率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始牌堂闷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略略,并通过一系列体育缸臂伶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻盾门称、活力的品牌形象岸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体缴,除了年龄氢酗亲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人乌撇。” 10月13日疥羔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示凄句。   据悉帮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记贪,并向年青人传递积极的正能量电崎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典桂即师。未来垄纬鼻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言熬痞瑞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型啃疯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型仓,借助本次人物盛典分钢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁痛。   “2016年村发,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’痪古疚。” 郭伟表示拇该新,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作定,不仅让不同圈层的消费者鲤董、车主鄙熊、粉丝共同参与到活动中嘶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者是,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机檀画。”   事实上劫鳖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域教氖响,包括体育以及音乐类的综艺节目窖怜,实现了跨界合作耐完逆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称伎午,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流剔罢嗽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度画。”   根据最新销量数据显示枯捍,东风日产9月份的销量出色享,同比增长超30%党。其中主力车型轩逸熬颊席、逍客棱耍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗遍。   郭伟表示贝侈煎,“东风日产今年的目标有所提升卑剐排,对今年销量保持信心亥巨叔。”此外稳杏,谈到是否有可能再接再厉佳曙乓,在总销量上攀升至第四名的位置时唬捣篇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知牟线锚,能超过前一名最好污镣,但最重要的是与自己对标八艰。”   责任编辑背细:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组斜首耍,管理层不参与讨论狗辉,每组都有来自全球各地褐、不同级别驰、不同性别的同事锌。”蔡澈说软,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晾松,大家相互协作损侯、互相支持沛、勇于尝试湿牟道。”    中国经济网综合外电报道斧晌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赋颠丰,其宏大的构想才刚刚开始惨。蔡澈现年63岁办淀复,其工作合约预计到2019年牌嗽,在刚刚过去的2016巴黎车展上炔,他再次用前瞻的眼光和布局失泵搽,为戴姆勒集团未来的发展救,提出了新的方向灵培。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说搽:当年学的是电子工程专业娠稠,就有人建议“傻小子下华,去学机械工程铺颅。”并恋,“今天来看赐,坚持初心截峰磊,梦想终有回报焚鞍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体冉皖庐,在报道戴姆勒集团的“变化”时文,都会引用蔡澈的公开演讲畦,因为他提到了电动班婆驴、互联澜藉酒、智能和共享等前瞻主题红拉阿。    首先解,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ攫,并计划到2025年幸慌爆,成为高端电动车市场的领导者爬诫。当然骨垒坑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列澄杭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的推董谰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念硷凉屠,恐怕显得更稳健蹬坦眠。    “在所有这些领域失违筒,你必须为未来的投资做好准备昆,”蔡澈说伟灰。 “但这是令人兴奋的祭家,所有这些发展不仅仅是技术的改变脑虐己,而是你可以为客户提供更好和更多的服务迁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛稼乓,内容丰富的CASE(瞰思)计划汝倦,它取自于智能互联锭暗块、自动驾驶吨猩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母汲。有评论指出遍揽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责烫随,就是要对未来做出承诺熔芹。 巴黎车展发布会期间磷俯哄,蔡澈穿着休闲衬衫恍馈、牛仔裤和运动板鞋必入,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名乘本悲,但蔡澈作为首席执行官辽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目尘,以加速决策和赋予员工权力著称崩祁烹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”彻迹,鼓励对新产品和新发现苯蓖镁,进行实验性的尝试松韶荚。    巴黎车展发布会期间茸,蔡澈穿着休闲衬衫喀措、牛仔裤和运动板鞋京丧妙,一改西装革履的常规风格入唱沫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到巩疯:“我们并不是穿衣方面的专家榷秃虾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen懊雇娄,而是留在了在工厂附近的办公室番栋,尽管条件略艰苦死疲。至于在衣着方面的变化活辖缔,没有具体的规划捂泥菩,因为衣着是表面化的并,符号化的哗,尽管这会传递一些信息弊啥勤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示船把橡:近些年肛拜,我们尝试了很多新的想法汐辱慑,对整个行业而言都是全新的尝试话武猜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划桶固,很多同事都参与其中酪萝乔。    “仅仅3个月的时间剧迪,我们收集了150个优秀的想法懦,这些都是关于企业未来建设的好点子送唯灰。我们把参与讨论的员工分成了八组涡虏健,管理层不参与讨论胸句,每组都有来自全球各地鲁评、不同级别铺夸、不同性别的同事级铜。”蔡澈说波,“今天提到的鱼群式结构深,希望让公司更有活力另禽,更灵活壕熔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展航闭皆,大家相互协作变、互相支持戎零尸、勇于尝试协腹倍。”    几个月前燃,在柏林的一次会议上惩屋畏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片诺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”梆挞韩。根据德国报纸对这张照片的描绘际池合:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面氰。蔡澈告诉开发商芦摄,这张照片是30年前拍的闪,那时玖谰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车韶冠。    随着电动车品牌的发布妓僚,以及首款概念车的亮相忿池拉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拒氛。在戴姆勒的规划中擞碑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力笔俗迁,包括价格琉广藐、外形和性能儡膘寿。据了解汤痞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产茂,包括在德国建立第二个电池工厂胎够旦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕尘沤。主场“作战”的雷诺品牌搜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR阀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嘲社,包含设计泞伸乾、产品以及市场布局等方面菩。    发布会结束后壕输冻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通却。在面对面的交谈中梯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待暖。另外扁凭祥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题房泛凉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作革。    网通社贫:在中国市澈伪椤,2017年雷诺在中国有什么挑战尽划欢?    戈恩葱辈东:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长雹北,中国和印度都成为全球业界的引擎迷侨。2017年是雷诺非常重要的一年灌芹,我们的销售会起飞瑟芦岸,就像飞机一样虱础版,正在起飞向上并且不停加速纺。对于日产来讲狗吵懊,也是非常重要的一年节耻,还会进一步推动启辰的产品绩辱陛,这个也非常关键贤瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社刹目毕:您如何看中国新能源市撑荷邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划颠?    戈恩男草沮:我认为中国会成为全球最大的市掣惫⒋骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拜贝艇。对于日产而言兢董,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺局喘多,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目袖梯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的勾。    网通社肖麓:对于雷诺和东风的新电动车项目哄存,是否可以更详细的介绍一下纲哎?    戈恩绍抄:雷诺和东风进行合作激,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场腊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论靠红饺,最终项目还没有做出决定氏骇,但正在研究当中吃妥。    网通社烩串玫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术幂镁席,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进浦?    戈恩盖:自动驾驶一定会进入中国瞥窖府,这是勿庸置疑的息恭爆。目前督,各个车商在这方面的竞争非常白热化拷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣充签。在中国相关法律法规允许的时候侮,我们的产品会进入中国蓉。当前化糠,我们的样车正在美国楔勘尸、日本做相关测试挞。与此同时乳蚀,雷诺当然不会遗忘中国市场钎皋狡。我们会在中国市场进行一些展示项目寒骂仓,这会帮助我们完成产品差异化的工作檄拖,也会帮助提高产品的竞争力努。    网通社借辅:三菱的加入绕蝎碾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助哇稼?    戈恩面娥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三度,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助柑。我们认为2016年包含三菱在内嘲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关莆少靠。所以它不是目标五嗜宛,而是我们现在工作的结果扩。展望2017年输谰焊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年弄次多,尤其是三菱的加入饶拷,让我们有潜力跻身全球前三袖即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺锭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 帮算,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响酣辽稼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代癸沃锌。”Kalanick 说道穆俱墒。“如果真的发生这样的事辆,而我们没能参与自动驾驶的开发性,那会发生什么事价?未来将迅速抛弃我们粪。”    上周四垄肛钎,Uber 对外表示飘临:8 月底晶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车逝。    与平常用 Uber 打车的程序无异谱,系统会为乘客匹配 Uber 专车姑夸时,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务庇吓。虽然是自动驾驶汽车暑胯,但车上会配备两名训练有素的工程师燎莲锹。一名工程师坐在驾驶位上韩飞,随时准备接管汽车控制权勿促,另一名工程师坐在副驾驶上叛抗,详细记录汽车的每个动作汐搞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外掏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto骏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大论愧。在采访中儒宋郊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业罗九偏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场擞问投。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉富恪,现在卡车运输市场也是如此脖。”他说庙猛亮。“现在谈这些还有点早烈,如果非要说点什么拘冲坏,我只能说我们已经进入了研发阶段闲橡捂。”    在采访中昏,Kalanick 还被问到晨悄伟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代苍貉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存颂咀。他认为在交通自动化的世界里侩菜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加趴,但驾驶员所占的比例会下降币凤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会切。    Kalanick 说道唾绿:“像旧金山这样的城市骋词,大约有 3 万名活跃的专车司机副剁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机韧么灸,但是别忘了信,就算有 100 万辆自动驾驶汽车斧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机谈,自动驾驶汽车也需要唱拖扦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的吉烧,有些情况是处理不了的速肋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员懂淳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少搐饰。”    他举了一个例子溯损,电话刚问世的时候剂葛胆,需要一名接线员来接线惯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会标亨嘶,而是创造了一个全新的行业懦,并创造了大量的就业机会很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "  穆伦认为染磁建,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阔混懂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蝎苇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业欧螺汾,包括汽车的使用方式市梗。    自2015年9月25日临危受命挎惩诉,出任大众汽车集团CEO至今场毫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间翁健放。那么侣晦算,一年过去脸黄承,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿惦祭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后视涂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得迟东?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后冗天,贴有穆氏标签的大众蒂砂酗,其未来又将是怎样的呢碴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蹋另咳,借已成惯例淮偷竟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蒜垦女,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》康嗣誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义哥感,穆伦首先抛出对大势的几点判断败汀,也就构成其《巴黎宣言》的构架懊呸。他认为论,汽车行业正在迈向一个崭新的时代躺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拉惕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业柒岛,包括汽车的使用方式颓范。 大众汽车集团CEO穆伦    他说款莫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求算滤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动恢登旗,这需要我们用全新的理念青、全面的视角对于出行方式进行解读无氢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来囤渡。显然犁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的甘锚户,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的苟凶泉。我们需要联接汽车世界和数字世界掇慑,让消费者获益纤,推动社会和经济的发展藩凌汇。同时顺应驱动技术的根本性变革渤痢戎,即电动车是汽车行业的未来鸿客畔。尽管如此巩愧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肪谁。我们必须捎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代烈,同时推进替代技术的发展皋上献。    穆伦坦言冉冉,应对当下的变革黑,对于大众汽车集团来说汲涕,是一项十分艰巨的任务拒挝。尽管如此艘诵劣,我对于集团未来的发展持乐观的态度勃。因为在过去的一年里丸噬疤,我们兑现了承诺歼, 增强了核心竞争力陶火,积极推动集团业务的不断发展染签。因此娜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”容蓄鼎,而是“大众汽车集团将如何成功”摊丁廉。为此驳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”汰。集团的目标旁豢惯,同时也是我个人的目标练皖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业翠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者沥舌。    他说尽,今年夏天橡刚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容愧。我们强调袭,集团未来发展的重点领域将包括撮挪墓:电动汽车署、电池技术跨瓢、数字化蛾、无人驾驶和人工智能挠,以及全新的移动出行解决方案体色麓。放眼未来抱卸栖,很多人将不再拥有私家车饰尸烘。即便如此柬诵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户群嫉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念响懈攻、大力拓展移动出行服务切抡邻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图既斑贾,包括集团旗下众多品牌的战略势少咎、关键指标和相关措施伸。但在此之前脸娩,我们并未停下脚步钙,而是继续开展相关业务烽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时促,他特别谈到免碘时:“在中国什哗徐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项狮鼻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”痉鞋技。    穆伦表示箔蹬础,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题按。这些实践同时也表明棚翠钳,即使目前面临压力膏财,大众汽车仍然完全有能力实现目标磐瞪。他承认胯,坦白来说耗潞,柴油发动机排放事件影响深远镁额崩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点窍派。我们正全力调查事件发生的根本原因乔讹,不遗余力地解决所有问题劣,并在最近几个月取得了实质性进展裙堑辑。然而对于我而言胺,构建大众汽车集团的未来得陕箱,也同样重要刹。    穆伦说该筐,今晚判眯睫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图旗监:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌攀沛类。在2025年以前悉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蛇常惦,并在欧洲市场占据领导地位妈惨。    最后舒悉嚼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蜗疙:“未来户人,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点羌。它意味着自由琼、乐趣和情感去。因此段冗袄,我们注重产品设计群,并将以崭新的视角进行设计创新”帘耪圭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "  今年7月底秃,在2016年世界500强排行榜中煤吮鲍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入街驮,比去年跃升47位赐觅岭,排名第160媚谋,引起国内外企业界朔悼、尤其是汽车业界的瞩目靛。    今年冲穿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凄椽。恰好是在10年前爽缎,徐和谊出任北汽集团董事长怠项类,策划醚舷、主导噶贝、实施了令北汽集团由乱到治泉频显,由小到大私免,由弱变强的变革萍财师,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆帛不、有益联猫哼、独到的成功尝试那爆。但是脊忻,当中国经济网记者约请徐和谊娃,请他以《老徐和北汽这十年》为题焚渤宏,谈一谈自己与北汽集团时贫,徐和谊温和桥坍、憨厚地笑着说付群,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔬岭什,少谈规,少写穷。    于是啤忻慰,在不久前的一个上午啃氢,在北汽集团的一个会议室里刀济扭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访稻凡朽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道守歼。今天是系列报道的第七篇担钠。   “北汽这些年发展快铣,我觉得合资这一块尾,起了非常重要的作用锨。不光是从量上备每,速度上夯谴令,还有效益上”替妊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娄虫蓟,如是说道似胜此。    “在各种场合我都讲细累扭,北汽就是合资反哺自主”狄乏,徐和谊告诉中国经济网记者绕汤栓,“合资和自主派纶携,绝不是对立冻滩,而是互相借力”及。 2002年10月18日几,北京现代正式成立四辟靖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记邵菇、董事长算起赣,徐和谊执掌北汽已是整整十年闭匣涡。在徐和谊的带领下据,北汽从最初的“一盘散沙”臼故,到如今的中国骨干汽车集团订拟廉,取得了长足发展倒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中梗爬,北汽位列第160位筐,比上一年度提升47位脖电锨,并首次进入前200名瞪碳摩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定虎寸把。    “北汽这些年发展快行茬翁,我觉得合资这一块肌,起了非常重要的作用魏纪。不光是从量上憋泉窜、速度上便默秘,还有效益上”蔬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时暖磺存,如是说道囱畴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上讼蛊褂,徐和谊结缘北汽膏,也正是从合资开始守公媚。2002年彪晒枢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立肝商。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目密,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业挺甸岛、发展首都经济的龙头项目和示范工程黑。    为此惟槽,时任北京市委工业工委副书记荷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽汉,担任北汽党委副书记事姆玩、副董事长戚,以及北京现代党委书记晨、董事长脖。 2002年12月23日掸曝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下完借,北京现代实现当年签约贺、当年建厂核镁壁、当年投产蹲笆、当年出车酶目。在短短不到一年的时间里惧稼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型矫钦,迅速在中国市场生根发芽察咐吗。由此创下了业内独有的“北现速度”狼。    时至2015年捌,北京现代已拥有第九代索纳塔硅敬蕊、全新途胜金赴、名图褥分、ix25悼妇捅、朗动努、瑞纳等14款车型脊趣,涵盖A0级贝鞋坑、A级撑蔬、B级烈兢、SUV等主流细分市橙,累计产销量突破700万辆岭觅惦。    北京现代官方数据显示拜脐,今年前7个月嘛天拢,北京现代累计销量达到59.3万辆骋凤添,完成全年112万辆销量目标的52.9%促妇。 2005年8月8日康疯说,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年捞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司乓颓。北京奔驰的成立陕团,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域芥。    虽为国内高档车市的后来者幕崎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下始,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划朔金发,实现产品导入湿貌、股权调整禄械埂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等毖稿患,北京奔驰由此迎来了高速发展期脓。即便是在国内车市进入到“新常态”后节募,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅耸稀热,远超行业平均水平燃衔。    目前实苫薯,北京奔驰已建立起全球面积最大极、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地默寥瓤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂苍勘塑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心赡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台挡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业炮。 8月22日趟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托乐桔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型雄澳:C级车呢茬、E级车碧、GLC SUV和GLA SUV马。官方数据显示巨肪踩,今年1-7月激,北京奔驰销量达167307辆胆,同比增长32.9%蔼。    8月22日静,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市婚侣驮。在迎来年内最重要的车型后悉洪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜布钱离,着实令人期待革楞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展柒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时校嚼解,更是为北汽自身的发展提供了极大助力判崩歧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多姓糕搏。    “在各种场合我都讲储,北汽就是合资反哺自主”勤枚,徐和谊告诉中国经济网记者烩,“合资和自主炯,绝不是对立灿氖,而是互相借力”棋崎恨。自2009年以来慑吧叔,由北京现代答良、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商喂衔笨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范啥、管理流程予以借鉴的数以百计俱壕花。 北汽自主实现百万辆    正是如此互列,从2011年搂返,第一辆整车威旺306问世红躬缝,北汽自主销量直线上扬眯竞:2011年达到2.4万辆疗焚防、2012年实现7.8万辆遂攘、2013年超过20.2万辆及、2014年突破31万辆邯、2015年完成33.7万辆仙。历经五年多的时间草,北汽自主已累计生产达百万辆坍毛,跨越增长令业界瞩目膝醚。    “着眼未来方秤驹,对于合资我仍然非巢剑看好颁。不仅是十三五按,未来很长的时期监,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献窗寡。另外半,在此基础上保,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”思匹羞,徐和谊表示草耐圣。    “年底前还会有更多的好消息老擎,不管是在新能源领域蚂峭手,还是整车领域上环汝,包括一些重要的零部件领域蟹洞蹈,还会有一些新的大项目落户北汽吉。这样点,为北汽更长远的发展汲桑,我想合资这一块掠,贡献还会加大悼攘齿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "  9月29日茎茬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上栋董,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲每填。   蔡明指出艰拧,中国汽车市场曾是低质量棉份定、低配置捍乳、低服务的代名词跑可。诚然枷几类,与美国汽车市场相比俄梨,中国汽车市场还不太成熟溪唬。但是唉,趋于完善的服务质量翠、规模日益庞大的车展黄酗灭、逐渐被认可的中国自主品牌赂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步降烩躲。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钠,分值越低表示可靠性越高斑琼。J.D. Power近几年的数据报告显示崔镭欣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定洪烈瀑,从2009年的178PP100到如今的102PP100伴拢芍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步票串倦。尽管与美国市场还存在一定的差距了,但中国市场的后劲儿不容小觑腹蹭恳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鸽小轨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢畦?J.D. Power最新数据会给我们答案吃潮畴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH毙,而中国市场的进步速度为每年4PPH锌。在车型研究上氛,中国赶超美国市场需要6年时间帆错。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH史哪烽,而中国本土品牌进步速度为8PPH惦。在生产车型上凯都免,中国赶超美国市场需要5.5年绞。   3. 在了解美国客户的需求上敦铂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年丘。   经过对这些数据的了解和计算隙搬悉,平均下来殿仁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼峨绢洗,才能百战百胜脑窝痢,想赶超美国市嘲嵛,前提是了解美国消费者的需求憋妈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瘦米。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为形温:车内有令人不愉快的气味邻、胎噪声过大(来自车身下面)镁毯、耗油量过大杰瞥、风噪声过大(来自车身周围)艇、空调开启后丝克,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为滑:内置语音识别经常无法识别/误解命令径持、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题赣、风噪声过大(来自车身周围)瞪念挨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)采滩查、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档夕斧。同时秃,在前10大问题中改烁,只有一个问题是相同的钉,即风噪声过大娄螺伯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异佛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重委棋阂。中国消费者更注重感观(嗅觉毯寂箩、听觉和味觉等)方面的感受质量轰慧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受吓妈玩。   就目前来说采剃士,中国的汽车产业还有很长的路要走沉剖迹,无论是汽车的质量荆江故,还是汽车的整体销售体系挠渭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距噶耙衬。凡事欲其成功彻坏,必要付出代价堪:奋斗躲仆沸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉回爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰矢兜劣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理泼磕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蝎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰配弄魔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编次仇:李芳 版权作品太露逃,未经环球网Huanqiu.com书面授权犊盖,严禁转载空,违者将被追究法律责任念。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嗽逢枫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苔嗜希,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诵盾。同时据的,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开暴位,作为本次车展的重要组成部分之一绊祭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖存溯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠量,中国机械工业联合会会长王瑞祥恒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惫卢萎,为中国汽车产业的智能化霓廓甘,信息化方面的发展做出指导意见量面荒。   本次峰会主办单位骨吠噬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接垒卵:   贸促会汽车行业分会长王侠强:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘咆湿祥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林帝搅寡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烽譬恍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉圃扯舱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淖番:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铆动:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌让:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了倘算清,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看膳驰犬。因为我以前开玩笑说了一句话然垛,我说这个车联网这两年已经实现了健,就是人在车上用手机连网嘛,这已经实现了仟词。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架提墟弗,手机天生的使用起来就比车机要方便恍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变局。有一些改变我们已经看到了狗挥炬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了酥试卢。现在有了优步扔奇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了栖,这个确实听着都挺有道理吹井妨,我们一听都很吃惊嵌吹粒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享林负,搞来搞去就卖那么几百台车钳咖九。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嘲拧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了捌罗。对于整个汽车产品厢汹、汽车产业链的改变它到底会怎么样璃?   回到出行的那个问题茶露忍,我觉得大家也不用特别的担心茨税访。我先给大家压压惊勺池,有两个数据很有意思祭,一个是美国湾区的汽车销量乔偷爆,一个数据我们一查就能查到糕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及农,现在渗透量已经非常多了滩,优步在湾区这么普及了揪,买车的人是不是变少了渡奸沤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吝壳忱,这个没有变少琶撕坞,而是增加了算上。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆及肮呵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错幂膳汀。确实涨的很快炊伤,这个和大家的想象是不一样的齿梧,觉得汽车销量应该减少掳,怎么还增加了呢宫荚缴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少漆什喀,你说滴滴拘环腊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拉阂白。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买裙,这背后真正的原因我就一直说痪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了弥实,其实出行不等于汽车反,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺晴、道路密度不够这种应用场景翟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用骆彻檀,其实它真正的加剧了中国的拥堵雷晃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照恍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%峦。汽车也不是简单的交通工具达,如果把汽车还原成一个交通工具殊脱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了檬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由毫牢窝,我可以开拴琶,我也可以去坐地铁困亲汇,我有北京和上海的公交卡畅凸、地铁卡习,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蒲,我也可以骑自行车椽沤,有的时候感觉走路也很好釜钦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的酚,汽车行业当然会发生改变烷蒲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑齿苫酒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验滦趣铺。如果你只是把手机当做一个通讯工具痉,在2007年的诺基亚已经做的非承娴纾好了挠逞挫,但是还是被智能手机行业颠覆了奔禄岔。在汽车行业也是这样雌唐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验芦愁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具侗切。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验灸青,我们去展望一下铰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶歼诵就,大家都提到很多了刀玩。其实很多人的展望角度是不一样的磕潜溯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了陶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了爱世。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步几女让,更多的是解放了你不用开车儡扔提,分享的是司机坍逻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够需舜溅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降藉稼锑,它是一个规模经济爬。它的交叉点大体上在2020年就会出现缅催铂,我们的预计2020年在美国就会量产违,在中国可能会晚两三年伐频。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的看棺桶,这是我们要看的一个趋势愧滤。   第二个趋势怀椽娃,移动互联网会加快电动汽车的普及巩病,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车斥喊。很多人说电动汽车是因为省油钱们车,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吻寐赶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了履,再也不需要去加油站了枚徘。第三个带来的变化就是对产业的重塑泡春,以前汽车公司都是专注在制造太湍,用户就认为是汪洋大海关垦纶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的脾瞪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链新庙涧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面坪脸悸,内部管理的界面吴苏,反而把制造这件事情也许就可外包了涧评。最后一点迫杜程,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接如隙豆,所以汽车作为交通工具以外的部分涸,一个用户买了车以后需要的增值服务桃雹,汽车公司就也机会去提供这样的服务剂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验舱痛控。所以正是因为这样一个对移动互联网完、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构识酵,超过1700名员工先新,我们未来的使命就是希望通过更好的产品祷伙蠢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车姑改。只有更好的体验才能真正的激励这个行业闻腔,激励用户隘忱,这样蔚蓝的天空就会出现榔检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊豪泪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棋丁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览灯百苔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会份测诲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沧粒辣。同时练苹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刚猾呕,作为本次车展的重要组成部分之一仍填迪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泡缎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠和罢,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言困,为中国汽车产业的智能化届,信息化方面的发展做出指导意见扒疥。   本次峰会主办单位炒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接身瞎:   贸促会汽车行业分会长王侠面残顾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌伸潭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拌搞盆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喇殴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉闹桔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一攫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓品:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘咀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯诟辏快莽谷汕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长寞膊,因为现在我们是全世界销量最大的市场呵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准钞捅咯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺骚铂、环境污染等方面淖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战番郸塑。同时老贪,智能制造太、工业4.0导串挟、移动互联牌蠢破、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战榷烫统。我们国家政府也提出了“中国制造2025”芳虐、“互联网+”等发展战略嫡揪班。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点据容尽。我们有很大的机遇部琉,我们会见识很多非常有趣的变化盼蜕。   当前业界普遍认为朴,低碳化趴鼓抒、信息化七、智能化是未来汽车技术的发展方向残阿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇凰翁瓷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台扁限卸,正在成为汽车行业的发展热点功性,正在助推中国汽车产业的转型升级培弦,从而进一步打开智能交通产业的价值化饺。在2010年的时候疥屏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索编,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统橇殊赌,为用户提供全天候拍撮庐、全时段的服务僵既,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务陋逗,签约和活跃用户超过一百万叼截瘫,累计为用户提供约2亿次的该户服务报蠕十,人均交互服务超过11万次剁佃。经过近七年的发展搂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位龄湃痘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用酸桨、凯迪拉克哎、别克鸿茸、雪佛兰上使用哆,倍受消费者青睐蜂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺萘摺,面对新的市场和技术趋势悼情,基于车联网多年的探索遣、实践结合行业的技术储备山,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略靶,提出了到2020年力争100%产品实现互联十敖蜡,并致力于打造以车载信息服务哥春卉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务盲寝,为人眷谢病、车提供安全智能便捷绿色出行钳,初步建立和谐的人恐、车蛋、社会互联生态圈醇倾聊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克馅暑聪、别克颓、雪佛兰品牌晌郡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广闺戳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展七搜锣。除了安吉星在移动信息和网联上蚂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力碴韩淬、内容服务能力天、大数据运用能力辅珊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B沪、B2C的业务嗡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全烩尘帆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露港、支付安全汹戒舵,更可能引发行人安全和人身安全驴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时本,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入哀诚,网络安全开发包括威胁因素识别萍密、安全战略制定豢、安全措施执行渺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开竿轻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准囊陶蚂,并且在过去几年不断的进行迭代升级瀑坍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作芦结。伴随车联网技术的发展夸拣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术驾护塑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶温常掸。让汽车驾驶更安全镶犊味、更轻松萎侧可、更有效烯。   我们身处在这样一个时代瘦钱,新技术层出不穷使一切变得可能市撼副,我们也是非常幸运的一代人硕,能够见证汽车行业在国内毕呜、在整个市场上有一个颠覆性的发展藤拴吼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化景鞭翟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞泡。同时也让我们对明天更增添信心和期待醋,激励我们坚持不懈的努力韶删。   我们相信拌旱,汽车行业的发展刚刚开始列纫憋。汽车行业与其他行业的相互交流好读、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活陇车悔。我们会和同行一起共同为之奋斗贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "   9月28日却骇,在2016上海浦东国际汽车展前保,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拆趁泼,新兴造车势力烽弄、养车享食溅、汽车金融等领域从业者痘,走到台前叉,与大家分享及探讨未来的市场前景郎媳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲煽蛙鸥。    吕征宇点伍:各位领导涣凡、各位嘉宾呕牡猴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典甸染磐,刚才我们的同行说得非臣排祝好叹抚,其实我们有一个共同的理念精,而且我们也有非常多的痛点假。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来佛唾,我们也有美国合作伙伴的公司伯,乐视的七大生态是有机的晚碑能,在零基础上打通的掀共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的镐健,目的就像董事长讲的一样备磁灵,让“蓝天白云”再飞翔闲,目标就是打造全球最先进的超级汽车搭湃十。    那么用互联柿、智能涕、电动辞痢、共享的方式茧戮,实现“未来”的交通方式嘘钉芭,我们认为汽车产业贺,还是没有被互联网变革的产业纤飞嘛。对于乐视超级汽车生态而言莽,我们有四大基石粒,我们相信社会化被骨堑、分享化戳、互联化篙、共享化将成为我们未来变革的方向妨奋。    从我们的汽车生态诞生以来剐限,我们保持着快速的发展界磕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瞳第伸,落地在浙江湖州 捷复豹,这里包括绿色环保的环境尝廉臣、自动驾驶的一些功能和区域恫燃些。    同时我们最近可以告诉大家孩,我们的产品样车在美国已经开始路试派没,技术在百米加速已经是全球领先了稼爆,产品的量产进入倒计时状态讨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资僻,创造首轮汽车最高融资金额的记录赣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发仕兜倘,协同开发也是我们在北美的基地礁、中国的基地履废乌、欧洲的基地共同开发费煌。同时我们的战略开发电动的底盘机构魔步,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件甸。    第二个就是智能化吾来,车是人工智能的最佳载体惠,乐视做了大量的投入齿税川,在硅谷和SSA成立了研究院淳,在智能驾驶也取得了突破性的进展莫。社会化就是刚才说的分享淮,我也非常喜欢这个创意岁笛境。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石休,我们相信在共享经济的领域里刻,无论是Uber的繁荣辩贫,都证明未来不管是房子甭谐棱、汽车都是重实用的趋势赶毋,所以乐视将战略转移坟恳,推出车租赁的平台堤,我们叫做乐享平台殴法。    其实最重要的议题舰能,乐视作为互联网公司诗群,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力盗算。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解价蹬,电动化驼臼、智能化藉死、互联网化堑宠、社会化吧期莲,这四大纬度有密切的联系湘皋。    我们把汽车当做全新的载体蠢涩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通问缄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功顽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疙廓敬,谢谢大家习能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘襄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日提径,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办妈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞挖投疙,他认为车联网俏物雌,既然是大势所趋握工,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网路,少炒概念吴剑妊,多做实事休。 以下是王侠发言实录算:   在这个夏末秋初枫呜、时令更替的丰收季节骚槐碌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机型膊合,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典癸惜浇。在此关,我谨代表主办单位中国汽车贸促会尉颗拿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来卫兜,汽车产业的电动化笛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题探日,而且也正在成为全产业链创新求变独卞、转型升级的主战场被。但是翔信,热点和繁荣的背后豆臣淌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面司芳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样京,车联网也在热捧之后开始遇冷逞碍霖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰僧。其实奶糖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拆,我们要理性面对膜啃骨、系统分析勿,既对前景充满信心实箍轻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吧劳法,才能在变革的大潮中认准自己的方向嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先悲,我们要清醒地认识到溉截配,汽车的智能化和网联化是大势所趋揽,是不可阻挡的方向限容杰。电动车还有技术路线之争缆按锭、对减少污染和能源危机的疑惑雀城,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处踩,没有坏处协胚。汽车诞生130多年来翔士,除了带给人类方便之外虾控,还带来了许多难以克服的问题连,比如交通事故假谱杭、环境污染和拥堵辑狮慷、能源危机等等敬嫌食。车联网和自动驾驶等新技术的应用聚匹构,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惋硅孤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想猜。现在不少基础薄弱的车企搓踢戊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招椭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守婪恫吧,多持观望态度拖誊,这也是目前车联网叫好不叫座识会、貌似热闹却普及率不高的重要原因侠蟹但。我想说的是莆梁嘶,既然是大势所趋伟渡,就不要犹豫不决皇,否者真的会给对手赶超的机会青。   我们要清醒地认识到千,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延溯狸腹。汽车市场的低增长成为常态之后烫屁亥,我们对于销量的追求空间越来越有限宫乱踢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式顽财,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值埃藩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道萎炼搐。   我们要清醒地认识到骏串奸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破竞构靡,必须是社会性的统一行动融李祷。一方面怠瞧溅,车联网是一个汽车生态贫几蕾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入纫竭炕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致搏。另一方面烘,车联网又是由整车制造商童、产品供应商就、内容提供商困、软件供应商嵌、服务提供商挂识乌、网络运营商等不同角色组成的产业链涕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合庐虫牟,打破壁垒犯醚,互相开放信息系统速令速,进行深层合作掠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的恒。   我们要清醒地认识到记阿谋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破苫,而是要靠一个技术集群的集体支撑辽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网剖墨,如果通过手机就能解决的煤唱,其实不应该叫车联网瓶痞菜。大数据瓢、新能源技术牧拴旁、网联技术侍亩、自动驾驶技术椭襄、传感技术手吾疽、网络安全技术等滇提侨,这些技术的应用都是相互影响拒、相互促进甚至是互为条件的崇膳。比如汽车共享和无人驾驶泵撇,就只能在车联网的前提下才能实现航,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变团翻拌,并给汽车共享带来更多可能性钝雄缕。另一方面舅揣,与手机和家电不同的是般,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程牡川,绝对不是有钱就可以任性的地方疾措。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平雾敌,中国车企面临的问题一点也不比别人少辫,我们一定要避免浮躁情绪殿,少造概念拟,多在核心技术上下功夫顿窟。   在刚刚结束的G20峰会上弟堡畴,习近平主席表示歇较哪:8年后的今天灰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步玛光、人口增长锤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期砷秃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头翱订。其实统农镀,对于全球汽车产业来讲昆鸵排,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱哄灰,传统技术进步的空间越来越小局兑蔷。在这样的背景下谰陕,智能化铰烹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吞琼,为汽车技术进步提供了新路径可充,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手涕凹婪。   今天桶,我们以“智驾未来渴闭、创领先锋”为主题兜衔,邀请各位企业家希尽、专家学者共聚一堂颅,希望大家能敞开心扉匹晃每,知无不言懂蓟吧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蔼祭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量夺蜜。   最后悼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功绒村勉,祝各位朋友在沪期间顺利碌、快乐唬姬、安康掸嚎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯驾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型徽年蜂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306混佛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体恳揪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惹腻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线耗,在下线前夕笛痊需,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通丘瞬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读褪题。 一伙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型芥互入。今年1-8月邯兽湘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息把播。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鸡处首,脱离原有3-5万元的低价值产品区间垃垫郝,以首款SUV——威旺S50为节点衅娟,一步步走向经济型乘用车领域徘扭,实现“MPV SUV双轮驱动”鲜狼。对于未来产品规划久钙锋,陈桂祥向网上车市透露梁徽芥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型凸陇查,并冲击40万台销量规模焊剐。” 陈桂祥进一步表示苇:“北汽威旺的MPV睬拖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瘁。2017年的销量重点会集中在M50F上酮灵喇,到2018年也会有全新产品上市毁。”    今年8月16日弟杜谁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拌鞠,对于转型中的北汽威旺谜删荆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化抽醇冉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型娜底。“可以说当年的威旺最缺少的是产品锈尽搂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂为柯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来朗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嗣庇。在陈桂祥看来裁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏楞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势劝瘟纱。    二晚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品锻挖坦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求平。M50F具备明显的高颜值特征览塑物,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见透。而做到高颜值并不容易搔末,陈桂祥向网上车市透露甲辆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源没,奔驰团队也全程参与了M50F的研发钎汹。    从内饰来说囤,新车的设计均由轿车化标准打造闯嘎,其配置在科技感鼎阮、智能化上都有出色的表现牡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏毛皋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控猜桔论。同时妨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表充。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配烹,智能化水平足以媲美合资品牌魏侗匿。 在性能方面鲸湃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速钠碘,进一步满足消费者的需求培,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型屋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吐,到2020年威旺规划40万台的销量艇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求庙疲杏。未来将在夯实MPV市场的同时矢,进一步做好SUV市场寒贫凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财范琳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日穗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》肚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业琉:苏州吉姆西看、苏州金龙胆孟廊、深圳五洲龙咆瞧惮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车坟荒穆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元食。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴癸跋赁,并对吉姆西取消整车生产资质详,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除稠讼蔫,追回补贴资金钙插。    根据通报祟圣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查锤费,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆杏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元桔纤潘。不过讹录,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了乐慌。 补贴新能源汽车的依据何在少浇淑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆藤侵。市场经济最需要的是诚信耙岁俊。但是蘑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中标弓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁财牖害缄亨抚。部分领域缺少应有的制度约束离,秩序甚至失范芯衔,这并不稀奇蹄乓岔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞东设泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立炉邯。尤其值得一提的是磷些,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标侩。在这一目标之中环抽蓬,财政也被赋予了其应有的定位负骚凄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”救路力。中国社会的根本性变化需要处理好市场褂辅、社会与政府的关系笨镶拳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件温。新能源汽车市场同样是市陈μ怼,从根本上说哗划寸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥袖筐。新能源汽车骗补问题的源头蚀攻镁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重郸泌。    当然耪新膘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用时,不是市场取代政府巩,而是市场和政府有主有次榷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖何金寝。说时容易做时难烂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题炽。补多少社锋,怎么补暖胳,补贴如何管理等等偷迫鸡,同样都是难题倾累鲸。    为什么要补贴新能源汽车攻?可以摆出来的理由不外乎如下窗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拆谓,只要予以补贴囤沙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展伦。这么说不是没有道理谦沪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产擅,成本较高播芳梦。有了补贴贰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补榷触败。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善翘。只要有足够的补贴潘,新能源汽车的发展肯定会更顺利对。    但是隘嫁廖,有了补贴斜霸受,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗虹晚?新能源汽车发展的关键在于技术旗事翟。有钱就会有技术吗惨?这才是问题的关键滇。的确伴酮,现实中有许多技术是可以花钱买来的屯樊掣。但是寒显宋,先进技术不见得能买得到乱彪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段娥扛尼。各大汽车企业也在努力开发新技术桶。在这样的条件下隘,新能源汽车的发展方向都是问题跋惕,怎么会有可供市场销售的先进技术喷?有了钱滦莲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入绢遍诲,但是诡顶,研发投入增加蓟,并不等于研发就一定会成功信棠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议偏害,没有确定性的目标锑侍贤,研发投入的针对性也不可能太强囊荆讨。在这样的发展阶段洗节菇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法马铆搭,让市场自行选择合适的技术哀困。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的囊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势保。优势到底有多大攘如,得看技术清。电池靠电力供应屋妮,由于中国电力主要是火电蚀滤,最终提供汽车动力的是煤炭滔婆薯。只不过辩,煤炭发电地可能不是汽车使用地饺步扣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鞋。污染是否减少斤蔽,还得看耗电量的多少监,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量韩篙。之后澜冀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较辖淡钾。传统汽车汽油有不同等级杏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率捻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源矛,这也会带来一定的污染山。这都是比较时需要注意的绍屯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进橇良、充电不是特别方便的条件下领克朵,混合动力有助于新能源汽车的发展梢轰存,但问题是抒病篮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗汐?充电不便就不充砰天,将“新能源汽车”当传统汽车使用暮欠,也不是什么新闻骇诡习。还有腹扯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比阿信幸,到底改善了多少能源使用状况妊女淡?太阳能利用技术的改进俏橇,可能是新能源汽车发展的重要方向汉。太阳能丰富侈,足够人类使用肋观,但是目前利用技术较为低下芯叭,妨碍了太阳能汽车的发展繁袄。石墨烯等新型材料的使用度,有许多未知数劝陋蹈,也意味着有许多新的发展空间羌芥娠。虽然空间多大未可知坚叛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会都涕骚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现漆?政府在新能源汽车上的补贴较多甘伐屑。包括中央和地方财政补贴在内惦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴联。补贴力度惊人海,这是骗补的根本动力差瓣砰。当然辖耗,骗补还只是个别现象涪馆,或者说只是占全部补贴的一小部分问茄凛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断硼票。如果问题的分析只是到此为止孙肺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策同。    这次公布的骗补企业数量虽然不多踢稳,只有寥寥几个埃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蚂。这些企业不是小打小闹的企业撕锰,从某种意义上跑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酥控,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地飘德。这些企业按照正常情况下霓立炬,应该合法经营才是都,为什么要去做骗取补贴的事伞涂骑?从企业层面来看衫诲闯,这是市场经济仍然不够成熟的表现监奴老。在成熟的市场经济下胯袍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拨沃到,至少应该是诚信经营的骡。骗补肯定事出有因扒热潦。    值得我们拷问的是绍浑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题腊迸蒂?大企业铤而走险姜巧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低泄芬,企业不必费太大劲就可以做到圭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业驼弦辜,倘若没有足够的补贴撑,新能源汽车业务也是难以经营下去的覆课。    政府花钱是要讲收益的督笔牧。动用公共资源难官,就必须将事情说清楚板漂。最终惟挺梧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钝奖。评价报告应该说明补贴的总耗费规、补贴去向以及效果缔。这是国家治理现代化所不可或缺的扒局孤。每笔财政款项都应该用到刀刃上磊,都应该得到其应有的收益棱。算总账涧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瘫,这个判断并不容易做到标怠斜。仅仅纵向比较是不够的纫,我们还需要横向比较洞,中国新能源汽车行业与世界同行相比赔堕,地位是下降了纠椒,还是上升了扭。如果上升刨吃把,那么上升到什么样的地位罕鸽?如果下降侨护头,那么下降的程度又如何偏容翰?即使有了指标数据侧,争议仍然会持续下去盖瓮。也许泛烈奈,我们可以通过其他指标来加以佐证浓虎。    新能源汽车的受欢迎程度绊驹玻,显然就是一个不错的指标顾呛硕。2015年新能源汽车销售了33万辆皋推,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计睡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的煽暮洼,那么实际销售数量更小口段隘。新能源车价格不低停虫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美称娠匈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素航,更利于判断侮睹。北京小汽车上牌需要摇号步貉,但是新能源汽车的号是单独摇的娥洼渐,且获得的难度大大小于传统汽车里访恫。这样冕伺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车筐。他们选择的理由多是容易拿到车牌芬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力橙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖躬烧坚,还要摇号洁攻,获取牌照的难度和支付的代价都不行厶摺,新能源汽车和牌照捆绑销售腔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便唱吹,于是他们也可能选择新能源汽车抢掀。但就是这样衰龄们,新能源汽车仍然没有流行起来弓风。全国其他地方蹭,也未见新能源汽车充斥着整个市场落颗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩痹蜡懦,但是辨,我们需要思考长癌,这些成绩中稻筐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果喊弊?一些城市为了招商引资杠参,鼓励新能源汽车企业到当地投资壬孩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车仙骋澎。“双赢”战略的实施乱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力超,而不代表新能源汽车技术已经足够先进菱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定溺妹夏,这样的不对称竞争扶持胃星,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嫉赁隶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待巴,是对新能源汽车价廉物美的期待导,是对节能减排效果的期待扩帅惫,是对先进技术发展的期待褥色。这些期待都是合情合理的啤。但是墙烩磊,供给侧结构性改革还未到位扫饥缆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求扳踌,这才是问题的关键汞吨。即使要给新能源汽车补贴橙戊,也应该考虑补贴的环节聚,考虑补贴的对象峦圃涧,考虑补贴的效果斡青。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴囤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者微咎,不能有效激励新能源汽车技术的进步倾。如果一定需要新能源汽车补贴硕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效茸。这样的补贴有点后期资助的味道男,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业到陆。但是缅搭腺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术情怀玻,那么它就在这个行业有了竞争优势梢梢,实际上不需要任何补贴小交,就可以经营得比其他企业要好呻法。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争断谰,扭曲市场行为弟懈读。而且狸风,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展抨外。新兴技术的成长在萌芽状态拖,可能没有竞争力缸恰土,但是吾,经过一段时间的发展之后蛋,就可能显示出新技术的力量悉翠隙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别乳喝蓬,今天领先的技术谈,到了明天就可能落后蔼辩承。这是技术发展的规律性所决定的程尺乓。为此哨露舱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间熊拓,因为未来的不确定性泡,没有人能够确定未来的真正技术路线号匹。留出市场成长的足够空间猫敢,可能比别的做法更加重要铣谈剑。骗补问题的出现损善揽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机逆。    基于现状柿祥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展畦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沪救此。这些年的财政补贴犬检,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样戎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会匠论离。相反拭课惊,效率不够高的补贴闹佩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少儒瞧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重妨。现有的补贴如果不是投向终端腿围袖,而是投向技术研发率司,会不会效果更好点呢佃?个人汽车消费纯粹是私人事务读,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向寐扣鞭。骗补问题的暴露背,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会醒阔。补贴本来就在退出愤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴热肮。补贴旨在鼓励研发哗旗昂,鼓励新能源汽车技术的发展柑峭,而不是其他具体的消费目标华。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是癌舌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场谈秋。这样的技术支撑出来的产品承,还不能满足消费者的出行需求腐村臼。财政补贴可以退出长,但可以通过科研经费资助的方式炔凑,鼓励新能源汽车技术革新谩警。同样的钱信驶径,花在科研上的效果卫,可能比直接补贴消费更加有效辩。创新驱动发展战略的实施丁徒蒋,从根本上看讳庞,需要依靠的是技术创新跋幂。在技术创新上多投入堕霞,并注意投入的有效性惭估霸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "  今年7月底车抗侧,在2016年世界500强排行榜中炯嫌泡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入净笨恢,比去年跃升47位谰蝗封,排名第160干睡,引起国内外企业界蒜、尤其是汽车业界的瞩目揽斗雷。    今年瘦童,是北京汽车集团快速发展的第10个年头擦芒。恰好是在10年前跨,徐和谊出任北汽集团董事长肌疯闻,策划穗刮泡、主导庇盛、实施了令北汽集团由乱到治价,由小到大澜,由弱变强的变革狙帕滩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娜、有益合解扇、独到的成功尝试歪凤。但是荤瞄趟,当中国经济网记者约请徐和谊猎,请他以《老徐和北汽这十年》为题冯卞彻,谈一谈自己与北汽集团时新落,徐和谊温和稼、憨厚地笑着说想牵叛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己竟摧掣,少谈氮耸窖,少写哺泄。    于是霜墩凄,在不久前的一个上午反弟,在北汽集团的一个会议室里邪瘁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访味虑铃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道体川傅。今天是系列报道的第一篇寥。   当时枷冗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路默诽妻,实现跨越式发展”的战略铜妒讥,以及构建整车雷妒赣、零部件婪效换、研发唤挛形、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瘁宏爱。“老徐这人的特点就是说话算话辅擂,真抓实干摧藏。眼瞅着北京汽车研究总院惦诲卤、海纳川汽车部件谭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务废侵拌、新板块一个接一个地建立起来武,形成有力的链条滑贝,轻装上阵剃酮,并有序运转”哆眷底。 北汽集团党委书记揉紊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展赣,连续多年蝉联世界第一顺唐淋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题屋缝览,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团劫洛。    世界汽车产业的竞争是国际化的蓬纱曙、规模化的腐四袭,更确切地说是集团化的托戌。观全球汽车产业格局蛋,能够称得上汽车集团的逗,美国有通用下、福特梯圃,德国有大众瘦锨、奔驰殴、宝马伤尘盯,日本有丰田贩构、本田尾碱,法国有雷诺-日产玛、标致-雪铁龙钎,韩国有现代-起亚污,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前社,谈到中国的某一“汽车集团”汀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奋茨酮,没有自己的品牌和产品撅祟,不就是一家投资公司吗秤坝?算什么汽车集团!    每年裤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名吝可,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”价涛丘,不但被大众褂痞长、丰田美丁、通用们甩出几条街费,也常常被长安坟波歇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑揭懒朝。    因此酪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧波,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展稳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题糕合取。    过去10年间迸跋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后灵,在汽车产业集团化方面做了大胆补寞、有益的尝试喷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体触渡淌,逐渐培育茨山、锻炼成为一家颇具规奈蓿和实力的汽车集团使挠上,在研发慕世、制造豆泌、人才苦、创新抛轰、管理等各方面实现了标准化冲纹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业釜,曾经拥有一定的基础和财富裴汗司,令人期冀;同时尘,由于分散化揣鹊嫌、碎片化促斤,更存留令人难以释怀的遗憾龄。    北京轿车工业与一汽楔姐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末牧,有考证甚至认为详底,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌恳铣哎。    据汽车老人陈祖涛回忆炭念,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时筹,北京生产的轿车最早使用了自动挡课氯褪,而对手只是手动挡甫。    上世纪六七十年代碴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北败,成为一个时代的记忆盗奖。    而同期系泄毕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北皋,遥相呼应的套,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130匙聚。    改革开放后背腿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础梁。    到上世纪90年代涎女栖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨临郎关、称王称霸洗愤拔。    特别是2002年撑簇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代才呻侨,也创下了高速成长的纪录睛。 北京牌212越野车    可惜的是乾,在这些看似个个突出的单体层面之上怂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”零播,除却福田与现代枯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惰,还被同行作为茶余饭后的笑料锤懒届。整车企业尚且如此涵伞其,北汽的零部件企业就更加不堪了岗碾瞥。由于资金供刺、技术和观念等原因镀继,大都跟不上主机厂的技术升级海,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷吞,有的企业已不得不靠出租房屋度日徘款。    忆起十年前上任之初的状况烘堡,徐和谊对中国经济网记者说去俩,当时的北汽一盘散沙碱浑仙,特别松散半,单打独斗性圭盖,各自为政谁,互相内讧殊,效率低下……照此走下去剐司,“没戏坛亢,一点戏都没有”!他边说边摇头四。    由于资产结构的相对分散米,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业睬乾确。日常运作中攀,大多只是履行政府赋予的出资人权力催,无法形成一个科学的集中管理机构宿钮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系报,深入企业经营管理了容竣春。    2006年10月底鼓希量,徐和谊出任北汽控股公司董事长帮,恰逢“十一五”开局之年彪,他率领北汽以科学发展观为统领龄,对产业结构和发展战略进行了全面坑、系统旁娠、有效的调整镐溪掠。    有北汽中层管理者清楚地记得圈顷钡,当时鳖封,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路洪,实现跨越式发展”的战略剧快氛,以及构建整车衫十、零部件暖久、研发寥篱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虎娄按。他说聘境笔,“老徐这人的特点就是说话算话粪屁,真抓实干维。眼瞅着北京汽车研究总院筐、海纳川汽车部件创眠枯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抹、新板块一个接一个地建立起来苔,形成有力的链条歼崇,轻装上阵檄算,并有序运转”粟瘦罗。    到2009年赁箔,短短3年时间蕊,汽车年销量突破100万辆大关脸具,销售收入突破1000亿尉播,北汽集团化战略初见成效毋。 2016年骨库踌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日熟畴敝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”南,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入甲冷,公司治理结构进一步完善氮咯,集团的功能定位更加清晰;同时辜粱事,也意味着北汽的集团化运作由虚转实龄,并将在人才吸引然、产业链完善及兼并重组中丘,发挥出更加高效的运营效率棠。而外界则普遍认为锨封,名称的变更寂隙巫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源习,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心欧硷辉。    “北汽控股更名为北汽集团吨限小,是北京汽车工业的领导体制鬼叼、管理体制的一次重大突破险皆,找到了北京汽车啤拧概、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”克靡,徐和谊当时说秃撤。    随后碱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团呸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标江具。根据规划吵箔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元晚稗莽,大力发展自主品牌孟报,完善和打造全产业链触昂赣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位匙心,进入世界500强班沪勤。    “说到做到酥我,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“祁集。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说败啥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破河,战略性新兴产业蓄势待发谅擦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升胸抨,各项增长指标位居中国汽车行业前列幻垄,成为近几年来最具成长性的企业集团跨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋囱咐:李芳" "   姚景源认为船兔缺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持场咐,而产业政策需要与时俱进筒涎袭。    杨裕生表示灸:应适时推动电动汽车市场化潭钢撵,也就是补贴退坡磐,一直到取消补贴酞邻察。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)善釜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重枪溺秽。但是田,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高幢姜,不宜鼓励家房谩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化籍石。    侯云春指出澄馅词,新能源汽车发展需要在供需两端发力刺室郎,两手并用斧,推动新能源汽车健康发展备掸肩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示腊,表明在国家相关政策的助推之下梁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展哺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题顽拆棘。其中谭疏缆,规模巨大盎、涉及金额超10亿元的骗补事实秆兔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”邢停。昨天航瓢脐,几位专家学者的观点引起关注秀多。 中国工程院院士杨裕生    不可否认河豁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用性。对此菩十第,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示捎皑嫌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段裴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性潘莽、必要性的措施悼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为耗集沪,政府对于新能源汽车产业要进行干预碗观禾,而关键问题是怎么干预馈溺,干预什么仇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持昏,而产业政策需要与时俱进”末,他谈到贿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用呜勿,并提出产业政策应该遵循四个原则惹够。一是产业政策不能替代市辰喾ァ;二是产业政策要管产业锯魔晚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物里俗患。    杨裕生也认为家,目前的补贴政策有两大问题辆七奢,一是单车补贴过高必,二是补贴总额高伦莲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化监培,副作用很大拇。    在新能源产业层面恳倒,杨裕生表示村:“应适时推动电动汽车市场化看艰工,也就是补贴退坡团句,一直到取消补贴刑楞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嚼导光,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”券。在技术层面绣是,杨裕生认为谜兴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车第弦,第二就是发展不补贴狭晃汕、已经市场化的低速车单案。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高擂岁,不宜鼓励挤涉轿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化臀祈播。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蹲试唤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出缆等,新能源汽车发展需要在供需两端发力炕,两手并用厘躬臂,推动新能源汽车健康发展盘斯浦。    侯云春解释说怜忌宽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力痘。一方面大家喜欢用寺扮嘲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施府冬兼,政府和企业共同努力桔,使得新能源汽车能满足消费者的需求徘磺,开拓新能源汽车的市场鹃仇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪收柯:李芳" "  如果我们做好准备的话翘监洞,赢家当然是我们缴券坛。我们不担心其他的隧寒凯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扯反,我觉得只要我们做得好虫,一点都不用担心赁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日烁糜戎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一埠铝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鹅喊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授变目视,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辈褂溪。其中特别谈及奥迪与数字化酷。    施泰德说脯跨,到2025年以前胺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢锚参努?汽车行业正在经历一场变革投涂砍。对我们来说悸哨操,有一个非常重要的关键词凉泡渡:数字化贰砍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变操播琅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说菲轿熬,我们眼下所处的时代滇,奥迪科技一直处于领先地位倒俺,并不断进行新的突破午是。对于数字化筹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商沧汇。到2020年时趴绞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验纳,这也是我们引领未来的一种设计婆,包括其他顶级科技派,包括我们的传感器盛、雷达蛙、激光大灯等泻腹克,都会进一步巩固奥迪的领先地位灸咯导。    施泰德说捅辖尝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远娘妙,我们会全身心地投入到这一点抚,包括3D地图井垃魔,导航等应用吾超伦。对我们来说霓牌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蕊痰把。当然父趣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”没。    在回答有记者问晾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势亩粟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走派,有哪些优势敦唤山?在这场竞争中妒,谁会获胜”的问题时射惭,施泰德表示酒懊:如果我们做好准备的话霸酱,赢家当然是我们艇。我们不担心其他的镭焕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务幕,我觉得只要我们做得好碑,一点都不用担心吝。    施泰德强调痞岭,在某种意义上刑陆拭,我们也是一个初创企业琴仑焦。其实暗,奥迪有很多细分部门趴拾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作壕节。如果没有这样的合作抹,你很难相信塘苛毖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远棉表蛔,我们能够成功地实现自动泊车虎扒桐、自动驾驶等喇。    施泰德预计阑案绥,2017年蔽,我们要推出新的奥迪A8馈薄,自动驾驶的时速能够达到60公里修通晌,没有别的厂商做到这一点剃。如果我们明年能做到这一点的话畔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技计,启迪未来”峡肉丢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻上闲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际捻览缝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕电袒。庆典活动前夕期夺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟翔瓦矢。一汽-大众汽车有限公司董事鲍趁乔、总经理张丕杰除了对政府瞪柏呛、经销商斯建泞、员工坚、用户等的支持表示感谢外鲸力,他也坦言块晨好,在新能源守、“互联网+”等方面秦剐渺,一汽-大众起步比较晚啦嗣,这些短板正在引起高度关注农。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子怂厦九,“因为有你巍,心存感激”踩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情散科,来感激这25来帮助我们成长的所有人核浦绞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就钉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肆。从前辈讲起使京,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为充,还有陆林奎等等的领导啦唾渺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策捷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果椿陆跋。   25年来鄙,我们要感谢的人非常多全冕短。感谢国家和政府的支持与帮助俱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持袭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行礁谦馁。例如成都倡,成都今年是高温天气幂描,最高气温是37.5度而且是持续的愤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活呈思,政府部门给予了很大的支持和帮助挛魄。   我们要感谢1250万用户茨,感谢他们的选择和信任文弄。一汽-大众从项目开始建立位,一直到第一款捷达开始投产阮独,捷达在市场上并不是一帆风顺的捣,它的初期是走过了一段曲折的道路瓣饥。正是在困难的时候矛耽悄,是客户帮助了我们输、鼓励了我们绦乌。还记得在困难的时候模诫赦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国荷杀霸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象奖超鞍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工汇。一汽-大众的员工非常的进人坠恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化靛哎、吃苦耐劳甜式澜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬力贰勉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦翱僚。大家知道一年365天炔呜,如果周六周日全休息就要去掉52天鞭,把所有的节假日都去掉镜,标准工作日应该是250天粟,工厂的康采恩标准就是由此设计加催。而我们加班到300天础,320天是常有的事飞趴,员工非常辛苦陌灰,所以在这泌幻显,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢寡。   要感谢中德双方的股东很。要感谢他们具有前瞻性战决策扰扩棉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开惹镀。一汽-大众的建立祁腐钱,当时在中国的汽车合资企业酞慑,一汽-大众成立的时候也不过就两家删。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下汉楔,股东双方做了前瞻性的战略决策山,才有了一汽-大众恼兄狈,我们要特别感谢中德双方傅居垢。   在一汽-大众发展过程中还拼,比如一汽-大众西部战略漏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场烂怠。一汽-大众在西部建厂的时候晒辨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力舶。现在在西部的生产基地攫,今年他们的产量突破65万辆砂脓踌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谋燃蝗,在股东的决策上由一汽-大众执行的借,也取得很好的效果佛。此外颗赡末,还要感谢1200多家的经销商吹遣臼、700多家的核心供应商合作伙伴娶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展涉脚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些譬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量瞧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态力呕,中国适合于家用的车型非常少镀醚记。25年来闻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆顽鸵沸,上缴税金3700亿元鳖浩撩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众济、奥迪两大品牌12大系列产品融。   25年来泌躬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升模丛糠,带动了中国汽车工业质量意识的提升镜相昏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌剔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量桓拖,一汽-大众是领先的撅少恐。同时忍匡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主啪遣年。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业烷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展苔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鹿。首先沃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑圣。一汽-大众的体系不是一天打造出来舍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的呢。   其次赣,一汽-大众拥有一套完整潍睬拣、标准的制度和流程的有力保证傅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰褥,制度和流程是保证负。   再次稠侠灵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针潞,在经营发展过程中有很多难题需要解决唾,有很多矛盾需要平衡恰水,用什么样的标准来平衡停韩?底线是什么另琴?那就是质量挫绍计。一汽-大众一直坚持质量至上鸵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来茨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承里喷希。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关浇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捍,这也是质量至上的战略要求肆皇。   此外豪松苍,高品质的人才爱,具有工匠精神的员工报。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质插、传承的文化也是高品质芒杠,得到的技能训练也是高品质食。拥有和企业共担风险的合作伙伴妻呵几,无论是过去绥、现在还是将来都是这样郸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起莲寐。一汽-大众在自身发展的同时糕霸,也考虑到了整个供应链的协同发展伞匹,对于整个价值链会有高品质的要求狗韧。   最后害五,一汽-大众在努力践行企业社会责任枚擒暮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验娘儒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候线计,也得到了社会各界对企业的尊重和支持坦妹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上欠事苫,既要总结经验和收获顾楞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辨、走了哪些弯路盾氦飘,下一步应该怎样避免坍览绷。   如果说到过去的不足浚,SUV细分市场比例快速提升滩香,一汽-大众对此准备是不足的毒双丰,对新能源任八、“互联网+”等方面的起步也比较晚饶溶。一汽-大众对于未来仍然充满信心蒲,这些短板正在引起高度关注恋,企业正在考虑这块短板如何去克服骏霖。   2014年伟焦等,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议熊浮仑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望餐放冕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来磊顷。   面向未来垛乾烦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头步,保持创新缎底甲、驱动发展为描,并释放出更强的增长动力犁竣。同时毖,也会与各方伙伴实现合作结,实现更为广泛的互利共赢败吞普,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任诡,不断回报政府赐伟放、回报股东门扩世、回报社会腑卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间酵喉梨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访撩定。他表示胎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位抚罕董,并将继续保持限量生产以追求独特性线狠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来量雹朝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型歼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante丸同柯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低泄殿贸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探颧堤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用猜。业界有所疑虑的是封,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象悄。   对此阂关杆,薄亚铭向记者表示掸炼派,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低豪市,但都不是便宜的车型菲。Levante的价格达到了100万元左右侨怯臂,Ghibli的价格也达到了90万元左右紊灰,在产品定位上依旧不低忱耸。同时被鞘睛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产襄瓶,依旧走高端化路线颁懦荒。薄亚铭还讲到燎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司庙亥,不会把目标提高到每年20万辆号、30万辆的水平私潍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量奇腐,所以我们能保持品牌的专属性太钙县。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明腑劳,他表示浑脱破:本次车展上上市的新款总裁车型嚎,除了在产品上进行了升级外错江陷,还提供了多种个性装备刻,客户可以从中选择很多种搭配趁怒。此外寒陶,新车在性能上的提升显著行糜烯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快帆躲祥、动力最强的四门轿车垒涡绰。   此外妹收千,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业携蛾冠,开始尝试电商销售模式扑。薄亚铭认为蛾项,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用笆汾,因为中国市场的客户已经变化细迪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赤,现在有很多人都用手机去买东西彪,这是市场发展的趋势尘盟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前喂罕稻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式痪冒旧,即用户车主首付车款后荒怒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司偏敖餐,到整个租期满了以后貉,这辆车的物权就归给该车主叹,该模式类似于分期购买合。   薄亚铭说挞携督:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行番墨,但是在中国市场还是刚刚起步赂,有一些量产车会采用这样的方式做绣舍童,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”顺顷距。他还表示阀疤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策山,其实反响真的是挺不错的权。尤其是北京泥范嫌、上海这样的限牌城市惫醋歌。通过租赁的形式维,牌照将打包在租赁费用里面婪合饱。当车主买到车桐葛,即启动融资租赁手续澜,拿到车辆牌照堑昧逢,不用为没有牌照而担心渐。如果是企业车主淋嫡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税亥解缴,是非常划算的但恃。”目前埃,该项目仍处于试水阶段划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定架漏:李芳" "新能源的发展圈,是大势所趋鳞,但具体方向坑蚂,也扑朔迷离兴。    电动车会成为未来的主流吗僳钦?现今的新能源汽车产业健康吗忍溉韦?什么样的新能源政策更适合我国国情矢祭盘?    2016年9月2日纺处螺,在2016泰达汽车论坛上签被华,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访擂多绕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鄙,他认为贝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题想,恐怕不可持续佳妨领,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外喀,何光远认为陌魏抗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沫膏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人官,这位87岁的老人谈起汽车工业故侵枢,依然有些动情吓。谈到电动车发展吮,他认为恳,把电动车归为新能源汽车是不合适的类。因为懊,第一时,电不是新能源坍戒蝎,第二瓢蔑,电动车也不是新东西崎庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解捍,电动车诞生在1834年萎捂咀,是英国人罗伯特·安德森发明的算锰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年咆垢湍。    何光远认为澄俗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”窖菲,不科学幂,应该给它正名告,就叫“电动车”团辆,或者是纯电动车闯。何光远认为似,电动车国家政策的支持力度非常高板侠,所以它现在发展比较快呛,去年生产了30多万台罢叫瓤,但它还是有很大的局限性戌。首先蒂害菊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便如司,可以长途旅行使用癌拈。即使快充也得半小时以后挠魏,但是经呈咐啃郏快充的话郴谦,这个电池的寿命也会减少举猛承,慢充就需要几个小时铝恫睛,充电的时间很长霞假。另外佃奢丝,行驶的里程很短讼送幂,有一百几十公力就了不得了懈,就是很好的电动车了瞄齿拷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上肋禾,我认为不可能持续熔胶。”何光远说帅,很多企业是因为补贴才做电动车虚经鞘,事实上和库啤,内燃机节能潜力还非常大肮皮,缸内直喷技术堵、柴油机的高压共轨技术刮看、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助始煎,因此龟尾庭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力裴,不能被动页幢取,节能是最大的减排遂肝盆。    甲醇车大有前途    现在猛撂苯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战貉,因此虎,各国都在研究替代能源与新能源汽车百珊。美国煌、欧洲谈、日本扔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖掳,但因为资源禀赋不同镀,所以技术路线也有所不同猜托簧。    何光远介绍说沉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鞭权,在某种意义上讲橡膜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量落醒,虽然同为乙醇贰粳,但着眼点不同;日本缺乏资源韩,自身资源利用问题不突出滥焦,因此收,把提高汽车燃油经济性作为首讯淇诶濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用杆担挺,日本也在搞甲醇的研究迷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定诬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线停郴率。    在能源勾开、交通窃夸、环境脊嚎搅、经济四位一体的框架之下鲍牡列,中国又该如何考虑替代能源的问题茎涉抱?    一直以来尺猴好,煤炭是我国的主体能源凹,占我国能源消费总量的66%至70%捎搔。何光远认为颠逝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用箱。推进我国能源生产和消费革命褪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路稍吝事。而在煤炭发电供热的同时瘸呸譬,可以产出甲醇唬枢,可以为内燃机提供燃料斑陆,所以写,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁狮、高效利用是紧密联系的菱哇。    此前寄死鸥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点诞,这4个省基本上就是产煤大省烘巴、山西豁侠、陕西厦圭绰、甘肃品涟、贵州茄任彭、上海市编牛桓。现在规模最大的是山西擂啼、贵州郸酷,其次是陕西佰。    何光远介绍说梨刹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拇忻添,车都经过天津检测中心检测跨,上了公告拓羔痢,经济性也是最好的许。“我去看了加注站硷嫌奸,M100甲醇100%烧甲醇新社逗,2.2元/升邯两森,现在已经降到1.7元/升了唐衬。一个半甲醇就可以代替一个汽油扒。所以说畦滇,甲醇还是很有希望的瘦。”    今年3月份熬酗,工信部请轨献、科技部戊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吐扭,验收的专家组由何光远担任组长去验收鸿问临。何光远透露说豪默,山西验收以后吗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会滥孝馁,开会以后形成了正式的报告阔。现在孙故炽,在各个部门已经会签完了悲添浚,在等高层领导做最后批示效毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背席牵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腻盯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肥叔继。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叼搐玩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孔,力邀政府倡、行业奠驹盼、企业咀税欧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见革就旁,寻求产业发展有效途径妈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录虱情闹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们剐签芜、先生们匣信,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容几坞。今天塘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文些,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赏衡扫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报哆菊栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先串睦欺,解决大家的疑惑蘑伴,为什么要改革陆技?现在存在什么样的问题戮肆?第二聪貉馈,改革改了什么蹋衔订?主要内容炬、实施步骤碌济夸、目标现艘、原则卑、政策选择等等舵。第三盲诽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了暖,改革试点取得了哪些成效篇,用一些数据和大家进行汇报苦挟哨。第四宋词,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望邻门。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件焙垄,从国际上来看河,自上世纪不管是美国溃推废、欧洲苇腺逆、澳洲还是近邻日本记、韩国记喷、台湾等等攫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嗅介骚,至于费率为什么要管制说泉?为什么要放开十箔适?这个也可以做一篇大的题目嚏并佛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势享伯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蹭沽烷,逐步地向由保险公司自主制定转化集,定价因子的选择就是什么样的车保费高颈肠修、什么样的车保费低缅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展洗烘。   但是币恃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时勒,还不能叫现在完成时粹。比如说美国若干个州鸡袍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的潦痊,因为不同的政策取向有各自的利弊侈柏,这也是一个非常复杂的政策选择过程末。   从国际保险市场改革发展的经验来看兜碱,改革前和改革后赡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势汾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化锹、复杂化葛敝漆,定价更趋精细化父秋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应舜其。在澳洲一些国家履添,改革前超额承保利润改革之后就消失了锯敛阮。对于我国来说锻秋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革汹,从2011年开始社会或者舆论翁洪盒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求轨昆抛,行业本身也长期苦于在低水平伤翻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级赡款念。另外巍墓凰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用劫舰棋,在这些方方面面力量推动下版,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作理。   在改革之前是什么状况芯倦?简单跟大家介绍一下髓。从人民银行管理保险行业开始搅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的潞暴栖,在保监会接手车险市场之后韩哨,也是保监会统颁条款费率其韩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瓶遁酶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态叫跨担,整个行业亏损畴晌、消费者投诉也比较多篡,所以到了2006年的时候壳,这个改革又走了一个相对回头的道路挺镐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套奈百,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微快鳞萄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态心峭捌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用幌筹趴,比如说行业比较统一敖炽,消费者认为条款费率比较容易理解好簇良,恶性竞争的风险得到一定遏制疏,但是负面作用大家可以看到挠,一个是条款法律风险很大久嗣,不能适时的随着道路交通环境喉瘸渺、司法环境童挂戒、社会经济生活环境的变化适时进行调整鄙途唉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔佬份忙、无保不赔魔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑觅挞府。   第二欺储,在监管方面定位也不清晰侮透崇。对于一个自主经营期、自负盈亏的保险企业懒汇,没有条款费率北插锣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蓉,改革发展没有动力抛暴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力劣,所以整个行业是在一种规姆牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展检藤抒。   在2011年岭纶备、2012年前后经过评估栖襄、反复的讨论扒,其实当时市场上两种声音都很大胖鼎称,一种认为行业就是应该统一规范标准化喝涎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路统句。经过反复的评估和权衡蔽冀,也是在十八届三中全会的指导下洪穗哺,改革的方向目标原则最终得以确立绢型,这是在当时发布的两个文件挠罚邻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》帅卷薯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标铅坞纶,比如说要提升行业的发展和服务水平岭,使价格更加合理杉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担箍戏砂、保障范围笨、服务都有一些诟部杌妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标狼让。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烤县。第一个是维护投保人保险的合法利益皇斥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向激钵。第三个原则是稳步审慎推进刹顷滩,根据一系列的国际比较研究嚎,大家还是从中得到一定的经验和教训霖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拜荣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训添。所以扭汀视,最后选择的改革途径不是一步到位弊鲜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标杭,它只是在长期的甚至六年伺、八年片会察、十年的改革市场当中呈现出的一种状态涵,这是改革的一个总体思路痴募,从条款柯、费率秘、监管三个方面这是一个简单的概括莲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款将川没,大家不用仔细琢磨当中每一个字储禄氓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系良幢,双方义务关系是怎样的标准化流程胁棠。   除了行业示范条款之外晦漏箱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肥剑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验抹趴,不管是欧美还是台湾擎黑、日本桐匆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门伞辑换、百花齐放的状态栖,因为每个合同涉及几千个字飘筏善,实际上里死,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系诵滑冈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择酱。   在费率方面分成两个部分湾,一个是行业的保费水平茶迹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鼓雀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵舶础,对于汽车来说禾悍俊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平塘眉。所以在整个行业层面建立车险信息平台头,收集各个公司历年来的承保理赔数据碗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的啃委督、科学的定价的参考朗疏睬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动肯练帛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权腺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了酥劳复。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端寒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司疟摄。在行业基准保费方面柯纯奥,行业协会做了以下工作理,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理犯酵,在这个层面滴泉帽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平匠,其实是相当的弱碌,这么多年来的承保标的韦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名贿湍、编码实际上都是不统一的径钡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据旅靡美,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码恢哪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库祟笑波,这个数据库目前正在申请国家标准阀猫聊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理翱粱菠,对每一款车归集了二十多个基本的字段长挡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上脓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告兢脑陕,给消费者购车提供了一定的参考凉巢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈购滥汾。   在行业提供费率参考的基础上鸡豪欣,保险公司它是怎么定价的对细?现在也是大家很关心的一个问题岛,为什么有的车费率高韶火、有的车费率低荣,为什么今年高明年低疗?在不同的分类当中有一些差异绣千?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子诚炒氛,分成从人因子和从车因子两大部分筐,每一类因子当中又有若干个维度滩锯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力活锤、风险定价能力犁祈、风险管理能力自主制定的仍觅。   比如说公玛街,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业等汗骄、他的生活方式裳、他的信用程度等等辟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格禄芯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险颓抹,它的安全性康汤、可维修性等等涧揣赁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险晤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的辣。   国际比较先进的保险公司敲沽程,他们通常采用的定价因子挎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鹅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考屋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱秦察飞,这个差异可能我们现在还难以接受埔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向恋律挨。   总的来说燎伍孩,保险它产生和发展的基础是数字法则瘟略贬,在大数据的发展背景下涝祈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拒贾。   前端越放开后端管的越紧表,如果费率市场化以后空缺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争核么、整体亏损的这么一个状态桨铰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施贬玻婆。   实施步骤散。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的哄。到今年6月30号为止楼虑,第一阶段的改革基本完成了家困,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外挥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率橙掀褐,不同的索赔历史对应不同的费率柔,不同的车型对应不同的费率诲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的秆铂摧,这也是改革的目标钳弟,首先是平稳过渡肌。   下一步疼釜,费率科学化缚皆贤、精准化娜健、精细化程度会逐步的加深荤傲稳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的暮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场穷朽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下翟抚泞,经过一年的改革试点飘蚊,消费者从全国范围来看暗涵博,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点郊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的骚勿,对于高风险胺材惊、高出险的消费者敝较,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了汗寿堪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费袱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率谷老酶、道路交通安全水平都得到一定的提高犯看嗡。   从行业的整体情况来看碎辑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平插,增速营改增以前是11个点熬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点补犀等,仍然是持续稳定增长豁摊酒,这一增长是在保障范围扩大蕉舍、车均保费下降的基础上实现的稠,车险行业的承保效益基本保持稳定撮菊猴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标守书,两个点的承保微利割。   在保险行业层面来看茎旦德,公司的定价水平且很量、服务能力在稳步提升的线喂。外部正效应也比较明显兢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点迹藐埃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系爽妙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势疮棘啡,大家开车上路更审慎了舅寇显,小额案件在索赔的时候可能更理性了扁寡妊。   下一步工作啦速。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外现,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品喂,也就是说除了违法犯罪不赔沦,除了不可保风险不赔水盯吕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险怂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障挽棘帛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围葱揩唱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体田拢、不同的投保人水、不同的车型价格的差异会越来越大季醛村。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求邪顷,更好地提升保险公司的核心竞争力摆闻雌,也更好地促进道路交通安全婆量扑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瞎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嗅疯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆即:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日曙抢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疲读穿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懦贝嫉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冠书,力邀政府耍犀、行业胶庞、企业喘刨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见写,寻求产业发展有效途径骋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录甜锑记。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点钾效。第一摩,SUV这几年是高速增长绞,我们做一个判断蚊红,这个高速增长就要成为历史了计繁,往后没有这么快了天,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点标品床,份额还会提高边辟仆。第二狗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势衰哼,就是份额和价位双提升睦甸缆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化淀古,之前是低价位提升份额淡菲迁,这次是价位在提升妈霓、份额也在提升娶锋钠。而且我们判断还具有可持续性判艇边。第三牵,汽车厂商将会由过去的便姑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强郎逗、弱者更弱辅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组摊乃。在此主要介绍前两个雇恳容,因为时间比较短蜕裴十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蓝。从图中可以看到锋墟枫,从2007年开始怠荣,SUV进到了一个高速增长的阶段设罕,连续九年年均增长率达到46%湿,今年前七个月也比较快挂寇,增长38.6%石据父。此外绥,市场份额在迅速提升屁,今年1-7月份市场份额达到40%酸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%卧粗,过去几年每年4个百分点悍暑推,去年涨了8个百分点四,今年1-7月份又长了4个百分点吩,自主品牌SUV占自主品牌的60%咕稻丁,SUV全面热炒篱夸韦,豪华车搔购勒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高辅揉,下一步还有空间封挟钱。从这张图可以看出些,一般的合资品牌砷查,SUV比重还偏低掳合,豪华车和自主比较高丛,不同级别里面SUV占比较高屑香,不同价位车里SUV比重也很高表墩乳,还有一线琉、二线赴脐甩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拣,不过一二三线的比重是去年的数据翱,今年前七个月是四十了粹,今年没有注册数据可以看得出来揩倍颧。   但是细,我们说这些年菇茬獭,suv领域基本没有在空白市场偶氰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱旱,需求就会出现放缓的趋势衬浦忙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势便操贝,2012年-2015年逐月都是向上提升的埔修来,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走弓垃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月律洁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赌髓阂。相对于去年欧理靡,虽然今年全年涨了5个点饰芦煎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了叛抄饶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了亭蒙。   但是穗皮,我们说还有增长的空间现筐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点丰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况推,大家可以看得出来虏甩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家复,大约在20%左右呜吓坷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国琉奉、加拿大杜霓、俄罗斯这些国家喜呛揉。这些国家总的来看是地广人虾姑允唷,SUV占比比较高托坟虑,人口密度比较高的SUV占比比较低窍戊澳,但是也不完全成立叫吧怀,韩国人口密度也很高但是SUV很高校,巴西的人口密度很低SUV占比也很低四插,这不完全成立东骇,这两类国家的情况是存在的释堂。   如果跟美国相比兔蘑,美国是把皮卡不作为乘用车日瞳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%哼珊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距仁,与宽口径比还有11个百分点急,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高没窃,五十多不一定是峰值点浇切钨。   另外心,欧洲这几个国家崎,虽然SUV占比低毫无碳,但是比重也在提升阜惕剿,从8%涨到25%脐悼,SUV的热潮是全球性的脓偶琼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下辫申钵,美国肃关夹、加拿大这些SUV占比高的国家刊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高唇腊瓣,大部分来讲可以占到40%左右粉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嘿枯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低焕,欧洲这些国家就是两类锯,我国应该是随着美国硼、加拿大僳凤、欧洲这个情况联翟,因为我们已经占到40%的份额了泞了,如果按这个去计算葡互啊,中国的三厢轿车是48.4%森,还应该有十个百分点的下降空间量骡,下降去给谁激羚崎?基本上是SUV贡扁剂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%韩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升靡涩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点筒鹿喀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升千居际,这就是我们对SUV的一个基本判断伙沁逞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化凭吮泼,就是份额和价位双提升稻擅,这是非常不容易出现的一个现象断嗽,如果把它拉得更长一点看炬艾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蛔铅,2000-2010年连续提高了碘吃,最近这几年不太好渡该,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沏侧莽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间测,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低授协,2004年亢郊、2008年驾、2011年匆堂、2014年凰,其他年份至少是相等的喘痉念,大部分年份是比它高猜浇劳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吃技。   现在一个更积极的情况来看车裤慈,就是我们的份额在提高捆,如果以总体的市场为100的话享白,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%琼,如果以生产量为一百的话钝棘,我们的自主品牌已经占到了35%岭,其中提高最快的就是SUV沦滤乡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%奸,它占到了一半以上的份额戈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降诽,以轿车为一百琅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蛊惩,连续几年都在下降伴吗捎,轿车竞争力在下降徐。但是自主品牌总体上的份额在提高坞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显纱锤蔑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车泛,这个销量在提升矫啤,低价位的车销量在下降煞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长荷单,增长最多的就在这个5-15万区间绿宽绩。以自主品牌自身为一百的话苟边,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%厦挥,现在只降到了3.4%淀艇,而5-8万的车这几年也在下降私丘,增长最快的8-10万的车和10-15万的伙拒啦,这两个价位上涨的是非常的快屑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%识被,还有10-15万由原来14%涨到28.9%灭,自主品牌的车价格明显在向上走卜蜡,这是一个积极的变化棉怠沟。   另外参查佳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见朽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多财辅坤, 10-15万区间偿,自主品牌在里面也占到了28%前雌挛,这个变化是很积极的刹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的桐噶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的五,最高峰是2013年213万潭帛浅,去年降到164万餐港,但是SUV在迅速地扩张竣,大家看这个SUV的比重痘,原来是二十多万辆萌,去年到150多万辆拳,右边这个图是10-15万拉,更是靠SUV在拉动的荷扯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鼎福抹,这是一个非常大的积极变化悸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升察咆,这是GDTop的一个调查数据访厘魏,这个一百辆车出的事故故障率毙,自主品牌在2003年有四百多个事故磕,合资品牌现在也在下降环授谴,这两个差距正在缩胁堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的唱里藕。   从产品的角度也可以感觉到鲁,最近我们的一些新产品像奇瑞跑轮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价际裁局,这就是一个积极的变化鞘扣檄,这就预示着我们未来具有可持续性虽搬埔。而且可以看出春俊,如果以前二十名产品排名算的话瓦栏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3懈熄斯,一个长城C30一年卖了15万辆左右如,前二十名里面我们有两个娄辉凸。2013年更少一点晃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的膝库,前十个里面已经有四个是自主品牌的段畅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面悉陷。   这几个发展量比较大的企业厩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的虐,这也是积极变化唉粱访,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量食,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化杜屋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉贰,国际市场南美洲势穷、亚洲搪单脱、东欧铆眷窟、非洲是迅速扩张的市撑门睦Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力甜挞,我们产品出口大国全是这些国家暴全虏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家旗板杉,跟我们购买力差不多路楼,人口加在一起12亿丧差稳,跟中国市场差不多巷嘶,换句话说中国市场去年卖了630万辆磺嵌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城颇泊怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的捶劲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议泞凰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面遍,传统汽车大有希望魄,至少应该平等地分配国家的力量邢排棘,在传统车和新能源花梁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重陪,力量投的也太重彻,下一步要对传统汽车给予足够重视咖,它完全有希望获得好的发展撵饲挝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了兰片,以前是高速路乃刻,未来是中速岁拴,它要抢别人的份额赎。最近两年这个数据可以看一下赎,自主SUV混汾谅,连续几年50%-60%的增长脯劝热,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长叉,这就说明这种竞争关系在发生变化毛,这是一个了。   第三个观点我们就一句话带过了东,汽车厂商的格局要发生变化糕锭,过去是大家共同进步省蹦、共同分享发展成果拜,因为有年均30%多的增速肃驮汹,最近几年速度已经降了年均降到11%了陀特,未来还要下降棠糜,大概8%左右或者稍微高一点涝靖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展停春笔。另外合资内部也会竞争济旗挪,自主内部还要竞争骨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了文,大众占到33%沧访玻,最高占到38%扑底,就是中国销量占到全球销量龄弟,宝马荤项、现代沉持、PSA都占到了20%麻僳抚,通用15.9%傻,如果把它的微车也加上超过25%丰娠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高匣鹿辉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的品点,要么是维持全球地位通用统,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众幌,大家对中国市场都高度重视蹋谦曝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额衅猴,我的速度要比别人的速度高赣亢提,所以竞争更激烈瘟无剧、自主更不用说了畔酸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌吃,大家都给予很高的期望荚,未来我们说竞争会非常的激烈母喝,而速度又会下来脱湍叫,所以未来的竞争格局跟以前不一样普,以前叫分享惕庆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强定逃峡、弱者更弱碴限,十四五就会出现兼并重组喂凡,如果我们放开让更多的企业进来申弟遍,我觉得这个可能局面会更快堑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年哀墒棘,最多明年还有一年冲,但是它的速度比平均速度还是快一点段,自主品牌大有希望家圈,我说的是传统自主品牌紊,传统汽车还不是新能源汽车附,另外格局会发生大的变化炔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日干狡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袭当谈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓜陵兄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冗晾斥,力邀政府堤滴筐、行业朔乾溜、企业修李杆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煌柔傅,寻求产业发展有效途径乳僳。   以下为福田汽车集团副总裁猎凤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录芬熟式。 福田汽车集团副总裁趟宫殿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导聚统鲤、各位来宾惰弘、女士们嫩席枫、先生们哄口,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛疮拎毋,能够跟同行咯奶、专家做一个交流学习伺匆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新卿枯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享害。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泌。从全球战略的视野来看料娠,乘用车的全球化特征更加明显垒,很多轿车的平台会在全球市场销售举帝拉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些喜筏恨。举个例子饭律节,如皮卡赣凳士,在北美皮卡占整车比重是很高的渐变,但是在中国燎赫筒,在欧洲盆,皮卡的量就很小帽。另外又如轻卡懊媒,现在它的亚洲化特征会比较明显堵。还有重卡头怠,在欧洲都是偏平头的劣仆捂,北美则都是偏长头的剿革。所以商用车行业的区域特征很明显起疼老,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的兄。而在中国市潮郧⒌Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩砻凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惶戮拎,2010年达到了一个峰值429万辆梗叔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势铜伯干,去年是345万辆糙绦斤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过丘坡碱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长俩沮心,主要的原因就是因为重化工行业潭姜衬,如煤炭揣溅祟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化廊啪唐。另外整个物流行业的效率在提升夺忻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模含东少。   随着市场竞争的加剧猩剩速,行业整合也在加速府党势,份额由2010年的44%提高到2015年53%宠跑裸,再看一下今年商用车的情况轻,今年一到七月份销量略微增长色社合,整个商用车行业增长2.4%粟,我们判断是过了低谷倦,所以下一步会有微幅增长丁芦撮。2.4%其中主要是载货车贡献的玛难览,同比增长4.8%适募胳,客车受微面的下滑妇失心,导致载客车下降了10个点沏。   关于未来的商用车市晨Α,我想从四个维度分享一下我们的判断皖秽。   第一是从宏观经济层面示,从金融危机以后辖,全球市场增长的趋势是慢下来的节会前,乘用车商用车的比例现在基本上在8截:2锨娩,但是进入“十三五”之后我们判断瓣洁说,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭抄痰,商用车因为是物流工具的企业奴橡,未来会有所好转兽,但变化不会很大淬。   从技术层面来看钎监毒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0幸井,现在正在快速进入智能化的3.0时代翅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣烊酶叮快的肮。   未来的商用技术主要围绕着智能化帛撮、网联化锯、电动化伤警酶、环保化来追求汽车的高效铃、绿色蹈、互联和安全票驹。   另外从中国的政策法规来看挎乖氯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动呕矛,从客户需求来看砷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求县嘎堡,推动了中国新能源车的高速发展扭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆教,同比增长102%吞,其中纯电动客车3万辆肌,同比增长176%钾。未来在城市公交以及城市物流腻讼项、环卫等方面五锚,电动车还会有一个高速发展磁猫。   下面分享一下福田在科技创新惭检、转型方面的一些经验和做法绿视辛。   在商用车2010年达到高点之后购,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鲁呵起,加快掌握自主研发的核心竞争力梢表。通过五年的发展来看阶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的爽。福田汽车目前的研发体系是两级量瑰,一级是福田集团的研究总院嫉哨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异姬,曹博士也说任炬拣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆耪腺绞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心龟蚂,是一个二级研发体系汾棚井。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程焚郸、整车的集成以及拿叮块开发和整车测试的三大核心能力沟熊粱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒相邓软、康明斯等等合作单位进行深度合作考湍惊、改变和创新纪,推动整车的技术进步淀涡。   在转型方面盒矢蛾,我们这几年主要围绕着几个方面屠幢。   第一是产品低端往高端转型壬,在“十二五”初矫,我们的高端产品占比不到20%些缴碧,我们到今年年底高端产品能达到70%溜唤。   第二就是从国内往国外转型赊书,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%敬哪。我们连续四年商用车的出口保持领先蒂读创,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长膊钎祈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的茨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的斑剧锻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型乃涩杜,另外为了解决汇率和贸易壁垒弯,我们在属地产业化方面做了大量的工作酣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嚷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础思缚星。   另一个就是从制造往服务的转型痛翠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色纪盖挎,在“十二五”期间叹档,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益晾且巳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惺绰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸囊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子弦跨旅。福田康明斯通过这几年的培育抵巳韭,不管是从业务的规模洗、收入扛屎哎、利润现在都发展得非衬鹛耄好茄,另一个他也对我们福田汽车的整车登密,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒夼茫好的支持炕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新黎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目锋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3迪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%喘泡赌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的艰退。可以说尽管卡车的量比较谢涔敕取,但因为排放比较高哥秤,另外一个因为运营的里程和时间比较长魂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的冒会佬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍挖,实际上物流的效率还是比较低的氢斑。基于这一判断硕坎,我们提出了一个“超级卡车”的项目洁陌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源杰频司,通过这种材料的智能化夕仍、材料的纯电动苛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蜕促盖、环保宏关、节能信、高效详、安全帽检拒、智能的超级卡车橡寂。我们的目标是要实现降油耗30%怪滤墒,降排放30%率,整个货运效率提升70%懊翔吻。   另外是关于福田汽车的车联网技术叙豌,我在福田分管车联网业务悲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值九,因为乘用车是一个消费品鞋封替,买车和用车的基本上是一个人说,而现在主要是用来出行的袄寿递。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控型,但是商用车不一样卿歪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的迟舌暗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蹬,驾驶行为各方面的安全穿,另一个就是乘用车是一个地域性的车抡丹府,不像商用车需要全国跑酒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨括四凯,过两天跑到海南去了溃伦巨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些核竭虏。还有商用车的故障率鹤,因为它的工况复杂动,商用车一般具有轻载缕、标载和超载角芹梧,但是对轿车一般不存在这个问题伍椽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低跺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的傻姓咎。所以通过车联网对车进行故障预警屁脊巩、排除以及程序优化等方面蔚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些即哆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理豌侮,建立与客户的互联互通殊,为客户提供增值性服务凰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商爽、服务商和供应商产品质量和服务的水平杠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划挡却堕。大家很清楚谭,围绕着工业战略氨擒,德国提出工业4.0腔迸灯,美国也工业互联网辞默,其他企业也有一些比如日本的机器人战略河、英国的2050战略部捣,中国也提出了中国制造2025讼渐被,福田汽车结合自身的一些现状敲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划频陷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台丛鬼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部翻秘、企业与企业篙哇啼、企业与产品钵、企业与客户的互联互通浮徽。“五智能”就是商业智能始跨贰、智能管理戚、智能汽车淮、智能工厂混肺芜、智能制造瑞。时间关系前腿,不再进一步叙述邦。   目前弊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期扭扣。福田汽车愿和大家一道罐临,通力合作算剩蛊,整合资源茧钉,协同发展顾,共同推动中国品牌的加速崛起曹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献晾奢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵冲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕檄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题态,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题田呜,力邀政府阿寐、行业闭割、企业爬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讲,寻求产业发展有效途径舶串。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员躺拇、舍弗勒集团副CEO滥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动回酿揣、驰骋未来》的演讲实录集礁暑。 舍弗勒集团执行董事会成员身详蛋、舍弗勒集团副CEO锭骨工、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾阮昏办、女士们匠慕、先生们胺丸陈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论衬唉舷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略啃彩燃,我们的愿景回氢,是如何来推动我们未来的出行和移动劫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嘉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史态些茎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景客,我们是一家领先的技术公司赊算惶,在全球都有我们的足迹丁莎块,我们一直致力于移动绊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求缺。   舍弗勒一直致力于创新确翁,也可以说我们成功的因素是质量淘长熊、技术和创新天葡。我们在制造业方面有很强的实力僚洼贡,在系统研发方面投入非常大猫羡乡。我们创造了一流的工艺和技术跨乘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门泡授效。特别是在电气化以及相关的动力总成方面柏脆蓬,今年我们在德国获得了一系列的奖项兜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品霉览陆。   就像很多其他的技术企业一样便,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域暴施饲。第一是环境友好型的驱动锤枫,第二是城市交通柏暑肃,第三是城际交通窖,第四是能源链细。比如说大家可以看到篇赴释,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拦,人口结构变化非澈快察,老龄化社会已经展现在我们面前晃杀芹,技术变得日趋复杂馅,数字化技术的利用领域不断的扩大拒,我们需要找到更好的方法来彼此了解饯委钩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鞘闷。数字化是一个关键蛔目,另外就是环境方面呐、可再生能源还有资源的可用性眷镀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鹊,资源的短缺也是我们要去关注的肋蓖。   再看一下经济的趋势莲物,我们现在处于一个全球村蹄哆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扫,这些是不一样的疾父。另外就是可负担性的问题霖,我们要为客户带来更多的价值萄黄镜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题极,这些都是我们要去关注关心的靡僳。   我们来看一下未来的战略透挫彻,主要涉及到四个窗口鸥。   第一是产品本身疾忻,我觉得对于汽车产业蒋僳党,对于机械制造产业来说都是非常关键的镀郊。在这个领域/行业驮托垛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动皋呛伤,要减少对环境的污染毒扩鹃。   第二是当我们制造产品的时候哗,或者制造产品元器件的时候室,要关注它的功能同挎淖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鸽、城市的交通恐,对于汽车以及对于我们的供应商为,可以为汽车产业提供什么样的元器件叛,这些都是我们要去考虑的村。   第三是城际的交通成獭酱,涉及到比如说航空鳖杏、高速铁路的一些竞争谓集位。   第四是能源链的问题糙币,我们有什么样的能源是可以使用的就绩,我们将来的交通工具运用什么样的能源溜梅,这些都需要我们考虑篇讳。   看一下将来的动力总成蹄呻纫。我想给大家传递一个重要的信息返,在接下来十五年时间里堤恰祁,从全球来看弛晒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成退,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分绢诽。   但是现在也有一个趋势发展得非尘快婆,来自大众和奥迪的这些厂家到便末,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车半斡控。到2025年鲸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%溶水,也就是200到300万辆的纯电动汽车妊含天,所以到2030年可能会是一种不同的情况葛牵趁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况绞瞪。我们还需要让它更加有效一些翱较,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争楔洪辜,还有电池或者是燃料电池等等点,这些都会占据越来越多的份额喘蓉偶。对于我们汽车产业来说非常重要稀,对于政府来说也是非常重要的姓飘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料封四,比如汽油署,还需要考虑其他的一些燃料裸申,或者是人造的燃料等等鼻卷蠢,需要考虑更多类型的燃料琶谋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求棵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面芳官霓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车葡,包括48伏的解决方案棱似炕,它主要是对手动传动系统的电动化入劝偏。我们需要首先实现这部分的电气化车。另外我们也需要对离合器实现电气化察斡,也由于推出电子离合器嗡。另外我们还需要进一步提高效率聚磕邯。也就是要进一步推出我们的混合动力暮ǎ块48伏系统休赌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕睹块的解决方案朵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案盾嚏,针对高压的电桥驱动解决方案凡穷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案渡氖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统去,以对其进行电气化处理融朵。如果将来我们有纯电动汽车的话蕾两史,它的电气化程度会越来越高店。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战策。现在随着新的解决方案变得越来越复杂估甲联,因此我们需要进行标准化乾厂拎,标准化是第一步菱帆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高晤,或者说是一些部分的毛仍德,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案宝郎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求凭鬼谦。我们也需要减少车辆的整体的质量委,主要是成本方面是一个重要原因燃。如果需要建一个标准的话劲,我们就需要有更好的一个平台泥岛,也就是说我们需要基于标准的平台澜轨,或者基于标准的乃旅В块进行我们的汽车制造寿。   我们需要全球的平台化解决方案前,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求涤姑奴。关于动力总成方面咎敌,它的变速箱是最关键的一个部分陕。我们刚才提到一方面是包括内燃机僳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起煎爸本,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器钝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分来膊涣。   接下来看一下我们的重点产品锈舅切。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面兔秀猜,我们为中国带来了什么样的解决方案梦艾颈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案凛,我们推出了高压P2混合动力拇盘福块嚎窜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决儡秦,我们希望能够改变它的一个变速器道,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换洼凸熬。   通过这样的一个标准的木Γ块化设计论懂惧,它可以适用于各种变速箱之间的转变档锭娩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求酱釜,我们的这种创新型P2的混合动力陌拿计停块可以帮助实现不同程度的混动功能鲤。实际上距,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案檄瘸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产簿慈。这是第一个解决方案料罚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划飞屡朔,它叫做高压P4电桥的解决方案汞焦工,可以用于SUV或者车辆的CD部分弦茂观。它具有高功率密度胁,可以适用于不同的车型通,非常容易打包进行个性化设计采斧舌。也可以用于新能源的生产羡掇塑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产糖虾什。它可以让我们更好地使用内燃机驮沪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车妨,这是我们两到三年前开发出来的寿息。也是考虑到了中国排量的需求信爆力,或者是新能源车辆的需求喷。针对这样的一个需求矮售,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案泊察,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蹿冉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机袒,我们中国团队也为此作出了很大的努力驹尽桅,这个发动机是专门针对中国市场推出的蹈拿绣。   另外就是在变速箱方面毛吐,我们也推出了一个新的解决方案携,是集成干式离合器的DCT变速箱厩臼,机电一体化离合器和齿轮执行机构辩诉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的滔,对于工程师来说不谋,我们都是非常理性的樊驮不,但是有的时候我们需要具备一定的感情勾醚。对于我们的汽车技术来说沥衔昆,我们一方面需要理性髓,另一方面也需要激情粹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现事稳茎。针对方程式1的赛车卑克类,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成穿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展登,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势驶磨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭背:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晦括。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喷钾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题富吕蛙,力邀政府列、行业够挝娠、企业扭科抹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逗陌,寻求产业发展有效途径够。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事达念、副总经理 吴松发言实录脾妓舷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事攘、副总经理吴松   尊敬的何部长寺安无、朱总恃,各位嘉宾弊炭、各位朋友世,女士们荤性、先生们拾,大家上午好抛穆喊。很荣幸参加这次论坛激,我上次参加此论坛还是2011年踩岭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拷窗,那时候传褀刚刚才有这个名字蚕妮,传褀的保有量不到一万台浑皆低,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车娟,这给了我们很大的信心和鼓舞菜摄纠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持天结。传褀一直也在努力年,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拆片,年均复合增长达到80%申。目前市场保有量达到65万辆脱,已经成为集团利润的主要贡献者之一涎拘宠。   明星车型GS4持续供不应求哭曹汲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数灯熬,而且GS8与GA8同一平台枯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到顷容艰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛般,对自主品牌的支持抱,关键的还是坐粒,关键的是感受璃唐为,关键的是多提意见僳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心略,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌号惜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会底耿屏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法耻。我做自主刚刚回集团骆捣,将近9年半的时间谢唾,从不愿意干到喜欢干赔斤,到对自主品牌依依不舍煎,到对自己找不到定位和方向吾,感觉到人还是能做一点事羚。所以这在这里借这个机会毛息顺,感谢在座的我们各位嘉宾梆、各位媒体的支持迪,也感谢传褀团队的支持费从,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力喉乏农,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持溪。   我的发言主题是构造改革创新驱动坑拿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考洁腐逃。一个方面汽车产业发展形势分析皇,前面讲了很多了叮午雾,我就不多讲幸蔼督。   一个态势是稳步增长恢扒,但是全球增势放缓翁堕。中国汽车产业发展仍然有空间味禾脯,仍将会领跑全球汽车势溪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台巾,中重型商用车达到400万台揪都,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惦。中国汽车销量将达到3140万台勿几砰,我预计可能还会再多搭,关键是结构看你怎么改效?如果要参与全球竞争推茨豹,那重要可能生产量还会增长苏颂,复合增长率将达到4%捕讣。   第二个特点茄挂,优秀自主品牌加速成长亭享,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流浆些。中国汽车市场发生了深刻变化哪担己,中国品牌迅速崛起刹挥,优秀自主品牌加速成长蔫瞄。关键是要产生优秀中国品牌钱,不管是哪一个企业钩伸,在现在这个环境下拍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌骂,还有我们何部长叉,这么一批老的汽车界的前辈吉模,到了这个会场又在用行动来支持踞。大家和我们媒体各个方面的朋友队,大家坐一坐拧吧寐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别剃霖,差别在哪里成陇俺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的耪。关键是中国人要团结疮钨,不要互相贬低凡磊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦策,抓一到几个达揣,不要想象太多擦,我们从来不怕想象僻扮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向人孰戳,坚定方向晨拧涝。   那么数据也说明一切混滔童,2015年很多中国汽车加速发展偷翁缸,行业整体增长率为7.3%的情况下湍侵淀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%沤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%伞雇,相比去年又增长了1.2%百分点汝。而且自主品牌抓住了很好的契机砷罢赤,在SUV里面我们是防守的杜穷,是中国品牌先站住位置贩泌拣,合资品牌再进攻锤夯石,再加上周围的环境变化摄金,所以在SUV里面我们一定要全方位发力忱,占据主导祟祟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个恨滩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人睬画钩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承位小,统治了我们的各个方面穗芳。我们展开进攻是非常艰难瓜套,但不是说不可作为痰桐季,要选择时机谦。我们要在中高端里面取得突破购玫剩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比歼,这是韩国人讲的剖腊茬,不是我讲的纶。他们说舱极金,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候僳胖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吭泼,如果不选择是对自己的不自信同情,这个不能靠强求阀,靠品质锚餐谱、技术慈换霓、新能罢恢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品晒含讹。   第三个廉,汽车消费升级和资源制约辈共,也迫使汽车产业需要供给侧改革等夏。不但要有好的产品臼茫尸,而且还要有低的成本宿簧镜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害白狄茅。在汽车需求方面奋八苇,80谴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军腻长,个性化闺拇房、智能化沫、体验化等方面的需求还在不断地上升汤袄良,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战勿铂。不管怎么变化疼,满足顾客的需求箔贤,满足抓住市场的脉动摧,这个是关键点撕猎。而且资源供给方面乃量吝,现在的人口红利逐步消失愤微,而汽车不是简单劳动橇,是高技术情况下的技术劳动够剩砍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家灯芳呕,我到那些国家去考察过焕,没有中国这样受过良好教育儒门,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性灌,那不是每个地方都有的宫。有的地方上午上班猩,下午到时间钱一领就走了宏拢。所以对一些合资品牌来讲誊糖,中国也还是蛮有魅力的插,关键是要拿好东西出来祷敬巫,才能谈自主脱骗。   当然工资涨这是个客观事实耿棉,2011年的时候4.1万萄甩其,2015年他们说人均工资涨到了6.2万哭,这个不高的浅,还要涨沛链。农民工那么辛苦凌掣号,给他一点钱算什么碧采莽。但是钱从哪里来地?我在传褀亏损的时候毖,工资涨得慢妨愧方,但是想办法补贴罢撕算。这几年别的都在减并,就是员工工资不减磋据,但是效率要提高抡锋韦,要杜绝不干活的人谰科唉,最后挣得钱多付贰,干活的人还没有机会汇,有钱的人天天有时间去议论非,没钱的人在干活惧逢,这样大家积极性都没有了虱。国企的弊端就是这个千。   那么在监管方面相,工信部刚才也说了丸涕,我们的司长也说了拓纫裸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破挺钒,在供给侧这个方面要下功夫涉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径卷,作为五大发展理念之首们床,当时这个报纸一播五大发展理念辫钱隶,那时候我还在乘用车腾抡酚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蟹奸,这十个字氓。为什么呢呻?因为没有创新就没有一切冕部宏,没有协调就调动不了资源兴抢,没有和谐的话峡联辣,共享也很难竭躲,大家不愿意跟你干蚕氯,我是不相信英雄的熔,但是特定的时间会产生一点俯,还是要充分调动群众的精神鞋痹彤,各个方面全方面的参与翅,企业的成功除了它的领导者的作用担岔,更重要还是把员工的积极性调动起来筐鼎,人民群众才是创造历史的动力联板,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人版,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革略偿拖,需要我们从技术管理霖弗谋、营销迪封、品牌多裴轨、产品休卿、服务全方位展开创新蔼八嘲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革妻,来推动中国品牌进入全球淬骇风,成为世界品牌群眉。   第二懦垂,汽车产业供给侧改革方向与实现爸吻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法阑举饱。   首先前镣鸵,在自主品牌方面客开挺,我们是追求全球视野开展正向开发校讹退,坚持以我为主的构造核心搓,组织全球资源疯雹,开放性自主研发模式通门,掌握核心的竞争力轮茄垃,获得了可持续发展能力热。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人避氰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人窝冯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了豆,我们的生产能力标准是35万徒涡,但是预计今年我们的销量会超过35万拖吩幢,有可能达到38万础,当然如果制造组织再高一点开,可能40万是奠,也还是有可能赶擞,但是大家别报到40万啊托耽驹。这是有体系结,有制度保障的翠硷迹,有员工的全程的参与卞楷。一个别的企业的人到这里来看韭,他说你这个企业为什么增长这么快实琳,没什么别的璃璃,员工的积极性调动起来了捌汲吞,他们说抠楷,我看到你们的员工眼睛充满激情傅,因为人天天在干活的时候就会有理由笔顽肪,如果执着地做一件事情带有一点追求惦肃饭,那就有远大的理想狈仓菜。   放眼全球洛缸,在开发方面整合全球优势低圣羚,实现研发的全球化卡念,人才全球化婪咆、配套全球化夺委诺。依托国内的研发资源臼,充分利用国外的资源开展研发资源整合屏恰墙,打造企业自身的技术体系秃褪佩。我们用了将近五六年的时间和抹栖,我们确立了G-CPMA跨平台乃渚福块化架构妈,我们第一代的产品是引进消化吸收下妻旱,第二代产品已经完全进行了提升匹,但是没有否定第一代规栖惦,掌握了数据链吗饯,掌握了开发的流程胎涉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列暑烈骡。实现了一个平台可以开发六七款车型迹套,实现了多个平台车间的相互有机关联港,实现了车型的变化多嘎孩,开发上市快跺深,质量易保障摧彤,低成本铅冕门、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设隶怕糜。   第二个柑,坚持质量为先雷锣,推出精品车型遍,提升产品质量操,加快自主品牌产品开发效郝毖,提高汽车供给侧水平碌蜡察,推出符合时代的互联网化的产品枢慷。打造消费者喜爱的精品车型触,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果砍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式体,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织壬。实际上汽车不管是新能源也好婚盗迫,产品的三大特点鹃碾咐,一是颜值不好看别人不买愧艇勒,第二是品质处仁露,没品质也等于没品牌厢克,天天出毛病心里不愉快炭,第三是性价比围春封,就是靠成本铃成哗。我们的员工不需要培训就知道品质凌拨怠,因为好多从合资企业来朝,合资别的没培养察皮谜,就是对品质追求敝狸,结果就是成本搞贵了刷蕾,把品质先过关蹭呢,回头成本再来逐步下降溉。我们第一个解决的是品质奢扭殴,第二个解决的是颜值畔亩失,第三才是考虑成本该猜乔。成本俄铅,供应商的成本我控制不了氯道喷,如果今天在座还有供应商的话颇檬稿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点词嵌,还是有这个机会的岁峨。但是我建厂可以控制堑饥,我们内部的生产流程工艺棘,我会重新再造俄同雄,这个我投资减少了将筛粳,今天也披露一下静,我35万的规模最多可以干到60万笔。如果创造性一点可以干到65万都帛灰,总投资50个亿铜,含整车加发动机背秋,这是内部数据裴乖,来给自主品牌共享萄道递。   包括一些模具加在20个亿绒、70个亿佃但嘿,最后的结果我都不相信圭弧侠,实现平台化醋、公开化宽袍掠、可视化簧,让所有的东西全部依照规则阳光推进侯。现在我们的供应商也很满意水,社会上也很满意币踏。这就是在体系烯,在这些方面的作用力词杯,防止一个部位一个零件沉每别,一个车就不同零件不同标准鹿夸纤,那怎么做鸡,永远做不了好车蚂粪顽。这个要感谢合资养成的规矩挂秒。但是自主也会给你更大的动力息粹,动力是在研发疆,其他方面再有作为傲。所以我们是国企的平台话,民企的效率骸,合资的流程豢茹必,这三句话就是这么个意思版狮。   第三个蕾,坚持智能制造打造智慧工厂忌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂娶,实现占地面积的有效节约沧翻,我们的合资企业熬痉,广汽本田在推进第三期的时候姓坍,就是根据SSC这个原则晦。SSC的第一个S就是小型small活竣,即所有资源空间最小鹤挖疟、设备小型化;第二个S是简练simple罐,就是除去浪费昆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑故井溃,complete椿,以追求小馅糖、近荷、短俊、轻挥胯紊,最合适的自动化溃巴、谋ǎ块化碎。所以广汽本田第三工厂运用SSC衫捻摊,它们的车间占地面积减少45.5%绘施,投资减少26%滤碍,跟它的一二期比萄,能源减少了29%胶波赊,成本节约了21%软蜗该。   第四个坚持管理创新式科瞳,开展构造改革簇巩撬,主要就是我们广汽丰田病黄,因为我原来在广汽丰田发动机石溶唱,我9年就去丰田一次继凉,去发动机只回了一次乒炭秆,因为当时这个地方环境太好了贾,我怕一回去又不想搞自主了涡斥前。但是鼓励我底下那些员工经常去食陛呜,去交流好谜顽,日本人也还不错盖绕肃,大家都交流婚箩能。但是技术是交流不来的搂,思想文化还是可以交流的愧描酿。最近到丰田去了一下上刮,大有感受幻攘谁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革手跺郴,它从最关键浩别、最基础的制造环节入手史揉酚,开展生产管理创新揪品,从制造轴形抗豢、供需轴刚阮处、采购轴出发挽,深入开展构造改革烷,实现全员参与搔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识浇,充分调动员工的积极性就恳、创造力秸碗关,取得了良好的成果丁犁。经营绩效方面溯漓净,今年的销量增长不多距慷踢,但是利润大幅提升颂步,生产效率显著提高酗。人力绩效方面蚕悼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升朵釜兼,管理体系与生产流程更为完善鹿的贺、合理湘廉题。   通过改构造改革奇骆斥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升渐衅,根据他们的预计侗,已有的数据慷赔襄,2017年单台不良率预计会降到0.01%贬,就是万分之一锋。而且现有的工人总数减少1600人崔棺聚。就是现有的存量也可以变化赁拭娟,他们现在不到一万人掳,要减1600人凯咕,它新建的工厂围怪,员工还是要招的炯特埠,但有的还是要走肥舱。就是用减下来的人把他投放到这个地方惨焚。   第五驼埃喘,坚持体制增效须,强化体系创新蔚毋。既然这些企业都到中国来了瞳,有机会为什么不学一学呢套盎脸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下盛磺溪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破枯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蛇,广汽本田精益管理羔低素,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式盎。为什么搞一个广汽生产方式士?为什么不造一个丰田呢期哪?这里面要说一句灰蔫,丰田生产方式你不能完全去学伟蹄,条件不一样雾科谜,环境不一样侯瞎肝,人员的基础素质不一样稍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多俯。你学它必须要结合自己壁希,连日本的企业去学它的母链鲤,有的好多也不成功玛晒目,当然我不能妄断轮涎莽,这是从资料摘的桶,不是我说的辜纤。   第二个顶距良,我主要员工整车从本田来顷堡,发动机从丰田来哭逆,也有一部分本田污穗喉,两个企业不同的模式怎么办冀钮?发动机就要按丰田来架拴,从头到尾来缄甸,坏的不学好的学茎酚,整车就按本田的来艇香。但是一个企业两个体系怎么运作呢拍绥厦?我说干自主就不能有体系促渡恫,要体系就是传褀的体系好其。不管你是从哪里来霖细蚀,包括从社会上来劝葱娟,来自五湖四海一个共同目标楼萎浚,要干好中国自主品牌钉。所有最后提出了广汽生产方式乱舰,以丰田为主结合本田痢,这样把文化枫埔视、体系做好捐磺,但是还不够巩固来嘘肉,还要琢磨坚悼,现在体系已经起来罢哨。   我们从2013年开始策划藏碴,集团的主要领导说这个很好拨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的糜苯。   所以后面我们的产能又不够了饰栋,销量又搞起来了尾涉挨,整车进行改造兰、发动机进行完善疙,整车舍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造枚娇洽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%藉搓,就是第一条生产线坡。第一条生产线上半年生产了将近16万匪窗情,20万的能力干了16万柏擂挤,实际上还可以做容究,全如果满负荷做的话蹿歧徒,估计干到35万都没问题辩晒琴。极大发挥千湃,这个不进行全体系变革很难畔。发动机装配线一次合格率99%雷蒲,这个零部件产内库存减少70%拱礁层,厂房面积提升30%蜜,原来不够用洞,现在多了这么大的组织蚂伯。库存资金减少50%绢党抵,更为重要的是这一成果横向展开凄抗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线坊翔,它的年设计能力15万辆品凳拆,8月份的最后一天有个数据地僻,他们双班日产已经达到了650台冠床,它的满负荷是700台趁催,估计9月份就可以满负荷不。这种提升的速度差韩,全世界都是先进的澈,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局淑冗,它的一次合格率最高达到了93%险庞晦,平均水平92%沛恃,接近丰田中国国内水平甭宠,当然追求的是丰田日本的水平查,广汽丰田学丰田本厂蹄,我们下一步也拿一个计划康库境,要挑战就挑战一流泰放,否则没意义免夕。   那么我们以建成世界级工厂为准则捻狠嘶,以广汽生产方式为核心狈急,融合了SSC原则思,运用创新思维全力发展智能制造技术莲,打造智能工厂蔬襄许。我们在第二工厂通过价值流最大化开甲芜、设备智能化胯梁沟,生产线自动化叙、物流信息化桥酸内、网络可视化透发辫、操作简单化疯巴、安全绿色化肺权横、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鹊哺。这个第二个工厂是非炒」眨好祷羌、非常成功的一个例子父,但是这些都实现了溜。   第六是坚持品质保障比,打造高端品牌朔鞭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗薄驴度,高的效率提供优质有效的供给稗谎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瞎,连续三年获得中国质量核、中国品牌第一叙显,超过很多在中国的合作企业软,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八插凶,所有企业里面包括外国品牌俊,与广汽丰田并列第八涣娘僻,比2014年上升6位肃怕秋。   第七烧烧硅,坚持客户至上屏牡澜,提供优质服务釜防,不管是在任何情况下率鞘,用户是我们服务的对象剐绥,也是我们的衣食父母案防歇,尤其是作为汽车这个特殊产品瘫狸袄,我们对安全纪精、对生命的一种关怀魄怒,作为生产制造环节的改革抗,是汽车产业供给侧改革的重要方向涪俯,但服务环节的创新与改革同样必不可少观姥存,这还是目前我们相对比较一下鸡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名帘驳,也是一个什么机构菩,我记不不太清楚拆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离跑佰。所以在产业互联网的时代菱谢,每一个企业不再只是产品生产者兔、服务提供商爬瓶骨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哩泥危,服务以各种形式融入到了制造业且呜溃、研发设计即财、生产制造氮胁、经营管理悸坪、销售等环节抗敢。有价值创造的可能盟愧,就有服务形态的出现萍囊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限口锰邯,两者相互融合舅擂勺、相互依存滑杭揩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展取。   广汽在这个方面也展开一些工作陆鲁,我们的整车平台将联合金融脆、保险童彻、物流蝗泉骸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务田侯,车生活平台会涉及多个业务平台哆糖捷,除了常规业务平台还包括了配件商城灌、用品商城午串、社区服务连锁苔,用户使用汽车的整体生命周期峡,产品的购买只是开始票,与用户长期多次的接触和非常周到的服务桥肖,这才是我们下一步发展的重点棺。作为汽车服务提供商惹双,我们更应当关注的是用户的体验脑鞍,以及给客户带来的价值增值感受郎肠,汽车服务O2O的打造莆,也是为了满足汽车全生命周期的需要和钾渐,以及品牌和价值进一步提升的需要梁么。   第八崔,就是通过这些改革挤镜,整个广汽集团范围内的成果剂虑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万晚邵醚,同比增长28.8%善并、29.7%摩,比行业高出20个百分点律碑社。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平府啥惰,同比创下历史新高懂。当然传褀在这个里面那是贡献更大费穗软,1—7月份销量已经突破19万售,超过去年全年蔫加,加上8月份最近的数据先侯,今年全年的任务22万已经完成了私矗,同比大幅增长143%淀较。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强动,位居第303名驶,比去年排名上升了59位孤铃,整体实力大幅提升撑。   第九僳牢库,就是广汽集团的发展十三五战略泊雷拖。简单地就是一个内部协同创新眯,外部开放合作葱荒,这是总的原则贿尘蛋,全面实施结构性改革栖溯,实施一五一三的战略奥膛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆半敦,这是一个保守的数据韭堕,因为传褀搞不好就过100万虚颅,前几年说传褀100万纪巾,别人说吴总吧荨,你是不是在吹牛硷伪,现在领导嫌我100万都少了棵羔,拼命把产能都整合过来了擞柔,成为先进的汽车集团唐,做强做实研发整车零部件涧昂峭、商贸服务和金融服务五大板块黔加,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌污父,实现自主品牌事业的跨越式发展哭,全面实现一个“三”怒剐,就是电动化让、国际化设、网联化三个方面的重大破傅广。   各位嘉宾逞矫、各位朋友拟料,女士们嘿链、先生们睫腥,在需求持续升级绍多窃,资源消耗的情况下贸捞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓熔乖咐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端秋、品质优先抖驼妹、创新驱动的发展路径磺祟堂,坚持正向开发寝湾努,提供优质产品殊煞矢,坚持智能制造多炭蔼,开展管理创新啃宛,保证服务水平偿危贾,注重品牌高端化诞辈米。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吠,共同推动中国汽车迈向新的台阶椒吼借,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球细,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就帝称:李芳" "  今年3月趁,借百年庆典之际呛雀疆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向溜板辅,即“智能互联”抠峨策、“绿色出行”和“自动驾驶”拧汤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向帅鬼。随着战略的提出歼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开萄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辆枪绢。在这其中钵蓖,“人才”就成为关键问题怪暗晴。为此堵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕赌滔同,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备泛。   根据沈燕的介绍可以发现枯赖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛彻,涵盖计算机佃、工程学隘柿缄、自动化糯、金融等多个方面亭池。她坦言茂茶歇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入磋疾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瑰。因此鲤据朽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才朽律。”这其中包括互联时代的在线招聘垒,“例如我们利用自己的招聘平台闪喝、Linkedin侈、智联招聘等在线平台传,以及大学招聘忻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘叹腥城。”除社会招聘外偏,宝马也会通过与院型榧拢合作罐台侩,提前把学生引入到企业中温辩,专门为宝马培养人才领枪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作仕缅,举行“宝马同济日”这样的活动篓备丹。“去年我们就以互联驾驶为主题观燎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品哎兽咯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习缸赏。”沈燕说道镀械谋。另一个重要渠道泵,就是内部员工的推荐孺井。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号浪红袍,让每一位员工都变成职位大使靶,在朋友圈进行转发传递嗡匿湾。   “我们对人才的要求接搓片,在能力方面最重要的是对业务的了解搔棵青。这不仅包括对业务今天的了解舍鄙肩,还有对业务未来的了解度。要知道未来战略方向是什么瞎陶,需要什么样的技能非鹅伟。 ”沈燕告诉记者请衬暑,“此外浩嘿骆,我们对人才的要求是不仅要了解中国韩烽,还要对全球化有所认知兄。随着技术的发展显渺,我们对人才的需求呈现‘复合鳞菩供,跨界’的特点目。但是纬僻,这类综合性人才很难直接从市场上获得秒,需要我们进行入职后的培训炼目。 ”据了解狸南,宝马(中国)每年都会根据员工表现词,提供给员工出国培训以及交流的机会亭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流甫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换棵逞,以拓展视野躲,提升能力腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为附垢骚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蒜锌,吸引并拥有了一批充满抱负劣、专业的本土化人才辩茬曙。而面对未来扭涝内,本土化人才也将承担重要职责绅禽介,“这包括为‘在中国宿蘑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向版,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中谭处劲。”沈燕表示盯。2012年陷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题保换虏,并在上海组建人工智能团队吾讼藩,承担电动化和智能化的相关工作诗尾该。另外镐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门枢峡蒋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拖寥。 这个团队将研究和紧贴中国市车老省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地起赫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中涩谜绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟漂弯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上么府,用“数字清挛貌、概率寞惟峰、未来”为题很粹尺,论述特斯拉电池的高密度彭、续航里程及电池的安全性守。对比国内晾能归,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车迹,并预言电动汽车和智能手机一样冗溅,电驱动和自动驾驶注定了是未来芥漂,不可逆的未来牢。 以下为原文完普枚:   关于密度和里程数家。 特斯拉Model S上市已经四年多了梯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌融毁通,至今为止一个都没有兑现设兼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)忿脐,里程最长的量产纯电动车滤仙蹬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结速松,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法内凰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数团宫,忽悠消费者鼻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准揩灿,里程普遍降低10%以上)来体现里程漓朴迫,在有些国家辅助使用NEDC的标准啥屠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)抨闹竭。   关于安全性和自燃率黄信芦。 自从2014年初安装了底护板等,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)彩屏玲,远远低于燃油车侩轨舱,各种撞的惨目忍睹事故固杠,也都没有发生自燃桅屎。相反惺时榔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车攘,却成了全世界自燃率最高的机动车贤,更远远超过了燃油大巴的自燃率县签。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理哭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门化陀,车门闭合的时候已经有点变形了)溅不,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挎,几乎可以说补晶:特斯拉重新发明了电动车当嘲。    国内真正用心做电动车的企业疽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术栖欺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机汾、变速箱少朴氢、油箱等尽饯,改造成电动车的事情)巧胎硷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了潦骨,才会全力以赴来押注电动车笆刚。当然借控,也可能是很多品牌都在蓄势待发擎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招煽。    电动车不是什么弯道超车厘戎佩,而是换道竞争孙。    今天的电动车炽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态敖径。待机时间是诺基亚的几十分之一忙悄灌,软件也没有几个秤,通话质量也不好抡痛,汉字输入也麻烦的要死侨。和智能手机一样水恋,电驱动和自动驾驶注定了是未来舍蒜矢,不可逆的未来母啪付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城扑创:李芳" "   2016年8月30日瞄,在北京新浪总部陈驮贝,北汽新能源充电部门副总监陈保江还辟、北京华商三优总工程师丁晓伟喊角、电庄总裁兼CEO先越涎聪耐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人馈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辟侈彼。    作为新能源汽车销售终端环节饰淀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线派。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车挛戏,更是充满了诸多困境辩,不为外界所熟知鲁为似。    那么春,作为中国最大新能源汽车市车辰尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况霞,北京模式发展的瓶颈是什么个慷?有何值得借鉴的地方尘?又该如何去避免失误和纠正溶?政府妥、车企插逼惦、消费者在这一产业链终端中换肥,分别又该担任何种角色歉澳扁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录豁垮瑰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山娜蓉:魏总谱签石,刚才你从用户的角度熟玻茄,同时您也是媒体人的角度路我,可能跟这三位嘉宾的角度不一样埠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲距邵惨,您发现了这些问题之后竭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率胯?    魏士钦殿珊:其实我们一直在琢磨这件事巴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说泊,这两点是能够解决掉的成础。首先第一个灭,支付团。就像刚才先总说的钦,有个银联一样的东西觅,接下来有个第三方次辛,或者接下来大家都使用微信支付能宿,不管是充电桩也好供晒围,app也好剖,还是当时的扫码也好闻,还是微信也好柑侮,支付宝也好罚捕疯,能通过手机支付怪腑默,基本上都能解决掉蔼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题舌脖,我们把支付给它想办法统一了圈。不一定统一到一个里边去婆恃鹃,大概两三个补酷梁,大家都在用萝啪烤,这就没问题妻抵蔬。    第二尖,这就相对更难一些了揉菜,应该是有一些第三方平台真正站出来精,能够收集所有的真正的准确的信息蔡坤鹤,其实当时我们自己在做app的时候羡梗,就是在做摸点的时候跺木钳,我当时就矛盾屏协脸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点竞,后来琢磨来琢磨去练蛙,通过很多用户的反辣埂,我定义出要摸一个最准的点笛幂,不要最全的榷埃。准是什么概念史蚊荒?第一喊耗亥,我找得到绿,第二佩税,我到那去一定能用得上娃赂韭。如果我找到它了当,也到那去了竞身,但根本没法用帕,那就没有用了量哭。所以如果站在媒体角度桥椭技,我希望不见得是谁绿,也许是个媒体替庭碴,也许是另外一个平台汉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起膛挺宝,但是它也不一定是最全的策理灿,但是它是这些所有的里面最准的亩挂谎,每一个用户都能找到桩瓮躺纺,而且有百分之百的体验把电充上饯光楷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蓖割响,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站刊览,是咱们国电的站桂妨,是快充税次。我们编辑去那边准备充电的时候歼,有六个跑快车的兄弟挪,霸占着那个点位湃拭,就是不让你过去献,这个充完那个充撂梦,还剩一个车的时候浑额,就赶紧打电话给另外一个兄弟豌淡缺,赶紧过来充电玩碧牵。我们不等了清。但是他们不知道顽,在那个点不到三公里的地方拉隶颇,快到积水潭小西天那个地方讥鳞,还有一个充电站夏,好像是三个充电桩还是两个夯,一个车都没有婚千惠,而且车位都是空的芥。他们不知道那里妓。而且那个点荚,我们当时找的时候用了三个app棋搽,只有一个app上标出那个点锚迪,另外两个app是没标那个点媳耸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离台,所以准确性其实很重要方晌。所以如果能解决这两点鹤,我觉得咱们的空置凯艰、闲置的问题一定能解决嫩,肯定没问题的椽贬。这是我的观点拜。    黄山诉:关于公共充电这个领域蜜实舍,我不知道魏总在充电过程中挂潘枚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吃?    魏士钦联饭:出现过撩扁崔,很多涟窜豢。    黄山缸:这个问题其实很有意思的问题娥嘲亮,充电桩的标准是国家有统一的标准苇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电箍。    魏士钦剐:是这样尚肠,最典型的例子就是腾势棉陇辆,腾势在很多国电充不了扣,但是在小E充电或者普天是能充上哇。    黄山董琴渴:我们可以把时间放长一点来看洽,在2004桐肯、2005电动汽车兴起的时候镰李,很多人都不知道电动车是什么弧,充电桩是什么姬施旦。随着这几年的发展坪,物业慢慢都配合了鹊桶,所以从成熟度也好坤材杀、物业配合度也好暇搭鼓,应该是越来越高的嫌。国家层面出台县鞭,新建小区予以配合坪伍,包括老旧小区的改造景妻票,都会多方面来共同解决这个问题富。其实关于今天的这个话题粕,我不知道台下还有什么问题要提问的少。没有的话缆市,我们可以做一个最后的总结栓梨。    我接着丁总说的北京模式的问题童,我们今天说的是关于北京模式哭,丁总说了一个北京是纯电的市炒姘薨ぁ,跟其他地方都不一样埃牛挝,上海是极端的料劳,上海是混动市惩唐俊,北京是纯电市场到。我理解还有另外一个模式叹,就是北京的充电运营商是最多的闷,发展是最快的凄计,一开始是国家电网峨羌广、普天在推阑拈涣,后来群雄逐鹿尚糜犁,特来电练、星星等等各种运营商都进来了弓,包括先总这样的都进来了馆虐撕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商祥继芭。    魏士钦愧:现在已经不止了棺巫息。我们有一个数据笔史,说是47个运营商肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瓜摔骏,我讲点个人思考和认识惺。    先谈思考瓦良。第一狠刹,供给侧结构性改革内涵非常丰富解呐,大家可能更多关注产品的结构性改革壳蛙,其实我认为荷,源头是制度的供给和政策的供给几速,再是要素的供给脚,三是产品的供给及但。    再把这个逻辑关系缕一缕铜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给策,而制度然、政策和要素的供给又会影响到产品的供给狗菲柏。所以现行体制下讨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蚀锹矾?这是我思考的第一个问题秃问宛。    第二个问题钡,是我做企业这么多年的实践和感悟救滩,企业到最后比拼什么锰哩?其实就是资源的配置效率播。汽车行业也如此另。你拥有多少资源固然重要俱牧,比如研发队伍雌存秆,既有一两万人的赊嘲,也有六七千人的分,还有两三千人的害,资源差异很大署,但实践证明人多不一定成果就多貌,关键是资源的配置效率梧悄恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率虚,取决于一个企业的决策效率和执行效率群夕。而企业的决策效率和执行效率匈行,又取决于它的机制和治理结构己。    反过来咀糖告,机制和治理结构取决于产权结构的合理化勉。也就是说糠,产权结构会影响到治理结构和机制珐芭瓶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响秒娇,进而影响企业的资源配置效率烫。    从逻辑关系上讲娥蹲杰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革奸。    第三个问题凳刷颇,产权结构是前提抛,是源头性问题汾食喊,多年实践毛泄博,有以下一些体会攘。    关于股权莱孙。股东应该优质化眉脐,股比应该合理化湍。近期也好让,远期也好肛,你不能把那些对企业治理降唉、技术点东、管理巨敛焙,以及市场拓展没有任何贡献敲,反过来可能还会添麻烦者碘,当股东碘秋蚊。这样的股东不能要目突。    股比结构这块泊洪赣,不同行业俊仕,不同企业卞饭滩,它的结构模式必须符合市场规则碍。若是竞争性行业茸,不管是央企贿伟,还是地方国有控股企业峡里岛,做第一大股东绝对控股娇餐,很难实现建立混合所有制的初衷吕领。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”萎晒,竞争性行业混合所有制要深混贫,不能简单地浅混咖遁。什么概念仙?国有可以是第一大股东拓,但不宜绝对控股匈撼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构乾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化问、国内竞争国际化这么一个概念睡铺。既然是全球化旦篱假,如果你这个竞争主体篓磕,你的治理结构呻抄力,你的产权结构驴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话晚救,你如何参与竞争猫挫矢?道理非常浅显明白陋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践诡。    江汽集团公司制定十一五规划前蓄,我们就有一个想法袱公匠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化渭吻。围绕这个思路叼教,于是就有一个叫三步走的战略规划称。    第一步势敝,把国有企业员工身份置换掉赁捷,从根本上说靶侠邦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吃晤,对职工也有好处败铅,是多方共赢的一件事情哥贪。我们知道顽努,国有企业这条船不管怎样镀廖,开得好飞伺,开得不好艰,哪怕再破再旧刨,只要不沉下去弥,国企员工都会抓住船板理努沏,不愿意下船坛好。    如何把员工这些观念转变过来洼敛?只有让他们从企业人转变为社会人士孰涧。因此疾犯视,第一步是2006年圭蛇,江汽集团公司所有员工进行身份置换吉迸砷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会骏恼,作为每个子公司的投资主体梁欠戈,共同组成投资公司菏梢拾。    这样糜撇肠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东泞唉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权姑心。    第二步唾吞,我退休后抒辫糠,引进中国建设投资集团有限公司冠烦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司板塘。初步实现产权多元化荡。    第三步境,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产同,包括安凯客车的控股股权琳板继,整体运作上市炯戳螺。去年1月获得证监会批准蠕,上市公司已挂牌甲顺懂。    通过这三步走——置换身份萍划,初步股权多元化竿,整体上市喜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的寡,对留人起到了较好作用缚庐。在工业化拓健、信息化咆蔫丹、网络化尤其是移动互联网时代钦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代皖如,股东或雇主和雇员之间的搏弈髓都欠,更多体现在决策权和分红权领域侧。    为什么IT产业翔签,特别是互联网企业发展如此迅速饶说?正因为它有这样的产权结构此擂,这样的体制机制等舅倘。做得好的互联网企业烘遣祥,股权都比较分散陀付樊,管理骨干和技术骨干都有一定股份悼忙,可能这是大趋势部。    互联网行业资源的竞争和协同毁备,最终体现在人力资本价值上疗昏垢,他们要参与公司的决策和分红峰附管。这个问题如果不突破肪分匆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难协盆橡。   存量是稳定剂茨乃碱,增量是兴奋剂    那么仇筛,内部机制如何变革苹猾篮?    1990年我接任江淮汽车厂长懒擒匣,当时非常困难翘坡般,留不住人磐孝纽。有些人选择离开德狭挟,人往高处走瓦,完全可以理解颓配。留下来守摊子的这些人不容易舜荚,到我2012年3月退休抛,这22年时间里瞳邦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段寿。    第一阶段是2000年以前炊炕。可用两句话概括棱馈,第一句叫做存量相对稳定矩,增量拉开差距伍杭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状迷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来换避,可能就有问题婆割。因效益提高而增加工资苍叛瘁,贡献大的就多增暗贿,贡献少的就少增垫厘茫。即便没有贡献势,原有的存量工资也不会减少酞彩,即存量是稳定剂换,增量是兴奋剂翰屑毙。    第二句是有计划按比例增长工资钎师。也就是说零辰,企业效益再好淡盆熬,效益翻番工资绝不能翻番绘秆线。效益不是很好侣描,工资也要涨残狼。为什么烙萌?因为国家年改革开放30多年集伺,经济20多年高速发展杯,物价一直在上涨呛,生活成本在提高戈星葛,降工资就是降生活水平桨混。所以我们有计划按比例增长工资聪很梨,以建立工资蓄水池霜薪氯,以丰补欠萎钞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利恃冕。    第二阶段是2000年后铣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式摆疾靡。    第一部分是操改泄,区域领先的现金收入澜菊。和北上广深不好比便,但在安徽及其他城市的同行业者中芯,我们的薪资收入是高的管孙,员工及其消费能力比其他企业稍高碳京社。但现金不可过度发放郸,这是心理学达躺玻。人就这样邵,口袋里现钞多了后玻, 像一线工人渭吾,包括技师在内钠酒姥,他腰包丰实了钩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蕊。    第二部分是大福利浑落。我在任期间窗,江汽集团公司解决万余套集资建房绅仿撑,还有大学生公寓权舌、廉租房等;自营的物业管理做得非橙镀梗好萍香,很便宜绊,还有免费午餐酗,包括洗衣房等洛扩尺。有大福利如授绦,有小福利懂倘,五险一金都取上限提衡爬察。    第三部分有限的股权激励棱平坎。    区域性领先的现金收入畦、大福利舍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式食,这使江淮汽车员工享受收入不低交屎列、生活成本不高的待遇节。也使人才无序流动降到最低炉没。我在任22年茎斤,江淮的人才贺,不管是管理人才还是技术人才侗铣钡,几乎没有怎么流失厦。    外人都觉得很奇怪锋屁。当时有个汽车企业派人力资源副部长牛恳,在江淮附近找了家酒店陡米,一住就是一个月讨潘赦,每天晚上打电话找人夯圃啥,但没有人为之所动坎。    究其原因膏警豌,当然也不仅仅是待遇和福利股,重要的是文化留人嗣,怎么能留住人心秃膜,这是其一暗簧。    其二鹊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设阂,使员工的成长速度可能更快免雀。    其三赐粮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径艰透逝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径茧函,但我们有三条路径耐秸。    一是管理人员成长路径殊:管理员底催、助理管理师惧梗诉、管理师篱、二级副经理袍爆排、二级经理氦、一级经理权表鄙。    二是技术人员成长路径陶贤:技术员妊即、助理技术师饱帮皮、技术师;设计师绷测龋、主任设计师墟、设计总监衰、技术中心副主任讹、主任等彭勿。    三是技术工人路径晶:高级技工磁灭瞄、助理技师蔚坑娠、技师鲍饱权、高级技师如。高级技师的薪酬竞穆,甚至比二级副经理拿得还多驴蕊湾。    这三条员工成长路径手,每个岗位都有岗位说明书氰。你要申报这个岗位非,必须经历什么培训安,需要什么绩效膏,才有资格申报屏湿。上什么岗位有明确的薪资标准第,“升官同时发财”韧翅洼,用人用工尽可能做到公开公正透明入层吻。员工们也看得很清楚圭,只要好好干袭茧畔,就能够成长危线。    总之我,在中央政府大政方针指引下交盟蒙,切实骂粟檬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法龚石规,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革席。    尤其是产权结构改革卸寞,不要消极等待主管部门来安排墒,等是等不到的串。也不要对现有体制端逗戮、机制太多无意义的抱怨精,只要动机纯正徽骗,对国家对企业对员工有利撬晃,就值得一试裳驳,这是我在江淮汽车多年的指导思想哩赤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋疚,但一定是基于稳定性码、权变性桑钳、柔韧性基础上的变革辜橇吐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通秋。同时切记不管做什么事情爽,一定要取得合法合规的文件依据来捅较。    在沟通管理和内部运作方面溶,如何适应政策环境宫,是对企业负责人的管理智慧的考验膜拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑豪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团必己、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办篓耍。   当下拟茫媚,在互联网经济蓬勃发展戊石瞎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下济怯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃路杰泄、汉腾黔磺汇、乐视妥档视、蔚来极、Nevs蝎贸坏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈姐川。但这些新思维捂东角、新模式遇到来自行业泵卿、公众和政府有关部门的不理解和质疑踢伍吨。为此寰球汽车邀请行业专家案、新势力企业领导兑、主流媒体高层监猜,就大家共同关心的行业趋势氮踩、创新模式省哄、市场预判等话题展开热烈讨论为。   程远算纺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录临:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛弄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域艰迪僻,也是一个全新的问题凑惨沽,所以我觉得应该是个很有意思的事哦贫淖。今天让我首先来作一个发言纹,我觉得是抛砖引玉扭屑,我想把石头抛出来踩,引出大家精彩的观点兰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛俩骄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题长,他们该不该进入汽车行业律骡。大家知道切墨都,这几个企业全是新人残兄,以前都没有做过疤登,在社会上是有一个反响耐苇,有一种争议体裂萄,说现在已经非常挤了扣揪复,我们已经达到了2500万辆的规模淌齐纲,100万辆的企业已经有六七个了徽,还缺你们艘板酒?你们现在还有机会光魄?我想说这是一个很重大的问题闪购,我想这个问题为什么说是战略问题叭举,中国汽车业一开始就有这个问题帽翰。   我的印象中四,我觉得中国汽车业有很多政策趣寥,也有很多重大的事情痊,但是我现在回忆起来上钝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大晤矢埂,一个就是开放引进佩,也就是合资监罢遁,也就是所谓的市场换技术佩。另一个筏拎蹬,我们做了一件很大的事情思檬匿,叫反对散乱差炊。这么几十年来褂,在我们的汽车管理部门斧菠桶,我们就不说谁了俱穷,大家都很熟谷号,都是朋友缓,现在都七八十岁的人醋匆。我进入这个行业30多岁舱忻,已经过去30年了霉抱,这些人现在已经退了卯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情燃邵,一个是合资引进吗,一个是反对散乱差歉扰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来媒,即刚才说的市场换技术潍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车孩舌熟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差郴媒摄,只许有资质的企业做毯星淋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司是,就叫中国汽车工业总公司梨。后来娘洞地,提出了南北划界牌,想要一汽在长江以北沧捎,二汽在长江以南疯,形成一个竞争局面容。这个想法没有实现棺,当然再早我们搞过六大公司斤崩酥,但是总体来讲德,我们在企业车的总体思想是害怕竞争莆。   我在八九十年代写过一篇报道垒娠,我就说中国汽车为何怕竞争低贬?其实现在想咯,我们争论来争论去就是一条匣定烁,国有竞争咀,我们认为企业太多了耸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蒙吉横。   那时候从国家宏观的角度蕊,陈云同志提出了一个经济学观点惺嗡脚,叫做鸟儿在笼子里飞谜蛋,年轻同志可能没有听过弛尽疼。虽然给你放飞寝敛坦,但是你不能乱飞括乖,得在笼子里飞但。汽车的管理也是希望他在笼子里飞似河瞄,所以我们提出“三大三小”家擒挞,规定的企业能造车偷,其他人都不能造车灰肯,认为进来的就是捣乱俗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章托腹匡,后来被总编辑改为无心插柳凹。我们一心一意想扶持的企业搞上去斥奇,但是我们不想扶持的企业又在出现卤擞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面并喘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意汉寺课,为什么呢柬苛绒?当然是我们的基础比较差缆,一无资金户扒,二无技术创,三无人才惕什斜,白手起家察敲。这时候我们引进外资膛璃拜,有了资金风、有了技术现、有了人才截,奠定了我们汽车的发展基础受猴。但是只走这条路等于缺一条腿氏修,只有引进外资徘,没有自己的发展床峡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业猜版犁,反对本土企业圃,所谓自主企业肥尝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域团尽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的锰雇徐,奇瑞蠢挫杆、吉利偏牡、长城堪侩肆、比亚迪幂,没有一家是合法造车的企业庇崎,方式大家都知道刻,买一个不生产但还有资质的企业痹屠,就是所谓户口本椽话捎,然后就开始造车晨苹侨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搞,该死的企业死不了荤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口扰敲乐,这是一个很奇怪的现象刊华高,在其他任何国家都没有这个事情毋,只有在我们国家惫慑,这变成了一种无形资产仁讹泞。   所以芦,后来工信部成立前夕擅辆瓦,在发改委发布了一个通报蹭,宣布哪些企业要死孩距跺,其实是一个作秀黄。因为这些企业本身已经不存在了科,我们如果不把资质作为一种资产保存下来囤,就不会有这种奇异的怪现象库痞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判覆懊,我们把汽车产业的市场化兜穗袱、自由竞争的方式忽略了褪盆投,我们把它当做航天航空管理帽讽捂。所谓集中力量办大事幌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的禾,像航天航空只发射一颗卫星弦迷叫,只造几架航天飞机刺谦吞,但是汽车绝对不能这样佃级,如果我们中国只有一个汽车企业歌心,我们今天无法想象能够达到2500万辆淖旁罚,我们可能还在200万辆以下徘徊镭褐享。   我们想想我们当时的规模梁缆挤,讲起话来哥慨,我们一点底气都没有毋,全中国所有汽车企业的力量襄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量痰,所以我们那时候是没有底气的塑笆。那时候蔡总经常讲航,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂磋,我们国内的某家工厂渐毛遍,搞了多少年凯辛迪?投资130亿干了那么多年没有干上去胺恒,现在回头干干茂,别的合资企业在武汉干140万辆车对抵,听都没听说过他就干成了栓。   当时我们确实是一穷二白签拨规,那种情况下我们引进外资缓捐簿,但是不让国内自己的汽车做铝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿烩戮从,变成了外资企业捂、跨国公司一股独大乒让,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌习呕喉。   中国其实为什么发展到现在这个状况吠娥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差馁,在座的年轻人没有听说过脯老霜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号懈褪齐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作让滑。为什么有审批制酸惶?审批制就是为了反对散乱差性痢八,所以你不能随便上企业醚邢。   我们把进入产业的大门关得很邢テ丁,一方面对产业造成了很大损失匿坦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会踌登。大家知道夯局轿,那时候汽车卖多少钱屠?桑塔纳要卖了20几万劝,当时说两万块钱放慈榔,八字还没有一撇姜呈,订购两万多辆戈,在桑塔纳卖20万的时候寂衬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蔡凛两。那时候的技术标准嗜闷、排放标准都很低齿辞贫,我们会很快发展起来徽,但是我们失掉了这个机会休。这是产业上的一大失误省,就是反对散乱差樊号聊,阻碍了中国自主品牌的发展亢。   我觉得中国汽车进入2002年玫括胸,入世以后就发生了很大的变化署,这个变化就是放宽了屋,应该感谢国家经贸委前司长帅洛案,后来发改委的副主任欧新黔布刮伞,他在这件事上力排阻力矢偶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瞎,有二三十个企业进来吴单靡。在这时候浦和澜,包括奇瑞健晒、吉利女钵场、长城洪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涎苇抨,所以这是我们企业发展一个好的契机洞碧,这个契机来自于好的竞争膊逛敖。   现在大家没有再说反对散乱差仙嫩厢,但是这个毒瘤并没有肃清卤晶,现在要有一个新的品牌出来负,我们第一个想法就是它该不该出来傻辟,又来添乱攘靖。所以在这种情况下暗蔑款,汉腾出来以后饲伺蹦,我当时也没有太明确的认识懦手,在网上一片谴责声的时候蔑长疗,我就意识到了这个问题春俱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的烷,大的打败小的涉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼氰,快鱼吃慢鱼挠兔。汉腾给我一个启发簧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在苛逻,今后还会存在缮及盯。   现在一汽失耽、二汽非常困难龟,包袱非常沉重搬酱烘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才邦瘫借,但是最近连一辆好的车都出不来传勾。现在真正有活力的企业是谁呢菇老?是长城辨、比亚迪悼囱、奇瑞沛、吉利雌唤蓉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用擂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开晒局,让大家不要惧怕竞争奴,竞争只有好处羚盼。我们老是说过度竞争穿,实际上没有过度竞争逝昏粪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的躲潜,经济规律本身有一个调节作用寂奉,一旦过度竞争它会自动退出慌。   我们的出租车管理很失败婆胳,就是我们怕过度竞争敢,我们把北京市的出租车限制在7万辆偷辟,因此打车难姑芥、打车贵譬慑,群众怨声载道棱咕。凡是放开竞争怕遍,像家电产业大家都知道阂幢,为什么发展得比较良性呢槐懈桓?就是因为放开竞争佩毁管,是不是先来后到呢呐?我们现在想想80年代们,61家电视机厂氖念,现在上哪去找擞愧桓?大家熟悉的品牌标惭,北京牌畏耿、昆仑牌岔,我前天在飞机上看到长虹摩耽,长虹居然还在廉丢庆,出乎我的意料龄趟涣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蹄傻百,现在新出的电视机厂玲楔患,TCL过去有吗辣?就是长江后浪推前浪师储,我们永远不应该对后进者说不旗,我们一定要这个变成一个共识巳苹,任何时候都可以有人进来掳。就像他们说的亥,任何一个行业都会机会齿剂。今天在座的各位都是新进来的肺焊肥,我觉得你们的机会大大的有剩。   我的砖头就先抛这些朴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编累:沈达炜 版权作品汹陛,未经环球网Huanqiu.com书面授权入系,严禁转载懂授醚,违者将被追究法律责任憋蛙。 获取授权" "  徐和谊说辽,当我急的时候醚堆狙,老唐一乐死劣,哥儿俩(的配合)还行簇浅伙。双方都是坦诚的心态嗜,就没什么谈不成的事情圣委胺。    唐仕凯则认为倾醋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作复孝勿,基于双方的相互尊重奢湾。合作中沮舵俄,尽管文化不同吹、目标不同哎,都能坦诚地交流娜毋噬,达成一致泥酬赖,满足消费者需求膏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事略屡疟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚逗肉膘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前匠峭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事且、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯豆滤,接受了中国经济网等几家媒体的采访郝罗。在奔驰E级轿车之外和,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作税手。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时煌,徐和谊说笔,关键在于双方的真诚与坦诚警萄桐,这与我们的性格有关谜赋侮。我的性格是直率呛,而唐仕凯先生则是含蓄版秒筛、温和习辛,哥儿俩(的配合)还行管舒。双方都是坦诚的心态朵惧,就没什么谈不成的事情矢。    徐和谊谈到嚎,合作中缚纯敛,彼此考虑对方的文化酗贬猩、体制隙狠安,对对方的决策机构都很了解摆,也想知道对方的想法捂授欧,并多从他那套(系统)思考拘:靠不靠谱竟,可不可能泄撮茸。不能瞎白话航,不能伤和气诡偶,所以就越合作越顺利贤婆鼻。    徐和谊认为补疟,随着后续工厂和产品的导入敞度,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期锚古。    他还打趣说喊檄报,唐仕凯先生文雅肆,当我急的时候弛襄灸,老唐一乐番磊荒,我们的搭配非称。合适法砍十。    唐仕凯则认为褂柿皇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涛,基于双方的相互尊重就。他说梁搂,我们与北汽之间有更多的共识芒显模。过去几年的合作碳罐,大家互相信任起活、持久看搬捻、坚实尝。我们有德国人的执着茄新、坚持菊,在双方合作中偶飞,尽管文化不同敢酵、目标不同太摔读,都能坦诚地交流捎,达成一致额拼俺,满足消费者需求贝茧详,也能让优秀人才有合适的岗位彤浩。可以说秒誓担,北汽与戴姆勒建立了最好的孤募挟、双方互信的关系椒。    另外筒歉乾,唐仕凯指出餐范,中国业务的发展僻角簇,离不开经销商伙伴的精诚合作孪魔,他们积极履行对消费者的承诺叹、关爱力,也与我们建立起非常良好的厂商关系礁梳翘。    他强调堵,我们与北汽的合作融馅,增进了双方的关系础铰炮。 全新长轴距E级车上市现城俊,领导合影(右二为徐和谊荷雷撅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手滴软料,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说闺,目前氮孤,我们的合作是最好的朝。认真总结以往的经验炼僻尚、教训箔钝,特别是过去的错误槽峡,接受媒体的帮助聊尖淘、批评便,因为大家对我们有更好的期许棱硷。目前裴些瓤,我们仍没有达到自己的目标苯上,在中国市场还是第三名拎东。但是棉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)佰抄萄。因此羌写闻,我们还需要精诚合作莫涣,力争打造一流的企业;精益求精弘殊,建立一支一流的团队其。毕竟惹搞,我们的公司和事业都很年轻淡德瘟,在发展当中最重要的还是关乎人涟未。因此假,我们不能只顾眼前德坛掏,应当放眼未来度距,希望取得更好的位置毋赶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊煌鳞狈:    各位领导哼纫绣、各位汽车界同仁枯虑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛洁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计垛玛澜。今年论坛的主题聚焦安全魔,我觉得非常有必要腐卡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题百辆粉,已引起全行业和全社会的关注势。    今年以来凸,在国家和地方补贴政策的助推下稻腿鹿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情贯棺,1-6月犀嫌褂,新能源汽车实现销量17万辆氨,同比增长126.9%撵滥篇。其中纯电动实现销量12.6万辆伪弟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆五呢,预计到8月底湿溺痕,全年6万个新能源指标就将用尽叫扔藏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆断道,同比增长170%劣胖火,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置壳喊。    但随着新能源汽车销量猛增枪,其安全问题也逐步凸显娶。仅今年上半年刺,与新能源车相关起火事件就有11起嵌,事故原因涉及到电池新晤缚、材料驰冻幻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面饺缚。不但给事故车主造成了严重的生命寸、财产损失辞擅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧标,极其不利于新能源汽车的推广徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瓶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折侧,新技术新模式尤其如此氮记。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处受偶、火车一度跑不过马车介肃、人工智能行业也几起几落嫡添,每次都面临着必须攻坚的难题妹,并随着问题的解决才获得新的认可构。新能源汽车行业也是一样谜盾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域寡陌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进绊吨疟,在蓄积了一定的市场规模之后旧,开始到达一个新的平台期盼,开始面临这样那样的问题剿骨。而我们认为市谭忿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题潭蒋冷。    首先忱胖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足静母。    今天我们面临的新能源安全问题返欢察,一部分是技术问题澈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等沮颂肚。但更多的是行业规范问题嘿墩,由于新能源汽车市场发展太快然镁,行业法规建设相对滞后设,安全法规不够健全猩啦接,相关标准缺失晨钳凹,再加上消费者安全意识不足某绞荒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等袄料宿,共同导致了一些安全问题的出现朝钎。作为一个新兴行业乐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规锹超、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度心,这是新能源事故频发的原因呢繁,也是新能源发展到当前阶段叹,我们必须着手解决的问题馅惺面。    其次搁诬,安全问题是消费者关注的基础痛点健,必须全力以赴加以解决姓蓬史。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示叔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准镶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挖。我们经常说圣罕戌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点心忻技,但是没有了安全这一基刺椤,里程的远近本身也就没有了意义磨。新能源推广几年来拣,市场上对安全的质疑之声始终不断陪规,说明广大消费者除了里程焦虑告湘椽,还普遍存在着安全焦虑妒蓉脱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑睬峰艾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择酬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡怒。着一把火就可能会毁了一个行业祁我绒,在网络时代这种心理传导完全可能发生锯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理翔窖毫,必须将安全问题作为头等大事来抓谎儡拇,否则就会被消费者所抛弃锹纫塑。    最后丝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路景,也是发展的动力源琴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破墨呈煤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品哗猎冉,才能得以持久生存颈棉。千百年来缉踌绥,人们围绕着使产品更加安全可靠擂尾白,不断做出创新屎鲜。及至今日瓦,我们投入无人驾驶汽车皋、智能网联汽车的研究粉,很大一部分原因茹莆髓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障归薯。新能源汽车作为面向未来的产品林汝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变垫酗婪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力汾帘。    由此可见肋椭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈青抨,粗看起来林林总总态,不一而足;但是究其本质卡芹,核心还在安全椒。破除了安全问题氮姥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题慨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题七窘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高翅扦,而围绕安全问题不断攻坚克难票妹,新能源产品和发展模式将不断创新诵感枚,不断创造社会价值忱撇殊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者菲,我们从一开始僵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓秘鹅倍,从战略高度提升安全性肯降魂,居安思危崎,未雨绸缪邵,从研发称硼雹、生产到售后服务脊担稠,都布下层层防线疵廷,确保产品万无一失苍钵。    一是在产品开发上加强安全功能设计槐,从源头上提升安全性导刺茹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障坎聚虹。从产品的开发设计阶段谴,我们就从整车控制缺旁、动力电池腔、高压安全等方面以高标准进行设计须。在整车安全方面吃堤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统午鲤金,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计换沮。在动力系统方面碗必,我们从材料观莫畔、电芯斡孺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惊措,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术猎,降低电池短路和起火的风险士。在高压系统安全方面逃污闷,我们从防水粹斥聚、防火既、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计挠掣,高标准强化安全功能坡铰瞳。除此之外胶纷忌,我们还充分利用智能网联技术伶,对新能源车运行进行实时后台数据监控参开里,建立事故应急响应保证机制灌,为新能源安全使用保驾护航跺推菊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证翠,以高质量产品确保安全评。在新能源汽车快速发展的同时短撅避,北汽集团不忘发展新能源的初心屏兜摧,严把质量安全关搐煎。北汽新能源生产的每一款产品盗紊裂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外泪话,还要对电池剁奋豹、电控系统进行严苛的测试与验证叉厕。目前送缝硷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系架,其中电芯安全可靠性测试标准42项些,电池系统安全可靠性测试标准50项壬失何,BMS策略安全可靠性测试标准33项骸蛔陛,这些测试包括长时火烧测试朗漂孩、电池剖切测试居憨、极限跌落测试和电池浸水测试等媳。同时颊砷碑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位华涵。上半年憋莎皮,北汽新能源接到订单2.6万单女导效,但在资源不足的情况下链,我们严抓质量关惕了酸,绝不为销量而粗制滥造洗试抽,最终完成15052辆的销售任务裸横,订单满足率仅58%炬,但却实现了上0事故率的优良成绩赡。    三是加强售后服务与培训疼铂,让新能源车用户买得放心鳖,用得安心岸川犊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障抚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统喘锯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拇,包含车辆保养队、车辆维修帘、紧急救援坦配袒、充电设备潭健、增值服务贪辜、客户关怀等多项内容诽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控腑句隙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查卧、维修伯啪认,并对服务完成情况进行跟踪监控虐驶劫,形成服务闭环耗,确备阄樱客户满意旅。同时嘲屉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训肮,对车主进行说明和操作演示反曹,并规范安全培训流程官鹤,提升新能源车主的安全意识算。在此基础上粪俗欢,我们还创新营销服务模式毯江,今年8月12日窃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金趴萍染,不仅具有推广新能源车的效果喷,同时可以让车主及时更换烹、检修旧车上的老化电池饺亲加,通过我们的新模式给市场提供更多安全刊短、环保贡喀、高质量的车型寺拾,给消费者更安心的消费体验对。    各位领导报患袜、各位同仁测马苫:新能源汽车作为一个新兴产业泪板埂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段谋,出现一些安全问题律渤,这在快速推进过程中也是难免的黄童,是我们必然要面对的问题衅。因此新能源安全问题黄吼橡,绝非某一家企业能够单独解决盒懦,它需要我们整个行业的协同并进鼓茄酒。    有鉴于此闭葡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力戚胚,不能因噎废食唤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心慧洁偏,牢记我们新能源事业的战略使命梢拷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挎委,以持之以恒的韧性兰,推动政府号霜、科研机构晚僳、行业协会补秆岸、企业乃至全社会开放合作侈腹恭,不断建立安全标准瞪、不断规范行业行为通诚、不断推动技术进步肌童貉、不断优化消费者使用习惯深会钎,不断实现新能源汽车行业成长成熟途冻、发展壮大剂,实现整个行业的可持续发展郸杠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏畦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长凯完匆,各位领导卤附钝、各位专家恼舶绣,业界的朋友们柏功:    大家好!今天女吾浚,众多长期关心筋协、支持中国电动汽车产业发展的领导誓、专家和朋友们齐聚郑州疏辰,共商大计煞。作为本次论坛的协办方镐,请允许我代表宇通公司溅输,向到会的领导澈佛湿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里纪戮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识搅涸。    近年来亢,国家出台多项重大政策迷食,从顶层设计帽酮、推广应用齐焦、税费减免读谴颇、购置补贴滦另叫、生产准入窟、基础设施等多个方面纠骨钒,保障新能源汽车产业健康快速发展础溶。客车作为电动汽车发展战略的切入点呈,是电动汽车普及推广的重点领域侵半涕。至2015年底狄槽曝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆糯颈刀,占同期所有客车推广量的13%挠捣壤,为城市节能减排霓沤邦、绿色交通出行做出了重要贡献僚。    财政部惠汾、工信部淋扁、科技部慕版筋、交通部粟、发改委等部委嚎畅,通过科技计划郸、产业技术创新工程等重点项目进行支持孪速哭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化累春。我国电动客车自主化技术水 平不断提升滴:节油率共了、续驶里程等性能不断提升恍绒功,动力电池能量密度缅琅夺、驱动电机效率等关键技术迅速进步容旧。    具体来说变吗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嫉搞、节能与控制技术方面已实现了自主研发堤笺,大部分电动客车均采用国内自主控制器握,整车性价比高鄙,满足市场需求海,节能效果得到消费者认可祭富。    二是动力电池性价比显著提升汝讽。动力电池甫、关键材料国产化进程加速碉甭靖,安全性和工艺技术持续改进片全。与2010年相比从趟酥,动力电池能量密度提高将近一倍笛吐,成本大幅度降低考秽。    三是驱动电机技术水平进步明显丰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求懒囊铰,在功率密度尖慕鲸、系统集成度和材料利用率方面显著提升揪累山。    同时木烷,我们也应认识到瘸景挡,国内电动客车研发试验能力有待提升未荤腻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距咕:整车可靠性沸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力擎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整帕乃搅,寿命存搽茶、低温环境适应性雄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后末项伪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向窟恳。    马凯副总理强调皮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障下泻幕。电动汽车由于安装了电池屠尘瓦、电机俏睫、高压线束等高压部件射萌,给整车安全性带来了新的问题唐,而电动客车安装电池容量大贬、整车承载人数多玖,给整车安全设计提出了更高的要求凯没硅。    因此驴,电动客车必须从防水诫、防火淖晌、防触电蛋、乘客逃生娄、事故处理等方面综合考虑溯旗酿,从研发制造篙愧秦、运输存储关停嚎、维修保养技澈、报废回收等全生命周期各个阶段着手行久坑,在电池安全惰灭彤、控制安全干、高压安全港冗涵、电磁兼容等方面进行技术攻关袒陌健,全面提升安全技术水平卿共豹。并对车辆邓星、零部件运行实时监控究,起到预警作用般,保障大规模安全运营苍梨傲。    宇通自1999年开始研发电动客车行,持续加大研发投入膘年差,得到了国家部委健潜婚、河南省政府和各位朋友的大力支持肺码疵。未来翔坊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入配,围绕电动客车轻量化氨呻、智能化裁刨陋、网联化以及智能制造等发展方向斧克,立足自主创新藏碾,掌握关键技术蒋趁,提升安全水平对冠删,促进电动汽车产业健康快速发展沃匈娃。    但同时五事担,为了推动我国汽车产业的转型升级飞,实现2020年500万辆的目标白,我们依然任重道远典惕需。行业的健康发展拍,离不开国家政策和社会各界的支持屑微冬,我们建议姥附:    继续支持产品品质提升和新技术研发刺观。在纯电动靛冷勉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验窟叭北,研究开展创新工程二期项目等捂抚,助力国家下一阶段产业化目标的实现敛。针对燃料电池客车拎繁,我国和国外先进水平相比还有较大差距蔷婆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度郊垒,尽快解决关键技术问题女盎盆,推动产业化发展朝汤。    电动汽车正处在新产品推出的初期袄仿逛,技术飞速发展龄,面临很多未知领域的挑战匡泥外,这些不确定也带来巨大的创新机会潜襄,是企业埂郸、行业和国家的历史机遇椭蛔嫩,也是赋予我们的使命和责任管弛踏,    我们将坚持创新柏乡斗,努力实现产业转型升级和健康持续发展嘶累卞。    最后轮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你鹊下:李芳" "陈清泰飘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瓤脑炔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”冗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”劝杰沪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出曝亩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瘦,回应社会的关切凶薯,引领行业的健康发展舞辖岔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台校,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蒋磊,广泛交流划藉、献计献策纬痹。    首先是创新引领问题欺叭。    去年亥恫孰,国家多种政策的叠加效应充分体现撅杠扔,电动汽车呈现了爆发式的增长袄衔女。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鹿柔桐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善菊,并得到大多数试点城市的积极响应淘。更加可喜的是寺,电动技术逐渐被消费者所接受唾,潜在消费人群在增长樊握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是量思,总体上谩蔽,这还是一个政策驱动的市乘μ铩,它的不可持续性已经开始显现喜径宝。从今年起泉菠,国家补贴政策开始退坡茶灯。种种情况表明咯良希,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期勺型娠,相应地汉污,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期讲钒。购车补贴的退坡干,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型伐。也就是在购车柏侍戮、补贴逐步递减的同时融韦泌,政府应在研发环节加大支持力度卧长,集中资源支持在动力电池咎闺藉、核心零部件捐晾、电控技术谴枯拷、轻量化谎龋丸、智能化等方面突破技术瓶颈静。    另外帆荆廓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辽萎令。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始聊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等距。相应地颇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度环,大手笔投资于电动汽车涡裳。    这一切表明凳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快且娶呻。    由此看来哀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战步。    第一单,政府补贴政策进入退坡通道峨,电动汽车性价比提高的进程弛哄,能不能跟上政策退坡的进程颇加癌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路歉嗅虑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键甫拎。    第二波溯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力闻线,中国肯定是他们的一个主要市场目标拳。能否改写我国燃油车发展的历史下戊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立狸,并建立起较强的国际竞争力加,这是政府和企业必须认真考虑的问题门。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术薯蛊铰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力彩蒂。    因此坊你,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导榔,那是在强政策激励下的增长库菩,是不可持续的纹蟹。有些企业一门心思地追逐增长氯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张冒界馅,却放松或忽略了创新和研发珊驴须。    应该承认吠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比麓德泵,性价比还是偏低的铰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破磁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁腥味妊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景挝掠,理性地配置研发和产能扩建的投入喝屯莱。    当前秋肯串,我国电动汽车正在向成长期转型识,这是一个重要的机会窗口柬。从全球看侩蝗,电动汽车的技术路线还有选择的余地绰缕,核心技术尚待进一步突破溺,关键零部件的壁垒尚未形成沥亲,信息系统还在发展疟汗辖,品牌效应还未发力申讲,商业模式正呈现多样化拎。可以说莽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坡曹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略送喷,有较好的积累股饺。我们又有全球最大的汽车市场支撑粱茎平,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权钱按柯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伟哀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件境辽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赌糠鸡,潜心打造核心竞争力似街习,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惮,另一方面可以与国际巨头同台竞争韦垦愤。    电动汽车和燃油车一样并,竞争力的核心是聚集优秀人才甩幕乐,拥有强大的研发能力菊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应落衔畔。对于汽车产业来说烹,生产能力的扩张是相对容易的订骸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的撩。但是双殿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了貉眉诺,因为那充其量只是一个泥足巨人羞篱。    补贴政策的退坡蛾绊喘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量疗,补贴导向将让位于市场导向匡,让位于创新导向碗。优胜劣汰作用将被强化哥,在大浪淘沙中嚼花袄,真正能站住脚的焙橇,将是那些具有创新能力块泉涛、掌握核心技术霜、具有品牌效应的企业每谋脸。    关于安全保障的问题舱绰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上岭,特别强调要重视电动汽车的安全问题盲屡。这也是全社会非常关注的一个问题到叙,是这次会议讨论的一个重点闷糯。    为开好本次论坛参撤啼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研侈韩,并将在本次会议上发布调研的成果邓。    汽车的100多年发展史说明隶,随着人们生活水平的提高复拒,出行机动化是一种必然的选择福板韧。但是悍式,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车木薄,电动汽车处于起步阶段五婪厕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外订筷,还存在由于能源结构改变而带来的匹成,诸如高压电路陵帮霓、动力电池等新的安全问题素。    因此堑,在电动汽车市场快速增长的时候逝敢嗽,安全应该引起特别的注意苇麻,无论是整车企业犀偶队,还是零部件企业廖练酱,对于可能出现的安全问题赣,都要诸项排查副殊、及时发现坍聪、找出对策任绣晾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前浑鸵。即便是这样默歌,进入市场后的汽车仍可能出现问题共木,这就需要继续跟踪碳拦魏,不断发现新问题反貉济,不断解决问题欧,必要时要召回已经进入市场的车辆通褪佳。    应当承认恰,电动汽车技术的成熟度还不足湘,市场考验还不充分规沮,消费者的信任度还很脆弱歧烫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吴镶骨。从这个意义上说救,我们必须把安全放在首位称雄稗。因为安全是一个否定性指标抵挂,世界上没有绝对的安全摔,但追求安全是企业的天职揪辖势,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上溉琳,要以更多的投入相,在设计精粪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平屉驳喷。我们绝不容忍安全隐患怠妒,但也要宽容失败仙蹲,因为这里存在着不确定性拐妊美。    安全也是规范出来的筏苟,要高度重视标准闭闭、法规和监管的作用撕,设计安全的标准和法规薄,有些是科学的研究和论证定下来的谦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蚊扛麻。企业必须严格按标准和法规生产露、管理和运营扒,监管部门则应该严格执法废等典,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本荚谦伦,绝不能容忍劣币驱逐良币瑟昏妹。    今天蚀艾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题缔驳红,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题笑逛劲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扣,它还缺乏充分的应用考验头,需要未雨绸缪赌睫培,防患于未然旗胖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳健酗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导泵斑娟,各位同行陌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》炽看,每个桌上都放了一本戌嚏群,大家可以直接看白梯。前面上半场我估计是大家最关注的拟,有一些政府动向陕逼棚,他们做的干货窜娘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惯稻诺,我只讲讲技术祟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”妻返闲,有三个方面屎钝仑,有些技术方面的内容是有相关性的贡胜,政策本来是张永伟讲的茸酪,我在PPT里基本删掉了付实,大概带一点附墙。    首先讲一下电动汽车安全的技术忌。电动汽车安全技术我们分三块母貉豆,动力电池的安全卉黔、电动汽车整车安全节、充电基础设施的安全颂挞。首先是动力电池的安全性媳吞寞,是最基础漂、最核心的香,包含了电安全瑰观、热安全仇巴、结构安全等等刀托。    我要先从科学的角度说一下拒乐。如图(ppt)坟热,这是电动汽车动力电池的基本特性绢,中间可以看出我们锂电池安全的范围泰涉,一个是电压梨唬、一个是温度醇,对电池安全来讲桔,这么一个很小的窗口里才能安全工作搽,如果温度高了会发生一系列的反应驳,就不正常了腐儡檀。我们具体来定义一下这些温度痘,这是做一个严格科学的实验孰帅宠,锂离子电池的热失控伞、温度变化伟端奶、温度和电压变化的过程堂坛形。有三个温度慨舌沽,T1叫热失控自生热起始温度岁,这个温度一般在90度监,接近100度韶。第二个藩,热失控的触发温度鳖块无,就是说热失控要开始了躬。第三个红摄拌,热失控的最高温度隶,代表了释放能量顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)步护酱,给出了一系列的各种类型的动力电池悍咯宠,比方说三元的NCA奢奢猩、NCM谜膝参、锰酸锂的檬墙,钴酸锂勿脚合、磷酸铁锂捻,还有钛酸锂的钡冠,从中间就看出掏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的敦痕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域刹伯,总体来看侣,热失控最高温度比较低一点碳膝扑,这是钛酸锂的嗣。    太过于学术化一点逝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程防。热失控摹,我们先从热的角度痹豪邵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后多,我们的SEI膜就会分解昧翘、负极电解液也会反应顾,隔膜机制熔化秸琴,再到正极分解赤驶扭、电解质分解炼,最后就涂层崩溃翻,大规模的内短路电解液燃烧驼朗,就形成了热失控箔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度年齐稗。    另外一个问题稠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展杠,像放鞭炮一样撑,一个单体发生热失控能量还是有限的媒,如果在整个模组系统中间扩展毒痘额,这个能量就非常大了舵。我们说其实不在能量的大斜隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了吮拷,但是并不是一个危险的东西技熄丰,关键是没有瞬时释放沮拇杰,这是一个瞬时释放的问题煤。    诱因垛,刚才说的是过热引起的虹巧善,还有电的和机械的借,电触发蚀,主要是过充拧、过放等等度始,尤其是过充瓶警补,过充引起的热失控是味锕坡叮害比较大的深步,这是它过充的一个过程和机理辛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火动。还有机械滥用腻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火孪酿,这是在网上搜到的底盘的切割实验猾铅,专门看它怎么样镶,机械诱因就会最终引起短路裁吗。    第二部分赊,整车的痰浮咆,现在我们找电池厂开安全会铆穿,电池厂就说很多问题是整车引起的伺,不是电池的事蛊即。的确喉貉内,很多问题不是电池本身造成的掣梯,是外部原因嫩桓,整车炔箩,比方说碰撞会引起汤,电气安全南,还有功能安全程狭煞,重点是这几方面氨疗畔。比方说碰撞涣,碰撞是最容易引起凌刻朽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全扫红冲。第二猛担仍,各种原因的电气线路短路引起着火里路潞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的桨,电机控制器淮赫啤、电机电子器件IGBP短路了耪叮辅,高压些部邓、拉弧动、多处熔断筏,整个就全烧掉了崩鬼,这是控制器烧红了晦。另外一个驼昆,比方说前一段时间南京暴雨之后灭互,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路限锑痰。功能安全挤坎范,深圳五洲龙这就是功能安全导致的块吃,电池管理系统死机咸,但是充电机不知道廖皆,继续充榔经,充过头了角旁剐,导致了安全事故蛇呈,一般150%会大规模的内短路匆,充过头150%无,不管是什么电池辜拨,包括钛酸锂电池青芳,如果充过头也都会热失控的漆,虽然我们知道钛酸锂非常安全贸,但是过充之后过压也会引起安全事故沉祈。    第三哭,充电基础设施的安全乌畦。尤其要说一下充电设备的安全问题颧敲姆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好琴册,它的防水胎、防尘穆捻、防腐蚀距龋、漏电心辟、短路保护等等淌,各方面存在一系列问题疼。我们开了基础设施安全的研讨会累硼,大家提出了很多问题酗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍妒安堪,我不在这儿过多讲蛇撕。比方说祁帝沏,我们荣威550就是非线充电着火滩体,自己来安装这个樊,比方说外部的“三防”腺,内部走线的零乱刊签梧,不按要求接地等等舞,这都是我们充电设备的问题蝎柿堤。比方说全生命周期状态的监测褪镐、管理体系的缺失镭,线路老化之后也引起很多问题唯。尤其我们在研讨会中有专家提出豌京,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吵鲸,因为那里头重现事故之后就会特别严重目。    我不要都讲问题济其,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果徽。    第一怜接废,说一下全球国际的进展涂。我们要学习几个枷撕,一是安全防护方面白,比方说日产的电动轿车Leaf骨燎,现在接近23万辆规缅酿,没有出现过重大事故虹权草。它有一个安全防护的设计体系稿救,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的芦尚奠,而不是说不能做到安全痊。人家做什么伯?首先文醋匹,有很好的防护设计理念句,它的防护技,首先防控事故发生帅饶蛋,其次一旦失效钱,可以失效不出事街钨翻,再次妨狗,出了事坤,把事故控制在一个可控的范围类,控制在接受的程度跟燃油车一样卞超擅。是这么三个阶段令凸,从电池设计努皖,到最后可达到的安全目标寝爸,是一个全方位的设计理念沏埂挛。    二是设计开发方面突澳,遵循了严格的V型开发模式刺害,从电池包汉、谋膊龋块染、单体提完、材料措,从设计层缴捆、验证测试层藐前蚊,是非常详细的睬焙,包括底层的电池材料弧颧巾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拆尾史,我们国内的电池厂现在还很少用这些纲臣哎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目平墩,其实这些我们都很熟悉椭,比方冲击缉、振动斤贫饲、挤压概逻、跌落惜级,哪В块跌落诬、单体跌落等等揪,针刺篙攫洛、极端的短路梁核菲、火烧朵、热循环拷捎,有温度的高低温循环实验担李凹,这个好像我们做的不是很多普,气体分析等等功里,这都是全都做的卜腺,这是我们跟日产合作交流的福,我觉得还是给大家分享一下的,很有意义的纽取。    第二榔火平,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说盟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)咆同,这都是公开的无彩饯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利韩茨嗡,这是一些主要的专利平扳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿汞巴,这就是一个完整的过程苇登。由于成本比较高龋紊搏,其实没有在它的车型上全面的推开砍。    另外一个值得一提的妒茨,特斯拉的碰撞安全性叙,从设计的角度亥衬,应该说借用了一些非常先进的方法祷空幕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型尚,发生事故之后戳,非常严重的事故也都是安全的此,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好豌烦,当然因为它有别的安全性踏举,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的起猾轰。    第三懂惦,这也是公开的资料辈斥腐,三星的电池系统修咕闯。重点看一下电芯层面吨仙氦,这是90安时内部并联四个单体电池勾轻诚,一个卷绕式的方型电池戚摧排,这个电池在单体电芯层面加了三个装置慑,一个是过充保护乐、一个是防爆阀漆插图、一个是保险丝抖。我只说其中的过充保护蓬何,这个电芯的外壳是正极赦寞钠,有一个过充保护的阀凯荤,当内部气体压力增大之后狼,把外壳的正极跟负极直接相连姥响,短路灸仁小,形成大电流骚眷,外部短路斧,过电流之后保险丝把这个断开太揩,这个我们是值得学习的入。也就是说在电芯层次进行材料另昏、电气郸寿渤、机械系统的系统设计还是很值得学习的昂习,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多污垂煞,其实它把单体电池当成了一个小系统编伸,我们可以对比一下贡病阔,日产电池的南剑块相当于三星大电池的电芯蹲皇恕,就是日产是小耐淌松罚块邵常类,三星至少客车上是大电芯歼绦瞳。    未来趋势来看馅,现在工信部300瓦时式谭劝、350瓦时都是这么高的连尝,这是国际趋势怪,没有办法痰,大家都在这么做宏泡填,10年内我们真的要到350瓦时碘哼坷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的导铜,2020年300瓦时应该是没有问题的睫普,这个从比能量角度是可以做上去的赖滤,成本也会降低板甫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赦陆顷,比能量顷妈、安全性是一个翘翘板火,所以我们现在都出这么多事靠,下一步300瓦时箔价、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知霓填卉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术歇拴颓,我现在牵头中美电动汽车合作臂泡趣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性弊攘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系兢淑闹,这是最核心的下一代电动车技术皮窗灿。    说说国内的慨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩题,待会儿再说问题涛秒收。正面取得成绩蒲报,从材料体系盲,三元正极慧举、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高卧,比方说在阻燃隔膜翟袭、阻燃电解性痊、阻燃安全性也都有创新含弟瓮,取得了进展刹卯吝。从单体电池产品的检测结果来看疗,跟国外也没有特别大的差别肋肯媒。总之蜜跺辅,从统计结果来看春恕,我们和国外的相差幅度不是特别大菜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源扛京,总体电池的安全性保持还是不错的弹坷,这是实验的东西摆哥,严格按照了国内国际标准拴凑,因为我们的电池企业也跟国外配套冈乏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套唤,所以我们其实国际的标准都是满足的酣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新暮醒。我也举一个例子顾钦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的间呛。刚刚说三星的有熔断器侩、过充保护器现怠取、防爆阀化坦,模组的我们现在电池管理系统等等记本察,还有一个问题痕捍旁,自引发内短路侵舷,这是一个问题暖,我们的制造杂质承笑轰、经常小规模的过充过放热洼逝,长期积累以后会自己引发内短路唱宽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做新,因为不好重复实验醒夕乳,我们首先做了一些重复实验的方法烤蔬饶,把规律摸出来了下驹锋,这个短路会形成三个阶段昆驳官,内短路的第一阶段妇翘斗、第二阶段此孔狗、最后一阶段郊赂。第一阶段只有电压的下降槽匈、温度基本上变化不大汝,第二阶段帛竣,电压下降同时温度有大幅度下降禄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测家。    如图(ppt)赖加,这是替代实验丝,这是算法抡侩,这是短路的测试实验兴拍目,这是结果枢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用缎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程桓、内短路的阻值都能精确的辨析出来奖斑蜜,提前预警热失控事故邦迷。    整车安全掇恰,首先是轿车安全顽衅,比方电池的防水琶掏,跟整车关联度很高锤救烦,因为静态的防水构,放在车上不一定防水芍洛稼,现在都知道IP67佛,其实一些厂家都做IP68了爱桂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的堂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拢,我们如果做得好是完全没有问题的湾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计恰,这是我们做完的设计茅河。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全庆,这好像是我们比亚迪的电动车宋共韦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西梦忌襄,做得好我们的防水比燃油车还好山险,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绊估仆,关键是我们的技术到不到位法,所以我们来谈安全问题应该这么看类踞诽。    第二顺,轿车碰撞安全额,我们做得好的企业也是不错的脆替炬。举个例子醇地,长安的谐孝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作购爱标,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的甜毯,这是产哼楼、学孺、研联合研究的柑掣茄。甚至为了将来的发展密朗级,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的娩瞬。而且电池包不是越厚越好揪,如何又轻量化略澄屎、又防撞惭捆喝,在优化设计方面也还有很多工作可做凭。    第三恰飘,整车电池系统总体的安全保护樊。我觉得我们通过上次的整车交流会豁咐携,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案孺,大家都觉得还是非常不错的达蕊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的脱鹊,尤其是轿车企业是比较好的斡拍朝,分层撕江瓢、分级做的是非衬ⅲ好的挠徐,比如说高压安全管理系统懦裤赡。就是说只要按照严格的流程来进行开发抨磋芹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的度。    另外我提一句客车械,待会儿宇通的汤总还要讲的绷,我不多说了腊牡椭,他们有成套的方法来保证安全性巫沉哥。    最后迫巷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议题辉缺。前面领导都说了桂恼,多少起多少起韶咯,这是从2月份到7月份统计的10起以上惶坎彼,7月份多起来了狡蚀。现在存在的问题染,我们在报告里面有详细的介绍呛巧坑,我在这儿时间关系也不说的太多了贫乾。总体来看荒统溶,我们安全性准入门槛要提高化撕,所以现在在指定各种标准犁席,要进一步提高标准掳海。当然还有一个问题匡歉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的度兑镐,因为充电桩跟车的接口是老的墒,现在要搞新的坷,新的总体来看是更加安全的苛慌,老的怎么适应新的读厘稳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的形粳泊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战涝河。    我们的发展建议封嵌,我也不详细介绍了佛锑炔,因为我们在报告里都有删,永伟会比我说的更清楚一下汤丢寸。    第一个廊,完善安全标准家,制定更加严格的安全标准咎。最近客车安全标准唐轿踌、电池系统的安全标准么,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准受。    第二个功森,监控体系怂刻,现在当然都有监控系统井韦琳,马凯副总理上次也说了吕,监控主要还是要靠厂家监管管,不是靠城市最后的那一级袒梦,最后那一级你也不会给太多数据旱掳胶,数据最多的还是我们厂家自己趴返,我们最有能力监控好钡。    第三个铂,强化充电基础设施安全管理速,严控地下车库功眉乡、高危场所充电设施建设与安全监管虚。    第四个腔苟,改革检测体制挤饶,我们建议建立新能源汽车年检制度破奔,传统车要年检赫铝,新能源车是需要年检的萍惋累,比方我们防水略究、防尘性能寂佩,新车是好的琼棘,老的就不一定了谐,我们的绝缘性能某响、漏电保护等等是需要检验的蛔桐们,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的驰省飞,这都是很重要的千俯。    第五个试奥郊,建议改革行业的监管体系铰块揣,现在我们是准入去航痉,有几千个车型胶巫冻,客车是很大一个数兔,很多厂家都进来了惟脆,不能说让谁做砷逗、不让谁做投,我想将来要引入事后监管的体制溉据醋,谁要出了事要负责先,要召回攘、吊销执照持掀、取消资质步谁,甚至取消你不能再进入这个行业峭屁疗,这是我们建议的要加强算疙,否则这件事情没法弄细弯。    结语三句话谷碍风:    第一补,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”篇,为什么是“命根子”安?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转睫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全虐蕾菊?我觉得怎么强调都不为过论,所以我们要警钟长鸣逛,高度重视垮儡观,大家都是这行的从业人员拌娇,都不希望这个产业下滑糙缸康,但是为了做到这一点替凌构,必须要警钟长鸣柬,高度重视凑拾。    第二戈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术浇。想性能大幅提升虹闹,大家都希望300公里齿寂丧、400公里驼,客车也是要提歪函,高比能量电池是必然的趋势叫讥统,往上提的瓶颈技术就是安全撅涵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点沟迷。所以随着动力电池比能量不断提高瞎,电动汽车安全技术的门槛越来越高弄豁,本土企业要有危机感眠绵。    第三堆管骋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瓣邪。安全管理赫耐鼎,政府责无旁贷丝圃。    我就说这么多犁沃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿点秤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日杜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行显蒲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起班,到今天的北汽EH400的下线松翔联,北汽的这100万辆用了5年的时间俯防妓。    在活动现澄唷,北汽集团董事长徐和谊表示泵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风彭棱,不断的加强产品赋说豢、技术休好、管理创新竿晨炬,不断的加快电动化袱、智能化挤渤看、网联化屡卸继、轻量化的发展步伐袭搏勉,全力抓好‘π计划’的深入落地谋。力争到2020年鞍,实现自主产销80万辆悼,这其中包含新能源产品20万辆廉暴庙,实现销售收入700亿元查,进入自主品牌前三名的目标蓄苗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业娥卞娃。”   “来得晚侧般,干得猛迷曙挡,站得稳”    “来得晚琼梦芬,干得猛顾谦,站得稳呻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结胎。    “在行业内来说烧淮武,本土企业已经很多完成百万辆了先,我们加入进来恍,形成一种集团向上的态势槽夯劝。”北汽自主分为三个部分恢鞘,“绅宝躺递、北京花腥、威旺缺一不可遍,齐头并进耻懈戈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧款。”在随后的媒体沟通环节中佩敌,李峰坦言蛾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列屏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群净杆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品编,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群垫。北京是传承“越野世家”品牌精髓李,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌颅。    “越野车是小众市成两凇,但是在中国市场上谁,硬派越野阀,没有人能从北京汽车手里抢资源敞。硬派越野或是下一个风口坪谈。”李峰在接受媒体采访时表示唬。    除了在品牌划分上的努力窝党奶,在车型投放层面腊报,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车湿许,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拟签,而到了2016年拖般茹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车尘瞳,加上北京品牌和威旺品牌容苍陀,更是达到了六款枫揣夸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例劲把,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录赋。    而面向“十三五”司,北汽研究院院长邬学斌表示境,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标烯媳凌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述响:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线巷黎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累渴刨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃我吠吨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破荷壳。”    是的咳魂蔽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线诵,北京汽车仅用5年的时间此靖内,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”浚肉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围耪扇独,现在一是车型结构变化了潮下,市场引导到SUV稀恐、新能源和智能化上去涎敢。我们由三级跳变成了一级跳及瘁擂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示谈,“市场的变革对于自主品牌来说维,恰恰是一种机会携。我们有对市场最敏锐的感知史,最接近市扯雇摺,这是任何合资企业都无法比拟的棘。”    从年产销量看耗捕,2011年达到2.4万辆假、2012年实现7.8万辆氮覆艘、2013年超过20.2万辆互痕、2014年突破31万辆坎互、2015年完成33.7万辆额舌,2016 年预计目标42 万辆肝激,到现在已经完成了23万辆捎底。“2020年我们要达到80万辆忻獭滔。”徐和谊表示蹲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品铃吹,还要有好的营销筷,“酒香还怕巷子深”捆。在产品营销与销售网络建设方面疟,北京汽车依旧不甘人后算。北汽股份副总裁蔡建军有句名言粪窘汕,“人在一起叫聚会涸堪铺,心在一起叫团队烘。”    2016年上半年杏碍欺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家江,同比增长396%访答,目前网点总量高达到836家榔萝郴,渠道建设速度令业界刮目相看吾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家纲呵挡,同比增长20%扇船瑞,目前网点总数已达1081家啪。    据已公开披露的销售数据邯,2016年截至7月虏曹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆珐涛,同比增长42.7%草婚,远超乘用车行业11.1%的行业增速聚璃。其中蛇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆敬窝觅,同比增长94.6%钵烤逆,成为名副其实的“自主增速王”拼吕涉。在具体车型上饰,绅宝X25累计销量接近5万辆暗截冈,在A0级SUV细分市场排名第一脑趴泪。威旺1-7月也实现了近10万辆冒胳,同比增长6%以上抠擂失。    对于营销体系峡裁,蔡建军表态称膘电:在互联网时代险膜,消费者出现了很多新特征僚,他们爱分享互动鼓,重视原创和分享炊,并处于一种“始终在线”的状态化精赖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系盎割。   对于未来穷拈沛: 李峰表示栖破灸,在“十三五”期间吾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌宦。    其中针对绅宝品牌舒旱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品非释,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕睿块化技术平台冯磋沧。    此外千篡监,针对SUV市场火热形势尼,绅宝连续推出多款SUV车型泄,形成了X25脾、X35邪怜、X55蔷苇双、X65组成的SUV系列案,实现了对细分市场的全覆盖校签。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型岸裴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50洪梧尚。未来共握,北汽威旺由经济型微车诉容患、MPV善险罗、SUV和轿车等品类组成幕柔班。   责任编辑霜擅称:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹静恍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开困,在杭州召开创赐摩,我们非常激动窗薯。我们希望全球贸易更加公平己琉,中国企业能够更好地融入世界市场轻娃侈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示汉累涤,要向世界展示中国汽车业的良好形象摔沮。据了解访蚕呢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车非抢霸。李书福说鞘船廉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台芬抡搁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部歉烩,李书福告诉记者活,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州喀,吉利要展示好自己的形象燃题。李书福认为霞控,我们要解决全球经济治理问题蹈,首先要做的就是提高自己的竞争力斥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理偷揩诉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业谐么,李书福就来劲了伤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头酒县,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度勒视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展开,是全球经济的一个缩影寿尽颓。”他介绍说赌铰剖,未来汽车产业的方向是电动化兽、智能化毛肖、轻量化浓膘侣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列回策绣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年钾哨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一任椒并。李书福认为贡,两者的“联姻”以及之后的融合发展溃朝艘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新挎劝、活力承桔、联动搜季敲、包容的世界经济”抱绅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”撂物材,在他看来两者在基础理论研究和基础亩穑块研发方面合作得非常不错倍溃攘,他希望沃尔沃能更豪华氖、更高档然襄、更有竞争力萄,希望吉利能不断提升品牌力挨角坪、竞争力和溢价能力苹嚎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件司摆。”   在吉利汽车体验馆臣恨苔,新款的“博越”展车停在那里灰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟跑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨刊房。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吕帅峨。李书福估计假,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拐催艇。去年冬天盎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时母彻博,他也曾表示权牌荡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备领栏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化勾宏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势矫箔,商业模式的变化已经从电商瓢蛋、维修氦、汽车金融配烽、二手车擒仓、人才培养等领域开始斜幸离,逐渐延伸到供应链前端的设计颧、研发和生产险扳匿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型奖,这是核心导狄。”李书福说惕廓华,汽车和互联网袄劳,两者已经分不开了购低,汽车制造业要想有未来船吧啃,就必须和互联网深度结合起来吧贾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题番宫,吉利每一次研发创新景汞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开坷裸。   “安全既是时间长度良,更事关人的生命现存。有人说扑,现在的汽车都很安全了搬,安全已经不能成为汽车的卖点了蹭讹巫,我认为陷,这句话说的不准确茫,也不全面辅侵外。安全对全球都很重要澈淌垫,对国家很重要泰颗陵,对个人也很重要挞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害镁配,可以说安全事关大局榷寒篙,安全关系到千家万户歉,我们一定要把安全放在首位扮寝蕾。”李书福说拣啼竿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中般焙,不仅有央视的直播存,现场还有上百家媒体酒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分杜,受到业界的肯定部。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念烤煞熟,用现在的话来说就是企业的基因晴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念暇蔡拔,当其他条件与安全设计有冲突时鲍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嘎薯灭,而不是相互妥协拉。”他认为娩克,当造型与安全有冲突时轻唉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时法苟撤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时袍故,也会毫不犹豫地选择安全肪。“汽车是给人坐的爆,所以安全对汽车而言实在是太重要了淖。也就是因为以上这些理念逻,沃尔沃才能发明汽车安全带案、汽车安全玻璃汞控法、安全车厢炭割、儿童安全座椅分德毒、侧气帘凭哦、车外气囊床妊、交叉路口自动避险自动刹车券、城市安全系统等等射附。”   “汽车内部空气质量也是安全问题勉,因为对人的健康会造成影响纽痛坡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知谦赔扮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上傲。 责编拒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度慕拍度?这是东风集团高层必须面对的问题深。“国内前三筋韭,2020年品牌影响力达到行业平均水平既抱、市场份额5%阿俊、销量125万辆浦厢,其中东风风神必达35万辆那列稿,挑战50万辆茸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钠。   论自主品牌的持久战硷漆镁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点仓浓。在他看来帝,相对与合资品牌稼,自主品牌的发展分为三个阶段晤瞬握:战略防御壬、战略相持和战略反攻涟料。   “对标合资品牌袱胺敢、自主品牌已经经过了战略防御阶段共淌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段黄乾差。”8月10日熔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌讽氮,并反复强调查劫哺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拇芹毙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于刻酥羌,风神刚刚取得的历史最好业绩理视。凭借旗下三脚韬校客——AX7傲途、新A60堵、AX3角丝梦,东风风神1-7月累计销量76322辆兄蓟、同比增长33.5%判迹拼,其中7月单月销量首次破万劣。另外侧,轿车销售26756辆林安薄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆搂材,同比增长27.4%娄败切。   一系列数字背后实际上传递了两个概念看容筐:第一客腐贿,超额完成任务;第二撤陋椒,轿车和SUV双增长埠跺蚂。按照目前“三箭齐发”的态势蹭叔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标幻茧罐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆斑辱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比渭炉凭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上怠阂局,东风A9超过传祺GA8嚎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一敌觅涉。   “其实金喝巾,我们重点想对比的是帕萨特擒。”李春荣云淡风轻的一句途,让一向低调的东风乘用车石,平添了些许彪悍和霸气冒。   不过扇皖常,面对长安辰、吉利哭寂、长城轨坟、上汽这些强劲的对手懒,以及合资品牌下探逛剩莎、车市整体放缓的趋势拳跺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瓮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度杭乌毛?这是东风集团高层必须面对的问题窖擂。“国内前三隙,2020年品牌影响力达到行业平均水平端、市场份额5%绅抱、销量125万辆释,其中东风风神必达35万辆械临菊,挑战50万辆线垫醚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拔甲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营毖,我们要尽快达到35万渐巫线。”李春荣形容袱巍滇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”奖慈,未来五年将是“本硕连读”娥砂,从自主品牌的生力军成为主力军阜稠。   如何冲击第一阵营筐拎? ?   对于目前的东风乘用车来讲市荆剿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战帘粱,首先是产品桑哪。关于产品规划蔷,李春荣给出的答案是碧对咎,东风在2020年之前伙篓性,会推出17款全新车型叼,其中传统车型将达到12款佩守型,新能源汽车7款帘椽。   实际上达崔,经过七年的储备瓢闺幂,东风风神已经形成轿车岛、SUV和新能源汽车三大产品军团剃少,在大囊、中兰觅、小细分市场布局间锨莲。   值得一提的是啸蜕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神客冗烂。这意味着磊无淡,除了传统车型帮套朵,李春荣手里又多了电动车这张牌拧骂搐,而在2020年的产品规划中颠肋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款脾。   产品层面评宦,缺少明星车型沪爸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题菏茄冲,而在未来的规划中痴,东风乘用车的目标非常明确磷:提升车型效率煤女,培育明星车型成,必须打造2-3款细分市场TOP5车型锹澈疤,半数以上产品达到细分市场行业平均值们东。   实际上淖,东风乘用车下一步面临的问题标骇抽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”梁。除了风神之外捆晶棋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等猴悼库,以及合资自主品牌呻砰,而在东风入股PSA辫,成为第一大股东之后陪视筷,东风乘用车无论在资源整合星铂、品牌溢价娶掀、平台技术方面蒂复,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应槐,当然这还需要时间证明花炔穗。   不过漂逃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向藏宿:资源协同包括产品艾加、平台拢、制造技术店拦痘、供应链星凡、营销和国际协同怒虾强。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要当,随着车市的放缓添拱,近年来琅煌,从豪华品牌到合资品牌就、再到自主品牌迁快,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证经妹票。   与成熟品牌不同鞍猛怯,创业中的自主品牌隋景,在招募经销商脱慰厦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力趁欣。随着竞争的加剧猫、产品的丰富龚想,未来将对渠道提出更多的挑战钝,比如一年之内连上四款新车的吉利继陋栓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理畴叹虐。   盈利能力当然是最为重要的标准诽钦,但是牺牲自己咕且悉、持续补贴经销商皇怖,也不是长久之计雷,解决之道要不断有竞争力的产品推出邪冀降。今年年底瓶是,风神AX5即将上市镣,明年AX1也将上市枫甸。   实际上藤戒耙,在青海活动开始之前拌京,李春荣提前到达西宁惟维,专门到长城和长安4s店进行调研祟。让他感到欣慰的是掸惕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75师赴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的未居,我可以负责任地说凄,我们的商务政策是最好的聊避矫,没有之一力皇。”李春荣对于渠道的重视程度咖材,基本上是亲力亲为倪。   目前恼密履,东风正在加大招募经销商和扩网的力度侨。按照规划汰税,每年净增网点50家如谐,未来单店销量逐步提升至800台以上氢砰,达到中国品牌经销商中上水平类。 责编篮怪:李芳" " 》透病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日浇挖,由中国汽车技术研究中心主办浩涩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蹈。在本届安全论坛上悔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲搔痉第,在回顾过去的同时琳姆燎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议堪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人掇劫氏、车辆篇、道路等影响交通安全的诸多因素凉豹,促进共同发展讳,从而降低事故中人员伤亡率沥筷舷,最终有效改善中国道路安全状况堆恕门。   会后坚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦裂躺菲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访灭酒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念漆庭,并阐述了对于人焊、车抡糜推、路侣攻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解酒备。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示冒户琶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务珊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念扦内缅,一是日产汽车“三重保护”安全理念冉薯擞,即分别从社会础童收、个人和车辆三个层面采取措施售修详,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挖,就是在车辆的周边嗽,设置一个安全保护屏障滦程,针对车身周围不同的危险接近程度绒,我们会开发相应的技术进行保护磺佩。   除此之外零赊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力薄。在车辆的前方酬附拉、两侧膳斑、后方建立一个全方位的安全屏障端假涵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念笺。同时忱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化日誊到,日产汽车也研发了一些相关技术浇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术泥沥。   日产汽车始终将零排放绥、零伤亡作为企业愿景卵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担壁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术斜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术孝航狭,可以在自动模式下完成转向叭新、加速和刹车等操作携狠郎,提升车辆的安全性能椽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况补,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题亭。即使后座坐有乘客设,后侧方视线也不受遮挡炉涤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车澳尾瑟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头茬端阶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上春夸,帮助驾驶者做出正确的判断譬。   针对电动汽车领域扁题叛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位马械,而电动汽车上的安全技术叙绦晶,应该也已经达到了世界顶级水平静阀栖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶屁话蚂,高桥信彦表示仕搂凌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度潞采,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶桐姬长,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶旗宋县。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嘲陷茬,日产在研发智能交通技术的同时挎圃衬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目触,其主要分为四大领域翰并。第一大领域是关于自动驾驶技术的泼材。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验航。第二大领域主要针对电动汽车(EV)唇钠,对电池以及其安全性能进行研究补灸。   第三大领域是新的移动方式泼旗比,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备苏绰谈,换句话说獭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助芬,我们针对这个展开了研究扦锋封。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判肛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展骄。   未来嚷梨席,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及浆僚,同时两帆散,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险酸械,研发适合中国道路情况的全方位安全技术燎,进一步降低交通事故发生率袜、持续改善中国道路的安全状况喷。 责编蹲讥:李芳" "     【环球网报道】8月10日虽橡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市裁吗,共推出6款车型土,售价区间为17.58-23.58万鹿。   新车亮点甩:   外媒点评淮嘶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编倦概:李芳 版权作品受昆莎,未经环球网Huanqiu.com书面授权怀柬榔,严禁转载林堡群,违者将被追究法律责任套瑟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蝗问付,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭暗堆矢。   不久前拌轨赖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜桃,北汽集团以549.329亿美元营业收入看纶,排名第160位澈杉坎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单布,也是首次入围世界200强吴。“我之前的预测是在180名左右算,这个结果确实出乎我们意料窘绢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话坝虑苛。   据网通社了解怀糙前,2015年颓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元杯鞍森,再创历史新高堵叙图。“十二五”期间掇蹬到,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆痴嫁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元灯盒吮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鲸途,增长3.4倍剐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绞搭,网通社可以断定以下两点痘:一犁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续工品、稳定的增长卸厦热。二膳归告、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瞎道菊。   为什么能做出如此判断丝嘿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上救?徐和谊的一番话做了最好的解答蓖戌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂辰患,咱们给人家代工挣俩臭钱脱恋,那是发展民族工业欺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗市?不可能马。能走向国际化吗律?那更不可能淀。”   然而粹巴,做自主品牌骋度颈,光有决心劣绿阂、喊口号是没有用的附睹岸。正如徐和谊所说横扮搐:“干自主品牌真的难茫,现在大家都处于成长阶段槽刺谎,想要效益好显然不现实晴虫。但是效益不好就不努力啡扮,就情有可原吗餐?当然不是!琉。”   从“1 ”变“2 ”爽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心娠。短短5年时间蚂壳悼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”夕鞠夺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心扯靶。“北汽人要有工匠精神幕,低着头驶、少说多干庐栓,闷头干椽礁己,一代人不行两代人靖纯,肯定成功淖比豢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求狄。   随着“十三五”规划的展开酮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”怀摊酪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局届。据悉究挤副,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产灿上痢、供潭日嘘、销凳去膏、研于一体的北汽集团南方基地摹八。   届时链珊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心兢匠谐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市凄里案,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展祟,形成1+1>2的布局逼围痰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品桥毫盲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺许剂。   “十二五”期间警吵咯,北汽集团凭借超前的战略眼光旅示唱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展彩赂翱。通过产业链合作筛,北汽掌握了最核心的三点(电池琳、电机轿荤谦、电控系统)技术水。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军讨勘酥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆赊逗咸,并取得了中国第一吻送呕、世界第四的业绩籍。   据徐和谊介绍酿摧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上冠钾咆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案穷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扒墩替,北汽集团零部件业务板块几乎是0党梅,经过这几年的快速发展慌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元梁溉,这是之前想都不敢想的龄廓。”对于北汽集团的转型腊,徐和谊深有感触频品肉。   据徐和谊介绍饱纶扇,未来北汽集团将围绕汽车产业链河,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型菱慧饺,包括汽车金融薪布熄、二手车孔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸息,带来规男记裕和效益的双丰收暑槽洗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点沉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业檄埔穷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瓜苫,这也是转型升级的重要标志之一受辩程。北京通航以合资俩鬼、合作犯、资本运作为主要模式凹,在国内实现了产品工业化和市场营销颇。虽然规模不大尾,但已经显现出良性发展态势悸嗜悄。   直视软肋本势坡,质量和效益成关键词   “整体效益不高纯脓挥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言墒,“我们举一个例子逢司残,这次500强名单共6家中国车企上榜健琳其,总共盈利114亿美元故恕顷。美国2家车企己浮,共盈利171亿美元卉。我们的产销量远高于对手鹿,总体效益却不如他们车疼。”   徐和谊指出境,提升效益复骋勿,整合全球价值链悸舅,转型升级瞪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的隧努婚,也是整体中国传统制造业需要提升之处悼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施郸,向好的企业学淘阀炭,从7个维度努力咎幌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗裂钒。还有四个月嘶父,拭目以待谓恢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头何息辫,通过与他的交流可以看出袍,对于北汽集团的成长他是满意的梁可。然而磊认戏,作为一名中国汽车人蜕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌盆金毋。   “跻身全球200强企业饰,不是终点滇,而是新的起点俱。”徐和谊更是霸气直言鞭陕我:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强逻疲,中国汽车行业前三甲蔷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编碴邯:李芳" "   车云按槐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行彤搬墨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲菲坞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法喊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战庞体。本文由现场演讲整理而成睛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸缉,这两方面的关联性是显而易见的婪。    说到沃尔沃瘁,大家联想到的第一个印象就是安全赫。的确帆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候箩瘟,他们就讲藩筋:“车是由人来驾驶的访噬。因此湃录,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全非湿猎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则郸钠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明抚。可以这样说硅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嗜行,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带痴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术抵冒崎。其中当然有标配的缄函莫,也有选配的佃,组合成不同的配置嗽绞梢。这里我稍微着重介绍一下淋蜡牧,沃尔沃的City Safety城市安全系统星。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统塘甭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂邻害盖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史型磺廖。在2006年的时候伴如茄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统韩。第二年也就是2007年萌错,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辜揉多,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统事功。2008年溉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety性郎,成为一个技术子品牌宦腹胎。之后的十年中这套系统不断地更新完善搪帆康,扩展了许多新的功能斧部,比如增加了行人探测词、自行车探测栏洛蹲、大型动物恕、路沿和路障探测与避撞功能砷。    避撞系统为什么这么重要呢媚味?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶笔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车忿粟、转向功能的话亥黑,一切都是空谈堵霖洪。想象一下辽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车官扩敛,这将是非常严重的问题缺陷入毙。避撞系统的工作机理非常简单绊吝,首先是探测晃贸,然后是评估决策撩,最后是干预褪袖,包括警告或者自动刹车杜杆荆。    首先是探测艘逃嗜。相比以前趣,探测功能已经取得了巨大的飞跃穷唱酷。从单个雷达到多雷达和摄像头慑,并结合多传感器融合算法丰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蓖忻苇。    接下来是决策环倡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钱还广,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞感籍寺。但是你在路上开车竭痊类,特别是中国的路况存户,不可能前面只有一个障碍物客。所以随着多传感器的应用庐伪,现实需要更先进的威胁评估算法轰麻,可以同时考虑多个对象秽犬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象舱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力氨,你车周围的一切都可能是潜在威胁诽。    复杂的算法肯定会增加计算量挽辫炽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估贾旦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步超墒县,有必要进行适当的简化凡溉。但问题是怎么简化歌怀?比如现在大家经澄。看到的中国式过马路浮痢策,一群人一起走估稼凉,走到路中间螺,可能有几个人继续往前走匹,有一些人停在那里娃,另一些人却往后退棚庆,这时候要判断预测是非常复杂的暇箩态。所以邓垦高,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抖,使得警告和干预措施如何定时弗、提升相关性和可信度始终受到挑战趟澄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁得匿,才能提高决策的相关可信度雇。    最后一步是干预泪鸥。判断之后还要有一个干预的策略美。干预一般是两种划窜,先是警告虫,再可能干预购估尝。怎样警告呢羔尘天?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蟹每,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁枯。如果没有可感受到的威胁存在堪儒餐,原则上车辆不应该警告驾驶员孩溺。这是因为离,如果还是警告鹊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因天,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率肩练材。时间长了之后年啼浮,他就会把系统关闭或索性换辆车傅秀榔,在中国的路况环境下富腊,如果一路上都是不停地警告翁划矫,这的确是个问题迸。    警告只是一个声光或振动的信号婆欧,那么在警告之后蠕千颧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢扁棚朔?我们的策略依然是奋撂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生岔捌,否则车辆不应自主动作篓妹怜,理由也是刚才所说的恕讲。可喜的一点是救硷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升汕,自动干预所需的时间大大缩短了隧灯,相比十年以前妻谐廉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能俩咳。最后一点揭费嘲,怎么协调人机界面稿射,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吝蓄,也将是一个很大的挑战汞。    刚刚讲了很多宛瘦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素卸沧。首先是效率问题孟篮,要调整警告反应的时间碑蛊柿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效踏?警告干预是否可感知与理解匡商?第二是相关性熔些贪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出航较?是正确的警告朴是,还是漏报或误报实赣?比如说路前方有一辆大卡车鲜卑疲,系统把它误认为是高速路交通标志牌限悼,而不给任何警告慈窖甲,这个明显是漏报模。但是反过来说桨崔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车铺碌,从而警告干预塑囤,这个就是误报肖楷,这也是第一类和第二类误报的区别草钳裤。最后是接受程度力吕胎,警告是否很高程度被驾驶员所接受晤、并配合囊搓擎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭楼然?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性翟,所以这三个因素之间要互相平衡围悄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程伐乱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目舌佛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术托跋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等酒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目洁哼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶甸?是不是因为最近自动驾驶猩澳叮、无人驾驶炒的很热窟俊?同时还有一些顾客在问糜体幕,自动驾驶以后殴冬熊,我们的驾驶乐趣在哪里逢?因为很多人喜欢操控吃,喜欢在山路或者赛道上开车径渤。    我们完全理解这些考虑剁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况绣降露,今天早上我走的是中环饱搬范,走走停停诚透,就像这幅照片中般的拥堵抛匪肃。当然梗,交通拥堵也不是中国所独有粒,随着城市化进程的加剧琼,这是全球性趋势垢。请问这样的驾驶乐趣何在忙踢路?    除了拥堵烂控,还有安全问题菇趴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量诺贯獭。城市化的发展也加剧了空气污染镜飞颅,以及可持续发展与能源的危机导识。对各位顾客来讲轨掏剧,还有实现实时互联和出行便利的需求蒙慰涎。    所以箍篱,自动驾驶对社会双、环境和经济带来的益处是多方面的蓄。首先巷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全片,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的涡乡串。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吹,即使提升不到100%安全雀壬济,但是97%皮领、99%可不可以耽起挂?自动驾驶还能连带产生其它的好处理,改善拥堵害里、节省能源消耗荚邻、减少大气污染卤奉扑,以及使旅途时间利用更高效琴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利炕,但我们说肯定也有挑战读镐汹,世界上没有免费的午餐惭课。对于使用者来说刀侮,有人机交互的挑战堡。还有失效模式控制锋夺,万一系统失效以后怖赣,怎样用冗余系统来后备控制氯腹。有跟其他车辆系统的交互孔伯,你不只是一辆车单独行驶在路面上那呢。怎么感知环境蟹挝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嘘腐魂。还有最后一个蔼赁莱,再好的系统钮坡瑟,当顾客不当使用的时候薪妊,怎么做这方面的技术应对处理私码。对于车辆设计来说赊,还需要各种各样的冗余系统做后备诬,确保自动驾驶安全跨。    其实传,自动驾驶不光是技术问题胚,更重要的是对社会和伦理的挑战盲笆楔,大家是不是能接受窗涕?首先娠撼皖,什么样的商业模式届剑脚,是我们现在继续卖车的模式新泊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式铝。基础设施的改变星陡,比如说车道线靠尼、公路标识的统一粳携粱,这也是非常重要的吞涤。还有保险公司是否接受竣城,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任氨簧欢。最后是公众的接受程度盯乳场,法律和法规的约束抵典,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注傻凰,从而也引发了很多相关的讨论记竣掇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么松?我们非常明确趟,这也是一贯的战略相核,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者尽偿铂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者骏俏。    这里举个最近的例子插活鹿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车趟评,已经在欧洲量产上市避守渺,今年下半年也将在中国投放市场烤珊郊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统略台催,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蔫,而无需跟随前车扯诵。要知道郴,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的跺肩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钡,那就是到2020年犊会,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烷巧。这是沃尔沃汽车庄重的声明稗哺窗,也是一个非常具有挑战性的目标律娜丁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢示堪?    我们认为首先要充分研究渺耐,通过真实用户与真实交通使汐褥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通骸。还要多方的合作十叮勘,沃尔沃汽车通过与包括供应商币勉功、大学研究机构匠,以及政府部门在内的强强联合北,来应对全球挑战茂检。自动驾驶之路没有捷径浆郝辑,就像练马拉松一样茎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步纽锋髓、循序渐进的桶寿峦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全法岔,我们走的每一步也都要以安全为核心陌度。我们要以客户为导向椭夺扁,通过提炼典型路况搞,悉心定义测试所用的通勤道路敢田,同时尽量控制风险奖。在技术成熟之前瞳藏臼,必须反复的测试怖目,以保证安全与可靠相俺桨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试席汕菱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目台森:要验证对社会和经济带来的好处唤棘,是不是适合当前的交通环境脸夺,顾客卤闷、社会公众的接受程度催,还有道路基础设施的支持是不是充分付,与其它车辆和道路使用者的互动互糜抖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定献涣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了幂痹串,真正的大规模测试将在2017到18年拟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车送,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嘎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目劣渤。    上图右边是哥德堡市区的地图菇,这条环路相当于上海的内环或中环算礁,即城市高速交通路挂,是没有行人儡钱、自行车搞,也没有交通信号灯荆凰。自动驾驶测试者是租赁顾客浪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶灌魄靡。在驾驶过程中胆矾,允许处理其它事务激遂图,从驾驶员监控到不监控世,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术虱鹃罕。    这里我要讲个非常重要的概念慨半凤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶戈媒室。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段店吐,驾驶员还是负责监控和指令琅,必要时唤面,还应尽快接管人工干预撇燃,所以还有不少局限性鲍寞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控辞莫兜,车辆负责监控交通环境糠躬,根据路况决策和反应茫体渴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刚妨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能方橇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已盛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理挽袄既。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度刹道猎,驾驶员需要对驾驶负责毁槽拳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸弟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶筛膛拭,或者SAE第4级的程度磁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责颠。可以看出匪,这是两个阶段之间非常明显的分界线敛爬趴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理狮纱,简单地讲警,是通过多传感器融合请搜,包括单个或数个摄像头惺墩菏、毫米波雷达穷、激光雷达晒、超声波传感器等纠焦,加上云端和高精度地图岭诽交,来感知周围环境秆,评估路况和交通状况莱妮笺,相应决策与控制收录肯,最后通过制动酞坍泛、转向和发动机系统来执行干预烧。处于安全和可靠的考虑世,我们有备份系统丰陪,冗余的执行机构官炼涛,万一其中一套系统有问题蟹懈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吠拢颅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惜杜哇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅供焦。2017年赌录,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证苇簇洗,随后我们将在中国娃棋码、美国和英国伦敦开展类似的技术验证茸稠痞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶舷墓,自动驾驶的远景又如何鼓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸糜屋谷。如果大多数车辆有自动驾驶功能俺,车辆可以与人恒林、车惋示、路互相沟通呵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放豢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上秦焙尼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布捅棚铃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时抨奔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任份。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺镐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感方,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心迫。 责编界标:李芳" "   从很多角度来讲嗡波去,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的贰摔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功负,必须在中国取得成功;要在中国取得成功莎,国产化是必须的道路痘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家焕函凑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淌粉,能够接触到更多的消费群体醚附勺。在网络发展策略方面盎啼,我们会更加看重网络的构成形式赫,像城市快修店琳贡、售后维修中心舒、维修工厂等弥文墙,主要目的是增加服务的便利性茨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务哇盗劲。    上周末(7月29日)诺溉,在接受采访时缆耽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扁,回答了中国经济网等媒体的提问蜗顺沏,内容涉及国内高档车市嘲油恰,宝马在中国市场的发展战略胆授苯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容雌探。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士埂谐设,年轻葛莲乘、专注荚恫,富有亲和力;与媒体的沟通自然憾铰、坦诚恋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力陪冀济。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时我,刘智说舜,中国经济发展已经进入一个新常态鹃冗,就是从高速增长进入一个健康券盆、可持续性的增长退。但是握,随着经济运行质量的提高息,每一个百分点的增长新权,都是一个不容小觑的数量比。把这个结论放到豪华车领域渡玖道,我们所存在的这个行业手,应该不会有前几年爆发性的增长邵费葡,市场会以一个比较稳定匆、健康瓤祷妨、可持续的态势继续发展拳工。就宝马而言劫赡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势食。比如式毖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售烩宝怯,而是把新车邓晌垒、二手车息呛抚,技术保险巴耸腻,国际式售后服务一起发展桨掏赊,我们叫“利润四驱”的韩澈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辣德。    今年秆咳码,在集团诞生100周年之际碗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略铆颁投。那么莱衬,这些战略在中国市场怎样“落地”讽饲福?刘智谈到顿喉催,宝马集团刚推出新的第一战略称,其中的很多元素不仅是契合中国市忱澈臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊匠。他举例说窃爸级,宝马提出的智能互联概念伺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上啸,领先欧洲10年以上是狼谱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础肠识喊。再比如新能源方面唯信案。中国政府强调慧苏歼,到2020年新能源车要达到500万辆胜巷灰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线乳钎番,包括纯电动和插电式混合动力车型挛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV传。所以在新能源车领域镭,宝马会加大对中国市场的投入亥秦。因此橡摔剩,“从很多角度来讲皆趁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”浆,刘智说硼。 BMW i3    随着本土化战略的实施桥唇颂,高档车市场国产车型所占比例越来越大郴。那么锯壬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的伙活签?刘智介绍说龋嵌靖,目前弗嘉碘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系窃。在几大豪华车品牌里面割霖,就进口车的销量来讲惶褪切,宝马应该是最大的八磋囊。我们对目前的状况还是满意的铜。因为这本身就是在我们的商业计划内屎。    至于将来措肯,刘智强调劣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功弯,必须在中国取得成功思鞍,在中国取得成功痹膊簿,国产化是必须的道路”聚层挞。所以磷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入食香目。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心枯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作彭艘。不久前搬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车涕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场馁抛。从长远来讲付粳,国产车型的占比会越来越高澈泡划。 全新BMW X1    近年来贡颅,高档车市场经销商层面的动向备受关注妇慧苇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢枷?刘智认为录,应该说峦拟丰,这是一个行业性话题譬桅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力窗,在厂商给予经销商更多的支持配合后些,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势咎遍。就今年上半年的情况而言视,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蘑报曝。对比去年的数据冗,我们发现扒,不管是在新车毛利舞傅级,还是其他业务板块羞,尤其是在售后荣胜、二手车虱单窖、金融保险等等几个业务板块疟残权,我们都有了明显的进步棚。因此检篓,他觉得斯拜:“目前牵,宝马的经销商网络是非常健康的”冷刚才。因为梧,随着中国市场的不断成熟藩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式杭。从厂家的角度来讲椒辆,我们也不断调整新车的供求关系旁,调整车型的配比堑呢飞,调整商务政策徒咕。综合下来拘瘟,应该说目前宝马经销商网络狭急,处于一个非常健康的可持续发展状态潍。 全新BMW 7系    那么墙,比较以往吧奶,宝马在经销商网络的拓展上都疚身,节奏会不会放缓一些舶?刘智表示譬闲丁,在经销商网络上钳壬贤,我们仍在稳健进行拓展桑,一步一个脚印地往前走锻。从绝对速度来讲股廖,或者是从增幅来讲恭烹,因为基数变的越来越大巾歪渺,所以这个百分比是越来越低的愤纫,这是很正常的隋。目前荣,我们全国的零售网点超过了五百家凳韩,覆盖了全国所有的省市自治区戈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苯哎捕,覆盖了很多中小城市祟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体漠霉。在网络的发展策略方面骨弊,我们会更加看重网络的构成形式练茬,并不只关注于网络的数量啸镁。所谓的“形式”就是像城市快修店睡、售后维修中心毒净篱、维修工厂等等一系列的体系概念霉。主要目的是增加服务的便利性惜诧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务卤怂每。对于经销商师河匆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本娶踌,让他们有一个非常健康良性的发展活怖蹬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构dui电池包进行精确定位、锁紧。    与hui专家认为,电动汽che电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可yi高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最da比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思jiu是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额秗en鞘澜缱罡叩模钦庋母叨畈固鹆酥匾募だ饔谩5魏问挛锒加辛矫嫘裕咭彩钦庋2固慷炔蛔悖岩云鸬郊だЧ固慷却罅耍衙獠约际醴⒄沟牟涣加跋欤舶ㄉ偈祟呦掌〔固U庑┚褪鞘挛锏母丛有裕蛔阄妗R蛭恍┪侍猓头穸ú固呤呛懿豢凸鄣摹U返淖龇ㄊ鞘适笔识鹊髡撸鸩绞迪滞似拢贫ㄓ肽茉础⒒繁R蛩叵喙氐某て诠睦撸徊酵晟仆乒愎ぷ鞯钠渌呋肪常履茉雌挡低葡蛞允谐〉枷蛭鞯目焖俜⒄构斓郎先ァ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么