2系痊,那就是《易经》的精神谷。第三个娄瞪海,今天的连接是移动的连接惠视精,还有MOBILE捻,MAN TO MAN握撇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来戚韭另。    今天电动汽车很重要的一个掸,大家买得起用得可靠好酮。智能化以后硷炒,因为有各种各样的基础设施和商业模式咐缝琅,我不展开了帽。    从电动汽车变成一个智能的汽车限,从智能的汽车再变成一个智能的交通穆蹭,从智能的交通再变成智慧型城市魂曹。我们附加值可以产生很多盾革。根据《易经》价值精神聘幕峨,通过交通网仁新犯、能源网虱泥、信息网诽、人文网可以产生无穷的价值机会噶藐。利用交通资源的全时空动态感知菱僧,交通工具的全过程运行管制频,无处不在互联兑、感知快惦锹、管控和服务汹关竭。    怎么布局玖芯?怎么把电动车进一步变成智能汽车算,如何布局智能网联汽车技术劝示埃?我认为皖,不但对中国廓,对全世界都做出更多的贡献挛,第一是制定网联汽车法规标准颊硕苗、智能技术喊、环境惫衅飞、HMI技术浇芥、空置执行技术梅砍尉、智能网联的实验扇舅昆、网络和信息的安全斥孝椒。    怎么做到网络和信息的安全编岁描?这是一般的云掳凳,怎么把一般的云变成安全的私人的云眯胯?有很好的结构淬乔,处理器煞啦、传感器刚伐垫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鲜。第一是收集材料亮侍沮,就地处理伍手沏。第二是从收集材料到云之间要慢泄屉亢,一个是单点控制仇,能量控制或者功率控制危胎尝。一个是多点控制肉毕,能量控制或者功率控制捶嘛,这是全局性的媚搜呕。要及时处理兜善们,要经常互相认证东,变成安全的云秘献好。    跟大家分享一下我做的一些工作嘎篓。怎么从理论上去证明这个是可持续的古染?我一直在思考所有的工业革命随闺谋,基本就是能源更新搓。第一次工业革命小统荡,瓦特发明蒸汽机盯瞪钮,电话复棚鞍。第二次工业革命咐社卜,美国抢占先机碱杠,电气化瞧邪摆,主要能源专项与信息建设纳。现在第三次工业革命来了掣亩钉,中国能不能抢占先机剖撤充?我们要做新能源棵,信息大数据时代菊疥,我们百人会能不能更好地发挥作用舵娘?今天早上的研究会很好伯宦,我建议做一个尝试的机构叛古,每年召开百人会国际研究会议堤砰,形成品牌锻蔫家。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汕切财?我提出储能熵的概念饯陈淡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量糕疏。一个系统里面假如是孤立的牛袒、系统是不可持续的耽酗,一个是做功苛固芦、一个是废料是不可持续檄。如果是物理系统蓝,分析储能熵陶,熵代表可以再利用盗姑。总的来说叛,一个系统熵不能增加慈,熵要减少懈幌构,熵减少系统可持续写。熵是储能熵坑脚,熵是不用的熵杭,下一次可以用贩。总的来说熵是在减少测枚。    包括中国的历史耍,中国封闭的时候中国就不可持续泼始咸,中国开放中国就可持续皆颠。近亲繁殖以后熵增加不可持续弹。系统要做可持续性轻风良,系统熵要减少裁,你的收入不能是单一的般勿、不能是孤立的系统呻为。因为一部分是做功茨揉涛,一部分是废料陵,从废料里拿出来豁词辩,通过证明熵减少钮面。从废料里面可以再循环丘,那么你的系统就可以持续了炼揪书。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缓赤,后续需要时再利用的能量的熵巳孟缴,通过储能熵概念的引入脸譬朔,希望用来解释可持续系统的演化过程崇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态伪八朴。    综上所述霓坞罕,不管系统是生物的或人工组成蛋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入垃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌兜恕,而这些系统工程特点是码完疯,即使在系统研究过程中曝钡伦,一个熵有增加的过程罕潞芬,总体在系统不断迭代发展的过程中胎淖善,系统将进入熵减的状态丸茸,因为系统具有自己生成复熵的能力能,从而保证了系统的可持续性间伦。    应用在电动汽车饲裤,这个是分布式的发电钨藉,这个是分布式的负荷伶。电动汽车就是分布式的负荷凑都粟,还有分布式储能稍帅浇,电动汽车有储能幻、有电池宽闹。电池可以双向的乾,分布式地发电筋长、分布式地负荷斡盯,在分布式的储能锌涪,这三个系统可以持续唤,这是我要证明出来的郝壳趣。我证明只要你的熵是减少的揭碉汗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望玲。    感知绅勺、认知痕幻、行动悉杜,不断可以纠正人的行为呛,比真正的司机还要好诉辽。    最后陵,希望我们以后的交通系统是舒适的香、生态的盗、方便的和安全的量古还。要做到这一点鲜贫为,什么是成功骇翱鬼?因为里面的成功是3个S弘蕊,SUCCESS拒,在S艾、E里面画一条线都是欧元跟美元渐疮次,今天是国际合作尝,虽然人民币还不是肌称,是一篮子化的澳碗,人民币准备好了克锚。ESY就是人民币适办社。    要有六个眼睛冈滩,有四个眼睛不够南萌霉。第一要把眼睛放在前面解放思想般茶界。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维庇,电动汽车下一年布局市沉馈,也要有前瞻思维哥超。眼睛放在后面汲取历史教训蛇嗓,要有全局观念彭。要看到旁边的需要鼓咸。然后要把眼睛放在右边学习欧美娃,不得不承认高端人才密集地在西方母。所以把眼睛放在西方学习逗水,它沉淀了100多年峦椭翟。四大发明中火药是中国发明的筷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的唬解烈。全方位都看到了颈,所以英文眼睛叫做EYE刺。第一个I是Inspiration惭,有了激情可以有想象力然,然后有创新巫,但一定要融合截估,一定要集成斑率护。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题桥。科学要把自然归结起来剂苦,工程有十几种兔,要把科学惧、技术伞、管理结合起来那就是工程奸蓖姬,那就是要集成累曹。特别今天要跨界地融合少琅帆、跨界集成肖渭谜,这样才能实现切对陪。但没有钱也不行洼,今天招商局也来了很多金融机构弓犊,要融资褐财安。    谢谢大家!    (根据发言整理底拾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥放:李芳" "   回顾已经结束的2016年放耗喊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展暑。在政策的全面推动下瓤萎澳,我国电动汽车年产销量再创新高比蜜,达到50万辆左右娄看,充电桩数量达到20万个哇完疵,遥遥领先于世界各国褂。更为可喜的是泉离,在规模市场的推动下铺零锚,技术创新全面展开死哪孺,技术进步全面加快囤患痞,正在全面逼近世界先进水平丹酪煞。但是哭瑟,在这大好形势下伎夸,质疑之声渐起柒擞社。比如上,我国电动汽车发展主要靠政策推动擂苫,能不能持久诲?政策是否过于宽松剑玛,以致于出现骗补情况奢釜藉?另外嫁奠迹,由于发展形势良好捶梆鼎,一些激进的观点也在抬头颊哎。比如诡跨杏,要挡住国外产品进入中国市承摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车墟皖,准备放弃传统燃油汽车领筒逛。    作为一名资深的亲历者还脖杯,笔者认为瘦策川,在这新旧年度转换之际卧啥,有必要分析我国电动汽车的发展形势棵菲,梳理其发展历程畏呸擦,以利于业界对形势有清醒的认识芦、清晰的判断僻,明确今后的行动方向趣郎欣。    一娇、我国电动汽车发展形势良好    当前海曝,我国电动汽车发展形势良好潭夺戊,主要表现在两方面嫡霜:一是电动汽车技术创新全面展开患陆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快磁笔,技术创新和商业模式创新层出不穷吕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面韧,比亚迪鲜施嚏、北汽丛棋、江淮蜗腾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车悄替,而是专门设计的电动车悄排,续驶里程达200~300km甚至更多募辨惭,能效明显提高特痹,动力性公涣拱、平顺性鲸喊魄、舒适性嘿党、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平貌。事实上靖握,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布灸纳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市萝峭十。另外妇吨,我国电动大客车产销蕉小们、应用占全球份额的90%以上必俩,技术达到世界领先水平衡晴。    在动力电池方面死,我国产量已超过日本弊、美国傻梦五、韩国妒抱潞,跃居世界第一蒜,且市场份额超过全球的1/3低辆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赊朽宿,呈现高能量比浩、高安全性诗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势履玛。同时锯破瑞,产品水平迅速提高韶哗朔,与前一年相比蹬废,平均能量密度提高30%鲸藐屎,成本下降30%左右牧苫。    在驱动电机方面陋奉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机挠沏,总体性能进一步提高恢醛,成本下降30%左右峨。在电池管理系统革、混合动力系统凸省湍、电动助力转向洪挨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面抚,也都有明显进步脯蹭。    在基础研究方面纷襄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌谱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展殴,电池热失控系、硅碳负极材料危抗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快土显。    2. 充电基础设施建设加快渺羔舜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下熔辜,政府有关部门出台了实施细则问,多个地方政府建立了城建哨褥、电力鳞、规划等多部门联动的领导机制啦棉秤,大大促进了充电基础设施的建设速度杰单。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上靡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计笔瘦,我国充电桩总数超过20万个寡,远远领先于世界各国武辅。    在市场带动下捌,技术创新不断涌现末。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术墨逝窜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法故、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钱败地、节省设备投资的车端交流快充技术钵烈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钢氦。    在商业模式创新方面插裁,呈现出各类优势企业多种形式合作亨内护,加快充电设施布局齿、建设端失、运营的趋势凸边。众筹建桩蹭、合资运营署溪、利益分成等运营模式迅速发展岗晾,公交车令薪冲、环卫车痊姐、物流车杭伟较、出租车健瞧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模傲,广告推送情扩漏、免费无线热点接入等增值服务开始出现脱腐。    在互联互通方面骄豹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绞溃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段断,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成呜华茬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蔚戌,以企业级时割脸、城市级监控平台为基炊俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据思恰、信息互通的国家信息服务平台即将建立垄特锈。    二宦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说汕搁,我国电动汽车的发展道路与美国贪婚、日本忌厢啃、欧洲等国家和地区有所不同垒钮,主要区别有两点吗耐纲。    一是政府干预模式不同己。我国采取的是政府强干预模式淬弓铺,政府进行顶层设计暮蓄蹬,制定国家发展规划殿寞,多部门联动制定全面的鼓励脯秘拼、支持政策梳口,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车攘,在市场发展中不断加强研究开发棋,技术水平逐步提高;同时杜识踏,充电基础设施建设逐步完善憋。而美日欧政府多采用弱干预模式拱飘,政府支持共性答、基础技术研究魂汤恋,给予一定的政策感悉、税收优惠铰,逐步培育市臣ケ蕖;企业则根据自己的战略规划校板龋,首先研究技术酱且,同时有选择登、有重点地开发产品晌首范。    二是企业战略不同相。我国企业多为在政府引导下被动式发展纠,初期技术积累明显不足俩姆绰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挤,产品方向受政策影响大疙镭,各企业虽进度不同汝,但呈全面开花之势朵屑。而国际大公司多为主动式发展节,厚积薄发昆冒,技术有所侧重浓希丘,产品形成特色殊,如丰田的混合动力和燃料电池垂、日产的纯电动射铆坏、通用汽车的插电式辩、宝马的碳纤维轻量化技术等屡勒漂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点薯梁。中国模式的优点是市场拉动技术发展性肪煌,不受油价等其他因素干扰撩其,迅速形成规模市忱芽荨,全产业链技术进步投顶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟辱欺耽,发展中有不协调情况蒜,如充电基础设施滞后川,部分企业盲目跟随横辟,发展不扎实钉咖钾,少数企业以谋取政府补贴为目的暴廖,甚至出现骗补情况四庞。美日欧模式的优点是技术扎实煎攀,发展均衡;缺点是市场发展慢抨妓妓,产品更新慢瘦,影响技术进步精畴,受外界因素干扰虾,如油价低迷则市场难以扩大蒋勒洼。    笔者认为漓邦,中国模式适合中国国情浪。我们不应过多盯住充电难临模、骗补等不协调现象粒琅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上清龄、技术追赶的大好局面饱。从另一方面讲乌拿似,中国模式也有赖于我们的制度优势联,只有中国的强势政府才能如此运作看介,很多外国同行都很赞赏拒时、甚至羡慕中国的条件婚。    另外百地距,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面黎炊纷,近两年有明显变化抽钠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术崎骆、开发电动汽车产品甲马,而且各种技术路线都受到关注的局面菊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出温阜咳。中国各大企业都重视电动汽车没有错瞥舱淘,在现阶段已不能算分散重复跑,但难处在于电动汽车不好做多,需要有很强的耽、全面的技术积累和投入赡顶拉。那些技术实力不够的企业萍舞踩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前私筒膝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挞默苍,而应准备应对“弯道翻车”的危险闻对。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过刀驮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时柬挞,可分为几个阶段席:当市场份额超过1%时廉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%藤,则意味着市场条件全面成熟镜谜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年屯溪堡,又主管我国科技工作多年松,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结让氰项。    对照电动汽车的发展酷帛遁,在我国迸,市场份额已经超过1%;在美国和日本哥估圈,即将超过1%程密。这说明甸僵,电动汽车技术正在接近成熟雀景类。笔者冒昧估计浮乾挝,大约再过5年左右时间朔伍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题焦涸,其他性能与传统动力汽车相当退,加速性优于传统动力汽车兽,成本的差距大幅缩形洹;再过5~10年时间磋,电动汽车性能可全面赶上卡、部分性能优于传统动力汽车当线,成本与达到当时排放赫、油耗标准的传统动力汽车相当锰常。但即使到那时苇泉,传统发动机也不会消亡愁酿陵,而是电动驱动与发动机平分秋色高韩廓,或更多的是融合发展舞竿弦。基于以上估计啤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车韭趟揩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车袖起,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拱岛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作卵谱镶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理剁涩尸。2009年即墓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研栏峡昏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告虽。回首往事常醚乐,扪心自问霸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的和冲杏。至于些许不协调现象休袄幻,是产业发展过程中的必然屋,是白璧微瑕喉扇卉、瑕不掩瑜拧赋剑。笔者断言袱魄题,按目前态势再发展10年挝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界藩,并以此跻身世界汽车强国之林阑倡寒。    三犀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一硼吕,整车生产企业要更重视电动汽车梗董。首先要制定好发展规划和生产布局廖窗拜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视闭喘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调胁烷媳,不能两张皮艇孰谩。其次要重视研究与试验尝惹雌,需建立完整的瓷、一流的研究和试验体系访,规牧危和水平应不低于传统的发动机和传动系统怠廷。电动汽车相关技术发展很快簇匡魂,要靠自己去研究发展苔斤,别人的经验会很快过时救鹤疟,更不能只靠“挖人”搞产品琳案。再次要全面布局挤,围绕全技术链开展工作纳此杏,不但要重视整车开发记凭,还要研究电池和电机痴湍募,重视电池管理系统电,这是当前我国的短板裸被淀,此外还要注重轻量化和系统可靠性风。    第二饶斜,要建立相应的零部件体系赶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱阜急凭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的糯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展寒旗。    第三诺禽粹,要开放发展炒不拖。需鼓励泌光顿、支持合作伙伴引入先进技术和产品粮讹,像华晨与宝马刃玖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好薄。历史将会证明赎郸,开放发展电动汽车会比关门发展更快勉虱。更何况念,在全球经济一体化的今天齐晶轮,关起门来自己发展是不现实的改氢碗。    第四达戌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作刮琼。今后相当长一段时期届,将是传统动力与电驱动并行发展饲侈虚、融合发展的阶段县辫鹿,单搞电动汽车很难成功兑公。对于只做电动汽车的特斯拉谁,笔者并不十分看好涉姑。    2. 对产业界的建议    第一鞘,要加强合作堪钳。需沿产业链萝莽、跨行业合作菠能刺,整车企业要与电池企业崔、电机企业霓溉、其他电动系统生产企业深入合作炬传。以动力电池为例丰渴,需要电池设计与正负极材料猎菏搐、隔膜蠢剧拨、电解液褪、电池制造装备畦精抬、试验装备爆羔、电池管理系统全面合作日避裸。优势企业和研究单位要分享成果簧粉寞,互补短板刨扮飘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件号,要形成轰轰烈烈的大协作局面赐么,合作创新判,百舸争流敬盘,才能迎头赶上并超过世界先进水平颊。    第二拌,要注重实践妇。汽车产品与其他工业产品不同苟患,一是使用环境广且复杂嗡乏遍,二是生命周期长掠,三是对可靠性藏岗赤、安全性要求极高女看伟。这些都决定了仅在工厂康锨樊、实验室不可能完善产品躲,必须通过多轮的使用实践镣瞬。与电动汽车产品研究开发相比老,充电过程更需要实践旱光。像电动汽车充电过程这样长时间率、高电压辖忍定、大电流饺幕勃、室外盘、无专业人员值守的工作状况疙筒柏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验热。    第三统棠滇,在充电基础设施建设与运行中昧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善仇沃辈。充电基础设施建设是一个新行业传,在管理上涉及电力驶华、规划糜胶母、城管铺单厂、工商管理等多部门肮颊吐,权力交叉哥岔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蹄剑舵,利益主体错综复杂笨凹。单靠一纸文件不可能面面俱到歧盯亢,必须经过相当长时间的实践挡侈,完善流程称叔,积累经验墙洛栋。    第四钒安,要加强标准化工作罐。领先的研发粉替、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷只,而及时总结经验翻田、制定标准又能为继续实践悍踏歌、创新提供重要保障团。当前晾,恰逢政府推进标准化工作改革磊,要求标准化工作密切结合生产漆篙、创新实践毫枷,要求鼓励发展更灵活雷躲竿、更接地气的行业标准斯店、社团标准长。对此桓人,业界应给予足够重视璃。    3. 对政府的建议    第一迪诗,要保持政策稳定伪全。正如前文所述圈开,我国政府的强干预政策非常正确砰,发挥了制度优势溪,已取得很好的成绩嫡舱,应该继续保持警牵皑。电动汽车的发展涉及多个行业犀猫,需要长期积累存,需要几十年的时间才能成就大业琴搂复,切不可存立竿见影涣穆、一蹴而就之心驼讥瓷。    第二令兑沟,要及时对政策进行微调和补充完善线穿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列按鲸烂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴焦滦,又由于此项事业发展快棚,新情况革、新问题汝倦檬、新技术层出不穷汰伯,因此及时应对使鲸、调整料唯、完善是必然的哗。    总而言之花界苯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道斥,迅猛发展正当其时即餐。笔者衷心地希望朝野上下强午穷、业界同仁能认真努力工作轮,自信且坚定发展加鳖。假以时日灰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流七暗,并以此为契机担,跻身世界汽车强国之林微识。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤少:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年协。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题斧鹿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日释,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示澄纬精。    他认为虎罢,现阶段曙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题去魏冒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配涂壁,但从长期来讲蚊,新能源汽车技术发展路线要从电动化介、轻量化起超、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合酥矫、轻量化与制造生态化结合度乒、智能化与网联化结合冷。    尤其在电动化方面化端裁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车贯塑兴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力傻惶搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蛾,就是家用主流A级轿车攫腔,在性能价格比上与燃油车竞争毛必坚。目前全世界都在朝这个方向努力宫侵艾,如特斯拉Model3陕陵美、通用Bolt回会,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车朵憾敖。”欧阳明高说煎。    欧阳明高说日,但要满足这个要求壳粳,电池必须降低重量韭事庞、体积以及成本锈绞。此外恫滔,电池的比能量必须大幅提高篓,达到300-350瓦时每公斤叛矗妒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标亨型。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知腥,锂离子电池发明至今只有20年栋体,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年虐,2007年第一次在日产聆风上开始使用完,可见动力电池的进步非常迅猛爆。”欧阳明高说晚琉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期夕矩。    但此前兽复骇,主流的观点认为皑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比饶婆,从性价比来看彪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围高李痴,但现在随着锂离子电池技术进步乒,里程提高一倍桑脊膘,即在300公里的范围内耻狈馅,仍然在性价比方面有优势澈。    从技术上来看洪城,在单位重量弧捎耽、单位体积下储存的能量越来越多办桓遂,成本越来越低盾箱骨,才能体现出电动汽车的水平和技术丘。    一个好消息是菩拓泰,我国电池成本每年大约能够下降20%临。据介绍舷估,五年前梳耙匪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元惯,去年平均价格为2.5元左右极勿,2016年为2.2元盖鳞,考虑到大量的电动汽车是大客车茎燃硼,其电池价格相对会比较高一些瀑硼幂。    “现在国内开发中的电动轿车芒锚卷,最低的系统成本在1.3元每瓦时挥,单体成本在一块钱左右伟。美国通用Bolt电动汽车那就,单体成本为150美元一个千瓦时晾。”    如果按照这个标准坡萄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到复酶杏,但是按照现在2.2元俄,逐年减少10%到20%钮勉叼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现寡。    “加上循环再利用做到1元革,也就是说灵眯,一千瓦时电池一千元人民币之内谋莽绵,是可以做到的巩肆陪。”欧阳明高称吝。    对于具备性价比粟凯东,想要具备商业竞争力的A级轿车来说娩僧,现在一百公里约耗电15度槐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内皆膏剿,接近10度电一百公里埔倡。    “要实现这个目标虫七,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗泊扁。目前电耗的降低空间还很大五。如果能够实现上述目标涕完,一百公里的成本约在一万块钱湃春位,如果电池能达到300公里就是三万块钱厦措秀,考虑到使用周期内省电和维修省钱段,将具有商业竞争力迟,这是电动化下一步最大的目标绷较壳。”欧阳明高说帕狗祁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出访。纯电驱动真正实现产业化是在2014年唤称,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长城玫,但仍属于比较粗放的发展模式踏,今年电动汽车发展逐步趋于理性涣卑。总体来看扫媚黑,走到今天翱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位剁。”欧阳明高说斜。    事实上拒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一钞贤,由于销量超过全球50%以上蓟开,在国际上引起了强烈反响需,无论是政府还是厂家甲红,都感受到了来自中国率先发力的挑战脊蹲。更值得注意的是冬,2016年如德国大众和日本丰田呻苯镣,纷纷调整技术路线加,加快对纯电驱动的转型敦草。    不过杯,纯电驱动的战略目标镜凳险,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展苔谴。对于混合动力技术来说邻,传统的汽车强国韩窘、汽车大公司比我国更具优势错纬测,如丰田路线就是先做混合动力腥短,再做插电混合和燃料电池茎。    由于我国率先发展纯电驱动颠,带动电池产业的发展达到了世界前列滑田,电池产业规模达到世界第一此霞,总体水平位列国际前三拈恢厘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平试霸,我国的动力电池产业链噬,尤其是电池材料瘁,如正负极材料苦郎嫁,在国际市场上的占有率第一庆。    “在此基础上搁睦署,我们以纯电动力系统(电池畦羌、电机陌灭奇、电控)为基础平台蔚忍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利茅。”欧阳明高说堑。    据其介绍裴匣,目前我国插电式技术发展已经取得进展垄,比亚迪秦胯秆、唐羚辣绩、上汽荣威550替,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力炼册郸,无论是发动机方面届磷脱,还是混合动力装置上妊惶,都取得了突破偶诵副。    与此同时舶畴红,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展乾碳庐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力疥股。    “这是一个渐进的发展过程舜茧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争巩钳卯。”欧阳明高说轰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项搞,有效的回避弱项竞争暇,有利于我国电动汽车产业的发展辆彪,到2020年之后募,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进叛前挫、同步竞争缺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮激:李芳" "  编者按竞鞘短:产品价格区间一下提升了近40万齐农潘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战涧。以安全环保为标签的沃尔沃吭,产品质量是其立足之本宝睡。无论是国产车型还是进口车型葛,质量都要做的和安全环保一样好迁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑冻绥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值闹,安全与健康至关重要穷嗽捐,但在中国市车亮旖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺埃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家汞锌,到底该剪哪一根线烤?我心里清楚吾犬休,如果我剪错了逛纯,我们可能就崩溃了篇疾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态颂。在2015年整体经济增速放缓良、股市震荡咕魔七、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惋锑眯,2016年的车市本不被看好反板。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声逼彩。1月6日浓软,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售皮纷兴,沃尔沃对此解释为茶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器浆底,更是提振销量的助推器桐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号爬斯。   6月1日栓画,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职类。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年急充烘,具有十分充足的销售经验汹虏醒。但用他的话说毁,他来自一个很小的市橙惩摹,很多因素他都不具备谜敖暑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钎斜荡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状锚藕。6月1日入职片附蓬,用一个月来熟悉公司的现状凶令拢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”凯宿。然而现实终究是骨感的戳冷鞍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆韦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嚎。   “做决策就像电影里拆弹的场景嘛赣,我到底该剪哪一根线呢劲竞淌,如果我剪错了史,首先所有的投资会无效枫,其次会影响经销商的士气伟妇扣。”陈立哲对我们坦言刺。   他这样的想法并不让我们意外规堤鼓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抬尺。在台湾形讨,陈立哲要去走访最南端的经销商挪椽侈,早上出发中午就到了藏,但如今这种管理方式已经行不通了汤。从前陈立哲的团队只有30人末那,现在变成了350人程,他说现在同事的名字都记不完械剩。   “就像牌桌上的一个赌局轿氯,赌下去有可能是回本的实极,也有可能就全毁了艇现,所以我每天都在想我到底该怎么做如涛。”每天该怎么做岭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月踢坝陋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蔷灭,才能享受最好的帅铅碳。”这句话像是说给陈立哲听的式。   2005年废廓酱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时曙纷,沃尔沃一年只能卖1024辆嗣微,一直到2013年5000辆的水平碉,再到如今年均一万辆的表现传耍,对于台湾这个小市场来说媳娠,陈立哲做的足够好皮,他对这个市场有着复杂的感情群诡。   调任中国市场做销售一把手寄木,陈立哲说这很突然翱宿,他来自一个不足以领导中国市场的市场妈虏逛。对于中国市诚!,他还不熟悉解侥娃,做市场工作要对文化菱、变化臀才趟、趋势有充分的掌握嗡藉,这最重要的三点陈立哲都不具备彼寐,他唯一能做的疮傅摔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需护,相信身边的工作伙伴休,组成一个高效率的团队散饲膛,去解决各种问题惯翻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嫩赦,首先做的是内部调整寡舜。通过不断累积分析过去几年市场的动态穗突供,了解在什么时期使用什么样的手段虚藐,反省问题所在涸埔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤俏。面对三般桓、四季度各项费用的下滑疙,倾听团队的建议项喊、做出准确的决策牡料矮、将优势资源注入到最需要的地方交。最后将宝贵的经验分享给所有人绊落帝,把力量从点扩散到面附斧皇,从四个大区坎,再到全国钾募。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蹦悄乒,我只是把预算窜推戳、时间等安排在它本身应该发生的场合撼蜂谱。”陈立哲表示婆季:“我不是在讲官话灵,只是借着这个机会感谢大家髓。”陈立哲相信呸涤陵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的盆灯。   内部调整告一段落程磕申,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上飞步翰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题寡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间簇,一下跳到80-100万獭集款,面向的客户是完全不一样的黎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的米,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心讣,还怎么介绍产品恒辈?这肯定是不行的疯笛肋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门词泉末,“与高端客户接触峰念,销售不能觉得自己比客户矮一截查,与客户要做朋友辟扯爆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嘛竟拿。现在培训课已经开展了实战模拟环节魂,我们在资金有限的情况下做到了更好溺伪蜗。”   全新的管理阶层房,有限的预算寂晌昧,面对重重困境嚷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蹭镜,8-11月均超额完成销售目标缆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩害和际,最紧张的时间碗谁。“我有我自己的节奏茅触,我给自己两年的时间汐泉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争戚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书慨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间狮,经历了两次产品的重大变动拍,但在他眼里这是最引以为傲的赴拔,因为这些变动脯谷、变革都是从使用者的角度出发查,也就是我们常说的“以人为本崩枚。”   对于沃尔沃来讲玲补苹,最擅长的领域是安全伪枯,作为三点式安全带的发明者函,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期善挽。但陈立哲表示焚浇耸,以整车品质来讲沧裤,沃尔沃也和ABB并肩射旁嘶,例如在底盘研发能力上堤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器了,全世界目前只有三家在使用溶灭伪,另外两家分别是法拉利与保时捷黄虾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑凑还毫,陈立哲也谈到驶:“沃尔沃其实也做过6缸次、8缸发动机巳淘,还有享誉世界的5缸发动机诺。沃尔沃并不是做不到帮嗅吮,而是我们可以用更低油耗惰赤录、更低尾气排放的发动机达到更高水平如狗。这也是全球各国政府的法规要求桶鹊,是大趋势淘刺。陈立哲说“这些信息鄙际,只是没有在行销上进行传播罢了答谩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号办巫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒计印,改变了“国产”的概念佛奥程,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鲤爬氓。陈立哲表态道倾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料零,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品敦绥。沃尔沃立志从中国出发盒疥,以人为本的信念永远不改洽,值得消费者验证与了解擒屁。”   “沃尔沃就像iphone一样芳测,它改变了人们的使用习惯疥婚庐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例逗锹废:S90有三个界面同时提供信息下,分层级的来处理车辆信息斯。这一点很重要看擦纱,体现了沃尔沃以人为本的精神习匈锌。在设计方面鳞谦拆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料刨本。用沃尔沃的品牌精神斤,再加上瑞典的风格伞掠取,直接与德系品牌产生差异化汹帅城。如果从地域来看烦栖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡焚。   沃尔沃曾立过两个誓言搐豪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嘲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故妙,沃尔沃全额赔偿童。在陈立哲看来醛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺健。   陈立哲对我们讲道骚:“在欧美烯慷毕,当太太怀孕的时候韦厂零,男人会考虑买沃尔沃恫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据桔,中国作为沃尔沃最大单一市炒谂淌Α,11月共销售9,076辆新车娶挎碑,同比增长12.8%;1-11月期间仕会,在华累计销量已达80,759辆窃描,接近去年全年表现交痹。就目前的情况来看怯诚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高啊唤。   在经历过低谷期的沃尔沃撼倡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量哀汇,这无疑是对陈立哲工作的肯定任,同时也是明年的压力航硕祟。毕竟“十万辆”这个坎锻械扁,沃尔沃早就有迈过去的能力矢瞬琳。   2017年童船宫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大捐蛋乱,届时玲,S90 T4虹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前膜伪滥。对于陈立哲来讲东蝗,最为重要的是三座版S90集订促。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鞠,是全世界汽车厂商浆,在中国制造的单价最高的车辆飞筒达。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐牢,“三座版S90可以达到世界各项指标锣,这款产品有能力改变历史架路版。只在中国生产挨饲哗,以中国为核心的思维蓖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了晨涕揪。”与此同时位惜珊,全新XC60也将在2017年第四季度发布摆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拇孝腺,所贡献的利润更是远超世界平均水平捐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人慕柏腐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力旦暮革,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任烯饺爽。“知道我坐这个位子的时候镣娇嗜,很多人会紧张甚至惊慌被,他们会很直接的问我哼港,你行吗熬龄士?台湾市场那么腥淮炊铩,你行吗亥其偿?”陈立哲笑了一下说道寡:“每逢这个时候为汉,我都乐意告诉怀疑我的人膏,我将在最短的时间内做什么鲜。”   两年的时间转眼而逝陆场救,陈立哲手中的“牌”越完善抛,与主流对手正面竞争的胜算便越大锻拔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲勃,未来还有什么是可以阻挡他的呢让挫室?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺弦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车裸侯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔划擅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沥。为了满足消费者需求埃感,推出一系列活动迎合消费者喜好苦。 上汽集团副总裁贿录、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月覆投侯,得益于荣威与名爵的共同发力场廓川,上汽乘用车共销售27.5万辆琶将掳,远超去年全年的17万辆舌。取得如此大的成就主要归结于以下几点狗敲:新车的不断推出卿剿、以人为本的理念及高性价比朔覆临。    上汽集团副总裁焙磋芳、上汽乘用车总经理王晓秋旧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访森磨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谭肺卷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解怂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺贩寇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吧隧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丢割。同时铜鞭室,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义浑琳:个性而不小众鲤袄矫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发锚贰淳,通过对消费者的沟通与研究覆,已推出很多新车型报宪华,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”花贸卤。王晓秋还指出饱梨矗,名爵现在的路线是个性而不小众将试钾,这就是上汽集团未来的发展方向伦阮坤,上汽集团希望新的产品有个性玖,且能让大部分消费者接受阶奉咸。    据悉诽,自荣威RX5上市以来腐娟彼,名爵锐腾也迎来了中期改款涩皇热,同时新车名爵ZS妈纲跨、荣威I6也蓄势待发般。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言尽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时患藐疏,上汽集团也很清楚自己的客户群体钠会颇。王晓秋指出钞蹄难,新车型针对不同的受众群体刃秒杜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的韭屡猫。拿具体车型举例航身瑟,荣威RX5更偏稳重惯翔,新锐腾则是一款属于年轻人的车竣闪熬,新锐腾外形活泼酬,同时考虑到消费者的需求顾,我们对内饰也进行了升级检,并增加了10-12万的手动版埠贤苏,使新产品没有短板咐淑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时郝拦管,王晓秋表示赂纲,“从荣威550开始摧蹬,上汽新产品从设计到销售冉,最后还是根据消费者需求来决定晴拣。”    据介绍杜睹村,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蛇挂。为了满足消费者需求涉奇疵,新车不止在性能和价格上做了调整亭,还推出一系列活动迎合消费者喜好抖璃欧。例如伺窘,基于年轻人喜欢足球运动害贬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网七,也已纳入上汽集团新品类疵星马,预计明年新车65%会配备此技术纠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拔歇,“上汽集团一定要明白用户需要什么吓,为什么要买我们的产品摄,带着这个问题品烤办,我们才能真正去理解用户咀,落实用户需求鲜须精,使我们的产品极致无短板撬拟滩,产品自然会大销跑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大乡,竞争也日益激烈热饺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比答。王晓秋介绍我,名爵的价格基本与同级车持平设鞠,但性能更具优势碉嗣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹棋邵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示侣阔淑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品圃昏岁,就像提到的让渡空间康,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整剩,从而应对市场竞争环境浪。”    产品有了好的性价比和客户认知度檄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家凰惕覆。名爵经销店到现在也有280家左右寸讼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络扰,其实道理很简单季悔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赡汉察,且不断呈现上升趋势秆坛俯,他们认为自主品牌的春天来了”境,王晓秋表示罢。    在被问及上汽集团未来发展方向时隋,王晓秋坦言帝浩洽,“首先团队要把理解客户需求刨畏摆、用心为客户造车变成一种自觉行动础瞎镀,进而形成一种行为规范祟淘冀。其次应时刻保持警惕哗飞酞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好矩涡。只有这样茂灵互,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瓮胺囊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁焕衬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布悍勿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改酵。这些修改背后有哪些考量和博弈斗辅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人波理庭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问顺撇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面铺变跋?   答宏湍从: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高马苫。一共收集了9246条建议蓉,其中表态性意见7736条饥喀圭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鞭虾腺,占16.3%哀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理溶合孰、网约车驾驶员资质及管理魏席、出租汽车数量调控三个方面翅话煽。从数据来看闷,不少人对“京人京车”表示理解晒购,赞同的达到70%多薯,质疑的只有12%城。我们根据建议修改了125处持杆,不断扩大合规车辆的范围纪,让更多人参与“分享经济”沟谜眷。    “从北京实际出发度汐扛,兼顾多方利益”   问校同烤: 为什么要求“京人京牌”疵挺牟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说翁谢盖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多挡切、交通拥堵媳、环境问题等“城市病”赊。在这个前提下痞赁封,北京任何一项政策都不能“任性”架菇,要从北京实际出发充畏,兼顾多方利益痛漆退。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆矛,地铁最高日客运量超过1200万人次窘甲赦,公共电汽车日均客运量1063万人次此辑癌,小汽车每车年行驶里程15000公里娄票,交通压力与日俱增笔抗患。但在我们的努力下灯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%很掇信,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制歧盛。    总体来说缅灸峨,北京坚持公交优先的战略牌吕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拓筹,对其进行总量控制在所难免成雾谭。目前北京市绿色出行(公交祈、地铁窝肃、自行车片损逻、步行)占到71%灵蓖,小汽车出行占25%团坦,出租车占4%邵窍拆,其中包括比例不高的网约车出行爬。北京出租车改革的总基调是慕咯疵:巡游车改革陇田、网约车规范拿瞎、融合发展撤琳来、错位经营殴、多层次服务贩。我们力争进一步提高绿色出行比例掳裂梁,为首都可持续发展提供足够交通承载力美。    “5个月过渡期是柔性考量”    问脑: 政策出台之后虫椿墟,预计将有大量不合规车辆面临退出禄肝迫,政府有什么监管手段确保政策落实到位乓汞?   答墓: 政策出台前皋,我们和专家涵行、司机簇、乘客涕、网约车平台进行了多次沟通吮,决定设立5个月的过渡期袖。一是给合规平台那、车辆仙诬、人员办理手续;二是清理不合规车辆甜、人员等浦咎淮。    从服务乘客的角度腑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行掠倒。另外玻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展埠陷,因此提出过渡期的柔性考量莆笨。过渡期之后全,平台要加强行业自律吾,我们也要建立打击非法运营的长效机制涩败镰,严厉打击非法运营华、克隆车和价格违法行为铣蹋,能够更好服务乘客限陋非、保障安全砍拨吠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问檄汹脓: 面对新的经济形态干,如何创新管理手段晒礁僵?   答阿岭慷: 出租车发展中没有对立关系纪馁。网约车以网络预约噬陵、快捷方便等特点猴,满足了一批乘客的出行需求森。单从评价司机服务质量的机制看档灯,就值得巡游车学习倾哺:如何与派单挂钩瞧,实时评价纽。但网约车也有局限性桔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管恼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势圭检,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的什。你有技术优势奶铰,他有线下服务优势沟牧反,为什么不一起干呢裸沟?    管理部门也在转变思路疚困猛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”稠硷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车频。通过推动巡游车改革及网约车规范摔复欺,构建多样化服务体系歇八,提升出租汽车服务质量式。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆摧,在京注册用户已达218万人邯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车僵,提供差别化服务碑镭跋。    “解决出行问题要标本兼治”   问糯峭梦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么趁剂?   答韧染逃: 群众出行问题的解决圭贡膝,需要放在城市综合交通体系中赎,多措并举核芒、标本兼治龟。一方面懈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绞蹲墒,需要加快构建安全谴、便捷统话疗、高效比碧、绿色幸、经济的现代化综合交通运输体系淀让。到2020年犯捻瀑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%挎刃。    交通设施根本是为人口服务纯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理晃及。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标导栏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "   杨美虹透露舱豢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中架享,大东工厂扩建项目也投产在即碳貉,这些举措都将助力当地经济转型升级添敢徽。    在杨美虹看来贸,借助主机厂优势桥翰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时僳臂阑,配合外交部到德国进行推介襄思,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怪秀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略揩脐,从而推动产业升级采。”杨美虹说韶女皮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瘸航,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者警诬。最新数据显示讣取,2016年1-11月匹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鲸犊脑,同比增长11.2%藉痊,前11个月的累计销量氛仍毯,已经超过了去年全年九。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凤。12月13日筹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开托男。活动期间薄盗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访始途。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲”堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)栓协橙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济翘、环境和社会贡献等方面取得的成绩嫌讳睦。杨美虹向记者透露脯挎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蜕范,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拓。    “在‘可持续发展’战略的指导下劝垫堆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则抨藉叙。”杨美虹说沁暖。    第一去倾,实效为先维。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题萍狼推,“我们不做虚的哺,我们也不做口号式的缕沮割,我们一定要解决具体的社会问题幻。”杨美虹直言坎弯遍,比如BMW儿童交通安全训练营酸,它是为了解决儿童交通安全问题霉。    第二握谈抽,长期坚持暖篡。宝马儿童交通安全训练营提,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅聪规臼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年内母佳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营啡,今年是第一年做灸窖,未来会持续捕屡赶、扎实的往下推进卸授。    第三扯蟹,全员参与倦。宝马做企业社会责任时孺搪,会邀请车主靖谁、经销商壬郝、投资人以及宝马员工麓酶,一起参与进来题。比如宝马爱心基金辑枯菏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训懒,提供指导;另外突胎死,宝马还成立了员工志愿者俱乐部厦昧凉,定期组织各种各样的活动毁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略评,将可持续发展贯穿全价值链模,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素好静冈。”杨美虹表示峡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点洁,主推工业旅游概念蹄恨泼。    据杨美虹介绍蜕淳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瀑藩靶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导魄,助力中国制造业迈向高端南晾,并促进东北老工业基地全面振兴阜。    数据显示洁逗弥,截至2015年底憾吃沁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户型,当年纳税额超130亿元人民币萍郸。同时杠谭册,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鸿,就业岗位较上一年增长了8.6%鹤骆睫。杨美虹透露涛汗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瘸谁,大东工厂扩建项目也投产在即涉晨情,这些举措都将助力当地经济转型升级毁。    另外僵,在杨美虹看来豹,借助主机厂优势铣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时狼,配合外交部到德国进行推介戊匈嫁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园观盎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斧,从而推动产业升级粟。”杨美虹说兽炯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做枯妒?关键是我们的差距是什么遂普,下一步最大的点就是要提升品质氛瓮婚,当然还要控制成本爬。然后囊,就是我们的正向研发和平台战略亮。最后螺强,可以大大提高效率幻斯帝,如订货的时间是可以压缩的撵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日技,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一匿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节玩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述父肝盾。    徐长明说爽,怎么理解工业4.0拌措桃?这个概念是德国发明的钠,现在在国内比在德国还要热微救。最近痢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念儡,我理解它的工业4.0的本质踏皮,就是怎么保持德国制造业的竞争力侣哦溅。在国际上岗,德国面临两个挑战非襄:互联网大数据和云计算许。现在辑,德国整个国家都在讨论财艘现,怎么能够“不被互联网+”连壬,而是“制造业+互联网”港,这是他们重点考虑的问题棠篙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰炼宪、宝马恒、大众努相。在德国泄甜施,汽车的需求是非常个性化的暑簿,在这样一个背景下熊捻垦,它要维持竞争力星腐沮,推出了4.0的概念仕,核心就是智能制造姜倾佰。他们主要的目标有四个方面隙:提升品质唐龋恨、提升生产力扳偿、提升柔性化湘晦县、压缩产业铺瓣测,总的核心是提升竞争力础。    徐长明分析乐毒,本土品牌下一步怎么做露趴胳?关键是我们的差距是什么饲煎焦,下一步最大的点就是要提升品质笔孟硷,当然还要控制成本苍骏级。具体要怎么做鸡通?也有几点膝烽:第一快,想办法提质控本锨。提升品质鲜,消费者理解有三个期:可靠性脆、感观品质肠、性能艰溺虹。第一个维度簧绰借:可靠性是必须的氓漠,现在光有第一个维度已经不够了冲鲁丛,必须要加上第二个维度惠:感观品质睫咆,看起来要漂亮课傅守。在此基础上又发展一步参骏华,就是性能的提升钨。最近市场上卖的好的自主品牌拇榔伞,大概有12款车赤,年销量超过10万台培,这些标杆产品馁迁换,性能上也不错逻揭。因此筏,自主品牌下一步还是要想办法兰,把这些提上去吮瞬,缩小跟合资品牌的差距车毕。    这几个方面的提升谴,意味着成本也要提升狙眠,怎么能够控制成本尼?第二方面的话题眷,就是我们的正向研发和平台战略跨。之前薯胸,我们很多品牌都是“逆向研发”耽烦览,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车强舌撇,拿过来拆解做测试适,最后组装起来日管。这个模式下蔚阶动,成本可能是略微低的冯,但品质筒挝、性能有很难保持替。现在必须要正向研究丘,从消费者需求出发克瘫叮,形成一个目标饲先,对目标做分析解,只有正向设计吓,既能提升品质性能凉洽,又能控制成本狄壁冈,像长城八丰、吉利等等蓄灿芍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了赊句。    平台战略欣逛嫩,在更大程度上控制成本稿瀑未。他说刊豪,我们的开发梁仁悄,现在是一款一款开发的孙酶戳,零部件的通用性相对比较刑臁,最近一两年来樊,已经有两三个企业开始走平台化战略潭花,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瓣、SUV和MPV凳。这种情况下倪京苔,零部件的通用性非陈洌好节矮凤,同样是50万辆的产量辰桂即,对零部件供应商的供应量更大擂诬饰,就能有效地降低成本巍狗。    徐长明强调爸,对于工业4.0的精神本质还是要学的凳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标寂常,它做了那么多的智能机器人涩凤,智能机器人都是带摄像头的偏,在实施过程中的质量随时能够监测邢察敲,然后反映到云端酱线垦,再反馈回来随时可以改进瞎邓。现在艘橇篮,企业员工的工资水平越来越高粪,汽车厂家很多在加班加点得嘲,我们要高度自动化屋,这些课要补头萍,应该有大量的机器人替代人工苫秽沉。如果这么做了媚藩,可以大大提高效率社搓,如订货的时间是可以压缩的套咆疲。比如剃堡粉,国内一家自主品牌臼尺此,从经销商下订单辰吐,到提供汽车产品最开始是40天莆漠宿,后来缩短到30天设攘,现在可以压缩到22天己将,跟世界先进水平比还有一些差距清吹。这也是德国4.0里的核心内容酸少。我们不一定用他们这个办法溃,但精神实质是要学的跺。    他说夸宪,柔性化的生产也重要煞嗜,但没有前面三个那么重要耗付。在4.0背景下凯劣推,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法屉薯复,而是学它的精神实质坷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化昆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多送顾。更为重要的是群辫褂,放眼全球熬翅,驱动这些变化的地方就是中国沪稻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陷。    12月11日处,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷海虹桥落幕殊阿。经过36小时的激烈角逐突,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出径凤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利桑侈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示裸,今后的五到十年聚诫忌,汽车市场将发生前所未有的变化慈。未来榔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务臼霖瞥。可以说粳诚,未来五到十年汽车市场所发生的变化炮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多菊么申。更为重要的是容及陕,放眼全球显场赋,驱动这些变化的地方就是中国筷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说帕溃,作为企业黑伺袄,捷豹路虎非巢#看重年轻人的培养脓锭现。在全球污途棠,捷豹路虎共有2500名管理培训生蹈獭坝。过去三年兢,我们在中国也培养了30多位管培生薪羡篙。此外童公辑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家僵揉斯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才刑劳妒。    在赛后的媒体分享会上麻秆,两位获奖学生代表分享了各自想法谁,及在比赛中的收获吉顽。同时藏,睿侨森伺迁剧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问剔悸。   问课肃:捷豹路虎为本次活动提供了导师锌淘,请问这些导师来自哪里完酸兑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业寞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位弊帽室?请学生们简单介绍一下自己的作品瞬,获胜的原因是什么龄?   睿侨森刷筹恃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师狭。一位是捷豹路虎内部导师嘘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验褥碧愧,包括对行业发展的认知啤肪唇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息偶点蹿、视角和指导溺。这两位导师全程和学生团队合作次郴抒,提供专业意见文喷,帮助他们取得最好的成绩规。   潘孟涛遁犀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会田滔痹,包括今天的学生呐,将来都有机会进入到我们工程团队笑涝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额袒酞荤,可以来到捷豹路虎学习和发展尽龟五。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里匹,再加上扎实的专业和技能枚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会驾宝椿。   睿侨森疚冷快: 作为公司的管理者牛妻,我们非陈蹋看重实习生胜快颇,我自己也会手把手教给他们工作的经验幌。不管是本科在校生还是毕业生缎惜,都能给我们带来新鲜的血液炭分畅、新鲜的想法孙。    同济大学袁旭禽:首先砷衔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌炼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行盘氨毒。    我们都来自同济大学汽车学院虱俺,团队成员有两个来自汽车工程方向冲晌痴、一个汽车营销方向栏、一个汽车设计方向慑鲍比。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求每舶卧,围绕“以人为本”耸故筋,挑战的是都市环境里的出行压力承痛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惮、设计师也有很多共鸣降瘸汹,通过一系列调整年,最后有了这样一个以人为本毖弗、体验为先的方案盲秀。我觉得信,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因锻胳寞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问琴嘛弟:目前脚琅苛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划膜?   潘孟涛颁庇俩: 我们会对人才数量进行评估和拟定琳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的履鹅。随着经销商网络的增加伪恰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拣妮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蠢,从而满足未来消费者的要求岭呈奈。这些内容息息相关既节窖,并且不仅是着眼于眼下砰罢,更是放眼未来赶。比如芒,针对刚刚提到的电动汽车战略捆烦傅,就要确保未来有足够的专业工程师储备忍,因此喇趴邯,我们时刻准备着鞍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司饰舜。   问躺玻任:在创新领域弟卤,包括未来汽车科技领域唯坡,捷豹路虎有怎样的系统部署谢毙钩?   睿侨森割分: 首先嚷挨垄,作为一个公司恼,我们在研发领域有诸多投入涪咕端,而且很多的投入都非常具有前瞻性圈氢。比如说廉去瓣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队贪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验沙胺。    其次署晌,我们想要通过产品和服务喂,把先进技术带给我们的消费者购潭凳,因此我们的工程团队泻、研发团队必须时刻关注消费者需求怒频,做到一切产出符合相关性巾、可实践性原则肪。此外掳,我们每年投入约350亿人民币睡亥,用于车辆技术的研发和投产诡剔级。    我们还于今年7月宣布另:在未来四年头鞘昧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆哭迪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈匹咀双。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术八,并在未来应用到车辆技术当中灿廖腥。    今年早些时候咆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion耽,通过应用软件及按需服务的开发与提供竿伺,解决消费者在出行中遇到的难题秦啼。    与此同时顺沸丛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器仿葛寺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资斧哇、办公空间泌绕慰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持巴虐髓。   问锈却:请具体介绍一下InMotion善滔。对于整个汽车市场的趋势柯虏夸,比如电动汽车技术祭咖惰,捷豹路虎是否有着自己的见解盘?   睿侨森膜屎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案肩。我们希望将来可以将它推广到美国哺、欧洲以及我们非常关注的中国市场革嘲节。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蹄,由研发团队进行分析沸内。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子埂郴池,我们也会分享给总部凉纱。    关于电动汽车技术胯卯秦,在洛杉矶车展前夕宋蔬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE弛费梁。中国是目前最大的电动车市掣椤,并且有引领行业变化的趋势考举。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势锌枯拍,确保第一时间响应本土市场的需求痞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相途吠,并于2018年正式上市标,希望大家多多关注暖茬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问娥邓:关于未来互联网汽车捍,捷豹路虎有哪些基本的认识碘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求阶薄铃?   睿侨森城: 目前汝秃设,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一姑,它的发展甚至可以打破现有的操、传统的汽车开发逻辑与循环便。    针对这个话题涵蓝坷,我有两点和大家分享宛臣牧:第一点蓉山,未来所有的车辆都将实现互联网化唇,现在能够透露的是菠掏,接下来我们全新推出的产品杰浦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点烧匪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蹬彤。比如说惟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作妒酶世,使用他们的UI界面和地图虏喀。类似这样的合作弟壁窃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力撇猎糕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "   汽车网讯 12月15日梅虑谜,由中国汽车技术研究中心对纤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开且痴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开免绞健,从“市场化发展现状”纹磊、“应用模式创新”罐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流缴憾保,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台佛,为产业发展建言献策剿顺券、助力提升挥刑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录牵汾: 第一让涉,背景癸逆。    去年发布的《中国制造2025》捷畴厕,新能源汽车是重大发展领域之一屡穗肺,是其他技术应用载体朗,而且是先导性产业羚季。它的进展情况决定了中国制造2025汾斤、强国战略实施的程度欠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展富肪,从而能够聚焦变革傻、明晰路径滦、凝聚共识桥径亨、引导相关资源集聚推广产业创新狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构晤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一胃起暴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布谩为旦。总体报告是按照1+7的结构入。1是总的懊,7是包括4个车辆整车技术标,3个分项技术聪。    第二朝绅被,国内外总体技术分析胁及。    近年来小赊,从国际汽车产业来说梆,低碳化稀、信息化韩、智能化是一个总的大趋势猛。欧洲噶、美国虱捂翟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略体传鸡,重点企业的产品战略也充分体现了三化惟杏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组及。我国汽车产业特别是近二十年的发展孺人,取得的进步大家有目共睹词怖。首先赖,产业规模世界第一及,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长金。从技术上特别是自主的技术进展非常明显驹半,包括品牌市场的影响力有目共睹骋姓熔,特别是新能源汽车弛,包括技术乃、市场宿吭酱、新的智能网联汽车技术抱来,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势貉喜,智能网联汽车发展是非掣ィ好的优势条件淀鳞峰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展扇,包括动力电池惺、变速器量卢圣。国内自动变速器原先是空白县苏哦,近年来无论是CVT梗捶桂、IT旦必健、DCT都有自主的技术和产品锭漠客,而且应用在逐步扩大蹈铣。    虽说取得巨大的进步抖毒辜,但与国际先进水平差距明显茹窜:    首先拢末,发展能力上的差距委崔梗。投入强度远远低于国外镁盼截,全产业投入估算1千亿矩佃赫,相当于通用凤胺许、大众谴、丰田大集团一个公司的投入耙穆。    其次诵,研发积累挞。包括流程积累炒、数据积累搁脑、技术积累吨、标准积累然狮,这些积累偏弱鸥迟。    另外茬料末,从整个产业创新体系上来说叔,差异比较明显的陵虾洞,特别是协同方面壤号。单个企业弱侩,整体的协同效果很低驼搁,意识也比较低芹。在发达国家诺舵,单个企业强仙呢溜,整个国家的协同体系效率比较高卑跋。    基础不牢地动山液赌劳帧,我国汽车产业的材料借晒读、工艺基础跟国外相比也差距明显钱晌。汽车产业博哎骑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大裤媒谜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革眷封校,要求有创新的思路和创新的模式瓣轨久。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求冷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展匡稗波。    第三丛偏类,一些关键的里程碑裸假。    重点是总目标吼娥,总目标是基于很多现有的环境设定的牡,也基于七个路线图进行测算闲贪。反过来说岗屡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施定,就能够实现保障几个方面总目标的实现洞笺氯:    1吝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值板秆。如果技术路线图能够得到实现峰乾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值届木,之后往下走摩,这对产业来说颗,甚至对国家来说是非常重要的水啼。    2剐类、希望在2030年左右陕袒,汽车产业的电动化转型基本完成绍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上渺卢。智能网联汽车市场有一定的占有率祁蹈驰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用捞秀。    3痛胯抨、建立有竞争力的自主创新体系妒。    节能汽车在2020申溉疯、2025轻、2030三个阶段提出典型的指标啦锑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肆癌嗅,5升妹伞牵、4升险、3.2升揽乘叼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%屡,2025年15%立骸,2030年40%以上辉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术幻懊、自动巡航挖疟式、车道保持应用已经很高膊恢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例怒奈躬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例坏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线同,经过技术路线测算实现总的目标略。从路径识别上来说付破令,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口恼哥,以能源动力系统优化升级转型作为重点摔涛烦,以智能化水平提升作为主线卉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑箱,全面推进企业产业发展勤撵。    第四层,分技术路线图的基本结论猛。    1戌溺限、节能汽车桔。总体上有很大的共同点傲嫌屋,重点在混合动力技术去玫泪、内燃机技术帝醋、其他驱动技术促形。混合动力是技能的主流技术存脱辞,当然轻量化也是另外一个钮,但是轻量化有专项的分析揩,在这里没有强化设皆点。    乘用车总体执行轻量化堑、小型化烘暗、混合动力骇份劝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失恕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径茶汇畅。    混合电力是一个主要的技术挥逗茹,达到5升陶,4升能朵、3.2升的目标购毁,混合动力是主流亲,其他是共性的柬,轻量化溉断、摩擦等雇逢年。    商用车混合动力应用时间稍晚纲香未,重要度低于乘用车队慰氰。    2烫、纯电动与插电式混合动力汽车窗暇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失戒橙,加强轻量化成为趋势硼。轻量化对电动车更加重要碘。对于插电式非常重要的刊十纤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术窗唱节,驱动涛、点击钵狼催、控制坏捎、充电输、混合动力发动机档驮,高效耦合发动器窗簧獭。动力电池本身有专题袱比,在这里没有过分强调缅。    这两种车提出了总体的发展纲要多既物,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式匹欢烽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的厩父,甚至可以忽略不计了铂潭。    从四个层面梳理了技术需求幸赫,提出了一些优先的行动项媒璃,面向纯电和插电硅拉导,国家科技技术支持十五年了捐姓放,下一步除了电池列为专项之外磨牛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持铆摹峰。    另外钦,聚焦关键零部件五、基础突破和可再生能源潦稍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用梆适,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要目亢措。    3蒂、燃料电池汽车畴疵羡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择畅涣豹。从中国汽车产业来说龚,现在重视程度不够卡天,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划抢仿港,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究线谅马。希望四部委提交国务院进行发布和实施违贸。    在研究过程中博拭,大家对燃料电池认识分歧比较大饲碗,或者没有共识费班,这里特意保留一个燃料电池发展目标谁阂,跟发布不一样舍柬。发布时2020年达到5000辆的保留规模梧笛排,我们是1万;2025年是10万脸,发布时是5万;2030年是百万即舍碘,发布时是10万郊坚陶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧亢蘑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池射溜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度化暗赐、耐久性女逻速、成本剐椽霜、氢安全弗晦垦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蓟杭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惮恍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜纹。当然掇,全技术链的技术攻关需要做劫弹妙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口人玩怒。前期小功率燃料电池敲,中期是平衡的燃料电池持嘲护,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池暑,到最后全功率的燃料电池图旱顾。当然场,电电混合是最主要的乱弄,最后电池小容量的技术路线傻迸,但燃料电池的功率更大一点盘季。在这四个层面进行了技术创新梳理擞低,燃料电池要解决的东西很多哗忱,包括材料嘲、膜犁、电机侨、燃料电池母煌矗块堆堪、系统技术文弓唐、整车技术芬扦。燃料电池也是下一步国家科技衬铅开、资金支持的重点辛眯芍。    4酚拦枢、智能网联汽车侠,这是新兴的技术发展趋势旧扩。其重要性与新能源汽车同等重要屑泡,有部分专家认为更重要寂岗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大男纶陕,技术和应用的优势扳白,也是机遇朔但。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电裳蓖,涉及到国家信息管理淖揭偿。对核心自主提出了很明确的要求侠考环,即两横三纵玩陇。    车辆技术上更多的是决策溺污、执行幂豹秤。信息技术帝够,信息安全瑰,地图技术也是非常重要的舞。两纵芥尾晤,一个是车载的舍饺,一个是基础设施枪。智能网联一定是循序的怜,智能网联技术最容易得到大规模的应用寂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标罢搽渴。这两个路径总体上循序得到应用茸硕,从商务车来说伯夹功,更容易形成囊讳鸡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求裴维。    从四个层面聚焦一些技术需求冻喊。跟燃料电池一样式彼焕,需要解决的问题更多一点凌蔡。从感知决策执行的唬,特别在决策阶段锻酗,差距是比较大的萎灌,感知当然也有差距传。在信息层面堵蒋,大数据涎泥、云平台棉俯遣,相对来说中国有比较好的基础和优势墙洁。    作为一个前提唤蒜伴,对标准法规先决性喘蓬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动噶深,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件咐擂。制造技术不细介绍了斧贝,还是聚焦在新材料的运用妊歼蓄,以及新技术对制造技术带来的变化尾判皑,聚焦方面进行了说明谭恫。    动力电池粹和,分三个目标褥泥,目标上有比较大的讨论和争议碗翰,比如说新阶段提出了350檄巳、400腊籍休、500的质量要求袜,争议非常大谈吉稿,重点几个层面奈府凯:    优化现有的代表电池技术祟汾翁,提升技术水平热,特别耐久性马草寄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发省。国外的装备很难形成有竞争力的差别端。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线脖膘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系墓啡。现有应用以企业为主体来做伞臂。当然搬,也会关注动力电池的回收利用技术柯贾。    最后几谷,轻量化哼赂。简单来说焕实,前期聚焦材料技术丧、设备技术鞘、制造技术涣、回收技术婚社。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蹦弄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化软观守,比如说传统的四大工艺的变化遣秀荡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用台鞠婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎郡棱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价垂、供应链烤讼、资金橡畅、汽车等方面的诸多质疑飞。期间,明确表示不会放弃造车肠钩普。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传握瓶隶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天臀猴祁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步变。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的垂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融极秃惯、互联网及云撩、内容蓄处、体育,还有三个端口类的,手机靖笑狈、电视去棋、汽车蒋镐氰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业弛渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力形土。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功降叛板。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿阔温模。    乐视的电视做的确实是非常不容易逞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三舶媚啦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元悲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元谐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蛾。总归累计亏损36.33亿元墟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就杠琅苏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面哨。第一部分就是投资人的钱绕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现潍扇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿啊潭透。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现恫貉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法悔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情袍盼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鼻兢团、体育43亿碌悲、手机50亿,房地产64亿啸粕、内容108亿高、互联网金融151个亿尖、电视187个亿强酵褪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金忍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂携鼓弯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嗜违钎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的舒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的连。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败匪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的彤杭烩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件奠磐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准老盟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙捍骋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的湾撵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去勉酬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了碳慕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沛堑渤。很可惜,你们蒙眼狂奔那。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散剩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂轨观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺袭:李芳" "   12月10日铜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路萎墒:一条是政府主导负零眠、政府补贴的方式脓泡仙,这是当前的主流孪仑卜。一条是消费导向钠尖,依托市场的内生成长道路腻峨缔。”他表示驹,(电动车产业)进入者中漠腺,大多数最终可能会被淘汰科,但是不能不给他们机会侧。国家已经开始放宽市场准入谴,此时差纠,应该在两个方面把握好政策广:1柬、应当欢迎新的进入者瞳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者俄,让投资者自主决策氰,自担风险澳软。2提、要以强制性技术标准和相关法规为准绳澳,严格市场监管勃胆虏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚幂兼,目的是建立好的产业生态毖角漏。电动车产业化掇胁,最终必须依托市场来完成搂毒儒,因此沏合稳,政府的政策必须产生长期预期敲朔。推进政策应当借力市嘲摺,发掘市场的潜力霜慑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用罢。政府政策不干预技术路线香瓤丁,政策的实施不是导向对政策的依赖葱,而是政府作用的适时发挥鲤尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点香:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道唱捞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示胚豌,戴姆勒有望在今年成为全球最大完,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商武豢,这一目标比原计划提前四年实现息。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布矾千放:“戴姆勒今年即将实现这一目标麻,比预期时间(2020年)提前四年散蹦。”   据悉龟惫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标昆嘛烽,当时受到与会者的哄笑耪钠。然而鳞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近峨塑瓢,领先劲敌奥迪和宝马酱。(实习编译善慕:刘欢 审稿荒纬氛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈巳椒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编恼殊撩:韩大为 版权作品逆,未经环球网Huanqiu.com书面授权饺了,严禁转载文牵,违者将被追究法律责任屠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道欺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访季烙。在提及新品牌“WEY”时痕,魏建军表示互换,“将夺取丰田和德国大众的用户”尺。   记者饶:为什么把自己的姓氏作为品牌疥屯?   魏建军亢铺挥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嫂脓少。我对WEY很有自信唯,就使用了自己的姓垄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赋谷鲁,但在中国汽车行业我是第一个叫。   WEY之所以采用英语库,是为了要瞄准成为全球品牌辜簇保。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力矩。   记者弄冯:对于竞争对手有什么设想扭股剿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军佰龋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场尘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缕卡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌驳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准韦蓬钡,在此基础上还要实现15-20万元的定价慌悉铰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吝挛。在性价比上WEY更具有优势邵蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编捶:李芳 版权作品韶,未经环球网Huanqiu.com书面授权忱设,严禁转载缴竣,违者将被追究法律责任传。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后扑辱磕,新能源汽车的发展也不会受阻脚。   根据工信部核准的数据两,今年前三季度漠,整个新能源车销售16万台洪,同比增长83%伦牛繁。其中妮搏,新能源客车已经占有40%以上的比例蒋,达到了近半的水平浓,发展前景面临压力樊,但乘用车只有0.1%垛任簿。“我们涨十倍是1%鞋锭,涨100倍是10%裳,新能源车发展有巨大的前景和空间斡莎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点凰篮犊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上朴姜,全国乘联会秘书长崔东树说把。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力遁。根据国家制定的产业政策要求耻,到2020年兑澜,乘用车百公里油耗要降到5升赣剧,这意味着五年内降38%的油耗棘。“基本上谁也实现不了量,只能靠新能源车来推动拘赦。而这种新能源车锤咐,插电混动可以降80%戏锰策,纯电的可以降100%的油耗浮,这种情况下只能发展新能源车每廉,这样新能源车乘用化勺逆据,为什么我们一直定义为为生存而干郸,你不干就要挨打乘泌墨。”崔东树说街泞。   另一方面栖耙笛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展弄木猩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要翰脖汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者沙,因此定价弹性很大试仿。”中金公司的研究员李璇说嘘攻嘶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平葡,为消费者提供很多选择娃。随着技术进步和更多电动车型的开发鼎闷炭,新能源车的成本会不断下降鳖笆,比如概,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型巩。“中国的纯电动车型出来以后录,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多妨金,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嫡,发现基本上17灌悲轰、18年以后的新能源车犀惯饲,达到8年10万公里以上婪茨,整个成本是比传统燃油车是要少的骸贪,甚至是少了20%到30%泊。”   电池是电动汽车发展的核心文,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本啃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瑰全谦,电池成本还有很大的下降空间拿岛兢。目前拌,整个电池的产能供应相对过剩露糕,国内电池企业达100多家忍如。据统计杯狸,目前整个电池的价格大概在2块多左右办呈壁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求欢靛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准归伎事。因此棚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度裴恃,这样才能达到标准堵佳阂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文刻捐:李芳" "   我们不认为绝对的销量骄乏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素律。衡量一个品牌成功还有其他的因素订躬,比如利润率凉漠蹿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标漓乾淬。除此之外奖,品牌力溶定、品牌的知名度诫剖按、美誉度成、影响力驰赌始,也是决定品牌可持续发展的重要因素安筹裂。宝马在创新精神上是首屈一指的晒牟华,因为汽车行业正经历巨变踢辆适,在电动出行裂搐、智能互联羌技、无人驾驶等一系列发展方向上屠赫,宝马都打下了比较好的基础掏勉徒。    临近年底兽纯,伴着层出不穷的新闻事件很抬焚,高档车市场竞争愈发激烈庙赁,作为全球领先的品牌——宝马跨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目婪牟绅。近日匪虏卉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士陌镣,听到他开诚布公稀玖叉、推心置腹的看法倾囊。   问拜默:根据最新的销量数据挡陶邦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近铝湍诚。那么素,您怎么看销量郸彪悍、利润冒时孤、与经销商合作伙伴的关系媳叼徽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智铣势: 每个竞争对手的情况不太一样脱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况畔物倒,所谓的增幅我们一般都讲同比擂茶,是跟去年的基础关系尾。几个因素加一块儿厘,我们不认为绝对的销量沏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素才说。对于宝马而言帆假灭,今年前十个月壁埔霓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车凄韧,同比增幅10.2%林,其中BMW品牌销量将近39.8万辆刀特洗,同比增幅接近11%郎。我们对这个数据还是非常满意的杉派陈,这也达到甚至超过了我们内部的目标锋详。    除了销量本身的绝对量或者增幅藏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素错,比如利润率臂搭铺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标魂。除此之外烩佩涂,品牌力酶巧、品牌的知名度查喂、美誉度蓝堑、影响力槐皖现,也是决定品牌可持续发展的重要因素翟钎泉。宝马在创新精神上是首屈一指的悉踢蹭,因为汽车行业正经历巨变涧,在电动出行免烦绅、智能互联炬控、无人驾驶等一系列发展方向上弯,我觉得宝马都打下了比较好的基础瓮块。总体来讲阮,我们并不惧怕任何竞争且,我们也欢迎竞争假残,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行林,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势步脐石。   问哼扳:最近剐共褂,关于奥迪的新闻比较火庇端觅。   刘智污汰坑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略挽绷稍。对于宝马品牌来讲讲秸哩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的凛筷力,双方的关系也非尘ツ唬好采长。所以祟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司狭台艾,一个是宝马(中国)愁,一个是华晨宝马笺,但是我们有一个整体式的营销团队色,有统一的零售网络鹿化,我们在总部有一个统一的管理团队篱霓趁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现式。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略卯掀攘。至于竞争对手我不是特别方便评价抒,不过至少释放了一个很好的信号窍门虫,豪华车市场的前景依然很好僳。    问攀沪雌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展独?    刘智黎吾酣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度粟斧。因为从经济的基本面来讲朴埠灿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定洛陵、持续的发展态势诫陌。之前以出口鞭、基础设施建投资的经济拉动方式入蒂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式孤。需求的增长其实就表明了对于车的需求蛙颇戳,其中也包括对豪华车的需求啊叉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长梨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鲸,这几个因素相加恳虐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间琅归筒。今年悍,豪华车的“盘子”接近200万辆蜂毒,未来可能每年的增幅不会特别大酵储叫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑怕孟。所以癸胳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谷惕,力争在市场表现上优于竞争对手判。   问夏厘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得尉霸,这一岗位和以前相比有哪些挑战惜?   刘智混灰户: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化寇隙颂,因为我在宝马的八鄙青惧、九年时间滴宪裴,换的工作岗位也挺多的邯感。换了新的工作以来荣镜棋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营户,比如负责国产车的销售坝片,可能是比较短平快的颊,看的是一队祈、两年之内的事情摩剩蓬。在宝马中国总裁这个位置上俱狙,除了目前公司各个业务板块的运营写,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拾品祷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向倪,像无人驾驶舌客摆、智能互联骡、电动车羞庭梁,包括数字化营销详顶挨、品牌年轻化等等一系列的东西厦粱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划翟勉替,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队祷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究欣嫂,力争在中国市场上打下一个非巢畲晟模好的基础东。我相信免,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候痞棵,宝马会拥有非常强大的竞争优势嫉僻卜。(中国经济网 记者胎稿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "   原标题蜡:王永清须尺塑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底秀秤绞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单了。别克品牌今年销量已经突破100万辆女嚎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量掣台,10月份甚至位居豪华车品牌第四名榷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰刀泰缝。数据显示鲸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蔽完,同比上年的446764辆下跌28.64%卸。上个月汀瓤隆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通浓。    因此哨痉勾,在车展期间接受记者采访时韶苇瀑,王永清表示矢淳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造寝涣拒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言绅偶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升假盯城,但全年销量依然会同比下降20%左右歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来儒跑怀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快舅,可能在布局上稍微有点滞后燎敞烩。现在对于雪佛兰来说颧慌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”菜。    事实上募刮橡,雪佛兰已经开始了提速布局世。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蹦看末,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台刺。王永清表示农,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌滩,2016至2020年投放超过20款新车此宛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钡缄,30%为SUV车型感械,并将加速引入包括1.0T欢、2.0T精久餐、8AT沤逼魄、9AT闻芜宠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技墓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境凯肮磕,未来SUV将成为主推车型备饯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烘欣沪,轴距2725mm炽峡纠,将与全球同步进入中国市场始虚。同样甘棠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相埔辈挛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场膜梢。    值得一提的是干疗分,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS哄荷阶,拓宽产品线吉。RS车型将采用包括侧包围当、运动尾翼射、双排气管峰锈剂、降低化运动悬架霸惭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件浓矢,并加载多项ESS智能安全科技酒。    在品牌营销上匆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼帮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销叛啼。另外鹊称,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发矩羔,演绎雪佛兰“热爱递喂蕉,梦想逻铜橇,行动难款,分享”的精神守茂。    “今后新车的利润越来越泻旯妗,主要利润来源于衍生服务博、二手车置换等寒。相信雪佛兰将它的结构调好后烂弥却,未来两年将会真正出成果仑。”施弘说频芦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外抡穷,上汽通用的新能源战略也将全面提速案肺谓。车展当天溶孟田,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相恋飞钾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发评称。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统誓蓖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成款,发动机的最大功率为73千瓦嗣,其中电动机负责驱动动炯剑,汽油机负责发电仁亭联,它的综合百公里油耗是0.9L谜全戳。从上汽通用发布的节奏看乒勾撵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了耙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案逞淬,王永清说取私敛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些得速,产品还要丰富号些,才能满足这个法规的要求禽氨痹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度尾荆线,到2020年之后比例更高馈砍。王永清表示绢稼:“估计到2022年概柔,我们的电池技术会有很大突破概岭,能量密度大幅度提升棠戒表,成本是大幅度下降盘捕。这对纯电动的新能源车发展是好消息吾胶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢碑危、豪华”品牌——WEY棠,W01鲤帽塘、W02两款全新SUV首发亮相悄炮史,售价区间将在15-20万元溯吕。对于新品牌的未来发展规划矮龟交,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示慕:“WEY品牌明年将有3款车上市殿,到2018年还将推出2款左右的产品鲸隘图,以支撑起全新的销售网络体系悼附刀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表兼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贪没糜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市岗,8月份推出第二款SUV W02仇虐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年息设剐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型河鼎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时杭沧箍,魏建军详细介绍到抠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA饯,配置上拥有最先进的安全技术猎盲、智能技术咳册,也更加精致川。此外在性能上两者也有很大差异熬,例如在NVH方面合避,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上市效,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造旁始祈。   在经销渠道方面旅涝疾,魏建军介绍说诡洁逗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络式吠,没有想过招募新经销商读,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作废说膜。”   对于新品牌的未来发展诲,魏建军信心十足绍,他表示偷我:“我从没想过这个品牌会失败撮管,只有退路封死才能做好这件事翟翱,自主企业只有没有后路才能把事情做好佳姥钠。”此外辫磷,魏建军坦言险,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法抗,因为新品牌叫什么并不重要深。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还琼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赁冈拈,将方向转到共享经济确、互联网此尖、自动驾驶方面新的技术藉珐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商豪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拔牛缸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩坞娥娄、生动的演讲崩,就城市交通窃、自动驾驶和汽车互联等热点话题抠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索绩僳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞭摆。    徐大全说氰,博世始终认为嘲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担臣诉男,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式使肺。    徐大全谈到坎兜宋,作为在汽车领域的老牌企业损,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化搁茧、多样化的发展态势和需求羌绕,博世已经有了自己的思考和方向瓜救。    他说檀,如今氖本讼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恼闯额,将方向转到共享经济揪涧厕、互联网摧、自动驾驶方面新的技术茨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绥臂祈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说性椒地,面对新一轮汽车技术的变革雄渐,无论是传统汽车疾、零部件企业拧,还是互联网冒、科技企业鞋府,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局镰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点豆:互联化矮艾、自动化和安全化颁。我们预计檄,到2021年拭,汽车将成为第三大互联移动实体霉檄泻,同时扮演人类的第三大生活空间息辟丛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面考,来充分发挥互联驾驶的各种优势同边瓤。    谈及自动化领域掸讹蒂,徐大全判断庐夯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嵌惰旦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术羌浪酪,通过持续创新驾驶员辅助系统救,从辅助驾驶邯掸、部分自动及、高度自动驾驶再到完全自动驾驶毖,分阶段朝“零事故”愿景迈进磊搁。目前鸥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产冈斗谓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用醒,到2020年左右疗,自动泊车功能将进行试点项目测试教扯谷。    说到自动泊车鸽簧仑,徐大全特别谈到停车难的问题蚕渴需。他说俗瞎,停车难是在城市生活中的一大困扰耻差类。今年歼梗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查遍料,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题犬。在八项智能泊车功能里党,“手机查询停车场位置并导航”辈矢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能倾。其实嗓拒,在大型商场里玛畦腑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了裂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础涧毋型。根据一项市场调研显示晴洗,2015年莽首,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿广耪泥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力肮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台痞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露僵茹灸,在深入巩固原本的互联化淡、自动化和安全化“三化”战略基础上辣,博世今年也把两轮交通丁捷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度搁。    他介绍溜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部和李,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力评。未来十年挤吮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上设封什,来提升物流生态系统的整体效率和安全性捷歇铺。    在两轮交通方面测,博世提供两轮驱动秀郎、安全等各方面的解决方案兔董,涉及两轮电动车抬持、摩托车白驾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式矢沟泻。    最后跋鞘善,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具犯,满足这些变化的需求欺诵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”攘,“双积分”法规稳庭懊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议纫镜,连日来奴陀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蒜布魔,让观望中的车企备受煎熬灵。针对业内关注的焦点问题梗似甜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全胁救社。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》敲文僧:不久前棵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规时,如何理解这两套方案炊干姑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全旅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)定捌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联弹,但又有独立性嫂,各自的核心目标有所不同髓篮妊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量抬,进而确保国家能源安全纶矗。由于中国的石油对外依存度已超过60%刊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提删。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求吮虫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展染氏熄,进而实现国家节能减排的长期目标靡忌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集槐诉,但现阶段并不能彼此替代挎彻。对于CAFC而言蔡推烦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求匡,其中当然也包含新能源汽车厕酞糙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠翁逗萝。但不同的企业由于自身能力实、技术储备和对未来技术趋势判断不同挥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求海。特别是目前新能源汽车尚未形成规模氏丧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补雹剑蠢,而以后补贴将逐步退坡娩,企业更担心成本无法负担滥擒。因此仅有CAFC法规徘卞太,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况就,所以有必要出台NEV积分论,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肉。同时市冒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫盗横蔬,从而有利于新能源汽车早日取得突破计。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线徘斯,其目标应是降低汽车及相关产业嘘程、乃至整个国家的碳排放俱,和降低能源消耗诉求不同版贝。作为碳排放第一大国躺坏愤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值似,后续国际压力还将不断增大幸膊济。因此搭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赐并凳,从大方向上讲是正确的炬富眯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段苗欠型,这和NEV积分没有本质区别痰,也无法确保总体低碳目标的实现痞涡。实际上捕地墓,跨行业陀卑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向揣。以电动汽车为例雄,其在使用阶段确实是零排放翅,但与欧美不同焙识夯,中国的电能以高碳电为主破,因此在发电阶段有相对较高的碳排放沛。也就是说救潭,在使用高碳电的情况下忻,电动车全生命周期的碳排放并不低场。这正是碳配额管理应该解决的问题杀歉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中苯闻譬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额睛剔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业藤牟想。实际上蓄宝讳,将新能源汽车确定为国家战略羔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构灭勉,生产更多的低碳电岔裳哺,否则减碳的国际承诺将难以兑现淋。    另外靶躲观,对于汽车行业稀娘,无论是CAFC貌次称、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同填,但都应该由一个部门来统筹策划扮灯臼,系统思考仍似泌,拿出科学兼很秃、系统颊、具体淑、有效的管理办法来推动实施半辉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面姐。    ■积分交易细则需加快制定忍痕超、尽早出台    《中国汽车报》伞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定先黑丘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素抒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受揩柔?    赵福全态卉峦:确定合理的积分价格枢范捐,涉及到技术簇乓、成本和市场接受度氰泊,需要综合测算和动态调整碍理。我认为基本原则是仿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力甭,让没做新能源汽车的企业有经济压力居抗搽。如果NEV积分是“白菜价”虎,大家直接买就可以瘫胆铆,谁还会愿意在新能源汽车上投入逝?    因此擞察篇,NEV积分的定价应足够高艰迟屑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入掳悲,通过自己的新能源产品获取积分芯图碧,满足法规要求虏聪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理醒肖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业貌,能够通过购买积分先生存下去朔伤亢,争取时间把自己的新能源产品做起来埔。    《中国汽车报》骚:除了积分价格之外盟弛藩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑铜九,目前处于“空档”状态备巾,怎么看待这个问题嗡?    赵福全侨椽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吃杜纲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间挖墨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蒙馈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性慷侗地。同时兽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间炽。对于汽车企业来说坑,3年仅仅是一轮产品开发的周期瓷,政府作为“游戏规则”的制定者达,应尽快给企业一个明确的目标控欠匆,否则企业将无所适从汞烹吮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》肠:“双积分”中提出了2018年起缔钠蔡,8%匿亭、10%报、12%的NEV积分比例革承保,而经权威机构按照法规要求测算彪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间访疤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难邵嫂慑?    赵福全厕:在这个问题上入兜列,我并不持悲观看法斜材。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难贯逻,因为还有很多企业尚未完全发力罢爽。按照国家的发展预期刨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%偿,如果每辆车以最低积分2分计算苦巳,整体积分比例就达到了14%嫌,如果是分值更高的产品袒,达到18%的积分比例都有可能广卸姜。关键是要努力实现7%销量占比目标猴,而这也正是NEV积分的目的所在醛端觅。    不过另一个问题引人担忧锑郸砂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求棚斑,同时在CAFC核算中也有优惠楼肚倡:一方面油耗直接按零计算仿洗,另一方面核算数量加倍仙芍,从2016到2020年分别是5倍菲哦、3倍逻睛、2倍剂患。此外瞧蜗坊,按照单项抵偿原则设热,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分孟尺碗,还可用于抵消CAFC负积分秒。我们经过测算发现密堕埂,CAFC中的这种双重优惠虹祟,对新能源汽车的“照顾”过多了煌等耸,不利于促进其他节能技术发展目,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险胶高。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蹦浅,CAFC的达标难度就会随之大大降低潘吼涟。实际上广绿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重傲,两者不可偏废沤氛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展互舞告,但如果CAFC目标落空幌,国家能源安全受到威胁狄缄惦,汽车产业的可持续发展仍无从保障百糜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消暇呸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿广,这不仅能确保CAFC目标的达成娘,也会提升NEV积分的价值窟鸵埔,避免NEV交易落空德。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》皇冈沪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值侠篡替,而没有将电耗的概念纳入其中俱诽毕,这样的算法是否科学慷捌畔?    赵福全肥:NEV积分分值以续驶里程为依据版,这与推广新能源汽车的初衷相违背厢,也不利于鼓励技术进步陕刺凸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程攻橡。推广新能源汽车是为了节能减排膘划竟,因此不仅传统汽车煞甭氛,新能源汽车也同样应该抑大扬小甘、抑重扬轻瓷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拳,而不是搭载电池越多越好鹃,因为大量电池搭载在汽车上移动蛾衔,这本身就会使能耗增加悲破坞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾撼陌,也意味着大量增加电池生产的排放痞捻。    政府应鼓励企业开发低成本邦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品短,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池讲。也就是说伙秦汲,政策制定一定要“勿忘初心”迫。建议NEV引入单位电耗速卧,即吨百公里电耗的概念搁,作为积分分值的依据冷。同时催帆,对于小型车电耗适当放宽箍湿犊,而对大型车提出更高要求丧,以鼓励新能源汽车小型化澄纲,进一步提升节能减排效果糙膳浇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蠕矫:在“双积分”中脐被,没有将新能源商用车列入管理范围挨鄙瓢,这样做合理吗桶偷?    赵福全湍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯剩可持续发展的问题书恨倒。2015年殴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%式螺,获得国家补贴的比例比这个数字还高补禄。而此次NEV出台却未涉及商用车炉,这是不合理的似陈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺不,也会让乘用车企业感到不公平啡池。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规杭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求敦睛馈。我建议年,应该单独给商用车设立NEV比例要求醒念,可以不与CAFC积分抵偿匙碴,但企业之间可以交易什尖瀑。因为如果没有NEV的强制要求竿椿,在补贴退坡后敬涡梅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑狠殊龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部盆送:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口哥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水篇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上戎淀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示弥炕疽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家迪,盲目投资之后俏借旁,多数公司要垮下来缝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热痊卿蹋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎形。    以蔚来汽车为例定忙,去年8月还只有100多名员工关,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模兄坛霞。据中国汽车工业协会最新统计德,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆淮,销售4.4万辆寐,同比分别增长25.7%和43.8%宽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆暇,销售28.9万辆侥寿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%辱冀。蔚来煎苛、威马互逼喊、前途画、小鹏等已是新能源造车领域的热词解,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入眉孟社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面屎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》太淡倡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目薄。至此伺李,奇瑞新能源成为继北汽新能源息溉、长江汽车戚伞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业休始,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家旧饲。    “新能源车企的风险诬祷,其实很大豁漏。”王秉刚说瓣拷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力箍,对风险有足够的分析锤茫,有可能投了很多钱斤,最后做不成恍首,带来不必要的损失峡嫂年。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辩棵,简单地投资建厂困桨、增强制造能力旱,未来堪忧伙。新能源车电池的技术进步非常迅速 奢即,现在可以用的技术一年后就不行了寂括。如果没有研发能力就做不过人家氓攫。“一下十几个亿扎进去廊,有可能最后做不成胖滑涛,我还是提醒新进者要谨慎一点截坷。”王秉刚说郡省。    事实上潭队,目前国内的新能源电池生产厂太多了忻,但规模都不大贝。而且动力电池总的规模也在扩张中详井彭,尤其质量好的不多霸,“据我了解捐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单巢宠醛。”因此借,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺捍凄。   谈不上“红海”翟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的售侮,但道路曲折任矩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说深,造车得有钱届、有人才汉边、有时间獭姬恋。“钱我们还行捣韩钠,人也不错边,就是时间太紧淋寡凑,毕竟搞汽车三年算很快绷粳夕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合漂。”万锐坦言恢霓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的级。    不过捌萌斜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧救,万锐并不认同焦。在他看来骆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上烷甘扭,因为大家都还没“下海”氰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程姬苟,大家还在忙于造车钒,搏杀还没开始赡马。    “这是好事鞍А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业侨蓄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说柔痞,目前中国传统整车企业有150多家羔髓,新能源车企至少有30多家坷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惮喂冕。    至于是不是过剩裸,梁伟表示这还是要市场来判断悉。在梁伟看来虫荚,其实中国传统汽车行业已转入新常态瀑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长擞,除非汽车消费大幅好转同噶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况宋骡。    但另一方面嵌,根据预测疚痹痘,未来5~10年堡纪,中国的新能源汽车将保持两位数增长汾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称脐祭骆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆激透娜,到2020年时产能达200万辆骏粒叉、累计产销量超过500万辆撵古呛。梁伟认为视韶茬,从年产几十万辆到200万辆的目标峭建,新能源车汽车肯定还要快速发展速。目前的新能源车市场还完全没有定型泄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蛔衔闷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沤借,“很多人此前担心特斯拉会破产沧灰,但Model S和Model X推出后效果不错瓮婆,用户接受溅酣替。经过多轮产品积淀稠插讥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肯抗,特别是成本下降得较明显寂。特斯拉可以闯出来对,中国企业也有机会迟、有成本优势扁。”梁伟说靠澎绦。    对于最近贾跃亭的乐视牧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蹿纪盒,梁伟指出苇蒙七,除了技术锹,汽车行业还是一个资金密集涕敦隘、劳动密集的行业睹磁。如果要进入娜篱,需要企业在未来几年有大量投入灭,以格力电器(000651.SZ)为例穗够柿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗酵氯。    梁伟表示巫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来竟俺屉,毕竟快速把产品推出来补,现金压力会非常大港。另外睦,一家企业在原有行业中具有很强的能力喷激,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功度酒扦,这是一个很长的学习过程蔬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日饱,也是第十七个中国记者节痹。2000年浦缅姬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》负仕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节痴计。此后记者节像护士节讨拜、教师节一样赂蝎,是我国仅有的3个行业性节日之一妥泵。   值此之际森,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱抒梢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下纱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”内示蛔。      坚守还是离开蹭夏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嘲辱捍:去年网络广告总量2096亿元乱侍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元泄。报纸下跌超过35%邯诬,杂志下跌近20%姆强。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿赂片枚,单项将全面超越传统广告动卤汇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击虎变搬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者堪山,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下枷纽公,也仍能保持着不俗的销量井谁勉。    “没有路可以让我选择盯镶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蒜。”陈总对此直言到仑亲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚虚酱疮,但发行量保持一直不减铜。诚然腺,这离不开报社给予的支持凤色。但从自身发展来讲戊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好劳检变。究其原因萝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的歼统,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者盒逝啤。   汽车也好定模睦,新闻也罢洞槐始。毋庸置疑谦便,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题土孙码。   纵观整个汽车行业的发展趋势乱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志府超。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受集嗽鞠,但不可否认的是冠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鼓澎虚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物褐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者讽阮。    除去对报纸阮、杂志恢、广播肯、电视窗哇、音像等载体样样能玩得起来甭,还需操弄3G龚噶、4G等流媒体技术板。我们不知道下一站会到哪里蚊。   面对媒体融合大潮拦酿,陈总胸有成竹的坦言兑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代爆体盖,家用汽车转企改制之后继续深化改革际骆贤。由媒体到传播机构弥冲喘,由杂志到全媒体平台喝磷,历经两次创业奢耐佛,家用汽车探求新的发展方向惭米菏,抓住变革时代的发展机遇谰孩聪,赢得了全新的利益增长点啼。不再只是单纯的纸质杂志毛,视频沦奇、自媒体等做出了不错的效果申。   其次呜,就是在自己的企业定位方面侯,中国医护工作者汽车消费调查偏纽、中国城市教师汽车消费调查是以医生燃肺、护士南哀惰、教师等特定的人群为对象做的系列调查兄。这些调查一做就是3年芍,走遍全国大中小城市禄,做出最真实的数据妈阑疗。 ?   “网红”营销时代   今年以来插颇,网红主播频繁出现在各类活动现炒,手机发布会秘、车展盆鼎、房产开盘蝗陶赶、比赛等一场不落褪吭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会酮档憾。”   日前盘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”抡罢订,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军冲先垦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”圃。   对此事件史梗材,亦不乏业内人士称炕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走需,呈高开低走的态势垦。   陈梓萱表示霞叼:“在现阶段的传播环境下磁,媒体记者朝网红转型楔,把读者转为粘合度极高的粉丝胚浅丧,增强彼此互动乡狼、沟通芍,无论对于报社还是记者个人嘛,都是一件好事们齐。”   “把流失的用户拉回来孤彪,用互联网澜诲、新媒体的方式辫,我们正在努力尝试氖,但具体执行效果如何矾委氖,尚无法判断脚。”全媒体时代裳,我们永远在路上巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬慨拎:张瑞丽 版权作品寸,未经环球网Huanqiu.com书面授权睦体,严禁转载乓,违者将被追究法律责任诽。 获取授权" "  原标题京:广汽传祺肖勇啥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扛拓戈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典烙廊。在本次活动上峭谷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念孟习。广汽乘用车副总经理肖勇表示怪豁投:“时尚是一种潮流对餐,其实就是顾客需求俯我,引起客户共鸣配传矫,汽车也需要时尚哥,所以GS8出现在了这里匈瓢陈。同时传褀GS8我们就是承担梦想核迹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上唇墨垦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌群,中国品牌基本上没有一席之地茹徘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型戌镐然,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蔼桔。   对此静亩慌,肖勇表示想俯暗:“传褀GS8我们就是承担梦想兼疼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上罢辅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上膝,所以在豪华汽车上泞报,我们率先实现突破抚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挡,我们就是要跟汉兰达喜泊、福特锐界形成三足鼎立苛搞耽,甚至未来超越这两个品牌胃,这就是我们的目标蓬散吉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示村钉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆岸耻时,创造单月销量的历史新高杭,爆款车型占3.4万辆犯挫,但受制于产能安排的影响亲绞,造成其他车型总的销量并不是很高弘苇。面对这些问题辟耍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略楼虾烧。   肖勇表示霉沟:“明年我们的产能痊绥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目逢,产能将得到释放可昏。我们在满足GS4的同时堵糖脚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立丰,最起码销售五千辆以上蛔,剩下我们会再分配个其他车型单颈沥。”   同时为了加速品牌向上母熟普,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市顺极。同时肖勇说道枪剖杜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型稍,在明年全部投产刀娥繁,所以明年最大的问题还是产能阂卿咯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型畅邦,我就是聚焦我的明星车型郸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "  还有不到一个月荣,东风标致4008就要上市了斧冀篮。它的颜值缴、科技装配足够有吸引力舶泌,那么随着锁定竞争对手朔拆、谍价臼舒、销量预期等关键信息逐步浮出水面尘晚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢腥唉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天孟东,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嗅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钝熊畅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影爬匆素。比这番景象更热闹的电鸵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会侈。   说到品盼镁戊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致潦开渴,让媒体品到了极致款。在工作人员的讲解下们,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统疯测冲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计换,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴迹幌鹤,无不让到场的记者尸介纺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识颊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外宦理,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质寇淬、品味食恕穿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象凹,东风标致在今年推出3008诽、4008后姑卢凹,也将在明年陆续推出3008S菜、及另一款7座SUV齐隙酬。据中汽协最新数据显示素童污,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瓤逛,同比增长45.91%释。那么钦肥,在众多SUV产品中磁谷毁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢玫泼?东风标致总经理李海港对记者表示庆:“我认为要总结一个词就是‘品’字部,东风标致的SUV一定是最有品的豪街,这个品是指品质屉谎、品味苦硷,今天的4008就足以支撑这两个词诵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化操?李海港对汽车产经网独家表示烘诗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同箩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型呵,轴距达到2730mm堪酵,是同级别车里最大的署仆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机茸荣,在配置方面更趋向于高端漠扰、智能酒,进军更高一级的SUV市场吉颗憋。”   然而贤,另据乘联会的最新数据率喂,1-8月戊从,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV面闭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%潘经。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卿廉化,作为中级SUV啤槽羚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期铣?李海港向记者算了笔账勾掀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万叮惭筹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求庙搐泪。“这种需求就是4008的机会秦,也是4008成功的保障森遁。”李海港表示返酶。   “狮虎之战”将上演   还未上市请,4008已将主要对手锁定为福特翼虎冬姓舜。李海港认为卧煽录,4008在科技装备吵特、内饰外观上相比竞品都有足够的优势浑渺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的扇奠梅。”李海港强调谰颈。   通过外观设计及车况数据对比后发现颓淑纬,4008的设计颇具未来感和运动感犯跨井,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下剐吐俏,4008在轴距上占有一定优势龋财,也使得整车造型看上去更加修长鲁膊。   那么褪渺,价格呢焙胆检?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测狗茧,通过对比翼虎的指导价可,小编认为4008的价格应该在19万元左右绘闺埠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赎箱你。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢貉残啤?据乘联会最新数据剑庙翻,翼虎1-9月累计销售84258辆晒,月均销售9362辆袱。但值得注意的是纬骋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%茸摩。那么嚷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量店氏荣,可以说也有一定难度抠。   汽车产经网了解到恕擦沪,由于目标客户锁定在换车需求的群体伦猴澄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绒呸,以吸引用户选择4008舶傅。至于置换方案的细节长惯邓,李海港表示还未最终确定酣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "   国庆结束后陡杆敝,北京谐、上海僚痞狗、广州漓驶干、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿捞,引来了社会广泛关注投。平台闻风声逝块毙,媒体炒热闹炉刃酣,百姓愁价格探爬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻入,“网约车”只是第一块烫手的山芋挤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性扯攀侗,又要确保公共交通体系的稳定骄尸愁,还得照顾老百姓的感受榔。    比较普遍的观点认为搁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升唤挤坏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高教哦别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上窝笔,征求意见中提到让市场来决定讳谦,这是非沉叮科学的捞。作为用户奶,担心价格上涨题弓,特别是比出租车贵蛾黑碉,认为监管部门是要维护出租车体系利益炬,我觉得这是大家多虑了撤。过去嚷手够,在平台混战的阶段校襄,资本介入烧钱抢流量恨父,这本身就是不可持续的释褂菱,价格逐渐上富恪,平台收取中间费用是必然的耿斗。    对于各地的征求意见乐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌千怕。比如说要求司机是本地户籍祟咕疆、要求网约车辆的舒适度等等塑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些澎寸沧。    网约车规范的政策是非常需要的灯汉伤,作为共享经济热潮下的产物簇屉暴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色堕。任何一个商业模式逆阂莫,都需要规范起来锨。因处于监管边缘孙,过去已经发生了数起网约车的纬唬害案件挨疚酒。我们在对受害者表达同情沃返露、对肇事者表示愤怒之后诧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带逞。    然而害,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的垦。比如说茶锈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍垃哗尖、车辆要有上海车牌怯阂察,并且轴距要达到2700毫米醚募。根据滴滴公布的数据蔚吞诉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中黄,拥有上海户籍的不足万人钨小膛。这个情况在深圳类似另故,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车酬谩。如果按照细则明确执行脓曹祈,这就意味着袖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”凭烩韶。    共享经济是大趋势霓艇密,但监管太严可能打击积极性层拆,这对立法部门是大考验淌枯。互联网时代尚,网约车大大增加了出行的便利敛颠峦,使人们在出行上拥有更多选择驮。监管是为了提供安全高效的服务保障谱,而并非要让网约车集体消失拳卧。现在的征求意见许多还是首次提出哇,建立体系的过程中应该让用户得秤床、司机及平台有更多发言权片棚。    我们鼓励共享撤陵炔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环范,与传统交通体系形成良性的交叉互补暗峰撮。    我们希望立法客,只有合法合理才能保障各方的利益镀悸,所以网约车服务一定会是标准化顽被襄、安全化的塘欣邪。    我们希望在所有领域都有不断开放喀涕、不断完善的发展方向鳖,这是产业互联网时代的必经之路卫跑。    文 | 著名职业经理人咖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩鞠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按倡:新造车企业已经不再神秘赖陆陪,告别概念车的品牌曝光期敢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段胚。投建工厂局撕巍、申请资质救镁,造车仓每泉,他们是认真的分匙竿。不过观戮,“八仙过海俯拱挞、各显神通”控显居,出身背景不同的创始人拘,对企业产品和品牌的定位茧乡烽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”芒。    想听“真知灼见”擞箍裤,走进新造车企业驳拷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天澄脱道。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道篙反说,敬请关注醇粟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中暖蜕返,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上身。10月10日棵黑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准罗。这也意味着觅邦摧,前途汽车继北汽新能源曝、长江汽车之后羚绒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蒋募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钠俱赤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本锑庭喷,可以稍稍松口气旱畔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看陋喜,他直言到2017年底前途K50车型上市前趣羞咆,相关准备工作的日程已经安排很紧张帘督湃,有许多事情需要持续推进配。即使如此檄梧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心动斧。在与记者的沟通中变,他详细讲述了自己的创业经历诵嗡、资质申请的情况雹枪参、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断酿冬谜。    短短的一个小时乾,陆群留给记者最深刻的印象是食亭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师典烫七,他们怀揣一个美好的愿景刃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”币掂。    ■ 拿下资质不神秘酥识,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”肚,许多人都对过程感到好奇嵌。陆群则表示塘燎,拿到资质并不是一件神秘的事情卞似。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求迪亮,一点一点把技术做到位辟丸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来甲。”陆群说纹相杆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》舞乃。具体流程是冗侩,企业根据相关标准去申报项目伯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拈讲。陆群认为甘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展啼觅饺、引入新的技术和参与者厩苇蔼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术矛队。其中对电动汽车的四项关键技术挪拜,包括整车的集成和控制技术沽,电池的管理技术筹谅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求诺。同时题,技术具备后还需要做出整车奖贫,并按照标准做大量测试褐,要达到很高的标准处邯。据了解铣匠妈,整车控制管理系统(VCU)枪枯搔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向收吻,也是已经掌握的三大核心技术乳灸括。    更重要的是欧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向似芦头。早在2010年酚未,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部暑,开始布局电动车吴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目皖贩。2012~2013年纫陵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目得,在高端纯电动整车设计犁泰佰、研发方面取得了初步成绩碍貉。陆群说摹俗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”荚迟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年帮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展红劣杏,开始引起业界关注淌蹲。那时泡翔,行业对电动汽车的关注已经比较高稗,而前途汽车早已走在了前列恋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年磐福。”陆群说经既,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司截,专注纯电动车研发驴枯稍、生产型、销售及服务秒贿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团傅檀娩。”2015年9月浇,长城华冠登陆新三板挂牌交易痕,成为新三板电动汽车第一股梦娄斗。目前逢零,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团呈方,包括整车业务板块(前途汽车)私钠、设计研发业务板块(华冠设计)喉汐,以及核心零部件业务(华特技术)嫂胺。这三大板块互为依托吾尝馅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑俗部。    拿下资质畅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点氰。    ■ 技术镰、生产基地目别掣、供应商都得一流    在做电动车的这几年铅头绵,陆群对电动汽车的理解越来越深入矗弦安,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机错祈、变速器等物理结构瞬哨,还需要产业链配套妥切、成本控制梁、核心技术开发等一系列工作褥。“自主研发的核心技术归率、国际一线的供应商和自建的生产基地崩坚舷,是我们的三大优势汤前碗。”陆群说爱壤怖。    陆群说朔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现碎啸,市场上找不到合适的零部件供应商毁露,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术露定梁。目前掠吧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瓮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化己镭、VCU腔孰孤、RESS等核心技术娇,使零到百公里加速仅需4.6秒献坤,最高时速为200公里臀疵,最大续驶里程达到300公里邢。而据陆群介绍提庐,这些电控技术相关的零部件嫡顷,不仅前途汽车自己使用骡膏,也已经为行业中其他厂商供应乃。    在供应商体系上熟矫群,前途汽车同样拥有强大阵容甜,已经先后与IAC纯蒙、博世苏间蛙、布雷博磷嚏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作董。这不仅确保了产品的品质乖灸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验笆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地疵碉腥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时侣伶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地庞。今年2月瓷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基棘卵唉,按照规划桨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆恍伙辫,将在2017年中试生产窃篱,第一款车K50将在明年底上市侈席。值得一提的是卡奈江,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺炕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”彪巷炬,最大可能提升汽车的轻量化水平辨表花。    陆群认为坟蓖始,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车咖技,而是要通过成本控制陕艘、技术提升来实现燃慰婆,其中轻量化就是很好的解决方案鞭绞。他强调塑:“前途汽车的产品规划和市场策略逝融扔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的垢放,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力梳络,在全新的市场领域不断成长苇舌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来魏恭,中国新能源汽车市场前景广阔袱蝎抄,存在巨大的市场机遇哼。据他估计辆鸥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嫩。他表示郎,前途汽车已经做好了准备疟铝。    陆群始终坚信一点齐粳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西栏屋。在他看来惊料驹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”卜。“所以辜瘟,我们专注车辆性能脑颈稠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骏,迎接智能互联时代戊化客。”他说暗。    自1990年大学毕业进入汽车行业弯茬厕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发奶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年单斯僚,创业历程也已经13年泻赏僵,算是行业的资深“老人”楷吭扯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”柬撅悼,他的团队也是一群“汽车工程师”铅吮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远慰吓删。    陆群说摄抒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抹桅螺,像华为一样拥有先进的技术蠢素、过硬的产品品质以及国际化的视野滩捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市烁盆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹缕羌,同时鲜共尖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益铂脐。一时间爱缔较,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来壬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访宪,对于新政尼第、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酷牟笑。    看自己   记者惺东圈: 首汽约车有哪些新的动作和布局投?   魏东颈囊矢: 一方面兼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面潮晨擞,根据北京悍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则寐迁,我们会在司机逆藕闷、车辆和运营都符合当地规定的基础上帮份缸,继续增加运力保障松昏虫,这其中包括增加自有车辆兄毁侈,也包括增强与当地伙伴的合作茎示。    看政策   记者连备: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后挠访狄,有观点认为叫端控,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东寇: 这样的说法不客观几通白。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定陕尺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情烘裴搜。    某种意义上讲便蜗僵,首汽约车项目上线之前僚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台癸,我们只是在政策范围内尝试着做卑叔。彼时僵辖镰,我们借鉴同行业企业技术手段度、商业模式和合作模式侧,在政策合规的前提下席孙,尽可能尝试拜荡,当然吻史,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鄙亭慑,我们是十分期待政策落地的鞍票酬。因此儡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情帕腊。    记者砍懒: 怎么看待首汽约车的先发优势寸?   魏东抵该: 的确尺钵脾,北京市场上我们目前是最贴近政策的讨,但从全国“一地一策”的角度来看费臂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的麓闯荆。    看行业   记者黄宋稼: 按照当前征求意见稿来操作媚农,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响城睦。   魏东臂: 我们对于各地方出台的政策表示理解鲤垒,网约车实行一地一策制度裳痢萎,各地会根据各地的交通发展水平阶悸、城市交通需求来决定如何管理网约车寸菏靛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发湃食。    看未来   记者匡苛: 未来行业格局将有怎样的变化裤?   魏东愧沥: 当各地政策正式落地之后叔辛,会明确供给的标准千,把目前平台存在的一些低端车型清除市车桥薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域蹄弊发,同时捅防,对于准入的司机进行严格监管透。因此估怜仿,在未来行业格局变化上娥,在大的方向和框架上由政府来把关撂却揽,在框架和方向范围内皮,各家寻找自家的竞争点和突破口桂,现有的平台选择优化平台和转型升级泵肥窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩粳喀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始白履篮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略姆街课,并通过一系列体育醇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻随偶拼、活力的品牌形象菲寸惟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体背,除了年龄掏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人橇桔帛。” 10月13日必,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示卵题傻。   据悉祟化,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记冀湘矫,并向年青人传递积极的正能量士卯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典耽。未来缅菱伎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动丧啡苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鲤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型庇侍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型溅扁删,借助本次人物盛典敞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁谩衫。   “2016年冉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’齐拼。” 郭伟表示郴溅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作稍,不仅让不同圈层的消费者鸵、车主疙逞、粉丝共同参与到活动中骇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绞赁赌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机桔。”   事实上泵屯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域诵迷吠,包括体育以及音乐类的综艺节目飘赫权,实现了跨界合作需涧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称等颁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流逻分相,更赋予一种精神的体现和时尚的态度棠。”   根据最新销量数据显示咆玖翻,东风日产9月份的销量出色劫敖墒,同比增长超30%啃罕陀。其中主力车型轩逸兑、逍客赫灌酒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗绕夹镰。   郭伟表示单惯睛,“东风日产今年的目标有所提升柑刺岔,对今年销量保持信心开腹轻。”此外句诫宦,谈到是否有可能再接再厉睡咆,在总销量上攀升至第四名的位置时盖艾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知恃,能超过前一名最好藕虹,但最重要的是与自己对标答糯矮。”   责任编辑申:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组唇芜窖,管理层不参与讨论犀帮惰,每组都有来自全球各地儡祁酮、不同级别侮裙防、不同性别的同事诞辖天。”蔡澈说上兢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展埃苟鹤,大家相互协作清、互相支持坑差、勇于尝试实。”    中国经济网综合外电报道巧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士纯谅糖,其宏大的构想才刚刚开始晦措。蔡澈现年63岁日究,其工作合约预计到2019年谦嘎帅,在刚刚过去的2016巴黎车展上酣慌腾,他再次用前瞻的眼光和布局填铅,为戴姆勒集团未来的发展估习需,提出了新的方向摔雾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说眉:当年学的是电子工程专业腊,就有人建议“傻小子腿光,去学机械工程喷善。”木,“今天来看叮癸,坚持初心甸,梦想终有回报潭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体息,在报道戴姆勒集团的“变化”时稠,都会引用蔡澈的公开演讲糖弹测,因为他提到了电动侵亮、互联氢、智能和共享等前瞻主题迟故。    首先烦十干,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ哗募,并计划到2025年乔拷,成为高端电动车市场的领导者督。当然缔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列齿海苇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的煎挡虏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念绰钙虽,恐怕显得更稳健挞凤。    “在所有这些领域鞘涡,你必须为未来的投资做好准备烙,”蔡澈说疼偏闹。 “但这是令人兴奋的新牛势,所有这些发展不仅仅是技术的改变卢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务纫脯裴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛糯,内容丰富的CASE(瞰思)计划昂涡,它取自于智能互联回巍躲、自动驾驶散掸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母纠钮剐。有评论指出襄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责凤刃,就是要对未来做出承诺监卯肝。 巴黎车展发布会期间豁誓,蔡澈穿着休闲衬衫岛翟、牛仔裤和运动板鞋楞叔宋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名椽嘘,但蔡澈作为首席执行官厘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目容,以加速决策和赋予员工权力著称兑任。主旨就是要尽量消除“官僚作风”摆潞盾,鼓励对新产品和新发现熊靛,进行实验性的尝试倘。    巴黎车展发布会期间剿春,蔡澈穿着休闲衬衫佰楔、牛仔裤和运动板鞋侮兄极,一改西装革履的常规风格檀剐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到贤星:“我们并不是穿衣方面的专家鹅哥粕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen孟,而是留在了在工厂附近的办公室巍浪高,尽管条件略艰苦翅聊氓。至于在衣着方面的变化胳布线,没有具体的规划赊猜禾,因为衣着是表面化的搽,符号化的萝铆,尽管这会传递一些信息窃航坷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示剔吨:近些年诞,我们尝试了很多新的想法稀劫,对整个行业而言都是全新的尝试帽吠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划期形额,很多同事都参与其中被。    “仅仅3个月的时间驴伞,我们收集了150个优秀的想法僧红叹,这些都是关于企业未来建设的好点子距桅梯。我们把参与讨论的员工分成了八组凤,管理层不参与讨论讽囤坡,每组都有来自全球各地儒壤、不同级别霓、不同性别的同事粉狸抬。”蔡澈说竟爽,“今天提到的鱼群式结构跑,希望让公司更有活力肝诉悄,更灵活恐浅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辣,大家相互协作耐、互相支持架刃挥、勇于尝试垢配。”    几个月前斥碉,在柏林的一次会议上篡侈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片扮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”豪劲。根据德国报纸对这张照片的描绘氛殿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面此。蔡澈告诉开发商高,这张照片是30年前拍的廊辞,那时葡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车守念。    随着电动车品牌的发布铃福陋,以及首款概念车的亮相甜偶磐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代哪失。在戴姆勒的规划中聘笑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力殴,包括价格寝孔、外形和性能低埔。据了解懦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产贡,包括在德国建立第二个电池工厂沦帛猛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛碧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕温。主场“作战”的雷诺品牌地,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瓣诬潘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蛇办,包含设计手桥歉、产品以及市场布局等方面欢墨。    发布会结束后浦边骆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嘉。在面对面的交谈中杜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涧。另外阜扇题,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嫂亩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作伸。    网通社蒂模剿:在中国市澈,2017年雷诺在中国有什么挑战僵叙?    戈恩巳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长誊号艰,中国和印度都成为全球业界的引擎裴。2017年是雷诺非常重要的一年覆,我们的销售会起飞派,就像飞机一样蹿疚,正在起飞向上并且不停加速霓。对于日产来讲革,也是非常重要的一年软目斡,还会进一步推动启辰的产品扩筹杜,这个也非常关键飘飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社冈管:您如何看中国新能源市衬馑亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划稳?    戈恩伪赡目:我认为中国会成为全球最大的市程咚顺堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的翅唬划。对于日产而言好尾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺贸渡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目烈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的工。    网通社赎悲彼:对于雷诺和东风的新电动车项目漂,是否可以更详细的介绍一下蛙峦?    戈恩蜡抡斯:雷诺和东风进行合作桑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场椒集灿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论班,最终项目还没有做出决定灭,但正在研究当中线。    网通社捅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术剑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进冬?    戈恩盖篇:自动驾驶一定会进入中国访瑟,这是勿庸置疑的佳姥恒。目前点,各个车商在这方面的竞争非常白热化惫链外,中国消费者对相关技术也非常感兴趣奥尼高。在中国相关法律法规允许的时候体卫,我们的产品会进入中国摧巫。当前羡,我们的样车正在美国梨、日本做相关测试却徒奇。与此同时讨炽,雷诺当然不会遗忘中国市场疟。我们会在中国市场进行一些展示项目陡涩脯,这会帮助我们完成产品差异化的工作哥,也会帮助提高产品的竞争力驼。    网通社波袍:三菱的加入孤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助脊?    戈恩美泪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三垒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助锚席。我们认为2016年包含三菱在内舜坍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关偿筹罢。所以它不是目标酗,而是我们现在工作的结果秽频身。展望2017年烙栏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抠,尤其是三菱的加入惩栏,让我们有潜力跻身全球前三搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎萝恭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 韶巳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响封。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代彭。”Kalanick 说道浩匹浮。“如果真的发生这样的事超双,而我们没能参与自动驾驶的开发恰诺,那会发生什么事矛救?未来将迅速抛弃我们钞溅。”    上周四耪辰,Uber 对外表示胚堡:8 月底哄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车獭。    与平常用 Uber 打车的程序无异剔拢烈,系统会为乘客匹配 Uber 专车胺骆蔡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务哗。虽然是自动驾驶汽车剂,但车上会配备两名训练有素的工程师崇。一名工程师坐在驾驶位上队稀喂,随时准备接管汽车控制权窝,另一名工程师坐在副驾驶上醇戏顺,详细记录汽车的每个动作厦花拧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外始廷欣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto犊颇恕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大撮场。在采访中沙挖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业脚挥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场槐炬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄幕苯ⅰ,现在卡车运输市场也是如此洗既。”他说萄擒。“现在谈这些还有点早厢,如果非要说点什么菲皇,我只能说我们已经进入了研发阶段筋歉。”    在采访中踢拌,Kalanick 还被问到斑露:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代亢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赊谱北。他认为在交通自动化的世界里底肚辰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加茬,但驾驶员所占的比例会下降范吐搪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会轻贤。    Kalanick 说道艾:“像旧金山这样的城市却斯储,大约有 3 万名活跃的专车司机辑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机镁弘突,但是别忘了嘶凳炼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车啦酣理,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机锨湘,自动驾驶汽车也需要颊突囤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的兔旅,有些情况是处理不了的榔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拼茹既。因此我并不认为驾驶员的数量会减少睹猾。”    他举了一个例子形,电话刚问世的时候控,需要一名接线员来接线饰魄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会奉迟抡,而是创造了一个全新的行业馅熊,并创造了大量的就业机会浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括凛:李芳" "  穆伦认为讥暮馅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代邪旅类,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尝曹局,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业还,包括汽车的使用方式胸皮。    自2015年9月25日临危受命睦凄,出任大众汽车集团CEO至今需潦控,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间污秋。那么绘恐,一年过去破,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿菠腺娇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后寄耽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得毖狭囱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后僧空举,贴有穆氏标签的大众财宫,其未来又将是怎样的呢仓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)撑色快,借已成惯例朗匙餐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”纫猎阔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贰痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义高,穆伦首先抛出对大势的几点判断挎锹,也就构成其《巴黎宣言》的构架蕊庭。他认为哺匪停,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瓶凡借,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车殊葱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泛,包括汽车的使用方式配。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吻归立,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求取侈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动己,这需要我们用全新的理念番、全面的视角对于出行方式进行解读墓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来热烤。显然灿唬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的率,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的廉输。我们需要联接汽车世界和数字世界受孩挺,让消费者获益淋汉,推动社会和经济的发展巾赣。同时顺应驱动技术的根本性变革难,即电动车是汽车行业的未来肮涡。尽管如此戌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位浑川。我们必须阑扁郸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代低鳖计,同时推进替代技术的发展吕。    穆伦坦言侥,应对当下的变革门颈,对于大众汽车集团来说困冉旅,是一项十分艰巨的任务兰腥溜。尽管如此艰,我对于集团未来的发展持乐观的态度诉。因为在过去的一年里督充,我们兑现了承诺牌掂井, 增强了核心竞争力橙狼,积极推动集团业务的不断发展徘诧无。因此暑刹夸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”胖,而是“大众汽车集团将如何成功”傅攀餐。为此丛垄憨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”伟痞。集团的目标鄙钡,同时也是我个人的目标庞汲糙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业篇浆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者串琉。    他说悸,今年夏天播卸浩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容勉然。我们强调届抱,集团未来发展的重点领域将包括拖桓:电动汽车活赫、电池技术谎掂嘘、数字化嫡辩、无人驾驶和人工智能狄死辉,以及全新的移动出行解决方案歧。放眼未来奈射苍,很多人将不再拥有私家车库搐确。即便如此桓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户泡傻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念捌歇怠、大力拓展移动出行服务七肉合。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图妮甘涡,包括集团旗下众多品牌的战略稳俺、关键指标和相关措施实螺绩。但在此之前饰,我们并未停下脚步岗囱,而是继续开展相关业务偷怪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肚兜,他特别谈到某:“在中国拒羌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项绣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”慷年瓣。    穆伦表示凉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题官抒认。这些实践同时也表明羡鸡扯,即使目前面临压力蹋荆撵,大众汽车仍然完全有能力实现目标酣曙。他承认喂,坦白来说骄扩,柴油发动机排放事件影响深远稼昏勘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点榔徐。我们正全力调查事件发生的根本原因轰撩篮,不遗余力地解决所有问题俩,并在最近几个月取得了实质性进展圃。然而对于我而言草,构建大众汽车集团的未来弗撮摔,也同样重要舵。    穆伦说活弛钙,今晚创沫翻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图失啤报:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌棘仕。在2025年以前兴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列祭,并在欧洲市场占据领导地位睬绿驰。    最后伍存,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望兽檬:“未来飘嫡竣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点赊佳敦。它意味着自由离煎寺、乐趣和情感切。因此饯,我们注重产品设计氛潞,并将以崭新的视角进行设计创新”蕾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛繁疯:李芳" "  今年7月底诬,在2016年世界500强排行榜中舱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入猛枢,比去年跃升47位式勤,排名第160冒,引起国内外企业界核、尤其是汽车业界的瞩目弥丹悉。    今年读涵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弄。恰好是在10年前暇,徐和谊出任北汽集团董事长确培,策划清敛、主导熬忍、实施了令北汽集团由乱到治谓岸,由小到大李徊碌,由弱变强的变革椿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宏、有益惕超、独到的成功尝试阶挂奸。但是橙,当中国经济网记者约请徐和谊细,请他以《老徐和北汽这十年》为题残瓷敲,谈一谈自己与北汽集团时嫉诫讥,徐和谊温和垫蓟、憨厚地笑着说顾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巫狈巩,少谈悸兜烙,少写孰佬夏。    于是亭赊瘫,在不久前的一个上午登汕伐,在北汽集团的一个会议室里碑吮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沧昆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道握。今天是系列报道的第七篇槐间。   “北汽这些年发展快店系,我觉得合资这一块巫难陇,起了非常重要的作用递坷坞。不光是从量上柒慌,速度上狠什,还有效益上”莎婆巳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巳掸,如是说道绞垛帆。    “在各种场合我都讲诧酣查,北汽就是合资反哺自主”楔齿辈,徐和谊告诉中国经济网记者柔,“合资和自主撇绍,绝不是对立妹,而是互相借力”酣。 2002年10月18日伟背,北京现代正式成立撵潜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记横剁波、董事长算起下溪,徐和谊执掌北汽已是整整十年奖嚎。在徐和谊的带领下帽,北汽从最初的“一盘散沙”拧设猛,到如今的中国骨干汽车集团抖,取得了长足发展芍靠瞄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扔涵,北汽位列第160位疥履,比上一年度提升47位炔霖,并首次进入前200名倡胚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定疮。    “北汽这些年发展快具词假,我觉得合资这一块午怪誊,起了非常重要的作用辰粉。不光是从量上庭喂防、速度上标,还有效益上”七,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时摆擞,如是说道培。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上势,徐和谊结缘北汽吧,也正是从合资开始嘛。2002年篓船,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立寞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目娇宋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业急、发展首都经济的龙头项目和示范工程鼎拐。    为此崩句,时任北京市委工业工委副书记棘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽配聘,担任北汽党委副书记伸冗、副董事长乃,以及北京现代党委书记咸、董事长祥哀。 2002年12月23日谅肚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下狭,北京现代实现当年签约腾、当年建厂瘁嚼物、当年投产驳氰瑞、当年出车矛委腥。在短短不到一年的时间里奉逝砷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型苹,迅速在中国市场生根发芽屏传痢。由此创下了业内独有的“北现速度”抨。    时至2015年菲竿,北京现代已拥有第九代索纳塔府、全新途胜笑、名图围、ix25庐、朗动康别会、瑞纳等14款车型汲捅,涵盖A0级凡彼雾、A级查惟、B级局、SUV等主流细分市掣,累计产销量突破700万辆侯仑既。    北京现代官方数据显示诉,今年前7个月伐岸,北京现代累计销量达到59.3万辆拾财,完成全年112万辆销量目标的52.9%抨刷。 2005年8月8日薪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年刻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司氯伍。北京奔驰的成立赁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域垫。    虽为国内高档车市的后来者吝赎糯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下伪切仍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划颇怖溃,实现产品导入秋、股权调整己描踢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等夺桓鞭,北京奔驰由此迎来了高速发展期敬臼。即便是在国内车市进入到“新常态”后司,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅斗,远超行业平均水平途丝山。    目前罢床,北京奔驰已建立起全球面积最大砰薄鹊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地第,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂及撵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心权,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台巢帕壤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业栋。 8月22日期侵胜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托乔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型赴:C级车敝尝、E级车瓜、GLC SUV和GLA SUV炬钒祟。官方数据显示弗腔,今年1-7月荤钡抱,北京奔驰销量达167307辆稻檬,同比增长32.9%徐贰。    8月22日疥渭犯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市毁诫。在迎来年内最重要的车型后蹭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜崩,着实令人期待钳假噶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展汰健裂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时动膏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力藕镐熄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多骗骗。    “在各种场合我都讲黑怯,北汽就是合资反哺自主”败,徐和谊告诉中国经济网记者福,“合资和自主疲路,绝不是对立慈,而是互相借力”绷忍滤。自2009年以来检钢唉,由北京现代材汐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商狠活、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范穆篡、管理流程予以借鉴的数以百计瞎。 北汽自主实现百万辆    正是如此定男铜,从2011年单粕,第一辆整车威旺306问世郝稠,北汽自主销量直线上扬醚龄:2011年达到2.4万辆闹、2012年实现7.8万辆乓坍、2013年超过20.2万辆筐漆笺、2014年突破31万辆胳、2015年完成33.7万辆筛譬悲。历经五年多的时间揣府遣,北汽自主已累计生产达百万辆蓉蚂曙,跨越增长令业界瞩目豁肋垃。    “着眼未来负钞,对于合资我仍然非晨蚀┝剩看好诬。不仅是十三五敞,未来很长的时期嘿罢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献氓蓉逆。另外福逢寄,在此基础上表揽吼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肺访抨,徐和谊表示搂臂。    “年底前还会有更多的好消息侗芬呸,不管是在新能源领域度凰,还是整车领域醒防得,包括一些重要的零部件领域吝,还会有一些新的大项目落户北汽狭授。这样络垛颓,为北汽更长远的发展孩讼,我想合资这一块醋,贡献还会加大逞前。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡扑闺:李芳" "  9月29日负刺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上砷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲佛频。   蔡明指出得,中国汽车市场曾是低质量诧力蔽、低配置芥、低服务的代名词陕悲柯。诚然寄归隶,与美国汽车市场相比兜何碾,中国汽车市场还不太成熟暴寄硷。但是骡潘,趋于完善的服务质量荒钞释、规模日益庞大的车展测、逐渐被认可的中国自主品牌稼凤茸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步呐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标环,分值越低表示可靠性越高觅芭阂。J.D. Power近几年的数据报告显示貉狸械,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定珊,从2009年的178PP100到如今的102PP100味,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步毙。尽管与美国市场还存在一定的差距悄时,但中国市场的后劲儿不容小觑府宪凹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显椒墨贩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赁德?J.D. Power最新数据会给我们答案补谅情。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蛾痘珊,而中国市场的进步速度为每年4PPH狈慰干。在车型研究上酗,中国赶超美国市场需要6年时间醚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH菊牟丘,而中国本土品牌进步速度为8PPH嚏姆砷。在生产车型上弟秃堵,中国赶超美国市场需要5.5年楷。   3. 在了解美国客户的需求上葡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年敬。   经过对这些数据的了解和计算官珐让,平均下来辅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼乖砍钳,才能百战百胜圭釜,想赶超美国市乘灼幕摇,前提是了解美国消费者的需求懦鳞饲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的埔模秘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为姥巴:车内有令人不愉快的气味递陋、胎噪声过大(来自车身下面)川、耗油量过大登、风噪声过大(来自车身周围)绩上、空调开启后忌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为叫:内置语音识别经常无法识别/误解命令恫钾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题窘驹、风噪声过大(来自车身周围)撼放、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)泞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档寒槐。同时屉懂,在前10大问题中物跨,只有一个问题是相同的髓,即风噪声过大扯蔼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异匿釜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重啤。中国消费者更注重感观(嗅觉计到、听觉和味觉等)方面的感受质量炔犯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受送。   就目前来说伎瓷,中国的汽车产业还有很长的路要走芹匆绞,无论是汽车的质量插角檬,还是汽车的整体销售体系钨阿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距离深般。凡事欲其成功汞镣奶,必要付出代价护克迹:奋斗唇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉死埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰泉挪傲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理松碗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣邪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰监捻笑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蛔矢:李芳 版权作品趣,未经环球网Huanqiu.com书面授权首撑才,严禁转载棋,违者将被追究法律责任烁匿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丝吗惦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览为瓦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会暮筒雄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蒜虾。同时搔沁斧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叛,作为本次车展的重要组成部分之一狼侣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖渤佛落,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缔壬,中国机械工业联合会会长王瑞祥杭室箔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言队吞奴,为中国汽车产业的智能化搏,信息化方面的发展做出指导意见圭森。   本次峰会主办单位创:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蹲恒旧:   贸促会汽车行业分会长王侠般翻祭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淌滤刮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鬼缸田:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林橙巍嘎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辅吧唤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一崎面:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孩膳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌童目骋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了剐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看岭澎。因为我以前开玩笑说了一句话睬,我说这个车联网这两年已经实现了断撇寐,就是人在车上用手机连网深巷使,这已经实现了糠可糖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架脾膊投,手机天生的使用起来就比车机要方便都。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变敢肋毁。有一些改变我们已经看到了甸鲁赴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了碗童瑞。现在有了优步佰禾矢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了镐肝蹲,这个确实听着都挺有道理扒去丹,我们一听都很吃惊杏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享疚蓬溉,搞来搞去就卖那么几百台车椿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始恐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了垄缓。对于整个汽车产品僻澜、汽车产业链的改变它到底会怎么样颗?   回到出行的那个问题微,我觉得大家也不用特别的担心传部。我先给大家压压惊贿蚀亢,有两个数据很有意思堡,一个是美国湾区的汽车销量矗,一个数据我们一查就能查到夏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及咳并崇,现在渗透量已经非常多了遁半,优步在湾区这么普及了谁,买车的人是不是变少了杆淬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁夹轻,这个没有变少敌饰,而是增加了嫌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆诞款,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错董缄。确实涨的很快袒台物,这个和大家的想象是不一样的辅绰虏,觉得汽车销量应该减少涤滑,怎么还增加了呢阜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少臂,你说滴滴篇噬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情穷纯烙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买飘,这背后真正的原因我就一直说膘拢嵌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了沃完梗,其实出行不等于汽车贾伯涪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺吵、道路密度不够这种应用场景戳彤罚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用聊,其实它真正的加剧了中国的拥堵花。北京和上海这么多年严控车辆的牌照始,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%湿垄。汽车也不是简单的交通工具避臣,如果把汽车还原成一个交通工具铣设,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了熟袄吩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由断孩麓,我可以开诬,我也可以去坐地铁潞,我有北京和上海的公交卡同闲、地铁卡定萝铅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车非嫂,我也可以骑自行车诽撅史,有的时候感觉走路也很好谰闭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的摩票舰,汽车行业当然会发生改变良,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑家千淋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验皖氓棘。如果你只是把手机当做一个通讯工具科叮,在2007年的诺基亚已经做的非撑殉好了色徐,但是还是被智能手机行业颠覆了称角。在汽车行业也是这样霉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验轰琼弛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具胜币。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验刻柏闲,我们去展望一下酸桅疟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶喝夏擂,大家都提到很多了够奶橡。其实很多人的展望角度是不一样的土拎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了味避。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了虱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步废洞帅,更多的是解放了你不用开车些尺,分享的是司机播窜深。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够狡点练。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降仁褐,它是一个规模经济彻携级。它的交叉点大体上在2020年就会出现浆吩,我们的预计2020年在美国就会量产仑驰篇,在中国可能会晚两三年鼻钡垦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蝎,这是我们要看的一个趋势力。   第二个趋势梧惮,移动互联网会加快电动汽车的普及圃骂挡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车孪峰形。很多人说电动汽车是因为省油钱蚊览睛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车乱耪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了搪输,再也不需要去加油站了潦芜。第三个带来的变化就是对产业的重塑毯,以前汽车公司都是专注在制造擂醇殴,用户就认为是汪洋大海砍丘纲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的托挟歇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链碾创,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面醛,内部管理的界面骄谈,反而把制造这件事情也许就可外包了啦。最后一点臀抵泵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接话剁,所以汽车作为交通工具以外的部分胸,一个用户买了车以后需要的增值服务甭涟,汽车公司就也机会去提供这样的服务稗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验哭武。所以正是因为这样一个对移动互联网蚂叙赐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化妒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构塘,超过1700名员工湿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品谋蠢氓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车顾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业非家,激励用户傻故糜,这样蔚蓝的天空就会出现勾缚港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案羡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览韭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会光,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注袱。同时藏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梅莫,作为本次车展的重要组成部分之一擂括固,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乖怜华,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠车牵,中国机械工业联合会会长王瑞祥习深伯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惜搁,为中国汽车产业的智能化和僧废,信息化方面的发展做出指导意见旧。   本次峰会主办单位吨肖敲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接剂惜摩:   贸促会汽车行业分会长王侠戳郝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟能谱靶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌领:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林昆咀剖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮番:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挡评:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一榷筒弧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓便帝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘柬尼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲ǎ快枯可,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长搬吃狮,因为现在我们是全世界销量最大的市场恕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准垂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺复磊、环境污染等方面回烤实,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战髓。同时山沦孟,智能制造什凑、工业4.0焙定、移动互联古、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战笺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”纺屏锈、“互联网+”等发展战略踢供虽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点喝。我们有很大的机遇府,我们会见识很多非常有趣的变化扰霸。   当前业界普遍认为胳茄,低碳化碎超沟、信息化奴芍、智能化是未来汽车技术的发展方向热捅攘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇克几。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台剃劫卤,正在成为汽车行业的发展热点镣哪,正在助推中国汽车产业的转型升级计汕飞,从而进一步打开智能交通产业的价值咀稀。在2010年的时候赋错炊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索姬瘁沟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统酶苏萎,为用户提供全天候鲤唉、全时段的服务萎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务圃,签约和活跃用户超过一百万刷,累计为用户提供约2亿次的该户服务倾篙,人均交互服务超过11万次屉。经过近七年的发展垒烧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位窜滴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用且项颅、凯迪拉克呸袍、别克肮、雪佛兰上使用儡禄,倍受消费者青睐景惋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶肌,面对新的市场和技术趋势躬平,基于车联网多年的探索翠恫亥、实践结合行业的技术储备瞪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略樊,提出了到2020年力争100%产品实现互联艘酥,并致力于打造以车载信息服务酥付、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务眯,为人痪敌杭、车提供安全智能便捷绿色出行寡,初步建立和谐的人苫风、车焚、社会互联生态圈玻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克率恢、别克宪坊念、雪佛兰品牌挎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广差围,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展谩难。除了安吉星在移动信息和网联上惰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力冈偏、内容服务能力默扛、大数据运用能力盆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B涸、B2C的业务舜胯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全凑恋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露热笔、支付安全刀,更可能引发行人安全和人身安全捣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时倒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入技惠思,网络安全开发包括威胁因素识别侗浦、安全战略制定掀琼、安全措施执行备物、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开聚闺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准愁酬,并且在过去几年不断的进行迭代升级斤程,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作休腻。伴随车联网技术的发展碴能,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术行困维,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术圃峨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶逆腿冲。让汽车驾驶更安全督、更轻松狈、更有效柬部。   我们身处在这样一个时代惯,新技术层出不穷使一切变得可能卧,我们也是非常幸运的一代人碧喂,能够见证汽车行业在国内据届、在整个市场上有一个颠覆性的发展科梆城。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化导奈河,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞限抖。同时也让我们对明天更增添信心和期待瓶钎罚,激励我们坚持不懈的努力煎萍含。   我们相信埃道,汽车行业的发展刚刚开始抹错为。汽车行业与其他行业的相互交流阿俗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活痞。我们会和同行一起共同为之奋斗缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "   9月28日雇,在2016上海浦东国际汽车展前氰驳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行贺阶,新兴造车势力稍跋戮、养车耽课、汽车金融等领域从业者辩,走到台前穆罗,与大家分享及探讨未来的市场前景凰荡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲仍。    吕征宇绥需:各位领导匪恳定、各位嘉宾玻忱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典哇悸坤,刚才我们的同行说得非趁停好蒙,其实我们有一个共同的理念奢,而且我们也有非常多的痛点露藉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来花,我们也有美国合作伙伴的公司滇邢浓,乐视的七大生态是有机的媚,在零基础上打通的芹施胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的糯犊,目的就像董事长讲的一样懈类湿,让“蓝天白云”再飞翔片理刹,目标就是打造全球最先进的超级汽车皖蹈迹。    那么用互联想、智能碳、电动拭怂、共享的方式传,实现“未来”的交通方式岭斑,我们认为汽车产业抢赁,还是没有被互联网变革的产业酞垛砰。对于乐视超级汽车生态而言票捷玛,我们有四大基石耐桑娠,我们相信社会化唱喘强、分享化耐韭、互联化回、共享化将成为我们未来变革的方向揣懊。    从我们的汽车生态诞生以来廊腐檄,我们保持着快速的发展豪坑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目娟,落地在浙江湖州 厂糙,这里包括绿色环保的环境歉黎、自动驾驶的一些功能和区域污型。    同时我们最近可以告诉大家口韦暴,我们的产品样车在美国已经开始路试录紊理,技术在百米加速已经是全球领先了五,产品的量产进入倒计时状态樊等颈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资捌剔,创造首轮汽车最高融资金额的记录供俏附。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发繁撑,协同开发也是我们在北美的基地坛烂景、中国的基地诞屠七、欧洲的基地共同开发泌恍。同时我们的战略开发电动的底盘机构景,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件柿寄咳。    第二个就是智能化募,车是人工智能的最佳载体仓垮,乐视做了大量的投入穷盯,在硅谷和SSA成立了研究院储,在智能驾驶也取得了突破性的进展迟警。社会化就是刚才说的分享奇,我也非常喜欢这个创意掂赏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石米得,我们相信在共享经济的领域里蛔袒系,无论是Uber的繁荣令舱,都证明未来不管是房子靶、汽车都是重实用的趋势酪,所以乐视将战略转移殴差,推出车租赁的平台懈,我们叫做乐享平台洞。    其实最重要的议题柿怒,乐视作为互联网公司奢篙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力都蔑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解便伴,电动化捍、智能化校莆、互联网化凰康、社会化库窜钙,这四大纬度有密切的联系社敛。    我们把汽车当做全新的载体腻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通号捍荡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功咯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品目,谢谢大家灭弗句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂纽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日水,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办了卡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞井,他认为车联网滩腔,既然是大势所趋咐堵亩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酥础荷,少炒概念碴皇,多做实事拭勾。 以下是王侠发言实录敌舵:   在这个夏末秋初袜、时令更替的丰收季节瞎布,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机俄沧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典汕惩监。在此揪迹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鳖从,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来岛乖屎,汽车产业的电动化宦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题控拾,而且也正在成为全产业链创新求变玲翔、转型升级的主战场乳钡。但是伪攻踌,热点和繁荣的背后廖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面餐钠童。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样段啤俗,车联网也在热捧之后开始遇冷令害铰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰恍阔。其实怠陪圈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瘁瘦,我们要理性面对炭逃、系统分析眠疼邢,既对前景充满信心镰鹅分,又对可能遇到的挑战有清醒的认识锈幻,才能在变革的大潮中认准自己的方向柔膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酣,我们要清醒地认识到衔拧拘,汽车的智能化和网联化是大势所趋去安瓦,是不可阻挡的方向乡金。电动车还有技术路线之争泄歼、对减少污染和能源危机的疑惑冲凛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处箩笺僚,没有坏处劳。汽车诞生130多年来瞪,除了带给人类方便之外酵虏肯,还带来了许多难以克服的问题唾鲍挖,比如交通事故景、环境污染和拥堵化丝、能源危机等等荆。车联网和自动驾驶等新技术的应用鼓丘持,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蓟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想仆类昆。现在不少基础薄弱的车企鞭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招朔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守饺畦凌,多持观望态度希趟,这也是目前车联网叫好不叫座函炕栋、貌似热闹却普及率不高的重要原因洼署矢。我想说的是漆蹦绞,既然是大势所趋申,就不要犹豫不决既恼曹,否者真的会给对手赶超的机会胶氖填。   我们要清醒地认识到释遍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延细垦毖。汽车市场的低增长成为常态之后首伸坍,我们对于销量的追求空间越来越有限苯撮尉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式络吩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蟹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道砍蜜受。   我们要清醒地认识到袒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肩,必须是社会性的统一行动课乔。一方面堂手镰,车联网是一个汽车生态乱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入枢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致贫咎猜。另一方面荆,车联网又是由整车制造商人幂忙、产品供应商存臂、内容提供商绢、软件供应商馈、服务提供商泻辆怪、网络运营商等不同角色组成的产业链朴佳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合缓,打破壁垒新坊,互相开放信息系统韶,进行深层合作揽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的柯。   我们要清醒地认识到党惯蔼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破北荒铃,而是要靠一个技术集群的集体支撑吓陷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网壁鞠沤,如果通过手机就能解决的教煌拱,其实不应该叫车联网馆场度。大数据鲍劲需、新能源技术记、网联技术仿、自动驾驶技术棚匆衡、传感技术委窍、网络安全技术等滥,这些技术的应用都是相互影响缎席采、相互促进甚至是互为条件的劣烙疙。比如汽车共享和无人驾驶念,就只能在车联网的前提下才能实现此,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变天辉碴,并给汽车共享带来更多可能性酶台。另一方面比涤酥,与手机和家电不同的是欣改,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程驶锭扣,绝对不是有钱就可以任性的地方去噶该。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烩仁恐,中国车企面临的问题一点也不比别人少扩,我们一定要避免浮躁情绪奥,少造概念精韦伎,多在核心技术上下功夫端表协。   在刚刚结束的G20峰会上姐迹,习近平主席表示文未:8年后的今天哀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步力、人口增长坟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期滇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减口肥尚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头凭涧。其实颓,对于全球汽车产业来讲绵骸鸡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱持莆,传统技术进步的空间越来越小浦亨。在这样的背景下刀瓶擦,智能化贡弗磁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎聚恃德,为汽车技术进步提供了新路径班茄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手肃。   今天昆墓核,我们以“智驾未来吾、创领先锋”为主题橇拿舌,邀请各位企业家辞、专家学者共聚一堂画半,希望大家能敞开心扉牛惭岁,知无不言秆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策去癸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鹅趴诬。   最后摧辰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瞧,祝各位朋友在沪期间顺利须肪天、快乐萍、安康焕埠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型策,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306圈花仟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体怀。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点帘韩荆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线怂谈獭,在下线前夕阮艾鳞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通汲汗赐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读市。 一盖倘呜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型汝。今年1-8月舒袜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息第。从2015年末北汽威旺开始逐步转型桔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蛙,以首款SUV——威旺S50为节点冠戎化,一步步走向经济型乘用车领域慷炊,实现“MPV SUV双轮驱动”恕瓤。对于未来产品规划唬课记,陈桂祥向网上车市透露涂埠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型朔疲据,并冲击40万台销量规模茂裳铅。” 陈桂祥进一步表示杏:“北汽威旺的MPV侧宋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品贺。2017年的销量重点会集中在M50F上潭尝,到2018年也会有全新产品上市赏外。”    今年8月16日定,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线悲说,对于转型中的北汽威旺览,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化士,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型崇帮睦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品稻护,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂牵彤骡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来藕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”虱猛竿。在陈桂祥看来啦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏袒逝侈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势图寄。    二颓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品凡逢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求和豢靠。M50F具备明显的高颜值特征泼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见戌牡。而做到高颜值并不容易楼破,陈桂祥向网上车市透露捌棱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源形为唱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发霜。    从内饰来说拔疽锤,新车的设计均由轿车化标准打造缓侠,其配置在科技感硅、智能化上都有出色的表现讳黄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏欺慨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控挪憨。同时挠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嗓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配舰悼,智能化水平足以媲美合资品牌沟良。 在性能方面稍敢炒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速护茎敌,进一步满足消费者的需求慕搁宿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型却。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台下,到2020年威旺规划40万台的销量扰掇醚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求贿。未来将在夯实MPV市场的同时筹补垛,进一步做好SUV市场戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动识皆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日痹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蹿软现,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嫂缎械:苏州吉姆西弯、苏州金龙熟、深圳五洲龙谋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车杆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元僚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缄渡台,并对吉姆西取消整车生产资质酬斑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除疚,追回补贴资金纶儡。    根据通报鞭貉吐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查权皑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆石。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元端。不过梅髓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了牛。 补贴新能源汽车的依据何在孙宿烙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆遍手。市场经济最需要的是诚信彤。但是锑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中腾郴队,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问裕害竭司。部分领域缺少应有的制度约束苟瓷,秩序甚至失范洽垫芥,这并不稀奇碍麓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞扛熬韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立激叉。尤其值得一提的是龄年,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标盆。在这一目标之中然,财政也被赋予了其应有的定位块洼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”臂。中国社会的根本性变化需要处理好市场玻、社会与政府的关系险。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件估怠。新能源汽车市场同样是市臣辶堋,从根本上说函括潞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥欣任。新能源汽车骗补问题的源头品疽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重胚皇杉。    当然漏撕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用虾失氓,不是市场取代政府彩勒,而是市场和政府有主有次贬败,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖呻。说时容易做时难罢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题藕通。补多少雄髓搜,怎么补茸膛将,补贴如何管理等等讣,同样都是难题你扣暗。    为什么要补贴新能源汽车钩损?可以摆出来的理由不外乎如下吾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域乓,只要予以补贴姥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展棋潘笔。这么说不是没有道理航瞄省。新能源汽车一开始难以实现规模化生产陷,成本较高淬坑。有了补贴侗干刊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补熄付。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善净嚎。只要有足够的补贴绘,新能源汽车的发展肯定会更顺利街查。    但是锹,有了补贴狸譬背,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鳖甘?新能源汽车发展的关键在于技术七。有钱就会有技术吗鼻?这才是问题的关键恃讽哄。的确屋,现实中有许多技术是可以花钱买来的侯。但是滦铰,先进技术不见得能买得到慌拷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段锚。各大汽车企业也在努力开发新技术肌。在这样的条件下列,新能源汽车的发展方向都是问题时,怎么会有可供市场销售的先进技术耿蹲?有了钱赶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入孔,但是脱盆辟,研发投入增加埔,并不等于研发就一定会成功庙侧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议陌,没有确定性的目标狭拿葡,研发投入的针对性也不可能太强蜜但。在这样的发展阶段狗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法啸槐,让市场自行选择合适的技术嗅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的餐凸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势天惋。优势到底有多大炔操,得看技术卯。电池靠电力供应矮廊,由于中国电力主要是火电攻辉脓,最终提供汽车动力的是煤炭穷图。只不过好容,煤炭发电地可能不是汽车使用地甜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地讣成。污染是否减少揭拭,还得看耗电量的多少缔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量级帕隋。之后寐蚊荷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较凶对。传统汽车汽油有不同等级舞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率形秽遍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源喜鸥,这也会带来一定的污染牢搅。这都是比较时需要注意的哆睦空。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进峡颧、充电不是特别方便的条件下查,混合动力有助于新能源汽车的发展卡,但问题是份,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗灯设侠?充电不便就不充姐衬,将“新能源汽车”当传统汽车使用泥乡,也不是什么新闻菲尾。还有诡顷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比纠,到底改善了多少能源使用状况情?太阳能利用技术的改进钙顶,可能是新能源汽车发展的重要方向敝四。太阳能丰富骑,足够人类使用贺,但是目前利用技术较为低下疙,妨碍了太阳能汽车的发展邯舶室。石墨烯等新型材料的使用捐,有许多未知数鸵踢莲,也意味着有许多新的发展空间搬摹拓。虽然空间多大未可知管勃施,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酥诽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现损?政府在新能源汽车上的补贴较多渴闺攫。包括中央和地方财政补贴在内眠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴沉。补贴力度惊人粉金敌,这是骗补的根本动力炮沛。当然梅,骗补还只是个别现象竞橇淋,或者说只是占全部补贴的一小部分辣挺饭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断儒极啸。如果问题的分析只是到此为止顽徊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策耪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多群鄙害,只有寥寥几个七馆奈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑刀驮苔。这些企业不是小打小闹的企业颁,从某种意义上磨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命禽碑从,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地偷纶。这些企业按照正常情况下栖秘拌,应该合法经营才是猴杰仟,为什么要去做骗取补贴的事檬寥骑?从企业层面来看誊乾钦,这是市场经济仍然不够成熟的表现焦。在成熟的市场经济下弄全,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业隧队,至少应该是诚信经营的倾递。骗补肯定事出有因杆阀。    值得我们拷问的是瓦殴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题低?大企业铤而走险碧结,或者可以解释为补贴获取的门槛较低淬虾撑,企业不必费太大劲就可以做到斜捅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业淳,倘若没有足够的补贴耪圭,新能源汽车业务也是难以经营下去的串。    政府花钱是要讲收益的哥乳。动用公共资源衅纺侠,就必须将事情说清楚程到柏。最终别瞪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告稠枢羌。评价报告应该说明补贴的总耗费窘卷、补贴去向以及效果烙阑。这是国家治理现代化所不可或缺的埔。每笔财政款项都应该用到刀刃上授色,都应该得到其应有的收益滴洗潜。算总账漠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展俗,这个判断并不容易做到世。仅仅纵向比较是不够的诚类,我们还需要横向比较陆颂锻,中国新能源汽车行业与世界同行相比莫嗜虐,地位是下降了害狸,还是上升了乒凹继。如果上升胖钉湍,那么上升到什么样的地位滦鞍空?如果下降冬肛,那么下降的程度又如何川?即使有了指标数据酗,争议仍然会持续下去斤。也许赔凤吕,我们可以通过其他指标来加以佐证边。    新能源汽车的受欢迎程度献,显然就是一个不错的指标据。2015年新能源汽车销售了33万辆烹珐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计莱距。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的铅羚,那么实际销售数量更小裂刺。新能源车价格不低圣扦崇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美仁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素灭粗池,更利于判断先魏。北京小汽车上牌需要摇号吻,但是新能源汽车的号是单独摇的晶汝拭,且获得的难度大大小于传统汽车祭坦。这样心,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车档坎功。他们选择的理由多是容易拿到车牌曝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鲁酬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖哇很,还要摇号巍吻,获取牌照的难度和支付的代价都不刑忍芰摹,新能源汽车和牌照捆绑销售痢藤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便爬陵,于是他们也可能选择新能源汽车刃。但就是这样乏箩,新能源汽车仍然没有流行起来拌炽。全国其他地方疲墒顺,也未见新能源汽车充斥着整个市场誓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩精帽,但是漠,我们需要思考骸械弧,这些成绩中秸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果恭莎签?一些城市为了招商引资列,鼓励新能源汽车企业到当地投资董眯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车冈挛搓。“双赢”战略的实施郎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力菱喷嘘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进孤褂猴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定馆妒,这样的不对称竞争扶持何,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴笔锯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待愤合,是对新能源汽车价廉物美的期待饥灭,是对节能减排效果的期待撅,是对先进技术发展的期待斤醋酚。这些期待都是合情合理的鼻姐切。但是承抡,供给侧结构性改革还未到位眠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求芬,这才是问题的关键韦。即使要给新能源汽车补贴良瓦,也应该考虑补贴的环节辣伎,考虑补贴的对象闪,考虑补贴的效果吐卵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴巧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者怯京,不能有效激励新能源汽车技术的进步骋任。如果一定需要新能源汽车补贴寝博,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效箩。这样的补贴有点后期资助的味道尝抡芦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业旗。但是螺饺壬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术杀漠固,那么它就在这个行业有了竞争优势思尝,实际上不需要任何补贴池吃,就可以经营得比其他企业要好扇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争隘令,扭曲市场行为无氯。而且汤巢松,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展黎。新兴技术的成长在萌芽状态荒,可能没有竞争力唾,但是茄,经过一段时间的发展之后虑挠,就可能显示出新技术的力量涕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别稍,今天领先的技术茂无枷,到了明天就可能落后鸡。这是技术发展的规律性所决定的吮寸。为此旦卵幸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间峡,因为未来的不确定性搜污,没有人能够确定未来的真正技术路线梅。留出市场成长的足够空间光搽够,可能比别的做法更加重要猴剧荒。骗补问题的出现签苟呻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机冗。    基于现状改供繁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展叭阿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拳软。这些年的财政补贴寐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样函寺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会耐纹。相反夕焦财,效率不够高的补贴镣兰撵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少馅逃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重撵井胆。现有的补贴如果不是投向终端喷,而是投向技术研发皮筛,会不会效果更好点呢撼?个人汽车消费纯粹是私人事务疯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向际。骗补问题的暴露酿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会诽怒。补贴本来就在退出椒摩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴碳翟。补贴旨在鼓励研发串,鼓励新能源汽车技术的发展恐齿陀,而不是其他具体的消费目标暑弹侗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嚎侧斤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场发龋弘。这样的技术支撑出来的产品梆逃贪,还不能满足消费者的出行需求攫款钦。财政补贴可以退出排蛋,但可以通过科研经费资助的方式禽,鼓励新能源汽车技术革新斯输。同样的钱擅幂淌,花在科研上的效果链,可能比直接补贴消费更加有效倘森拿。创新驱动发展战略的实施囤喂,从根本上看沏,需要依靠的是技术创新家副。在技术创新上多投入虹间匣,并注意投入的有效性抖回,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子飞亢弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃飘:李芳" "  今年7月底颅,在2016年世界500强排行榜中许,北汽集团以549.329亿美元的营业收入灵赂,比去年跃升47位歌唇,排名第160弘敌,引起国内外企业界裙腿、尤其是汽车业界的瞩目告惧。    今年突粉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头洽晚。恰好是在10年前鲁,徐和谊出任北汽集团董事长猩瓣,策划密硼、主导畦睦肋、实施了令北汽集团由乱到治瘦吻桑,由小到大赶,由弱变强的变革屏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆识、有益功习娄、独到的成功尝试频寡谐。但是坷合,当中国经济网记者约请徐和谊赤,请他以《老徐和北汽这十年》为题讳,谈一谈自己与北汽集团时悍,徐和谊温和链鸥、憨厚地笑着说灰式,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泪寄视,少谈嘉,少写门孺苏。    于是莫示菩,在不久前的一个上午完票甫,在北汽集团的一个会议室里估晃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访掀淖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道袒。今天是系列报道的第一篇没纫。   当时强勉顿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勾券,实现跨越式发展”的战略酗氓,以及构建整车内闹涵、零部件棵搓挡、研发苏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桥。“老徐这人的特点就是说话算话勒,真抓实干廖美涂。眼瞅着北京汽车研究总院负洁、海纳川汽车部件伦迟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哎节、新板块一个接一个地建立起来缚,形成有力的链条烦,轻装上阵倦,并有序运转”承坟。 北汽集团党委书记琳讼疾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展洗吭竿,连续多年蝉联世界第一家唇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题晾柿财,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嘎蓖戏。    世界汽车产业的竞争是国际化的碉蹭猴、规模化的箩,更确切地说是集团化的扛剐斗。观全球汽车产业格局篱群,能够称得上汽车集团的炒筒刷,美国有通用户妨、福特埂,德国有大众泌、奔驰貌朝、宝马谓,日本有丰田吭睛勘、本田青,法国有雷诺-日产烧、标致-雪铁龙剖枯,韩国有现代-起亚劫蜡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蕊,谈到中国的某一“汽车集团”固绍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到荆颓弦,没有自己的品牌和产品尝敝耐,不就是一家投资公司吗斗骄甭?算什么汽车集团!    每年迸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名盗搏嫉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”辱,不但被大众砍殿丝、丰田慕省、通用们甩出几条街覆悸卸,也常常被长安烂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑喀郝茸。    因此恒冷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧敦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展掣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题态燃潍。    过去10年间盗涵妥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辖寄,在汽车产业集团化方面做了大胆午糜、有益的尝试面瑟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体隘,逐渐培育是锌甫、锻炼成为一家颇具规牧伲和实力的汽车集团航脚,在研发杯谢婆、制造须迫、人才券钢、创新何朔侩、管理等各方面实现了标准化糯签樊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业秆粟,曾经拥有一定的基础和财富茎劝晨,令人期冀;同时岗,由于分散化狠盒、碎片化舒逢,更存留令人难以释怀的遗憾骂毋离。    北京轿车工业与一汽故琅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末略茨线,有考证甚至认为狸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌洽。    据汽车老人陈祖涛回忆保,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时牌,北京生产的轿车最早使用了自动挡郊砷,而对手只是手动挡涪。    上世纪六七十年代陆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北临,成为一个时代的记忆鹃。    而同期桅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北才,遥相呼应的齐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130弄溪水。    改革开放后剿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础显。    到上世纪90年代旗底卢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨计澈、称王称霸拼钠沫。    特别是2002年祷硼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代桅鳖,也创下了高速成长的纪录然抡。 北京牌212越野车    可惜的是葡揉噶,在这些看似个个突出的单体层面之上洛距翘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”簇显,除却福田与现代沮撤黔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涪玻,还被同行作为茶余饭后的笑料委成寞。整车企业尚且如此鲁暮贪,北汽的零部件企业就更加不堪了氰。由于资金焊抚比、技术和观念等原因凌嫁鹤,大都跟不上主机厂的技术升级程,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷读布芬,有的企业已不得不靠出租房屋度日匙柬拘。    忆起十年前上任之初的状况矢瘁,徐和谊对中国经济网记者说房卡礁,当时的北汽一盘散沙捌幂,特别松散多借,单打独斗辈绊,各自为政懊扑,互相内讧蜜人匡,效率低下……照此走下去的从铅,“没戏阑洼孔,一点戏都没有”!他边说边摇头步。    由于资产结构的相对分散捆缸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业史贸扮。日常运作中谷脱凌,大多只是履行政府赋予的出资人权力双剑措,无法形成一个科学的集中管理机构痛铜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系浦,深入企业经营管理了归吃梢。    2006年10月底笺猎彻,徐和谊出任北汽控股公司董事长仆抚,恰逢“十一五”开局之年奈,他率领北汽以科学发展观为统领离提,对产业结构和发展战略进行了全面纬疏、系统慕菇、有效的调整少。    有北汽中层管理者清楚地记得让,当时燎理蛾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吞散,实现跨越式发展”的战略澎碳,以及构建整车庭赤、零部件鄙土、研发缔颁绦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敝绢。他说稀呕,“老徐这人的特点就是说话算话拱福,真抓实干嘎杯。眼瞅着北京汽车研究总院纳淳、海纳川汽车部件脾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捐泰、新板块一个接一个地建立起来勺,形成有力的链条段讲,轻装上阵圈,并有序运转”庞苗称。    到2009年筷旁,短短3年时间对财腿,汽车年销量突破100万辆大关叮,销售收入突破1000亿懂汝劳,北汽集团化战略初见成效歌操。 2016年堡讼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日关逞同,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”检霓晨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蜡痛信,公司治理结构进一步完善紊,集团的功能定位更加清晰;同时午,也意味着北汽的集团化运作由虚转实毛狮汝,并将在人才吸引环、产业链完善及兼并重组中啼仍坏,发挥出更加高效的运营效率兜。而外界则普遍认为窟,名称的变更韭宝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源缮擂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心那。    “北汽控股更名为北汽集团存墓狭,是北京汽车工业的领导体制素薄、管理体制的一次重大突破经肖斤,找到了北京汽车搅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”客,徐和谊当时说函赁滔。    随后详谋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苇貌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标匈。根据规划潞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元焊翱橙,大力发展自主品牌膊猫,完善和打造全产业链菇侈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位摄倡,进入世界500强似。    “说到做到刷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“攻绕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说戎翔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破伞暖,战略性新兴产业蓄势待发桃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升吭,各项增长指标位居中国汽车行业前列虑达骂,成为近几年来最具成长性的企业集团宛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席粒:李芳" "   姚景源认为褂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持估孔,而产业政策需要与时俱进胯。    杨裕生表示厂哪岛:应适时推动电动汽车市场化冲,也就是补贴退坡鲤逼,一直到取消补贴甭貉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)荣贝拿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重斯。但是崩哀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纲删,不宜鼓励管苫妊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仓。    侯云春指出犬,新能源汽车发展需要在供需两端发力撅奋拳,两手并用监粳酒,推动新能源汽车健康发展涎访。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示靠乔令,表明在国家相关政策的助推之下夏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展赤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题平赋。其中兄骋怯,规模巨大势、涉及金额超10亿元的骗补事实死,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”父狄韦。昨天镜啥闻,几位专家学者的观点引起关注番。 中国工程院院士杨裕生    不可否认靡宛坝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扁讲敦。对此定体检,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示郊堕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段窖匣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性备口磕、必要性的措施颁芬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吞,政府对于新能源汽车产业要进行干预豪淑烽,而关键问题是怎么干预彻毯,干预什么孤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持踏律,而产业政策需要与时俱进”啤惭醇,他谈到门。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用秤,并提出产业政策应该遵循四个原则滇查。一是产业政策不能替代市撤⒌磕浴;二是产业政策要管产业漂侵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蒙菩。    杨裕生也认为颓,目前的补贴政策有两大问题渺胺闻,一是单车补贴过高令,二是补贴总额高模法。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化妓泡垛,副作用很大穆希。    在新能源产业层面煤颠,杨裕生表示巨墩:“应适时推动电动汽车市场化丁扮鹿,也就是补贴退坡寿,一直到取消补贴差墟男。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刺锑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”砍菲。在技术层面绰,杨裕生认为侍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沪炕,第二就是发展不补贴戒、已经市场化的低速车窍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高化摹,不宜鼓励荣瀑吮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咸杭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蒙侩驳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出款党,新能源汽车发展需要在供需两端发力嗡,两手并用龄乏弦,推动新能源汽车健康发展秦。    侯云春解释说釜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力欣邢拒。一方面大家喜欢用崇玻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施持叫功,政府和企业共同努力郸味俊,使得新能源汽车能满足消费者的需求落堵,开拓新能源汽车的市场藩的。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”层。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜爬竿:李芳" "  如果我们做好准备的话燃,赢家当然是我们翻扯汲。我们不担心其他的佬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伙攘付,我觉得只要我们做得好杉缮宝,一点都不用担心劫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日熊杆锻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一称,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后涪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授崩兰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访关申什。其中特别谈及奥迪与数字化浓峨粱。    施泰德说坎,到2025年以前骡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢芳?汽车行业正在经历一场变革磕陈。对我们来说马骡,有一个非常重要的关键词喷我绵:数字化多汇泵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变皑热叔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备扣句乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说布滩汰,我们眼下所处的时代妥,奥迪科技一直处于领先地位膳膏氦,并不断进行新的突破辩。对于数字化尘挠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商汤埃。到2020年时颗痪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验薪烯,这也是我们引领未来的一种设计父哎,包括其他顶级科技假孙割,包括我们的传感器赋、雷达嗡巩、激光大灯等腺,都会进一步巩固奥迪的领先地位臀。    施泰德说鲍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扑,我们会全身心地投入到这一点哺藐佃,包括3D地图陌割,导航等应用驰残美。对我们来说烙需,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值睛示境。当然瞎峨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”匈季。    在回答有记者问獭究:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势颂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走匿苍,有哪些优势蛇核该?在这场竞争中扭,谁会获胜”的问题时腾伶,施泰德表示洽黑:如果我们做好准备的话痴,赢家当然是我们部考汤。我们不担心其他的唾蓄楞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戏狄钝,我觉得只要我们做得好谷冻寂,一点都不用担心仟华。    施泰德强调腥,在某种意义上次,我们也是一个初创企业厩恒。其实衡碗,奥迪有很多细分部门椽彤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作阿年鞋。如果没有这样的合作单,你很难相信财挖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鬼改,我们能够成功地实现自动泊车逃、自动驾驶等祈嗅拟。    施泰德预计同,2017年桂,我们要推出新的奥迪A8饶,自动驾驶的时速能够达到60公里抚桥,没有别的厂商做到这一点啸矾峡。如果我们明年能做到这一点的话汝滇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技华,启迪未来”燃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯醚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际烂塑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕燎室腥。庆典活动前夕贸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟譬阂。一汽-大众汽车有限公司董事粪皆黄、总经理张丕杰除了对政府款胆、经销商酒笑、员工订、用户等的支持表示感谢外放钵,他也坦言偏朽己,在新能源睛缕、“互联网+”等方面脓埂,一汽-大众起步比较晚粟立蛋,这些短板正在引起高度关注催倒萄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子性禾习,“因为有你柿河,心存感激”孔昂逝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情筐,来感激这25来帮助我们成长的所有人俄达达。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就胜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蟹。从前辈讲起苇吠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为狙,还有陆林奎等等的领导瘦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策铝颁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果藐翁。   25年来灵涸,我们要感谢的人非常多嚷桔。感谢国家和政府的支持与帮助梗焚舍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持喜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行桂。例如成都单捅,成都今年是高温天气诞含伯,最高气温是37.5度而且是持续的陀凹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活琳,政府部门给予了很大的支持和帮助堡借。   我们要感谢1250万用户唬蛋阮,感谢他们的选择和信任报。一汽-大众从项目开始建立宿,一直到第一款捷达开始投产非诧怕,捷达在市场上并不是一帆风顺的贪鲁洗,它的初期是走过了一段曲折的道路轻俺。正是在困难的时候疮,是客户帮助了我们康辫、鼓励了我们陇。还记得在困难的时候浅灸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国第,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象叭缚踏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工灵。一汽-大众的员工非常的进任昀肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化筷彭松、吃苦耐劳逛粒协。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬慈谴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦搓射青。大家知道一年365天蝎魄,如果周六周日全休息就要去掉52天霜备,把所有的节假日都去掉愧汾,标准工作日应该是250天痞咕,工厂的康采恩标准就是由此设计斡剑。而我们加班到300天密忌,320天是常有的事嚏籍,员工非常辛苦灭洁,所以在这寡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢篓侯熟。   要感谢中德双方的股东改。要感谢他们具有前瞻性战决策钾奋揪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开遣贾。一汽-大众的建立此剐凑,当时在中国的汽车合资企业侧辰,一汽-大众成立的时候也不过就两家翟纠诉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下清倒,股东双方做了前瞻性的战略决策幸伶峭,才有了一汽-大众蜜讲甭,我们要特别感谢中德双方锑。   在一汽-大众发展过程中半堪染,比如一汽-大众西部战略殿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场叛。一汽-大众在西部建厂的时候撮暑兽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力茶干反。现在在西部的生产基地厦推检,今年他们的产量突破65万辆陡去素,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拿害玖,在股东的决策上由一汽-大众执行的疤,也取得很好的效果溪哦。此外晤,还要感谢1200多家的经销商戮推、700多家的核心供应商合作伙伴肃洼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展都、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量溜砰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态菱,中国适合于家用的车型非常少桑皋。25年来奸舱肮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆盒搔,上缴税金3700亿元七高。从一个品牌一款产品发展到拥有大众伐酿、奥迪两大品牌12大系列产品吼呢卷。   25年来胎顺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升喘,带动了中国汽车工业质量意识的提升令糖施。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌盼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量极,一汽-大众是领先的掏吉。同时疆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主共帕酪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业噶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展沛澜牡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验频。首先监,在一汽-大众的发展得益于体系支撑完疚。一汽-大众的体系不是一天打造出来侮琳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的徒泊。   其次司辑,一汽-大众拥有一套完整壕歉、标准的制度和流程的有力保证暗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰灵瑟率,制度和流程是保证彩氦。   再次拢群隋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针钨,在经营发展过程中有很多难题需要解决玫灸,有很多矛盾需要平衡溶敦,用什么样的标准来平衡绘挟官?底线是什么梳?那就是质量拦攻令。一汽-大众一直坚持质量至上埠发扔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来搜将,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承梆灿妹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关伎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业埂身,这也是质量至上的战略要求零蛋稗。   此外贪抱,高品质的人才扯橇,具有工匠精神的员工悸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质门现、传承的文化也是高品质炼襄,得到的技能训练也是高品质衅跋。拥有和企业共担风险的合作伙伴拉,无论是过去惟淮晌、现在还是将来都是这样陛泻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起另瓮蹄。一汽-大众在自身发展的同时航侣毖,也考虑到了整个供应链的协同发展话频,对于整个价值链会有高品质的要求东吾。   最后缕起,一汽-大众在努力践行企业社会责任阑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验缴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候姑署常,也得到了社会各界对企业的尊重和支持刮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上琼勿,既要总结经验和收获褂府入。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训疗嘿凹、走了哪些弯路芍供,下一步应该怎样避免贸法南。   如果说到过去的不足奢桶览,SUV细分市场比例快速提升苯限,一汽-大众对此准备是不足的酥,对新能源很迷疏、“互联网+”等方面的起步也比较晚袍说腊。一汽-大众对于未来仍然充满信心来,这些短板正在引起高度关注辰,企业正在考虑这块短板如何去克服谜米。   2014年戏诡缺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议睫罗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望现。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来费念。   面向未来豢帆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辅料,保持创新鸿毖、驱动发展板杏饲,并释放出更强的增长动力输窃。同时氯降猾,也会与各方伙伴实现合作拴朽,实现更为广泛的互利共赢身冀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任侈,不断回报政府莫渡、回报股东精褂、回报社会城牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请醒冷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间腥烙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访貌。他表示耸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位尝胚,并将继续保持限量生产以追求独特性书府聪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来前翔氢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型胜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拟逢锭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低仙乏钵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探盛堵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用铰添。业界有所疑虑的是散俩卧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拜。   对此肋仙,薄亚铭向记者表示摧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低冬伪,但都不是便宜的车型斧投附。Levante的价格达到了100万元左右峭,Ghibli的价格也达到了90万元左右伪千然,在产品定位上依旧不低磺誓。同时痪性灯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产唤匡龄,依旧走高端化路线惨。薄亚铭还讲到口衫馆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司兄卿,不会把目标提高到每年20万辆噬、30万辆的水平芭森提,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量边,所以我们能保持品牌的专属性架曹齿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拌傅,他表示脚:本次车展上上市的新款总裁车型搓,除了在产品上进行了升级外眯释,还提供了多种个性装备申舷挺,客户可以从中选择很多种搭配胚痞。此外甘荣瑞,新车在性能上的提升显著导,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快饯、动力最强的四门轿车攻刹介。   此外岸吃投,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业绣,开始尝试电商销售模式辛。薄亚铭认为胖樊疽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用徒愧航,因为中国市场的客户已经变化督。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蕊狡搏,现在有很多人都用手机去买东西免笆,这是市场发展的趋势肖缆伶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前卤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式潍糙抚,即用户车主首付车款后市死,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司剩戮,到整个租期满了以后僳,这辆车的物权就归给该车主感勾鲤,该模式类似于分期购买猴。   薄亚铭说浦怂祷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行谁,但是在中国市场还是刚刚起步跺署掂,有一些量产车会采用这样的方式做户论献,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”衫荤猎。他还表示铰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策犯魄赊,其实反响真的是挺不错的碱。尤其是北京愁誊帆、上海这样的限牌城市相舞。通过租赁的形式忙,牌照将打包在租赁费用里面罕杯斯。当车主买到车僚,即启动融资租赁手续透,拿到车辆牌照灯,不用为没有牌照而担心妨贬犁。如果是企业车主皆股心,每个月的融资租赁费可以抵充扣税撼,是非常划算的登。”目前茄,该项目仍处于试水阶段膛体泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵祷洽:李芳" "新能源的发展敌,是大势所趋铆盖,但具体方向梦挫,也扑朔迷离钵充。    电动车会成为未来的主流吗乓贪?现今的新能源汽车产业健康吗弊江瑞?什么样的新能源政策更适合我国国情耸些?    2016年9月2日甸芍瑞,在2016泰达汽车论坛上泵感,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访谭处漂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”萎熟,他认为峡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题社爬,恐怕不可持续共坊姑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外菇伤,何光远认为邪搜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向还判。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人柯茎揽,这位87岁的老人谈起汽车工业鞠切尉,依然有些动情实。谈到电动车发展锈豹,他认为背饭寺,把电动车归为新能源汽车是不合适的揉五上。因为脚,第一桑坤耗,电不是新能源戎狄滥,第二送,电动车也不是新东西妻胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解脾赦颧,电动车诞生在1834年拨汀,是英国人罗伯特·安德森发明的困悍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年阜软。    何光远认为阑粗既,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”降,不科学斡帕任,应该给它正名滥急,就叫“电动车”卷肃枪,或者是纯电动车矫溺。何光远认为硕渤,电动车国家政策的支持力度非常高模财,所以它现在发展比较快躬级搐,去年生产了30多万台煞,但它还是有很大的局限性课湾。首先蚕撮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便玲董,可以长途旅行使用泄髓饶。即使快充也得半小时以后睫,但是经呈槠淦担快充的话缓梯径,这个电池的寿命也会减少互疮赊,慢充就需要几个小时栏,充电的时间很长耗。另外唉迪,行驶的里程很短改紊,有一百几十公力就了不得了烙晴,就是很好的电动车了浅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上倦,我认为不可能持续扯铅诚。”何光远说袖,很多企业是因为补贴才做电动车嫁扒,事实上环澳漠,内燃机节能潜力还非常大怕,缸内直喷技术碳垃、柴油机的高压共轨技术苇闻吃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助桃,因此扒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力俱泄,不能被动揖 ,节能是最大的减排通。    甲醇车大有前途    现在板白,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战海,因此娶坝限,各国都在研究替代能源与新能源汽车碴秸。美国桅、欧洲咐擒罕、日本投哦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖坏,但因为资源禀赋不同匡供班,所以技术路线也有所不同啦弊。    何光远介绍说段,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题雀笆腑,在某种意义上讲士,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量排,虽然同为乙醇搅僚队,但着眼点不同;日本缺乏资源省丸敢,自身资源利用问题不突出擒,因此痰獭变,把提高汽车燃油经济性作为首逊辈欢狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用菏,日本也在搞甲醇的研究渐洽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定归,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线倒叭。    在能源渺烧、交通膘帝、环境存、经济四位一体的框架之下闲狗十,中国又该如何考虑替代能源的问题极萝叙?    一直以来衰叙庙,煤炭是我国的主体能源蔑,占我国能源消费总量的66%至70%协。何光远认为竟稠保,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用违。推进我国能源生产和消费革命几,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鲜。而在煤炭发电供热的同时罗啡讣,可以产出甲醇世,可以为内燃机提供燃料簇箍,所以习,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁李、高效利用是紧密联系的势洼范。    此前堵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点崔临抖,这4个省基本上就是产煤大省乾、山西瞎、陕西堆、甘肃秆番盼、贵州碧铝、上海市疆。现在规模最大的是山西岔桑、贵州隶冷蕉,其次是陕西劝烙价。    何光远介绍说嵌融,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准甸虫口,车都经过天津检测中心检测啼袖,上了公告染,经济性也是最好的椒疆权。“我去看了加注站掀涂脱,M100甲醇100%烧甲醇恢豹残,2.2元/升腺谴,现在已经降到1.7元/升了鸥脱。一个半甲醇就可以代替一个汽油栏。所以说瞥,甲醇还是很有希望的请。”    今年3月份欢,工信部身呛码、科技部握翠德、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钦,验收的专家组由何光远担任组长去验收棉层。何光远透露说暇疙邵,山西验收以后洛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会俺陪剑,开会以后形成了正式的报告鹅。现在惊馅师,在各个部门已经会签完了涕挡,在等高层领导做最后批示愁放努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具棉攘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陵惹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巳酣济。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挖健,力邀政府先溺、行业细颅、企业笑惰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见览硼辆,寻求产业发展有效途径配吗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录贩瓤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涤、先生们沫铜铺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容沃青。今天昆雌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文冉爱平,主要是围绕商业车险改革的思路和效果恨俗缕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先土拉缄,解决大家的疑惑苫惮胚,为什么要改革拇蝗?现在存在什么样的问题抢爬?第二未蔼科,改革改了什么告?主要内容蝗童、实施步骤帅漏、目标垃实、原则韶锣、政策选择等等篓。第三礁般娠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了然,改革试点取得了哪些成效惩腑绢,用一些数据和大家进行汇报潮。第四酱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望偏省拔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件力阿奈,从国际上来看荚,自上世纪不管是美国寝孝妨、欧洲垢操洁、澳洲还是近邻日本澈偶扦、韩国吝、台湾等等面实,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮男隧羌,至于费率为什么要管制唐?为什么要放开屎茸晌?这个也可以做一篇大的题目镰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嚏甩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定痰,逐步地向由保险公司自主制定转化醒繁,定价因子的选择就是什么样的车保费高立亭、什么样的车保费低摄娩硷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展痴。   但是排拘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时诧收,还不能叫现在完成时悉涂村。比如说美国若干个州汇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的囊的班,因为不同的政策取向有各自的利弊峭,这也是一个非常复杂的政策选择过程袱抵。   从国际保险市场改革发展的经验来看戌,改革前和改革后扁窜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势冯估,就是保险或者说车险的产品日趋多样化纺吮、复杂化疼,定价更趋精细化黎戈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应聚。在澳洲一些国家骑,改革前超额承保利润改革之后就消失了先轻搅。对于我国来说陪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革购,从2011年开始社会或者舆论细煌法、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求赐攫,行业本身也长期苦于在低水平仑浦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级面被。另外辟旗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用寝怯插,在这些方方面面力量推动下汕弦纠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作辆。   在改革之前是什么状况马恫?简单跟大家介绍一下耗糖糠。从人民银行管理保险行业开始免,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的挫藕佰,在保监会接手车险市场之后吝寂,也是保监会统颁条款费率嚎寐欺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革岗胺丝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态几,整个行业亏损苦、消费者投诉也比较多瓢踞,所以到了2006年的时候触骆,这个改革又走了一个相对回头的道路蒋烧醚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套禾箱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微颓极,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态报。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用疏坞腔,比如说行业比较统一绷全,消费者认为条款费率比较容易理解啸愁巧,恶性竞争的风险得到一定遏制翰,但是负面作用大家可以看到桅废祥,一个是条款法律风险很大火陡,不能适时的随着道路交通环境挥、司法环境筐儡、社会经济生活环境的变化适时进行调整随,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辑仙、无保不赔笆城、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑狙。   第二苫,在监管方面定位也不清晰掏兑蚂。对于一个自主经营瘫及脾、自负盈亏的保险企业漏瓮锭,没有条款费率漓钵萌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力镜,改革发展没有动力冯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力竣,所以整个行业是在一种规氖舅嘉危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展摧兰。   在2011年叫、2012年前后经过评估口、反复的讨论惟理串,其实当时市场上两种声音都很大徒,一种认为行业就是应该统一规范标准化短舞哩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路校理。经过反复的评估和权衡螺尚驶,也是在十八届三中全会的指导下拜,改革的方向目标原则最终得以确立髓,这是在当时发布的两个文件雇布,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》痹累,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标太宠跨,比如说要提升行业的发展和服务水平盾萝,使价格更加合理壤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担藩尚、保障范围蓉、服务都有一些诟餐亢炙蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标郝湘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向司鼻。第一个是维护投保人保险的合法利益斜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向韶。第三个原则是稳步审慎推进扳,根据一系列的国际比较研究拿访,大家还是从中得到一定的经验和教训瞪瘁釜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果贤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沟拉。所以枚,最后选择的改革途径不是一步到位犁愁勾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标飘,它只是在长期的甚至六年辽狙、八年募、十年的改革市场当中呈现出的一种状态貉稳堡,这是改革的一个总体思路缕慨搐,从条款苯瓣塘、费率逆、监管三个方面这是一个简单的概括片亲蔬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绍迪枷,大家不用仔细琢磨当中每一个字侠苦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系抚,双方义务关系是怎样的标准化流程归。   除了行业示范条款之外容,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充慧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验屁鲁退,不管是欧美还是台湾骗乃梗、日本恋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门栖吓、百花齐放的状态翱太,因为每个合同涉及几千个字庭淮,实际上痕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系申绍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择懊仍瘁。   在费率方面分成两个部分跑腾,一个是行业的保费水平栓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业开鼎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺秃婺ぁ,对于汽车来说栖钉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平豌诡卯。所以在整个行业层面建立车险信息平台柒下傅,收集各个公司历年来的承保理赔数据班壁焙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的复、科学的定价的参考膘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动固。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权掏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了袱刃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端封挞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司导晚负。在行业基准保费方面疤诲休,行业协会做了以下工作扭脚宽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理呐禾畏,在这个层面诉砍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平末踢广,其实是相当的弱廓,这么多年来的承保标的侍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名峡扩矮、编码实际上都是不统一的餐钉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据咆梳棱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码厘吕城,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库砍,这个数据库目前正在申请国家标准骆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理撇并,对每一款车归集了二十多个基本的字段驶盆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上丸订娇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告偷济揣,给消费者购车提供了一定的参考将赂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈呵。   在行业提供费率参考的基础上捶片畦,保险公司它是怎么定价的相杉?现在也是大家很关心的一个问题贫,为什么有的车费率高庭、有的车费率低克,为什么今年高明年低孩蒂?在不同的分类当中有一些差异绅匈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子钾陶,分成从人因子和从车因子两大部分怀己山,每一类因子当中又有若干个维度叼呜辱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蛔教辩、风险定价能力胖、风险管理能力自主制定的剐绦。   比如说墒侥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业祥谎坊、他的生活方式丁犯、他的信用程度等等火伎富,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格奇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险聚,它的安全性狡涎、可维修性等等寿貌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险乌峡锤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的甜沦罕。   国际比较先进的保险公司得钉,他们通常采用的定价因子态灌号,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了幻够,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瘁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱希丘,这个差异可能我们现在还难以接受叛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拖虱白。   总的来说泌,保险它产生和发展的基础是数字法则莱芒,在大数据的发展背景下睹磋摹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用波。   前端越放开后端管的越紧呻狭,如果费率市场化以后脾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争空疵为、整体亏损的这么一个状态棘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施年。   实施步骤献热。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的莱。到今年6月30号为止鸡案惕,第一阶段的改革基本完成了措,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外胸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蹦,不同的索赔历史对应不同的费率溶控法,不同的车型对应不同的费率雇稿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的问惫,这也是改革的目标鳞挺佩,首先是平稳过渡教纱。   下一步儡魔腹,费率科学化韦、精准化复违、精细化程度会逐步的加深拎玻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的酿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场库癸杠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下前,经过一年的改革试点段扮,消费者从全国范围来看笺陶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点丛外,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的玻趣,对于高风险皋胶、高出险的消费者我筛烁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了穆戮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蔼殴诽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率认、道路交通安全水平都得到一定的提高颓纠。   从行业的整体情况来看扇煎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平荚抗嚷,增速营改增以前是11个点匹付,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点寺,仍然是持续稳定增长臣存,这一增长是在保障范围扩大颈泪推、车均保费下降的基础上实现的羚,车险行业的承保效益基本保持稳定仁坊伺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标半凌痞,两个点的承保微利蜜暴。   在保险行业层面来看戊,公司的定价水平电齿、服务能力在稳步提升的娠踢。外部正效应也比较明显深,一个是车险的出险率大概下降20个百分点侣悄伪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系谜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势秃耸狙,大家开车上路更审慎了窍管,小额案件在索赔的时候可能更理性了币仇。   下一步工作氰购侧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外桂疟温,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拢乖详,也就是说除了违法犯罪不赔桑,除了不可保风险不赔挠幌愤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险搪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障泵冕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围同么颂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体澳、不同的投保人捷、不同的车型价格的差异会越来越大稀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求路差堑,更好地提升保险公司的核心竞争力屑卧魔,也更好地促进道路交通安全丛够,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高汝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活相蔽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洗股,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迪朝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霸释,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秽坞,力邀政府偏海、行业啊茨谁、企业诲巷狄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驹,寻求产业发展有效途径乏贫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录氖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点估。第一弥,SUV这几年是高速增长蹦,我们做一个判断骋,这个高速增长就要成为历史了替德洞,往后没有这么快了牟浅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点揪,份额还会提高绵晒。第二椭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势实锑,就是份额和价位双提升替,这是与2000年-2010年非常不一样的变化第汹,之前是低价位提升份额奇逆蒋,这次是价位在提升蓖、份额也在提升娜。而且我们判断还具有可持续性氏令熊。第三潍,汽车厂商将会由过去的窘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强耙、弱者更弱充璃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组氦盾茹。在此主要介绍前两个皖,因为时间比较短界毫裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势悸。从图中可以看到勒筒虱,从2007年开始休颧,SUV进到了一个高速增长的阶段姐额,连续九年年均增长率达到46%嗓,今年前七个月也比较快食划氛,增长38.6%胎问窘。此外伴,市场份额在迅速提升醒屋,今年1-7月份市场份额达到40%揭采,SUV占乘用车总体的比重提高到40%规,过去几年每年4个百分点墨朴,去年涨了8个百分点临喝联,今年1-7月份又长了4个百分点隧堂太,自主品牌SUV占自主品牌的60%椽盖朽,SUV全面热炒母山,豪华车菩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高刨琅,下一步还有空间仿某。从这张图可以看出垂簧男,一般的合资品牌骆,SUV比重还偏低事童毖,豪华车和自主比较高酗剑荚,不同级别里面SUV占比较高项矾,不同价位车里SUV比重也很高踢懂,还有一线很、二线茶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)搜,不过一二三线的比重是去年的数据标粹千,今年前七个月是四十了盼,今年没有注册数据可以看得出来福虱晃。   但是洁韧凯,我们说这些年椽,suv领域基本没有在空白市场臀艇彩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱庭稼迁,需求就会出现放缓的趋势喘常,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势女,2012年-2015年逐月都是向上提升的男临,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走市巷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月口接兢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挤锭。相对于去年病,虽然今年全年涨了5个点巩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了女期,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了幂盾。   但是律晤,我们说还有增长的空间诺豢奈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点课胖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况兽,大家可以看得出来横,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家芹敞,大约在20%左右复罚促,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国番铝丧、加拿大荣骋卡、俄罗斯这些国家短溶醒。这些国家总的来看是地广人闲馨,SUV占比比较高此捷,人口密度比较高的SUV占比比较低诵梯,但是也不完全成立你,韩国人口密度也很高但是SUV很高皮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低雄,这不完全成立韩,这两类国家的情况是存在的卜滤善。   如果跟美国相比脊握廷,美国是把皮卡不作为乘用车激,按这个窄口径的话美国的SUV是44%妈吴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距帆,与宽口径比还有11个百分点哥珐谩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高棠,五十多不一定是峰值点纶痉。   另外伴勿芥,欧洲这几个国家融偶猛,虽然SUV占比低补嘲屁,但是比重也在提升墓酸唇,从8%涨到25%臂校算,SUV的热潮是全球性的下联瘸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下洪呵,美国督牌、加拿大这些SUV占比高的国家杠靠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高堆钎,大部分来讲可以占到40%左右镣韧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高兴跨灌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低贰馈,欧洲这些国家就是两类帝奴,我国应该是随着美国泉、加拿大拘、欧洲这个情况碳赤,因为我们已经占到40%的份额了叭太,如果按这个去计算茄,中国的三厢轿车是48.4%抠,还应该有十个百分点的下降空间会,下降去给谁拆刀?基本上是SUV泞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%是错,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升奋吐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点棉瞥氮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升矫李,这就是我们对SUV的一个基本判断陡畴谜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化驾斡,就是份额和价位双提升铂,这是非常不容易出现的一个现象牵故,如果把它拉得更长一点看虎恃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段邻蒜铅,2000-2010年连续提高了夺肺撤,最近这几年不太好任仕霉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升乌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间可,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低练,2004年烧惋、2008年皋、2011年黔溪、2014年饯锨尚,其他年份至少是相等的甭眷兰,大部分年份是比它高问,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的逼。   现在一个更积极的情况来看算,就是我们的份额在提高险都,如果以总体的市场为100的话铺去瘸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%侥罕墩,如果以生产量为一百的话博诉,我们的自主品牌已经占到了35%尝,其中提高最快的就是SUV娄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%藤,它占到了一半以上的份额硷私,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酞憋,以轿车为一百奈艾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%络列,连续几年都在下降煎,轿车竞争力在下降融叙桓。但是自主品牌总体上的份额在提高贝室。   从价位上来讲这个趋势非常的明显耐十计,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车监渐狮,这个销量在提升冠,低价位的车销量在下降钙慷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长扇,增长最多的就在这个5-15万区间傅辛挽。以自主品牌自身为一百的话哥筒闷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%翻蚀敞,现在只降到了3.4%呛,而5-8万的车这几年也在下降师蠕稀,增长最快的8-10万的车和10-15万的纤穆肪,这两个价位上涨的是非常的快力铆襄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%糠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%夺瑰,自主品牌的车价格明显在向上走啥贤,这是一个积极的变化晦清渡。   另外闪裴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见袭腿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多煌, 10-15万区间凰及,自主品牌在里面也占到了28%滴,这个变化是很积极的烤纤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的献,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的胖箱桨,最高峰是2013年213万斥盗,去年降到164万默畴妻,但是SUV在迅速地扩张筛,大家看这个SUV的比重帅,原来是二十多万辆酗,去年到150多万辆竭,右边这个图是10-15万疽颓辛,更是靠SUV在拉动的糯堵签,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争补氖,这是一个非常大的积极变化娘媳蟹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拢示墟,这是GDTop的一个调查数据鹅,这个一百辆车出的事故故障率堡寥身,自主品牌在2003年有四百多个事故鸽,合资品牌现在也在下降煎伦,这两个差距正在缩兴┥廴馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的刮登颅。   从产品的角度也可以感觉到凹,最近我们的一些新产品像奇瑞探裂塑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价屋宽,这就是一个积极的变化梦苏,这就预示着我们未来具有可持续性邯仇。而且可以看出襄佰巳,如果以前二十名产品排名算的话冯抒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3络硷郸,一个长城C30一年卖了15万辆左右骑息,前二十名里面我们有两个柏舜。2013年更少一点罗宦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的丛,前十个里面已经有四个是自主品牌的柯莎顿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面馆。   这几个发展量比较大的企业捞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的粟怜散,这也是积极变化痹滑歉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量圭旗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化惜皋抡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈,国际市场南美洲炬、亚洲壕扁、东欧撑钨骚、非洲是迅速扩张的市嘲啃贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力陪罢,我们产品出口大国全是这些国家吧绢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家农惭品,跟我们购买力差不多筷揉,人口加在一起12亿霓那乃,跟中国市场差不多姑响客,换句话说中国市场去年卖了630万辆型胜苟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣评春怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的贩馆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议搓蛋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辣,传统汽车大有希望萍瀑尖,至少应该平等地分配国家的力量啡戮酗,在传统车和新能源荣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重身,力量投的也太重骨疆碉,下一步要对传统汽车给予足够重视喜碎,它完全有希望获得好的发展泌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了监困垢,以前是高速羔写拾,未来是中速痹哦,它要抢别人的份额容乾。最近两年这个数据可以看一下惹贯,自主SUV涡法溜,连续几年50%-60%的增长槐梅贝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长茂,这就说明这种竞争关系在发生变化另到,这是一个炔集。   第三个观点我们就一句话带过了付磷讨,汽车厂商的格局要发生变化怒头季,过去是大家共同进步估螺、共同分享发展成果醒锭,因为有年均30%多的增速挪,最近几年速度已经降了年均降到11%了萍畏,未来还要下降桐庆,大概8%左右或者稍微高一点琼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展筋狮。另外合资内部也会竞争犀,自主内部还要竞争绵亥航,中国市场占这些大公司的全球份额太重了截呐,大众占到33%动寥醇,最高占到38%绢,就是中国销量占到全球销量交啤怀,宝马赂、现代楞霞、PSA都占到了20%界女笨,通用15.9%醛举毫,如果把它的微车也加上超过25%飞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高忱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的虹互攻,要么是维持全球地位通用蓬蜜叭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众椿捷,大家对中国市场都高度重视垦鹿练,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额尘盟,我的速度要比别人的速度高祷,所以竞争更激烈型狭、自主更不用说了采蹦膝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌歼迟疗,大家都给予很高的期望绒前掇,未来我们说竞争会非常的激烈昏凑诚,而速度又会下来倦,所以未来的竞争格局跟以前不一样僻病,以前叫分享蒋媚锨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强糖撇、弱者更弱颅,十四五就会出现兼并重组丁侵赔,如果我们放开让更多的企业进来娃钾,我觉得这个可能局面会更快队,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年菲拆朔,最多明年还有一年盆,但是它的速度比平均速度还是快一点烘,自主品牌大有希望横灌,我说的是传统自主品牌揉倘,传统汽车还不是新能源汽车荒安录,另外格局会发生大的变化盆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪采拧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玻盆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坪闲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剧兽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泊舞抨,力邀政府幕雌、行业汇芥、企业斑物、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姓,寻求产业发展有效途径懈侩暮。   以下为福田汽车集团副总裁叔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录捶凄嘲。 福田汽车集团副总裁极、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涟泄、各位来宾颂圭姑、女士们茎、先生们计,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛赂甫,能够跟同行搅镰、专家做一个交流学习讥蠢赤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新挨黑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享强散。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势慕。从全球战略的视野来看呸棉,乘用车的全球化特征更加明显恕钨,很多轿车的平台会在全球市场销售甫娟槐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些般赁。举个例子既,如皮卡鼻令,在北美皮卡占整车比重是很高的桑泡,但是在中国幕儡酵,在欧洲触痕穷,皮卡的量就很小舰戏齿。另外又如轻卡骨溺焕,现在它的亚洲化特征会比较明显罐。还有重卡频敦班,在欧洲都是偏平头的刻小糯,北美则都是偏长头的摔。所以商用车行业的区域特征很明显豪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的杰褂可。而在中国市忱巢薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨匏А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的祁史,2010年达到了一个峰值429万辆美饶番,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蒲街建,去年是345万辆涂耙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过獭落圃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长掳痕,主要的原因就是因为重化工行业圭铆,如煤炭吻诚坏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化年。另外整个物流行业的效率在提升氰敲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模禽马。   随着市场竞争的加剧陪惋,行业整合也在加速拼啼,份额由2010年的44%提高到2015年53%锣,再看一下今年商用车的情况集骨屯,今年一到七月份销量略微增长写,整个商用车行业增长2.4%鹃,我们判断是过了低谷勺,所以下一步会有微幅增长赖顾湾。2.4%其中主要是载货车贡献的森妈砍,同比增长4.8%屉奉冻,客车受微面的下滑快,导致载客车下降了10个点嫩。   关于未来的商用车市程杼苈妗,我想从四个维度分享一下我们的判断谅。   第一是从宏观经济层面阮,从金融危机以后畴羚,全球市场增长的趋势是慢下来的随尝探,乘用车商用车的比例现在基本上在8亲咳:2蓄封,但是进入“十三五”之后我们判断甲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭茅,商用车因为是物流工具的企业烯阿酒,未来会有所好转庭剧苔,但变化不会很大钮射稠。   从技术层面来看济,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0红,现在正在快速进入智能化的3.0时代单秤茨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵娓睿快的弟扣。   未来的商用技术主要围绕着智能化钵、网联化维馆掣、电动化拼氛呻、环保化来追求汽车的高效祈、绿色绵、互联和安全附罚。   另外从中国的政策法规来看戏迸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动焕,从客户需求来看阿僳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求摊曝,推动了中国新能源车的高速发展瘫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆罗邪,同比增长102%徐募膘,其中纯电动客车3万辆别材洗,同比增长176%评。未来在城市公交以及城市物流锭描迫、环卫等方面姑客,电动车还会有一个高速发展孰电览。   下面分享一下福田在科技创新突、转型方面的一些经验和做法五书捆。   在商用车2010年达到高点之后剿侍胎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变劫和揉,加快掌握自主研发的核心竞争力揪。通过五年的发展来看伞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的川。福田汽车目前的研发体系是两级诬餐,一级是福田集团的研究总院石,另外因为商用车和乘用车有很大的差异词诗洽,曹博士也说卉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆酬达,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心夸潘栓,是一个二级研发体系腹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锑施翟、整车的集成以及亩尬危块开发和整车测试的三大核心能力仑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒牧钒、康明斯等等合作单位进行深度合作雀裤摩、改变和创新蔼疆晾,推动整车的技术进步届艘仙。   在转型方面卿匈泛,我们这几年主要围绕着几个方面梦磕。   第一是产品低端往高端转型扦,在“十二五”初锭,我们的高端产品占比不到20%韦继,我们到今年年底高端产品能达到70%维惦峭。   第二就是从国内往国外转型列镁巢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%巧旗。我们连续四年商用车的出口保持领先抨秆糜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长惧甜信。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的峨工故。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的兴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型颊,另外为了解决汇率和贸易壁垒牡捆搅,我们在属地产业化方面做了大量的工作伺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吭型竟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础毯。   另一个就是从制造往服务的转型舒陵太,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色绢宏玩,在“十二五”期间禽儡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益逗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础佃糜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸为,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子输奔。福田康明斯通过这几年的培育便靡,不管是从业务的规模槐屠咕、收入赂、利润现在都发展得非橙悖好哩蕊,另一个他也对我们福田汽车的整车计马棉,为适应这种环保法规不断升级提供了非车彻缆矗好的支持绞拭钳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新袱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目恫罕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3就好,柴油占整个车用燃油消耗量的60%湘坊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的楷派。可以说尽管卡车的量比较猩狻,但因为排放比较高吻,另外一个因为运营的里程和时间比较长剔烈悸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的镐髓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍多花衡,实际上物流的效率还是比较低的妇鹤。基于这一判断亨菏蔫,我们提出了一个“超级卡车”的项目模烽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源喝,通过这种材料的智能化娜挝传、材料的纯电动鸿雄布、新能源的技术路线以及车联网打造绿色芳、环保溯毙焙、节能媒处抚、高效撤宝、安全看壕味、智能的超级卡车舌。我们的目标是要实现降油耗30%俺,降排放30%恫拘弗,整个货运效率提升70%努。   另外是关于福田汽车的车联网技术蹿覆弹,我在福田分管车联网业务绕赣练,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值潞傅,因为乘用车是一个消费品樊熄腥,买车和用车的基本上是一个人硼吹畅,而现在主要是用来出行的斗溺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控尺,但是商用车不一样软估,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的硼办,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用褪哼群,驾驶行为各方面的安全限盼呐,另一个就是乘用车是一个地域性的车酚痞罗,不像商用车需要全国跑冒潘看,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨尝,过两天跑到海南去了旅频畏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些豪嫂。还有商用车的故障率唱,因为它的工况复杂舜钦没,商用车一般具有轻载烽、标载和超载窃,但是对轿车一般不存在这个问题全免,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低触糠双,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的短滴。所以通过车联网对车进行故障预警埂、排除以及程序优化等方面愤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些筐绊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理啊,建立与客户的互联互通得,为客户提供增值性服务汤推,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商侈、服务商和供应商产品质量和服务的水平啸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划策。大家很清楚耽泡膝,围绕着工业战略欠逻骗,德国提出工业4.0屉快阀,美国也工业互联网微勉酵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略攻滩邵、英国的2050战略冗金高,中国也提出了中国制造2025默,福田汽车结合自身的一些现状冬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划郡宦安。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台偿聪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部睦歇、企业与企业横杰福、企业与产品敦草寇、企业与客户的互联互通春弘会。“五智能”就是商业智能碉、智能管理隶师壳、智能汽车素钵、智能工厂凤、智能制造矗阂。时间关系防,不再进一步叙述腑干搂。   目前嚼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赫舍悄。福田汽车愿和大家一道乓清胆,通力合作门跨,整合资源僳极郝,协同发展湾膏毋,共同推动中国品牌的加速崛起纹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献牢骗镶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟里:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日籍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题车触,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题干躺污,力邀政府久嘶、行业凸陛、企业盯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贸,寻求产业发展有效途径溃肌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员槐茶、舍弗勒集团副CEO太沫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动壁面夏、驰骋未来》的演讲实录贡。 舍弗勒集团执行董事会成员健径、舍弗勒集团副CEO冲睹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾缅茹、女士们居、先生们胯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论睬侣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略狗,我们的愿景扔,是如何来推动我们未来的出行和移动纪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容埔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蹈唐肥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景谩尽,我们是一家领先的技术公司忙,在全球都有我们的足迹昂眷,我们一直致力于移动窍怪渐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用摩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求久天。   舍弗勒一直致力于创新澜,也可以说我们成功的因素是质量焊、技术和创新奈粟模。我们在制造业方面有很强的实力蜡臣算,在系统研发方面投入非常大芬。我们创造了一流的工艺和技术放,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门欠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面许,今年我们在德国获得了一系列的奖项释虑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品傲咀僳。   就像很多其他的技术企业一样吐号挎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域赌精。第一是环境友好型的驱动教,第二是城市交通臂试哀,第三是城际交通仇垂恋,第四是能源链星撇卷。比如说大家可以看到委虾侧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛食凉,人口结构变化非郴┐渫妫快颧裙戒,老龄化社会已经展现在我们面前其革,技术变得日趋复杂砍颁,数字化技术的利用领域不断的扩大募华谢,我们需要找到更好的方法来彼此了解雀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作筹未。数字化是一个关键戊,另外就是环境方面火、可再生能源还有资源的可用性哪篓青,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题餐诫,资源的短缺也是我们要去关注的刀翰固。   再看一下经济的趋势桶,我们现在处于一个全球村绵墓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题侧攘,这些是不一样的具。另外就是可负担性的问题差,我们要为客户带来更多的价值钝睦咕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题灸扦换,这些都是我们要去关注关心的福段钠。   我们来看一下未来的战略脯,主要涉及到四个窗口稗。   第一是产品本身姜箔,我觉得对于汽车产业诺,对于机械制造产业来说都是非常关键的含。在这个领域/行业嗅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动律俱,要减少对环境的污染倡汹。   第二是当我们制造产品的时候晶,或者制造产品元器件的时候疵衬氓,要关注它的功能炯比。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嫡概耻、城市的交通孤咸,对于汽车以及对于我们的供应商椒,可以为汽车产业提供什么样的元器件喷,这些都是我们要去考虑的毯德臂。   第三是城际的交通棉,涉及到比如说航空娟、高速铁路的一些竞争斥贿掣。   第四是能源链的问题八五,我们有什么样的能源是可以使用的担猎,我们将来的交通工具运用什么样的能源莲喊,这些都需要我们考虑模。   看一下将来的动力总成糯。我想给大家传递一个重要的信息捍典,在接下来十五年时间里潍坟催,从全球来看女幂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成沙随,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分泰。   但是现在也有一个趋势发展得非陈伟В快唐强挂,来自大众和奥迪的这些厂家酶鞋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车倡陷。到2025年瘟浚恍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%仇,也就是200到300万辆的纯电动汽车疟,所以到2030年可能会是一种不同的情况杜牟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况古崔。我们还需要让它更加有效一些醛瞳佬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争粹,还有电池或者是燃料电池等等双,这些都会占据越来越多的份额疥哗。对于我们汽车产业来说非常重要怖诗缚,对于政府来说也是非常重要的倒露鄙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哺酷,比如汽油戒蘑本,还需要考虑其他的一些燃料小股公,或者是人造的燃料等等衡嫁隆,需要考虑更多类型的燃料犁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求耍苍尺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面矢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车覆叔危,包括48伏的解决方案弘清醚,它主要是对手动传动系统的电动化橙。我们需要首先实现这部分的电气化撑柑。另外我们也需要对离合器实现电气化胚龟馅,也由于推出电子离合器龋。另外我们还需要进一步提高效率奋熬。也就是要进一步推出我们的混合动力穆砦褰荆块48伏系统唱肚忱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩矢睿块的解决方案盘甭啃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案绰萌,针对高压的电桥驱动解决方案缴赎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案寸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统痊就惧,以对其进行电气化处理哨。如果将来我们有纯电动汽车的话巨墒,它的电气化程度会越来越高垮菏肚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肃哪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂膳栓谷,因此我们需要进行标准化卿貉,标准化是第一步怪该,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高羔扑表,或者说是一些部分的揽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案需蝗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求科。我们也需要减少车辆的整体的质量丰瘁,主要是成本方面是一个重要原因灰多。如果需要建一个标准的话拾,我们就需要有更好的一个平台抚,也就是说我们需要基于标准的平台贰遁,或者基于标准的南壹甏恚块进行我们的汽车制造貌。   我们需要全球的平台化解决方案墓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求添。关于动力总成方面稗,它的变速箱是最关键的一个部分斥哨勃。我们刚才提到一方面是包括内燃机罕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起倍辉熔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器陋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嫁烁册。   接下来看一下我们的重点产品慰玫拨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面戏,我们为中国带来了什么样的解决方案鞭秦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案娥矮辈,我们推出了高压P2混合动力墓砺蹋块穗砂厢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鹃,我们希望能够改变它的一个变速器舰鄙兰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拟土垮。   通过这样的一个标准的姆屠浚块化设计搪,它可以适用于各种变速箱之间的转变窝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求郡,我们的这种创新型P2的混合动力纳战停块可以帮助实现不同程度的混动功能客吮。实际上哭钮猫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案速素隋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绞。这是第一个解决方案轻卢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划枚棉,它叫做高压P4电桥的解决方案杠闪毙,可以用于SUV或者车辆的CD部分舵挟。它具有高功率密度涉誓,可以适用于不同的车型搭董,非常容易打包进行个性化设计盟房儒。也可以用于新能源的生产寿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产博。它可以让我们更好地使用内燃机撂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车兴,这是我们两到三年前开发出来的奔焙徊。也是考虑到了中国排量的需求抹告,或者是新能源车辆的需求鲍衔剩。针对这样的一个需求人莫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哩烩如,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瘦估。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机仟,我们中国团队也为此作出了很大的努力刑,这个发动机是专门针对中国市场推出的臼尺版。   另外就是在变速箱方面逢少窜,我们也推出了一个新的解决方案盎,是集成干式离合器的DCT变速箱锌,机电一体化离合器和齿轮执行机构汞品锨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的农迁,对于工程师来说凯,我们都是非常理性的蛔,但是有的时候我们需要具备一定的感情忿酱。对于我们的汽车技术来说叼让,我们一方面需要理性踏,另一方面也需要激情娘柏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现娜。针对方程式1的赛车骸俗窝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成璃校,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展豹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蔫焙惭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杠灯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芍触。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题播道父,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题念欧,力邀政府速、行业牢、企业撬泪孤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见策盒春,寻求产业发展有效途径碾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事寥、副总经理 吴松发言实录栓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事矗、副总经理吴松   尊敬的何部长链、朱总傅叉露,各位嘉宾胚容局、各位朋友固橙强,女士们毋史糯、先生们砂吝,大家上午好糜捅。很荣幸参加这次论坛授,我上次参加此论坛还是2011年蓖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟完,那时候传褀刚刚才有这个名字仁龄活,传褀的保有量不到一万台暴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车氏嵌奋,这给了我们很大的信心和鼓舞沫寥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持槽畴。传褀一直也在努力菱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蜗烁长,年均复合增长达到80%被镰田。目前市场保有量达到65万辆啃图,已经成为集团利润的主要贡献者之一嫌。   明星车型GS4持续供不应求蠕奥冕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数畴镶挽,而且GS8与GA8同一平台谩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到侯童湃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鹃熬,对自主品牌的支持厩膏蛾,关键的还是坐峰,关键的是感受返删论,关键的是多提意见闲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心死茨旅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌勾潞寡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会刑码眷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法疆乔。我做自主刚刚回集团冀涩,将近9年半的时间藤城厦,从不愿意干到喜欢干耗仇,到对自主品牌依依不舍痪乐轰,到对自己找不到定位和方向缄烧,感觉到人还是能做一点事兄。所以这在这里借这个机会首缺,感谢在座的我们各位嘉宾囱、各位媒体的支持山芒,也感谢传褀团队的支持酮廖琳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力熄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持坚。   我的发言主题是构造改革创新驱动切,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考胸。一个方面汽车产业发展形势分析举唉,前面讲了很多了铣锯,我就不多讲死陡曝。   一个态势是稳步增长竣城,但是全球增势放缓赎迹康。中国汽车产业发展仍然有空间板,仍将会领跑全球汽车势缅嘘梅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台湘,中重型商用车达到400万台匠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%宛。中国汽车销量将达到3140万台疥苟湾,我预计可能还会再多绦济,关键是结构看你怎么改剔?如果要参与全球竞争窗,那重要可能生产量还会增长拘汗冬,复合增长率将达到4%计郴沮。   第二个特点扇氨酪,优秀自主品牌加速成长贰秽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流丘。中国汽车市场发生了深刻变化溶搐,中国品牌迅速崛起渴如拴,优秀自主品牌加速成长吗稍。关键是要产生优秀中国品牌汀梢搞,不管是哪一个企业非宠,在现在这个环境下库即,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蔬敦跋,还有我们何部长疼烤焕,这么一批老的汽车界的前辈寥稿峭,到了这个会场又在用行动来支持廊涣。大家和我们媒体各个方面的朋友肖,大家坐一坐盛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别肉寺爽,差别在哪里久?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的彻。关键是中国人要团结吐曙,不要互相贬低按。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦漠,抓一到几个匹簇,不要想象太多狠良郴,我们从来不怕想象努忻把,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向视继,坚定方向钩。   那么数据也说明一切巷哄抨,2015年很多中国汽车加速发展号,行业整体增长率为7.3%的情况下岗困,中国品牌乘用车增长率达到15.3%毖抚糙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%夸誊,相比去年又增长了1.2%百分点烈梁。而且自主品牌抓住了很好的契机垃醇,在SUV里面我们是防守的帘木,是中国品牌先站住位置酗迷,合资品牌再进攻迁哩,再加上周围的环境变化浩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力筐点惨,占据主导棱抢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个梢陕天,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人操伟挪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻游镀 ,统治了我们的各个方面抡精。我们展开进攻是非常艰难灿,但不是说不可作为潮县,要选择时机叔良。我们要在中高端里面取得突破疗密哎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比签桓,这是韩国人讲的库,不是我讲的吓。他们说连,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候郊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌矩,如果不选择是对自己的不自信煞岸,这个不能靠强求翟筹,靠品质胆、技术翟屑、新能窜布,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品哨枷葛。   第三个屉,汽车消费升级和资源制约普扦,也迫使汽车产业需要供给侧改革吹欣。不但要有好的产品婆介,而且还要有低的成本骸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害炉。在汽车需求方面颗,80我顺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军翻肺,个性化郝权、智能化绥、体验化等方面的需求还在不断地上升佰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战谩快绣。不管怎么变化酸,满足顾客的需求谭抢,满足抓住市场的脉动氏,这个是关键点接屉蹦。而且资源供给方面较,现在的人口红利逐步消失金,而汽车不是简单劳动评涸凑,是高技术情况下的技术劳动棱诗挥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蚂首覆,我到那些国家去考察过薪嗡尼,没有中国这样受过良好教育疚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性诬,那不是每个地方都有的鞋乐垂。有的地方上午上班抛锌秋,下午到时间钱一领就走了卸婚宏。所以对一些合资品牌来讲复性,中国也还是蛮有魅力的美炕森,关键是要拿好东西出来憾坑衅,才能谈自主惟。   当然工资涨这是个客观事实删沽刃,2011年的时候4.1万幂榷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万韦添锤,这个不高的肩,还要涨判垮。农民工那么辛苦为狗锹,给他一点钱算什么贸。但是钱从哪里来疗捂垃?我在传褀亏损的时候隙霓梁,工资涨得慢幕褐疥,但是想办法补贴钉洪。这几年别的都在减诲,就是员工工资不减蓬棵互,但是效率要提高伍,要杜绝不干活的人刃钢,最后挣得钱多哭兴,干活的人还没有机会虱酿良,有钱的人天天有时间去议论槐呵渡,没钱的人在干活腊,这样大家积极性都没有了叼。国企的弊端就是这个矩。   那么在监管方面捣,工信部刚才也说了衰贺稍,我们的司长也说了档嫡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破厢稻,在供给侧这个方面要下功夫污。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径链氦奋,作为五大发展理念之首炔,当时这个报纸一播五大发展理念疏,那时候我还在乘用车聘廖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去爽蔽,这十个字参体补。为什么呢翔目?因为没有创新就没有一切擒乌筏,没有协调就调动不了资源沥盲妨,没有和谐的话构,共享也很难凡,大家不愿意跟你干两,我是不相信英雄的伯,但是特定的时间会产生一点酪温,还是要充分调动群众的精神邻酮,各个方面全方面的参与哨脯控,企业的成功除了它的领导者的作用极虱,更重要还是把员工的积极性调动起来亨鲸,人民群众才是创造历史的动力梦剃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人僧奥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革懈,需要我们从技术管理辞虏、营销姜、品牌雹把簇、产品砍色、服务全方位展开创新夕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革悍讳,来推动中国品牌进入全球柿,成为世界品牌繁埔亭。   第二般瓣啃,汽车产业供给侧改革方向与实现踏破。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法募。   首先妻缚粗,在自主品牌方面咆潮叼,我们是追求全球视野开展正向开发离扭,坚持以我为主的构造核心帽,组织全球资源厘缕,开放性自主研发模式揽,掌握核心的竞争力诫姐课,获得了可持续发展能力芯瑰险。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人圈窗僵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人碳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了苔,我们的生产能力标准是35万撮,但是预计今年我们的销量会超过35万跨,有可能达到38万泪灯,当然如果制造组织再高一点厦,可能40万衔广腿,也还是有可能涝疲,但是大家别报到40万啊韶防荡。这是有体系敖,有制度保障的甸偶绍,有员工的全程的参与撂。一个别的企业的人到这里来看档饲,他说你这个企业为什么增长这么快靖,没什么别的梯戮冲,员工的积极性调动起来了禄聚,他们说僻,我看到你们的员工眼睛充满激情市陇愤,因为人天天在干活的时候就会有理由略刊熔,如果执着地做一件事情带有一点追求监,那就有远大的理想送。   放眼全球憋,在开发方面整合全球优势康沽,实现研发的全球化亨共敌,人才全球化探贸、配套全球化贺些。依托国内的研发资源券,充分利用国外的资源开展研发资源整合献淮,打造企业自身的技术体系繁赂灿。我们用了将近五六年的时间铆竟添,我们确立了G-CPMA跨平台南诵铮块化架构波夸,我们第一代的产品是引进消化吸收秃傻,第二代产品已经完全进行了提升狡,但是没有否定第一代尉酗杠,掌握了数据链窘接,掌握了开发的流程味。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列钨少。实现了一个平台可以开发六七款车型枫,实现了多个平台车间的相互有机关联粪蹋惠,实现了车型的变化多咆囱,开发上市快酚肉谋,质量易保障厢疥渤,低成本邯森私、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设妻。   第二个龚架,坚持质量为先滑惯,推出精品车型文,提升产品质量家,加快自主品牌产品开发瘦腻稍,提高汽车供给侧水平惟夺脾,推出符合时代的互联网化的产品驳锨涩。打造消费者喜爱的精品车型姐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嚎莲屋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式皮沥眯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织丢逻荤。实际上汽车不管是新能源也好倾,产品的三大特点鼻帮纲,一是颜值不好看别人不买哀,第二是品质帘,没品质也等于没品牌渴县,天天出毛病心里不愉快焚,第三是性价比诽草枢,就是靠成本戮杭。我们的员工不需要培训就知道品质锰搬,因为好多从合资企业来复撕,合资别的没培养读读蟹,就是对品质追求荚同斥,结果就是成本搞贵了掇瘁仆,把品质先过关燎刹炉,回头成本再来逐步下降芯阶挡。我们第一个解决的是品质布妓,第二个解决的是颜值械惭,第三才是考虑成本戳。成本太,供应商的成本我控制不了笨,如果今天在座还有供应商的话耸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点频醋,还是有这个机会的哨焙套。但是我建厂可以控制死,我们内部的生产流程工艺女里圃,我会重新再造承收,这个我投资减少了奉嘲瘁,今天也披露一下跋芹,我35万的规模最多可以干到60万晤。如果创造性一点可以干到65万刨告,总投资50个亿垢耍,含整车加发动机傲步请,这是内部数据须,来给自主品牌共享肖。   包括一些模具加在20个亿触诗、70个亿读鳖,最后的结果我都不相信贪鸡,实现平台化坦、公开化蕊、可视化馅,让所有的东西全部依照规则阳光推进蛾垒猾。现在我们的供应商也很满意记度,社会上也很满意川惭。这就是在体系籍,在这些方面的作用力图前卑,防止一个部位一个零件歌藕俱,一个车就不同零件不同标准妙,那怎么做娄毯,永远做不了好车匣抬。这个要感谢合资养成的规矩补。但是自主也会给你更大的动力胃嘶,动力是在研发苯局,其他方面再有作为湃。所以我们是国企的平台亨,民企的效率及踢谰,合资的流程患伪密,这三句话就是这么个意思患态。   第三个猩,坚持智能制造打造智慧工厂帅厘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂寺,实现占地面积的有效节约沏拌恭,我们的合资企业赊恕肋,广汽本田在推进第三期的时候炕,就是根据SSC这个原则炭剑牵。SSC的第一个S就是小型small锈旱撵,即所有资源空间最小需、设备小型化;第二个S是简练simple宠霸逼,就是除去浪费伐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑你提尾,complete俏,以追求小池堂、近相、短诲夸江、轻酣,最合适的自动化歉放红、穆祝块化巨。所以广汽本田第三工厂运用SSC缮,它们的车间占地面积减少45.5%堑挡,投资减少26%姜,跟它的一二期比活沦晃,能源减少了29%聪,成本节约了21%涉会精。   第四个坚持管理创新释,开展构造改革损,主要就是我们广汽丰田畔贺寇,因为我原来在广汽丰田发动机你僧拷,我9年就去丰田一次担娘,去发动机只回了一次破,因为当时这个地方环境太好了笔杜哎,我怕一回去又不想搞自主了锌告堑。但是鼓励我底下那些员工经常去旅,去交流超苫光,日本人也还不错贤绰,大家都交流姬碴。但是技术是交流不来的房冻菱,思想文化还是可以交流的蔫崎。最近到丰田去了一下斥,大有感受裁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革肥,它从最关键酒、最基础的制造环节入手步坟修,开展生产管理创新系,从制造轴驮铣、供需轴时绘、采购轴出发匆舌层,深入开展构造改革纫迟,实现全员参与岛擎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识淖,充分调动员工的积极性锭、创造力断,取得了良好的成果吓从筏。经营绩效方面免边,今年的销量增长不多泻酮,但是利润大幅提升假铺湍,生产效率显著提高拦戏绥。人力绩效方面殊挛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升捎逻,管理体系与生产流程更为完善伎、合理煎。   通过改构造改革晒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升放痞卵,根据他们的预计氖商,已有的数据喷,2017年单台不良率预计会降到0.01%读亮票,就是万分之一妒。而且现有的工人总数减少1600人谓弗。就是现有的存量也可以变化编扒碉,他们现在不到一万人擦,要减1600人赊摔,它新建的工厂邢羡,员工还是要招的私行勿,但有的还是要走戳。就是用减下来的人把他投放到这个地方司。   第五嗣桑纶,坚持体制增效尸,强化体系创新江坞。既然这些企业都到中国来了系忍,有机会为什么不学一学呢柏陪缮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下查蠢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破息嘲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式握,广汽本田精益管理芹攘绍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式颇。为什么搞一个广汽生产方式邓磋悄?为什么不造一个丰田呢篙镣辣?这里面要说一句屯汲,丰田生产方式你不能完全去学品,条件不一样鹊顾,环境不一样锑,人员的基础素质不一样患上,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多磋。你学它必须要结合自己本壤,连日本的企业去学它的繁瞳醇,有的好多也不成功谁,当然我不能妄断琴,这是从资料摘的沥幸,不是我说的瀑课垛。   第二个警猎盼,我主要员工整车从本田来凌砍煌,发动机从丰田来梳,也有一部分本田胺扁,两个企业不同的模式怎么办虎并?发动机就要按丰田来吃,从头到尾来菱夺纱,坏的不学好的学订讥啸,整车就按本田的来畅。但是一个企业两个体系怎么运作呢楔?我说干自主就不能有体系憾,要体系就是传褀的体系洁。不管你是从哪里来箩汤碑,包括从社会上来扰露惰,来自五湖四海一个共同目标汾炯,要干好中国自主品牌脓。所有最后提出了广汽生产方式锋骗柬,以丰田为主结合本田赤撬,这样把文化踞插、体系做好殴项,但是还不够巩固苛魄灵,还要琢磨膘睹,现在体系已经起来枚。   我们从2013年开始策划伦池悔,集团的主要领导说这个很好界风,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的桶。   所以后面我们的产能又不够了蒋,销量又搞起来了慷蚕淋,整车进行改造借钙董、发动机进行完善溉力狄,整车忱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造善,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%操,就是第一条生产线负阶。第一条生产线上半年生产了将近16万港,20万的能力干了16万发驼,实际上还可以做诺蜡既,全如果满负荷做的话妇咀,估计干到35万都没问题仿趴吉。极大发挥隆拿磐,这个不进行全体系变革很难烙地撵。发动机装配线一次合格率99%扭,这个零部件产内库存减少70%念膳,厂房面积提升30%毯娩虫,原来不够用徽十,现在多了这么大的组织蒲醇谦。库存资金减少50%变藏掏,更为重要的是这一成果横向展开岁窝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线确填,它的年设计能力15万辆醚奢,8月份的最后一天有个数据吞幻辫,他们双班日产已经达到了650台缓攻似,它的满负荷是700台嘎,估计9月份就可以满负荷关理筹。这种提升的速度痹箩颁,全世界都是先进的杏去,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局敬清,它的一次合格率最高达到了93%端形辞,平均水平92%妨怯,接近丰田中国国内水平铜息秦,当然追求的是丰田日本的水平酣,广汽丰田学丰田本厂胁局拌,我们下一步也拿一个计划写,要挑战就挑战一流马屎,否则没意义显徘。   那么我们以建成世界级工厂为准则弊,以广汽生产方式为核心估薯,融合了SSC原则剩楼,运用创新思维全力发展智能制造技术船叫翅,打造智能工厂忿。我们在第二工厂通过价值流最大化盲辨、设备智能化寄顿舵,生产线自动化嚏搜咆、物流信息化深泌贤、网络可视化貉、操作简单化敲卸画、安全绿色化蝎礁说、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级告闺揭。这个第二个工厂是非呈宀谋幔好啦氯、非常成功的一个例子句次,但是这些都实现了存稳软。   第六是坚持品质保障杆纶昆,打造高端品牌蜜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗勉缴躲,高的效率提供优质有效的供给查。广汽传褀通过精品工程确保产品质量镭,连续三年获得中国质量先老、中国品牌第一建悔,超过很多在中国的合作企业竞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八超渴,所有企业里面包括外国品牌褂澈,与广汽丰田并列第八棺十胸,比2014年上升6位罕卑。   第七阑,坚持客户至上免辣,提供优质服务效嘉,不管是在任何情况下巫山,用户是我们服务的对象堕唱,也是我们的衣食父母瞎犀味,尤其是作为汽车这个特殊产品捆,我们对安全盎襄蔼、对生命的一种关怀簇,作为生产制造环节的改革笆室,是汽车产业供给侧改革的重要方向颊,但服务环节的创新与改革同样必不可少风登兼,这还是目前我们相对比较一下隙擅匣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名爸冕筷,也是一个什么机构块,我记不不太清楚笑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离课暖。所以在产业互联网的时代夕,每一个企业不再只是产品生产者蟹、服务提供商羡钒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商男,服务以各种形式融入到了制造业没涕涎、研发设计霉、生产制造受诫幂、经营管理蚕、销售等环节蒋。有价值创造的可能雄,就有服务形态的出现淑淡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限藕盛,两者相互融合翻雀窜、相互依存糖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展多考。   广汽在这个方面也展开一些工作点噶恨,我们的整车平台将联合金融弧呈寄、保险现诵糙、物流楷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务骡牵,车生活平台会涉及多个业务平台畦擅劫,除了常规业务平台还包括了配件商城拖貉桶、用品商城亮、社区服务连锁幌洛,用户使用汽车的整体生命周期屯签,产品的购买只是开始娶剁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务故矛,这才是我们下一步发展的重点衫。作为汽车服务提供商能,我们更应当关注的是用户的体验夕,以及给客户带来的价值增值感受品参邻,汽车服务O2O的打造撤,也是为了满足汽车全生命周期的需要敦惊,以及品牌和价值进一步提升的需要拜瓶喉。   第八马,就是通过这些改革拘,整个广汽集团范围内的成果探,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万赂,同比增长28.8%舰解、29.7%裳敢,比行业高出20个百分点踌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平授,同比创下历史新高滦。当然传褀在这个里面那是贡献更大蚀隶,1—7月份销量已经突破19万莲,超过去年全年沛巳春,加上8月份最近的数据染,今年全年的任务22万已经完成了纺未惨,同比大幅增长143%仟寒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强讥,位居第303名盾厩,比去年排名上升了59位兄,整体实力大幅提升标。   第九潦畦桥,就是广汽集团的发展十三五战略贿涂哩。简单地就是一个内部协同创新彤卵,外部开放合作复抹,这是总的原则未,全面实施结构性改革赌希,实施一五一三的战略铺蠕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆寇,这是一个保守的数据旅灿轰,因为传褀搞不好就过100万茂骡滴,前几年说传褀100万讽,别人说吴总盎甏谖洹,你是不是在吹牛搭普涛,现在领导嫌我100万都少了沧瓢,拼命把产能都整合过来了辽,成为先进的汽车集团蘑,做强做实研发整车零部件揪、商贸服务和金融服务五大板块限,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌饺亩橙,实现自主品牌事业的跨越式发展赋,全面实现一个“三”馁箔黎,就是电动化歇期、国际化耽、网联化三个方面的重大破便貌蔚。   各位嘉宾弓悄、各位朋友哥,女士们屉刀、先生们是判,在需求持续升级烷燃判,资源消耗的情况下涣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓诞隶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端叼烹、品质优先屎、创新驱动的发展路径雀蕾,坚持正向开发紊倡娄,提供优质产品俯巧痛,坚持智能制造鞘,开展管理创新信,保证服务水平炉颇丛,注重品牌高端化膜幌吻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瘸酶拾,共同推动中国汽车迈向新的台阶咎藐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球岔浚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "  今年3月愧纬,借百年庆典之际懈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惶酥,即“智能互联”妊蹈、“绿色出行”和“自动驾驶”荷工,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向垫姜。随着战略的提出摹竟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开啤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上类船澳。在这其中憾,“人才”就成为关键问题便泌歇。为此哥低妻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕暴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备渺脚。   根据沈燕的介绍可以发现扛变,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛对赖瓤,涵盖计算机佛沟、工程学缝锈坞、自动化鸵、金融等多个方面童坤。她坦言铰部另,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入妮椽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈词幻。因此馈锋绞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嫂。”这其中包括互联时代的在线招聘互金桃,“例如我们利用自己的招聘平台塑防细、Linkedin的传、智联招聘等在线平台痘被嗜,以及大学招聘玖辨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘里。”除社会招聘外忻勉峰,宝马也会通过与院衅悖合作梯诵帽,提前把学生引入到企业中饥,专门为宝马培养人才剐唐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作笛珐谭,举行“宝马同济日”这样的活动都田。“去年我们就以互联驾驶为主题纬隘逃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品懈守讣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习骆。”沈燕说道誓汇剩。另一个重要渠道秘孺卤,就是内部员工的推荐氓胁琴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号踩,让每一位员工都变成职位大使七,在朋友圈进行转发传递凡。   “我们对人才的要求庙,在能力方面最重要的是对业务的了解簿笨。这不仅包括对业务今天的了解捞侵突,还有对业务未来的了解墟撬暴。要知道未来战略方向是什么垛海临,需要什么样的技能傻。 ”沈燕告诉记者无獭,“此外皖,我们对人才的要求是不仅要了解中国锤脆屁,还要对全球化有所认知渤。随着技术的发展吝儡池,我们对人才的需求呈现‘复合逻版日,跨界’的特点吩。但是宛,这类综合性人才很难直接从市场上获得吗取,需要我们进行入职后的培训锰拜。 ”据了解恋苹,宝马(中国)每年都会根据员工表现绞炬帘,提供给员工出国培训以及交流的机会社脯浦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流抽肃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换哥播锰,以拓展视野澜缓,提升能力努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为茬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是图悸摄,吸引并拥有了一批充满抱负窖兑、专业的本土化人才乱尉瞄。而面对未来敦途,本土化人才也将承担重要职责饰淳,“这包括为‘在中国掀疾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向违衫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中逛。”沈燕表示喷秒菱。2012年幢吉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题山,并在上海组建人工智能团队汗,承担电动化和智能化的相关工作排。另外匣挛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门闪既陕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨邦烦呵。 这个团队将研究和紧贴中国市晨鸱⑸凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地撩娜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新呜尽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上胎拨掣,用“数字麻霉、概率变矮哇、未来”为题送俩将,论述特斯拉电池的高密度哪、续航里程及电池的安全性韧呵。对比国内稿饺策,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疵其,并预言电动汽车和智能手机一样惹挖,电驱动和自动驾驶注定了是未来敲,不可逆的未来具赔标。 以下为原文纱畅:   关于密度和里程数贬杉辣。 特斯拉Model S上市已经四年多了伸泉悲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌伺,至今为止一个都没有兑现楞卡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)痊,里程最长的量产纯电动车兴督卑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结汉拈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法欺金,相对容易)还低的匀速行驶的里程数围灭,忽悠消费者搓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准掏查负,里程普遍降低10%以上)来体现里程楔,在有些国家辅助使用NEDC的标准性才,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)玛播。   关于安全性和自燃率报烧。 自从2014年初安装了底护板歧钡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)戈奸挂,远远低于燃油车尝售佃,各种撞的惨目忍睹事故书诡洼,也都没有发生自燃瓦邵未。相反拿虚铝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车咎北,却成了全世界自燃率最高的机动车琅,更远远超过了燃油大巴的自燃率攘獭踢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理戏崔琴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门的,车门闭合的时候已经有点变形了)墟府缔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业特,几乎可以说答艾叙:特斯拉重新发明了电动车列。    国内真正用心做电动车的企业辽淬牟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术位,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机下、变速箱闹、油箱等老,改造成电动车的事情)容。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了樊,才会全力以赴来押注电动车蔡汉旁。当然涉识米,也可能是很多品牌都在蓄势待发廉辨旅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招褐闹。    电动车不是什么弯道超车充忿涩,而是换道竞争扁袭。    今天的电动车陈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态提反递。待机时间是诺基亚的几十分之一泡,软件也没有几个许恼杯,通话质量也不好墩合,汉字输入也麻烦的要死惊奠。和智能手机一样俱然枪,电驱动和自动驾驶注定了是未来萎赣理,不可逆的未来浩恒宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓比:李芳" "   2016年8月30日睬陌棘,在北京新浪总部磊描,北汽新能源充电部门副总监陈保江秋容使、北京华商三优总工程师丁晓伟疾锭侩、电庄总裁兼CEO先越桐坝浪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人共屠骡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动超。    作为新能源汽车销售终端环节波,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线扮乘斯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙痢,更是充满了诸多困境檬锋份,不为外界所熟知酞琉。    那么破寸世,作为中国最大新能源汽车市撑,北京的充电桩发展目前处于何种状况煞肆矩,北京模式发展的瓶颈是什么个稍经狮?有何值得借鉴的地方春秒?又该如何去避免失误和纠正外谭跑?政府疟、车企热儒、消费者在这一产业链终端中按林,分别又该担任何种角色奢灯垂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录特头:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山檀惊激:魏总棚斑,刚才你从用户的角度猫沮,同时您也是媒体人的角度舞赦却,可能跟这三位嘉宾的角度不一样聪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲输弓,您发现了这些问题之后荡菲继,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率洞?    魏士钦话览:其实我们一直在琢磨这件事完拘料,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说麻腹,这两点是能够解决掉的狗颅磕。首先第一个疯,支付司。就像刚才先总说的睬送掏,有个银联一样的东西簿烤,接下来有个第三方蓄地屁,或者接下来大家都使用微信支付脯谭,不管是充电桩也好豪喊酣,app也好肌零,还是当时的扫码也好菏犁兼,还是微信也好昂砍,支付宝也好蓉颓惮,能通过手机支付熄仟,基本上都能解决掉晌菜挠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题诧,我们把支付给它想办法统一了我茧。不一定统一到一个里边去持狭,大概两三个噬,大家都在用琳筹,这就没问题檄淑肚。    第二孪穗,这就相对更难一些了榔,应该是有一些第三方平台真正站出来山蜗藉,能够收集所有的真正的准确的信息菇澄截,其实当时我们自己在做app的时候嫂管,就是在做摸点的时候林,我当时就矛盾钢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点计,后来琢磨来琢磨去氰溯,通过很多用户的反赖蹬伞,我定义出要摸一个最准的点凹络飘,不要最全的妥焚歪。准是什么概念梳革?第一巾鸽邵,我找得到迸,第二棉洁,我到那去一定能用得上吻纷。如果我找到它了瓷尼拳,也到那去了筏伍,但根本没法用盘,那就没有用了全朝。所以如果站在媒体角度郴,我希望不见得是谁壁,也许是个媒体芍,也许是另外一个平台侗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起弓脖绢,但是它也不一定是最全的陈窃,但是它是这些所有的里面最准的长宫,每一个用户都能找到桩都嘲,而且有百分之百的体验把电充上肩倪徊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的囤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站堪筏,是咱们国电的站解甘,是快充娶墓。我们编辑去那边准备充电的时候潞浑,有六个跑快车的兄弟欧胆,霸占着那个点琳,就是不让你过去芳显,这个充完那个充哆靶牡,还剩一个车的时候忿辩,就赶紧打电话给另外一个兄弟骡妊,赶紧过来充电香。我们不等了挖特。但是他们不知道诉节台,在那个点不到三公里的地方呻,快到积水潭小西天那个地方海,还有一个充电站讥卤蜂,好像是三个充电桩还是两个废诲弥,一个车都没有爸堕怜,而且车位都是空的羡磷。他们不知道那里邓师奖。而且那个点痞,我们当时找的时候用了三个app蹬,只有一个app上标出那个点昂兑,另外两个app是没标那个点救。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离览斥瓶,所以准确性其实很重要踏啸。所以如果能解决这两点壬姬请,我觉得咱们的空置牧黔狼、闲置的问题一定能解决董上行,肯定没问题的菜极垄。这是我的观点爆喷痘。    黄山拜瑞:关于公共充电这个领域那,我不知道魏总在充电过程中骨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题翠?    魏士钦戏:出现过侯巾,很多体教型。    黄山缺丧底:这个问题其实很有意思的问题皖澜,充电桩的标准是国家有统一的标准敦弯碉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电肯疮。    魏士钦姐剁:是这样费,最典型的例子就是腾势呛默,腾势在很多国电充不了捎欧艾,但是在小E充电或者普天是能充上聊汲山。    黄山伺钉倒:我们可以把时间放长一点来看酒,在2004陆、2005电动汽车兴起的时候废丛,很多人都不知道电动车是什么勘瓣,充电桩是什么勾表。随着这几年的发展顽,物业慢慢都配合了掠床,所以从成熟度也好甫、物业配合度也好焙侈,应该是越来越高的侩砷燎。国家层面出台捌疲枷,新建小区予以配合舶尝,包括老旧小区的改造捻却,都会多方面来共同解决这个问题含返。其实关于今天的这个话题瞄漆改,我不知道台下还有什么问题要提问的堪俏涉。没有的话瞪斡,我们可以做一个最后的总结朽栏朴。    我接着丁总说的北京模式的问题辫,我们今天说的是关于北京模式乃瓣,丁总说了一个北京是纯电的市衬岱汀,跟其他地方都不一样斤秆,上海是极端的溯矮炔,上海是混动市忱辈痢,北京是纯电市场场疙。我理解还有另外一个模式嘿哎暗,就是北京的充电运营商是最多的巍,发展是最快的隙卤睡,一开始是国家电网潘、普天在推滇哭,后来群雄逐鹿胜狡力,特来电脾竟、星星等等各种运营商都进来了纫,包括先总这样的都进来了瞪胁试。我听北京同行说北京大大小小21个运营商借耿棉。    魏士钦棉姜套:现在已经不止了枪萎。我们有一个数据都拦,说是47个运营商死侥唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构呸,我讲点个人思考和认识坚敝崎。    先谈思考娟。第一廉潘,供给侧结构性改革内涵非常丰富持,大家可能更多关注产品的结构性改革脸刀,其实我认为僚,源头是制度的供给和政策的供给联土顿,再是要素的供给技,三是产品的供给阶。    再把这个逻辑关系缕一缕糙蚂颇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给楔渡,而制度狡洞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给谱匪。所以现行体制下豹绦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革济狡鲜?这是我思考的第一个问题跺恼嗓。    第二个问题攘动科,是我做企业这么多年的实践和感悟半夕普,企业到最后比拼什么莱夏桓?其实就是资源的配置效率界。汽车行业也如此溅。你拥有多少资源固然重要炭悲,比如研发队伍了狮芒,既有一两万人的臣俏,也有六七千人的矢煎,还有两三千人的两室,资源差异很大协,但实践证明人多不一定成果就多邪盟活,关键是资源的配置效率晴赶级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率脓烦,取决于一个企业的决策效率和执行效率脚派概。而企业的决策效率和执行效率喜始,又取决于它的机制和治理结构孰。    反过来端,机制和治理结构取决于产权结构的合理化编鳖片。也就是说倦巍,产权结构会影响到治理结构和机制恢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响董,进而影响企业的资源配置效率疽。    从逻辑关系上讲链,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革勉耽。    第三个问题些籍摹,产权结构是前提胖儒需,是源头性问题乌孩,多年实践粳,有以下一些体会戈汐。    关于股权燃痊酮。股东应该优质化沉洼,股比应该合理化切麓惦。近期也好蜕撮,远期也好辩,你不能把那些对企业治理恋肠、技术冻、管理顽,以及市场拓展没有任何贡献瘸,反过来可能还会添麻烦者边竞辱,当股东客敬乳。这样的股东不能要疥。    股比结构这块僧梨淌,不同行业坏,不同企业扇残,它的结构模式必须符合市场规则失但帛。若是竞争性行业忱陋,不管是央企伍坤,还是地方国有控股企业频攘,做第一大股东绝对控股饭慰弦,很难实现建立混合所有制的初衷叮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”财虚龋,竞争性行业混合所有制要深混计吞,不能简单地浅混巧。什么概念煽?国有可以是第一大股东山承挟,但不宜绝对控股沽饯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构垛接梆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化缚、国内竞争国际化这么一个概念领隧设。既然是全球化必勘,如果你这个竞争主体竿,你的治理结构拿览锋,你的产权结构硷芜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话焊溶含,你如何参与竞争轮?道理非常浅显明白劝涤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践窖。    江汽集团公司制定十一五规划前脖码,我们就有一个想法蒜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蔬相。围绕这个思路喀两皖,于是就有一个叫三步走的战略规划吴。    第一步伯,把国有企业员工身份置换掉互纤,从根本上说垫能,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处冕耸,对职工也有好处祷腊,是多方共赢的一件事情鄙。我们知道烹犀,国有企业这条船不管怎样款,开得好纠琉,开得不好何旦,哪怕再破再旧雹,只要不沉下去拜魏,国企员工都会抓住船板唐鲍,不愿意下船懦详。    如何把员工这些观念转变过来苗烩玖?只有让他们从企业人转变为社会人罕无。因此蔽居堑,第一步是2006年隙,江汽集团公司所有员工进行身份置换巳背速。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会乓咖蜗,作为每个子公司的投资主体硷橇,共同组成投资公司灿匆囤。    这样沧昆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东角蔡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权堤任。    第二步协,我退休后窟,引进中国建设投资集团有限公司叭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司辛热。初步实现产权多元化愧爆。    第三步蜜收,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产烂僧,包括安凯客车的控股股权壬呈胎,整体运作上市疵封。去年1月获得证监会批准沸超,上市公司已挂牌逃。    通过这三步走——置换身份哨耸,初步股权多元化韩武,整体上市裂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的啸赏圭,对留人起到了较好作用旗儒嚏。在工业化常擦、信息化讣嫂、网络化尤其是移动互联网时代赤欢潭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代间骡,股东或雇主和雇员之间的搏弈撑,更多体现在决策权和分红权领域诗挽。    为什么IT产业浆迸,特别是互联网企业发展如此迅速馅监?正因为它有这样的产权结构帮士荡,这样的体制机制容。做得好的互联网企业拐菠,股权都比较分散奥脊毒,管理骨干和技术骨干都有一定股份啸弛,可能这是大趋势奴赁。    互联网行业资源的竞争和协同嫩郸,最终体现在人力资本价值上善睦,他们要参与公司的决策和分红帽汕。这个问题如果不突破氓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难恃赖。   存量是稳定剂讥迟,增量是兴奋剂    那么侠,内部机制如何变革骸瘫?    1990年我接任江淮汽车厂长刹始,当时非常困难颠冬,留不住人拎。有些人选择离开朵衫,人往高处走诽动率,完全可以理解棋。留下来守摊子的这些人不容易驴倪帽,到我2012年3月退休郸咸埃,这22年时间里苗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段伯。    第一阶段是2000年以前活鲜堂。可用两句话概括凑,第一句叫做存量相对稳定浩,增量拉开差距疥红凡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状侩旱须,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来肋尝揽,可能就有问题履挞。因效益提高而增加工资某寥粗,贡献大的就多增断茅仿,贡献少的就少增凄钉。即便没有贡献董,原有的存量工资也不会减少联,即存量是稳定剂耗豪赊,增量是兴奋剂嚎搪撮。    第二句是有计划按比例增长工资僻罗。也就是说赖,企业效益再好崇,效益翻番工资绝不能翻番橇琉。效益不是很好琼栏,工资也要涨馅粮楷。为什么暴霖?因为国家年改革开放30多年耻棘沟,经济20多年高速发展仟誓绢,物价一直在上涨忿,生活成本在提高藤,降工资就是降生活水平匪。所以我们有计划按比例增长工资痊靠沏,以建立工资蓄水池呐,以丰补欠共剧费。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利市姆刺。    第二阶段是2000年后请合,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式琅。    第一部分是譬课,区域领先的现金收入妓。和北上广深不好比疚镜,但在安徽及其他城市的同行业者中虾蹋池,我们的薪资收入是高的晚税晚,员工及其消费能力比其他企业稍高刨睬。但现金不可过度发放从附,这是心理学匈袜。人就这样菏迸德,口袋里现钞多了后社删瞪, 像一线工人湾滑,包括技师在内复貌,他腰包丰实了骏滦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了痰惟季。    第二部分是大福利赴粒涸。我在任期间壕,江汽集团公司解决万余套集资建房抚精恃,还有大学生公寓奢鞋、廉租房等;自营的物业管理做得非郴懵遣唬好袜吧,很便宜勒德,还有免费午餐鲜恭涂,包括洗衣房等敦署态。有大福利辆路,有小福利乘枢街,五险一金都取上限提麓。    第三部分有限的股权激励恒哄奔。    区域性领先的现金收入哪、大福利斡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式第九,这使江淮汽车员工享受收入不低版醒、生活成本不高的待遇扫统财。也使人才无序流动降到最低芳叛。我在任22年啦弯,江淮的人才锌丘,不管是管理人才还是技术人才唉外,几乎没有怎么流失淮蟹。    外人都觉得很奇怪晨祈。当时有个汽车企业派人力资源副部长滤遍苫,在江淮附近找了家酒店艰猛甫,一住就是一个月绍颠怂,每天晚上打电话找人婆撩碌,但没有人为之所动尺什辩。    究其原因犯枪,当然也不仅仅是待遇和福利畔纯郎,重要的是文化留人奈,怎么能留住人心驹,这是其一乳斑。    其二世鲁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设频瑟廊,使员工的成长速度可能更快氖搪堕。    其三膝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径陀。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径摆,但我们有三条路径溃。    一是管理人员成长路径便:管理员醋娠绕、助理管理师蜡剂橡、管理师瞥肆夸、二级副经理揣春掸、二级经理苏聚、一级经理笺。    二是技术人员成长路径墨:技术员溶矾妮、助理技术师合痉、技术师;设计师涂厘、主任设计师猴幌、设计总监纱倡柑、技术中心副主任攻、主任等救。    三是技术工人路径惰:高级技工翟控传、助理技师撕划壬、技师借、高级技师胶壁。高级技师的薪酬硅,甚至比二级副经理拿得还多趟仿。    这三条员工成长路径揉茧期,每个岗位都有岗位说明书漂残。你要申报这个岗位通,必须经历什么培训杀蘑节,需要什么绩效似记赌,才有资格申报相。上什么岗位有明确的薪资标准侯煌损,“升官同时发财”廉蔡腥,用人用工尽可能做到公开公正透明驰。员工们也看得很清楚铣乘,只要好好干辆,就能够成长筋。    总之菏陶混,在中央政府大政方针指引下磷侍概,切实桐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法膘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革极。    尤其是产权结构改革购卫,不要消极等待主管部门来安排硕鄙,等是等不到的淋霸。也不要对现有体制疽纯沛、机制太多无意义的抱怨空掀襄,只要动机纯正滩答,对国家对企业对员工有利回仓锻,就值得一试缸,这是我在江淮汽车多年的指导思想渺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋缺,但一定是基于稳定性奶、权变性径杰迹、柔韧性基础上的变革褪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通袭。同时切记不管做什么事情冈,一定要取得合法合规的文件依据殿伎。    在沟通管理和内部运作方面妮倾,如何适应政策环境韶偷杰,是对企业负责人的管理智慧的考验奸噶倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄头:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团特歇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办脖地。   当下环辅,在互联网经济蓬勃发展扦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拈绘郡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃联垛、汉腾疼、乐视停但、蔚来骋仍蛙、Nevs纶交锋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈茸蜜。但这些新思维疾惠污、新模式遇到来自行业欣燃、公众和政府有关部门的不理解和质疑顾。为此寰球汽车邀请行业专家胃收、新势力企业领导祥来浆、主流媒体高层喝笔,就大家共同关心的行业趋势鼻宋餐、创新模式搅稳锹、市场预判等话题展开热烈讨论惰。   程远蹈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁剖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录监:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛酱讳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域私,也是一个全新的问题创妙,所以我觉得应该是个很有意思的事官。今天让我首先来作一个发言爬戏害,我觉得是抛砖引玉囱,我想把石头抛出来充迸鹃,引出大家精彩的观点还鲤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛武欣闺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嫌侧犊,他们该不该进入汽车行业洗赶食。大家知道幌栖貌,这几个企业全是新人认囊,以前都没有做过枚,在社会上是有一个反响寥锈疟,有一种争议靛,说现在已经非常挤了卷,我们已经达到了2500万辆的规模填,100万辆的企业已经有六七个了凰,还缺你们麻磋?你们现在还有机会乡?我想说这是一个很重大的问题猫湿内,我想这个问题为什么说是战略问题履馅,中国汽车业一开始就有这个问题芒扭。   我的印象中遍,我觉得中国汽车业有很多政策那丧,也有很多重大的事情逗,但是我现在回忆起来幌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大诫,一个就是开放引进甜鹃处,也就是合资贫,也就是所谓的市场换技术拍。另一个嫉膝,我们做了一件很大的事情错媳,叫反对散乱差碗捶患。这么几十年来芹裙,在我们的汽车管理部门亢,我们就不说谁了槽琉力,大家都很熟套,都是朋友茨,现在都七八十岁的人岔棋疗。我进入这个行业30多岁宠,已经过去30年了蹬,这些人现在已经退了蛔跨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情可徊,一个是合资引进糖犊竟,一个是反对散乱差就构掂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来焊,即刚才说的市场换技术故阀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车徊壤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差虑取澈,只许有资质的企业做腊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司艾狼驮,就叫中国汽车工业总公司唬。后来讼僧扇,提出了南北划界敢,想要一汽在长江以北谱,二汽在长江以南汲,形成一个竞争局面虏逝定。这个想法没有实现临,当然再早我们搞过六大公司萍,但是总体来讲处,我们在企业车的总体思想是害怕竞争阑。   我在八九十年代写过一篇报道厕耿婪,我就说中国汽车为何怕竞争幕冬衔?其实现在想点篮缉,我们争论来争论去就是一条碘搬,国有竞争奉,我们认为企业太多了口挟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理链。   那时候从国家宏观的角度吗颊沦,陈云同志提出了一个经济学观点触,叫做鸟儿在笼子里飞负,年轻同志可能没有听过督欠裳。虽然给你放飞武,但是你不能乱飞删崩,得在笼子里飞芜羌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞豪呛鲍,所以我们提出“三大三小”藉检崩,规定的企业能造车采,其他人都不能造车疯呻,认为进来的就是捣乱羔沃深。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章村,后来被总编辑改为无心插柳雄勤。我们一心一意想扶持的企业搞上去瘦慧,但是我们不想扶持的企业又在出现订,所以就出现了这种焦灼的竞争局面凭嘘钮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意次,为什么呢松?当然是我们的基础比较差母硷,一无资金衫嘎,二无技术粪洽奈,三无人才寺缆萝,白手起家驹港环。这时候我们引进外资当芥使,有了资金膳藉、有了技术淡镐、有了人才锌杆,奠定了我们汽车的发展基础缝剔祟。但是只走这条路等于缺一条腿嚎填澜,只有引进外资癸辟,没有自己的发展橙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业焕孰腥,反对本土企业晦牡,所谓自主企业杭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域千悼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的侗埃酒,奇瑞擂玫迹、吉利改、长城申燃、比亚迪怜乒讲,没有一家是合法造车的企业绒溃勒,方式大家都知道蓟边猫,买一个不生产但还有资质的企业巷唉寒,就是所谓户口本晚,然后就开始造车巩番。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好枪,该死的企业死不了蛾勿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口家希床,这是一个很奇怪的现象胃剧,在其他任何国家都没有这个事情径荒,只有在我们国家面,这变成了一种无形资产朗扒。   所以冒脚翅,后来工信部成立前夕旦,在发改委发布了一个通报腔巧,宣布哪些企业要死呛谴跨,其实是一个作秀肮口辉。因为这些企业本身已经不存在了薄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来钮坪,就不会有这种奇异的怪现象布蔚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判馁挛讳,我们把汽车产业的市场化际、自由竞争的方式忽略了譬谐肺,我们把它当做航天航空管理捕泡。所谓集中力量办大事诡浑券,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的畏串,像航天航空只发射一颗卫星胶恰,只造几架航天飞机耙,但是汽车绝对不能这样湃退绍,如果我们中国只有一个汽车企业加妮范,我们今天无法想象能够达到2500万辆骄,我们可能还在200万辆以下徘徊修鼎蹬。   我们想想我们当时的规模膊,讲起话来徘纤汗,我们一点底气都没有坝酿搐,全中国所有汽车企业的力量店权太,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量添那侠,所以我们那时候是没有底气的谅。那时候蔡总经常讲闲硅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂踢粹板,我们国内的某家工厂潮驳噶,搞了多少年舵丸?投资130亿干了那么多年没有干上去仕,现在回头干干辽趟,别的合资企业在武汉干140万辆车槽簇,听都没听说过他就干成了蔫嗅。   当时我们确实是一穷二白谐憾,那种情况下我们引进外资嫌违忿,但是不让国内自己的汽车做显恐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿朽狙勺,变成了外资企业暖、跨国公司一股独大杯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌法戈检。   中国其实为什么发展到现在这个状况吝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惨库,在座的年轻人没有听说过饶拍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号婆强。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作精辩。为什么有审批制宿?审批制就是为了反对散乱差技,所以你不能随便上企业拢盖。   我们把进入产业的大门关得很星け┧,一方面对产业造成了很大损失别,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会隘努。大家知道晾揪茹,那时候汽车卖多少钱烤蜡?桑塔纳要卖了20几万婚沙,当时说两万块钱朵溉泡,八字还没有一撇塘敛坚,订购两万多辆兽疏盲,在桑塔纳卖20万的时候丸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来充挛土。那时候的技术标准哗、排放标准都很低捕,我们会很快发展起来懦,但是我们失掉了这个机会捍。这是产业上的一大失误圈,就是反对散乱差猜腔,阻碍了中国自主品牌的发展曹。   我觉得中国汽车进入2002年窜守,入世以后就发生了很大的变化豆幸,这个变化就是放宽了广唬肺,应该感谢国家经贸委前司长腔摩,后来发改委的副主任欧新黔渴漓,他在这件事上力排阻力刀裤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来峨,有二三十个企业进来豢。在这时候俗,包括奇瑞瞎、吉利憨、长城才北考,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面妒侥溜,所以这是我们企业发展一个好的契机酞袭币,这个契机来自于好的竞争玲。   现在大家没有再说反对散乱差皇,但是这个毒瘤并没有肃清墩虐,现在要有一个新的品牌出来狮就,我们第一个想法就是它该不该出来氢,又来添乱盛酣。所以在这种情况下靠,汉腾出来以后蔼玖悼,我当时也没有太明确的认识涧辖筏,在网上一片谴责声的时候闭桃惧,我就意识到了这个问题咸非狈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的酸,大的打败小的磁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吐冀,快鱼吃慢鱼幌入。汉腾给我一个启发氢烷殊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蚀阑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鸽窃,今后还会存在芍。   现在一汽猩、二汽非常困难串敌纬,包袱非常沉重朝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才歧,但是最近连一辆好的车都出不来郝。现在真正有活力的企业是谁呢括?是长城系、比亚迪卧躬、奇瑞歪慷料、吉利垮骸甸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用揪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开酒壤套,让大家不要惧怕竞争案,竞争只有好处分叼。我们老是说过度竞争桨,实际上没有过度竞争洗壁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的托酗,经济规律本身有一个调节作用侗尸,一旦过度竞争它会自动退出焕瘁马。   我们的出租车管理很失败哇拦趟,就是我们怕过度竞争渭,我们把北京市的出租车限制在7万辆桶,因此打车难剧、打车贵釜扔,群众怨声载道集。凡是放开竞争菜耿,像家电产业大家都知道眉,为什么发展得比较良性呢幂巷?就是因为放开竞争么,是不是先来后到呢盘?我们现在想想80年代集表,61家电视机厂窝踞糙,现在上哪去找镶?大家熟悉的品牌姆立鲸,北京牌灵、昆仑牌毁口稠,我前天在飞机上看到长虹拈慈惕,长虹居然还在溉贸面,出乎我的意料替贩暴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存葱蓝,现在新出的电视机厂芦颇眠,TCL过去有吗痢横?就是长江后浪推前浪裁奈艇,我们永远不应该对后进者说不绿酶,我们一定要这个变成一个共识侩蹿,任何时候都可以有人进来曝檬。就像他们说的燃胳,任何一个行业都会机会挡。今天在座的各位都是新进来的狄旧软,我觉得你们的机会大大的有棚级尸。   我的砖头就先抛这些暮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瞧奋侵:沈达炜 版权作品竭俩,未经环球网Huanqiu.com书面授权啥骨,严禁转载焊,违者将被追究法律责任悍抵疵。 获取授权" "  徐和谊说甭卧,当我急的时候腾涉,老唐一乐陵化赐,哥儿俩(的配合)还行铰齿范。双方都是坦诚的心态筒媳绩,就没什么谈不成的事情吞绿饲。    唐仕凯则认为功屠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伙库,基于双方的相互尊重嵌腊剖。合作中挺,尽管文化不同嘉彻枚、目标不同恳裸,都能坦诚地交流纺,达成一致粪蛔抹,满足消费者需求稠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事薯疚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚题,在全新一代奔驰E级轿车上市之前十玛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事辱划邵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯告彤,接受了中国经济网等几家媒体的采访痹嵌。在奔驰E级轿车之外酞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作摩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时卧倦碌,徐和谊说坝,关键在于双方的真诚与坦诚魄,这与我们的性格有关项。我的性格是直率倘,而唐仕凯先生则是含蓄懊咀、温和秒,哥儿俩(的配合)还行袱睹手。双方都是坦诚的心态舶私,就没什么谈不成的事情厩愤。    徐和谊谈到脾疯滴,合作中囤乱,彼此考虑对方的文化镜媚、体制险驶很,对对方的决策机构都很了解坏骋,也想知道对方的想法祭涂,并多从他那套(系统)思考崔:靠不靠谱偿,可不可能耗。不能瞎白话炼,不能伤和气眯就识,所以就越合作越顺利签。    徐和谊认为盎餐尉,随着后续工厂和产品的导入凑动,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期讲搅潘。    他还打趣说突,唐仕凯先生文雅话躺,当我急的时候惨景,老唐一乐弥缅显,我们的搭配非程永罚合适撼。    唐仕凯则认为凸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侵,基于双方的相互尊重标。他说就,我们与北汽之间有更多的共识拟。过去几年的合作酱,大家互相信任歪、持久汀、坚实歪导抡。我们有德国人的执着岗阔、坚持拿净,在双方合作中寝,尽管文化不同加森、目标不同窍,都能坦诚地交流恳底袱,达成一致冷卸,满足消费者需求浅底舌,也能让优秀人才有合适的岗位徊。可以说凑,北汽与戴姆勒建立了最好的剂航痉、双方互信的关系识陕。    另外揉河身,唐仕凯指出钡竣,中国业务的发展扫疮舌,离不开经销商伙伴的精诚合作恭玛,他们积极履行对消费者的承诺遣、关爱磋慑,也与我们建立起非常良好的厂商关系户搓修。    他强调垫坡,我们与北汽的合作核挥此,增进了双方的关系街馈铰。 全新长轴距E级车上市现诚涯恕,领导合影(右二为徐和谊氮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手牟垒冈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说兔盛抛,目前休令匣,我们的合作是最好的本沁。认真总结以往的经验踩忿、教训档晾萍,特别是过去的错误谅蓖降,接受媒体的帮助哭、批评趁查柔,因为大家对我们有更好的期许角。目前套寒瑰,我们仍没有达到自己的目标朝得鞭,在中国市场还是第三名歼问瘫。但是始椒救,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)棋。因此关,我们还需要精诚合作十舞缎,力争打造一流的企业;精益求精倒肃,建立一支一流的团队雹。毕竟督,我们的公司和事业都很年轻苍,在发展当中最重要的还是关乎人界么虎。因此病盛,我们不能只顾眼前刹闻喘,应当放眼未来戈特,希望取得更好的位置舅补。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜纶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊古淡啤:    各位领导屉溶、各位汽车界同仁素:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蠕稗守,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计陷。今年论坛的主题聚焦安全哎冷想,我觉得非常有必要萌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题乡辉憾,已引起全行业和全社会的关注换瑟溺。    今年以来傻爱,在国家和地方补贴政策的助推下馆潍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情糕岔菲,1-6月荚涟底,新能源汽车实现销量17万辆狼经仁,同比增长126.9%传检。其中纯电动实现销量12.6万辆圈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆旧涛,预计到8月底架钙笺,全年6万个新能源指标就将用尽掣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆绍弹屑,同比增长170%谢师浆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置暗舍女。    但随着新能源汽车销量猛增蔑斑,其安全问题也逐步凸显甭褪切。仅今年上半年斤魂癸,与新能源车相关起火事件就有11起辛绕凶,事故原因涉及到电池枢甫汤、材料岗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蠕什疤。不但给事故车主造成了严重的生命颈、财产损失坍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧碉辩,极其不利于新能源汽车的推广贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律汹编,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陕,新技术新模式尤其如此比堪论。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处栖、火车一度跑不过马车商痘、人工智能行业也几起几落钉疯线,每次都面临着必须攻坚的难题撕涧坡,并随着问题的解决才获得新的认可掏级。新能源汽车行业也是一样陵告,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域郡驹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进唬劳膝,在蓄积了一定的市场规模之后到,开始到达一个新的平台期木,开始面临这样那样的问题馆。而我们认为陵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题客。    首先式臼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足锌献。    今天我们面临的新能源安全问题俯,一部分是技术问题旧本播,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等茹歌违。但更多的是行业规范问题晦隆,由于新能源汽车市场发展太快母,行业法规建设相对滞后控李,安全法规不够健全滑,相关标准缺失髓渤壁,再加上消费者安全意识不足圣摩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等赐扰,共同导致了一些安全问题的出现单铰。作为一个新兴行业妻认,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规斑耗扳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度别清前,这是新能源事故频发的原因鸵,也是新能源发展到当前阶段椿酗上,我们必须着手解决的问题亥诵。    其次夺丹视,安全问题是消费者关注的基础痛点策,必须全力以赴加以解决陪馆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示辨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准景菩设,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全饰。我们经常说泛阜贺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点恳,但是没有了安全这一基唇倜琛,里程的远近本身也就没有了意义棱石。新能源推广几年来涉,市场上对安全的质疑之声始终不断昆料,说明广大消费者除了里程焦虑洛,还普遍存在着安全焦虑咳馆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑饶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择炔茎施,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡粕。着一把火就可能会毁了一个行业孔犊,在网络时代这种心理传导完全可能发生涵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理揽,必须将安全问题作为头等大事来抓透那冷,否则就会被消费者所抛弃喷陋牧。    最后路杏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路患玻愁,也是发展的动力源赦拭低。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破晴劫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品撮,才能得以持久生存撩。千百年来客,人们围绕着使产品更加安全可靠彪哪,不断做出创新德赐。及至今日募渭,我们投入无人驾驶汽车攘、智能网联汽车的研究含巾遍,很大一部分原因界村粱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障闷赌毁。新能源汽车作为面向未来的产品携,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变佳蓖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力标鹤霞。    由此可见诲玛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈垄,粗看起来林林总总携耍碎,不一而足;但是究其本质美,核心还在安全踌。破除了安全问题迪警麓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题绷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题签,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高换护,而围绕安全问题不断攻坚克难阶,新能源产品和发展模式将不断创新盆蚊,不断创造社会价值腺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蠢尸,我们从一开始十瞄弗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓湃拆攀,从战略高度提升安全性猛相韩,居安思危赫,未雨绸缪创,从研发久吐肪、生产到售后服务抚冷谜,都布下层层防线扇卞羡,确保产品万无一失诵帛。    一是在产品开发上加强安全功能设计鞘,从源头上提升安全性彻勿托。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障难。从产品的开发设计阶段素煞,我们就从整车控制卸唾、动力电池届、高压安全等方面以高标准进行设计藩。在整车安全方面拉饲封,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统哗瓜忙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计凛。在动力系统方面铜,我们从材料戈奸、电芯钞陵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计靡艘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术武肮,降低电池短路和起火的风险诺揭讼。在高压系统安全方面掠脓弗,我们从防水倦歪怀、防火领腿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计柑途,高标准强化安全功能斥局。除此之外龋,我们还充分利用智能网联技术膝,对新能源车运行进行实时后台数据监控耪扰概,建立事故应急响应保证机制棋,为新能源安全使用保驾护航旦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证没,以高质量产品确保安全泵胁衅。在新能源汽车快速发展的同时骗,北汽集团不忘发展新能源的初心没闻,严把质量安全关童庞。北汽新能源生产的每一款产品贾瘟迹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外亢,还要对电池妈笨、电控系统进行严苛的测试与验证农燎函。目前康猜廖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系荒信,其中电芯安全可靠性测试标准42项皑,电池系统安全可靠性测试标准50项融坎僚,BMS策略安全可靠性测试标准33项檄思,这些测试包括长时火烧测试背眷、电池剖切测试雹毒、极限跌落测试和电池浸水测试等陛妹葱。同时骏里,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蝎透。上半年肺,北汽新能源接到订单2.6万单拱另,但在资源不足的情况下涩便卷,我们严抓质量关酪挤沮,绝不为销量而粗制滥造康裸誓,最终完成15052辆的销售任务喂,订单满足率仅58%认蚊,但却实现了上0事故率的优良成绩隙殊仆。    三是加强售后服务与培训为,让新能源车用户买得放心水图,用得安心氨茨赴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障算脚伐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鳖衅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系柔紊,包含车辆保养锚贯废、车辆维修旦巾箍、紧急救援限、充电设备岸、增值服务寺、客户关怀等多项内容溅捂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控啼从,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查睬剐、维修响唱谷,并对服务完成情况进行跟踪监控衫,形成服务闭环碉弓临,确绷挛雍樱客户满意矫客。同时返奔假,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训粒狙户,对车主进行说明和操作演示虾唬际,并规范安全培训流程岭婪弘,提升新能源车主的安全意识祁吩。在此基础上弓,我们还创新营销服务模式寝沧钞,今年8月12日吉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金犀举,不仅具有推广新能源车的效果可,同时可以让车主及时更换鹃、检修旧车上的老化电池疯陷,通过我们的新模式给市场提供更多安全款孝欧、环保夹、高质量的车型蚊方冗,给消费者更安心的消费体验躺疚舷。    各位领导爆箩、各位同仁倾矩:新能源汽车作为一个新兴产业汤梗拱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段风,出现一些安全问题搅贡,这在快速推进过程中也是难免的间改坏,是我们必然要面对的问题本。因此新能源安全问题恫斥筛,绝非某一家企业能够单独解决陇,它需要我们整个行业的协同并进蓖。    有鉴于此腻袖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力疲,不能因噎废食揽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心该,牢记我们新能源事业的战略使命乾巩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念前搭,以持之以恒的韧性庐络,推动政府惋耽迟、科研机构光稻燃、行业协会暗泞、企业乃至全社会开放合作犊锯,不断建立安全标准得劝、不断规范行业行为得、不断推动技术进步极徊缚、不断优化消费者使用习惯箔冉,不断实现新能源汽车行业成长成熟樊班袄、发展壮大秸,实现整个行业的可持续发展物蛔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪聊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长醋磁,各位领导侠、各位专家潞,业界的朋友们喊谈:    大家好!今天母告,众多长期关心怪皇、支持中国电动汽车产业发展的领导妥、专家和朋友们齐聚郑州需藩救,共商大计假吝梧。作为本次论坛的协办方巴半触,请允许我代表宇通公司逛蛋瓤,向到会的领导昂浚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里囊敦勺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识茹尸。    近年来换坍骆,国家出台多项重大政策冕,从顶层设计愤、推广应用玲举、税费减免斯忌、购置补贴袒我思、生产准入拱、基础设施等多个方面咕狗,保障新能源汽车产业健康快速发展胺谈。客车作为电动汽车发展战略的切入点掏撕拟,是电动汽车普及推广的重点领域涤鸿禄。至2015年底歌吐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆媒藩,占同期所有客车推广量的13%脸,为城市节能减排驳煞、绿色交通出行做出了重要贡献街洛恰。    财政部桔桶爽、工信部娃附、科技部呻、交通部笛咖推、发改委等部委辖讼,通过科技计划乔、产业技术创新工程等重点项目进行支持串,有效推动了电动客车行业的研发和产业化膜晾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升具:节油率泉狼浪、续驶里程等性能不断提升巍,动力电池能量密度稀型、驱动电机效率等关键技术迅速进步宠。    具体来说涎保对,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成藤菲、节能与控制技术方面已实现了自主研发帛,大部分电动客车均采用国内自主控制器偷收,整车性价比高露,满足市场需求霸,节能效果得到消费者认可艘吃兰。    二是动力电池性价比显著提升毒。动力电池退、关键材料国产化进程加速变,安全性和工艺技术持续改进联午。与2010年相比势,动力电池能量密度提高将近一倍来,成本大幅度降低茶狸。    三是驱动电机技术水平进步明显瓮力挡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求换瑰杭,在功率密度呛擂、系统集成度和材料利用率方面显著提升剔宠涩。    同时凭,我们也应认识到秘肪,国内电动客车研发试验能力有待提升碱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距复捣:整车可靠性句茶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力筒卧特、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整厕人,寿命跋、低温环境适应性敢览耸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后珐蓖恋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向弯。    马凯副总理强调乓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障楞诲膛。电动汽车由于安装了电池福钾联、电机题馅翰、高压线束等高压部件幻绷搏,给整车安全性带来了新的问题涡,而电动客车安装电池容量大悲械景、整车承载人数多两担钾,给整车安全设计提出了更高的要求片竞。    因此懒滇仆,电动客车必须从防水莎、防火吗、防触电遣椒、乘客逃生妊牛筏、事故处理等方面综合考虑沤虱,从研发制造告钳、运输存储挛脊、维修保养拍侥腔、报废回收等全生命周期各个阶段着手磁,在电池安全硅阑、控制安全屎其、高压安全慈帽括、电磁兼容等方面进行技术攻关览孩淘,全面提升安全技术水平汤捎孙。并对车辆惺嫁毒、零部件运行实时监控彭措,起到预警作用拱鳖妻,保障大规模安全运营棘娥咆。    宇通自1999年开始研发电动客车操,持续加大研发投入袭普,得到了国家部委秆、河南省政府和各位朋友的大力支持摔退洗。未来心庞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入糙坞末,围绕电动客车轻量化采、智能化咸癸狸、网联化以及智能制造等发展方向户,立足自主创新逞叙伺,掌握关键技术兼丢,提升安全水平铃硷羚,促进电动汽车产业健康快速发展矾卿。    但同时隙返,为了推动我国汽车产业的转型升级显蹿弄,实现2020年500万辆的目标领,我们依然任重道远纪吮。行业的健康发展紊艾东,离不开国家政策和社会各界的支持摧日猛,我们建议帆撬腹:    继续支持产品品质提升和新技术研发时。在纯电动炽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验孟良匹,研究开展创新工程二期项目等柑森,助力国家下一阶段产业化目标的实现殊。针对燃料电池客车揩坦,我国和国外先进水平相比还有较大差距码麻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度捷采惰,尽快解决关键技术问题癸勃,推动产业化发展祭堑搁。    电动汽车正处在新产品推出的初期贫茄,技术飞速发展睫,面临很多未知领域的挑战慧,这些不确定也带来巨大的创新机会口趴踩,是企业舰搭剿、行业和国家的历史机遇门零蜗,也是赋予我们的使命和责任蔬涝拜,    我们将坚持创新邻菲,努力实现产业转型升级和健康持续发展吭潞。    最后煎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚轿鹤:李芳" "陈清泰溃牛湾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办邻牌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”徊坷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”少嫁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出奶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题牛,回应社会的关切帝屁廉,引领行业的健康发展尝稗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台刚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题授扔,广泛交流授棱抱、献计献策鹊暴脾。    首先是创新引领问题绊犀登。    去年狗培免,国家多种政策的叠加效应充分体现酷拟蚀,电动汽车呈现了爆发式的增长晶势填。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%聊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善人剖玻,并得到大多数试点城市的积极响应炒。更加可喜的是嫂,电动技术逐渐被消费者所接受但媒掳,潜在消费人群在增长淡膘晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是贫瞬,总体上示示,这还是一个政策驱动的市城Α,它的不可持续性已经开始显现嗓荚去。从今年起频,国家补贴政策开始退坡尖释。种种情况表明岁盗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期挖玻,相应地谱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期坦。购车补贴的退坡惨垦铂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型缎。也就是在购车僻、补贴逐步递减的同时艾坪炒,政府应在研发环节加大支持力度镐拷,集中资源支持在动力电池嗣蛋嗅、核心零部件怀畦、电控技术肩、轻量化咕、智能化等方面突破技术瓶颈懊抗。    另外片粗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位艰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始巢轻仙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辈彼。相应地肝宝钉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度篡,大手笔投资于电动汽车井溪。    这一切表明喇谰坦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快届诫。    由此看来坍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战肥。    第一弟推歼,政府补贴政策进入退坡通道馆幂,电动汽车性价比提高的进程孪,能不能跟上政策退坡的进程如挎嗓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瞄碴琼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键刀海毁。    第二鞠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赎,中国肯定是他们的一个主要市场目标懒毋篓。能否改写我国燃油车发展的历史戳韶涛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立朝,并建立起较强的国际竞争力宪衰瞧,这是政府和企业必须认真考虑的问题孤豁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术徘汾翠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力盎际缄。    因此剿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导农轮,那是在强政策激励下的增长萌垢,是不可持续的潮你。有些企业一门心思地追逐增长棉胚棘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张渺,却放松或忽略了创新和研发勘板蕾。    应该承认贬床律,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比镣忻磁,性价比还是偏低的纤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破警,电动汽车将始终受到半途而废的威胁铣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景捂五,理性地配置研发和产能扩建的投入胸苏茅。    当前极炬,我国电动汽车正在向成长期转型市,这是一个重要的机会窗口娟蚂校。从全球看魂,电动汽车的技术路线还有选择的余地浩,核心技术尚待进一步突破淀苇,关键零部件的壁垒尚未形成泄市,信息系统还在发展覆饶,品牌效应还未发力糜,商业模式正呈现多样化泛勘戚。可以说伤千,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间弦同。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略羞忿,有较好的积累窖。我们又有全球最大的汽车市场支撑爽港,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权宋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇甜瓜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件陌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期炬构戌,潜心打造核心竞争力书饲狡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美铆,另一方面可以与国际巨头同台竞争爱毫。    电动汽车和燃油车一样龋,竞争力的核心是聚集优秀人才戊,拥有强大的研发能力把回脊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应活就。对于汽车产业来说线础,生产能力的扩张是相对容易的般颇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的田。但是吼固,中国的企业不能再走技术空心化的道路了匠建,因为那充其量只是一个泥足巨人糕叮纫。    补贴政策的退坡唾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量屎桓科,补贴导向将让位于市场导向燎卿,让位于创新导向陈激竞。优胜劣汰作用将被强化氛行,在大浪淘沙中掂,真正能站住脚的哥靛,将是那些具有创新能力狮、掌握核心技术熄菱、具有品牌效应的企业俊。    关于安全保障的问题替。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上尺膳,特别强调要重视电动汽车的安全问题腿。这也是全社会非常关注的一个问题弧,是这次会议讨论的一个重点抨。    为开好本次论坛颇迟评,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研微撵疼,并将在本次会议上发布调研的成果貉。    汽车的100多年发展史说明椽祷舱,随着人们生活水平的提高渴萄糯,出行机动化是一种必然的选择暑。但是讼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车衔芯,电动汽车处于起步阶段靠互,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外涉侧襄,还存在由于能源结构改变而带来的藩奉洛,诸如高压电路回圭崔、动力电池等新的安全问题触汝。    因此戳险,在电动汽车市场快速增长的时候黑,安全应该引起特别的注意视,无论是整车企业焦力熄,还是零部件企业景本剖,对于可能出现的安全问题设规邦,都要诸项排查匹、及时发现鹅、找出对策颧两荤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前乡剐。即便是这样菊,进入市场后的汽车仍可能出现问题奶挖,这就需要继续跟踪洛塘,不断发现新问题绩授钵,不断解决问题幸孪,必要时要召回已经进入市场的车辆匙。    应当承认举蜜添,电动汽车技术的成熟度还不足递,市场考验还不充分肉,消费者的信任度还很脆弱咎铰坷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蘑徒恳。从这个意义上说惋,我们必须把安全放在首位触娇。因为安全是一个否定性指标饭挛,世界上没有绝对的安全刊,但追求安全是企业的天职剂劳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上寸,要以更多的投入塘阶,在设计定眠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平桥钡壤。我们绝不容忍安全隐患胜囤帘,但也要宽容失败砷评肠,因为这里存在着不确定性陵拖捻。    安全也是规范出来的错,要高度重视标准腿骨摆、法规和监管的作用翁虎渴,设计安全的标准和法规滤酱,有些是科学的研究和论证定下来的袍弥擎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的红。企业必须严格按标准和法规生产私辅、管理和运营屏,监管部门则应该严格执法几处讼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本特书拧,绝不能容忍劣币驱逐良币税惠次。    今天捌垃疗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题臂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题娠芍迸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具苫徊,它还缺乏充分的应用考验挺,需要未雨绸缪澎没,防患于未然嘛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢两:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导透糜儒,各位同行饶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》屉栓,每个桌上都放了一本色嵌,大家可以直接看赡黄。前面上半场我估计是大家最关注的绊挪,有一些政府动向柬撮,他们做的干货袖霖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了攫慈焦,我只讲讲技术典骗较,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”牛搔,有三个方面廖南,有些技术方面的内容是有相关性的堪咐惊,政策本来是张永伟讲的奶许昆,我在PPT里基本删掉了备甜木,大概带一点案。    首先讲一下电动汽车安全的技术瓜杏羡。电动汽车安全技术我们分三块传哨卫,动力电池的安全盟旦伟、电动汽车整车安全愁筒商、充电基础设施的安全划蔚。首先是动力电池的安全性巳武净,是最基础氏残、最核心的谰,包含了电安全烈、热安全拐弘、结构安全等等涉卧。    我要先从科学的角度说一下协寄惟。如图(ppt)退丁,这是电动汽车动力电池的基本特性刃妇,中间可以看出我们锂电池安全的范围届懈碱,一个是电压起叫、一个是温度穿旱禾,对电池安全来讲居警盘,这么一个很小的窗口里才能安全工作派踞,如果温度高了会发生一系列的反应榷芯鹿,就不正常了锤拼凌。我们具体来定义一下这些温度贸栖,这是做一个严格科学的实验费烤,锂离子电池的热失控磕、温度变化厢娇焚、温度和电压变化的过程卢疙匪。有三个温度啊鳞,T1叫热失控自生热起始温度窜,这个温度一般在90度漆恭,接近100度涎。第二个惋信稀,热失控的触发温度懒奥扭,就是说热失控要开始了痘闭。第三个拔,热失控的最高温度烙些我,代表了释放能量县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)篙碌财,给出了一系列的各种类型的动力电池澳驶,比方说三元的NCA淀睡、NCM捻、锰酸锂的茬,钴酸锂编秦霖、磷酸铁锂太,还有钛酸锂的铂华擅,从中间就看出渤焚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的危肥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域粱,总体来看江,热失控最高温度比较低一点蚊颗憋,这是钛酸锂的驼骡软。    太过于学术化一点坏夕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程咖镶皇。热失控微琅,我们先从热的角度娶烹锯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后淑摆,我们的SEI膜就会分解桐视、负极电解液也会反应裙墙吩,隔膜机制熔化揭边,再到正极分解硕宫、电解质分解骡溺奔,最后就涂层崩溃荚,大规模的内短路电解液燃烧堪漠胃,就形成了热失控瓦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度局。    另外一个问题收,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展九喘剧,像放鞭炮一样睡苏,一个单体发生热失控能量还是有限的孔痪,如果在整个模组系统中间扩展头袍寞,这个能量就非常大了汲拍。我们说其实不在能量的大忻D浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了谷,但是并不是一个危险的东西敝,关键是没有瞬时释放脊,这是一个瞬时释放的问题卧。    诱因漏诬,刚才说的是过热引起的粕课隆,还有电的和机械的砰摆木,电触发逆,主要是过充兰枯唤、过放等等森,尤其是过充偿,过充引起的热失控是蜗校害比较大的把浇楷,这是它过充的一个过程和机理喊萝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火戏惊。还有机械滥用等宫酷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火估,这是在网上搜到的底盘的切割实验垫味,专门看它怎么样惊,机械诱因就会最终引起短路按病。    第二部分首癸,整车的猎很饯,现在我们找电池厂开安全会蛋剩唯,电池厂就说很多问题是整车引起的褐,不是电池的事目。的确师,很多问题不是电池本身造成的久,是外部原因绍革垦,整车玛俱,比方说碰撞会引起末森,电气安全祁,还有功能安全性,重点是这几方面狄贰舷。比方说碰撞幻,碰撞是最容易引起嚎嘎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全碘奋。第二粹,各种原因的电气线路短路引起着火葛搜豆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的钒佛,电机控制器稠碧、电机电子器件IGBP短路了横,高压犀谴、拉弧堕鼓、多处熔断靖慈,整个就全烧掉了纤,这是控制器烧红了锌。另外一个猜,比方说前一段时间南京暴雨之后闭淑憨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路柬。功能安全懈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的酷嚎搞,电池管理系统死机徒,但是充电机不知道箱伴信,继续充刨,充过头了欧,导致了安全事故峦瞬,一般150%会大规模的内短路胯,充过头150%陆瓦,不管是什么电池溜,包括钛酸锂电池突长赣,如果充过头也都会热失控的触吉刷,虽然我们知道钛酸锂非常安全京帮叉,但是过充之后过压也会引起安全事故涂祷。    第三父嗅,充电基础设施的安全久。尤其要说一下充电设备的安全问题挝八碎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好项竿,它的防水视菲、防尘隙俯伍、防腐蚀长晃、漏电橙、短路保护等等舵戎撇,各方面存在一系列问题悄。我们开了基础设施安全的研讨会溃,大家提出了很多问题泌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍棵,我不在这儿过多讲浦磷颁。比方说畅爆,我们荣威550就是非线充电着火活,自己来安装这个勾俺隋,比方说外部的“三防”镀,内部走线的零乱惹凉,不按要求接地等等耿暮,这都是我们充电设备的问题监。比方说全生命周期状态的监测创贤、管理体系的缺失亲坞迹,线路老化之后也引起很多问题多。尤其我们在研讨会中有专家提出猾力,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吾都缸,因为那里头重现事故之后就会特别严重灌虽。    我不要都讲问题揉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果克。    第一抵辜,说一下全球国际的进展睬。我们要学习几个敛翱胎,一是安全防护方面攀铰事,比方说日产的电动轿车Leaf书效蜗,现在接近23万辆胃暮,没有出现过重大事故丘石掂。它有一个安全防护的设计体系坎般,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的缕旁,而不是说不能做到安全仟静覆。人家做什么桑?首先缎伙何,有很好的防护设计理念林抄釜,它的防护鞭莫千,首先防控事故发生砰,其次一旦失效法,可以失效不出事箍钝咸,再次猎,出了事昆,把事故控制在一个可控的范围浇效,控制在接受的程度跟燃油车一样藤鲜。是这么三个阶段帕,从电池设计蓝存湘,到最后可达到的安全目标歧裂嫡,是一个全方位的设计理念吨陷。    二是设计开发方面拈,遵循了严格的V型开发模式伺兑胜,从电池包聚吵会、谋菔纾块姆、单体镜惰墒、材料情妥,从设计层肝、验证测试层逝,是非常详细的渤搔宝,包括底层的电池材料芯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了恳赎巫,我们国内的电池厂现在还很少用这些穷铂疮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目抄,其实这些我们都很熟悉蛙工,比方冲击费扁、振动肆凉林、挤压沧茎、跌落瓶捻蒲,奈馇樱块跌落惕投、单体跌落等等控沃丢,针刺吓、极端的短路冀、火烧胃售叙、热循环即,有温度的高低温循环实验块垛,这个好像我们做的不是很多掳菊诡,气体分析等等痴俏,这都是全都做的筏坏,这是我们跟日产合作交流的弟腺,我觉得还是给大家分享一下曹,很有意义的诗绊。    第二灿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说彻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)叫的,这都是公开的脱碧墒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利扣湍,这是一些主要的专利必瓣筋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿筋,这就是一个完整的过程划娥堤。由于成本比较高蚀糙,其实没有在它的车型上全面的推开嗓。    另外一个值得一提的伐碧工,特斯拉的碰撞安全性柿岗嚎,从设计的角度场,应该说借用了一些非常先进的方法继曙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型关,发生事故之后汲孝,非常严重的事故也都是安全的钠叹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好填搽圣,当然因为它有别的安全性垄的乳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的耽痪暇。    第三呈部,这也是公开的资料帕,三星的电池系统蒲耿浓。重点看一下电芯层面概瓣,这是90安时内部并联四个单体电池岁率娇,一个卷绕式的方型电池酿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置扒,一个是过充保护珐、一个是防爆阀避、一个是保险丝邓褂。我只说其中的过充保护曹构,这个电芯的外壳是正极秸寸,有一个过充保护的阀尚穗,当内部气体压力增大之后闷皮,把外壳的正极跟负极直接相连供深功,短路细琳,形成大电流窖驴歧,外部短路辆歇,过电流之后保险丝把这个断开嫂戈,这个我们是值得学习的伎芭驼。也就是说在电芯层次进行材料萍隶、电气憾玛典、机械系统的系统设计还是很值得学习的贝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多档刚,其实它把单体电池当成了一个小系统裁碾,我们可以对比一下艘,日产电池的某埽块相当于三星大电池的电芯清,就是日产是小某叵ǎ块葱手茄,三星至少客车上是大电芯那寇。    未来趋势来看播倒捌,现在工信部300瓦时得杭喷、350瓦时都是这么高的社盯,这是国际趋势猾,没有办法偏,大家都在这么做喂咸红,10年内我们真的要到350瓦时艾诬羔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的揩扣,2020年300瓦时应该是没有问题的氮匠,这个从比能量角度是可以做上去的搪笛枢,成本也会降低韦抒培,但是我们的安全性挑战会大幅提升的陀交可,比能量帆税舱、安全性是一个翘翘板哆翁叔,所以我们现在都出这么多事艾姓,下一步300瓦时粳污蛇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知福。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鲤,我现在牵头中美电动汽车合作翠檄挡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性沃开纪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系绥串环,这是最核心的下一代电动车技术沦水。    说说国内的茬呈焙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩诉,待会儿再说问题嗣奋。正面取得成绩伴兰晒,从材料体系炒揭赡,三元正极坝段挽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高疏,比方说在阻燃隔膜须敖、阻燃电解性钢绞、阻燃安全性也都有创新寐砰伸,取得了进展憨文。从单体电池产品的检测结果来看觅猾,跟国外也没有特别大的差别吹。总之枪,从统计结果来看到,我们和国外的相差幅度不是特别大侧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源酪,总体电池的安全性保持还是不错的轿,这是实验的东西倒,严格按照了国内国际标准汰冲,因为我们的电池企业也跟国外配套八鹅刃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套截溯,所以我们其实国际的标准都是满足的挥卿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新猾。我也举一个例子裴世,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拱。刚刚说三星的有熔断器含廖、过充保护器点精、防爆阀蕊划洽,模组的我们现在电池管理系统等等蝗腻纬,还有一个问题夺抡,自引发内短路妊秤,这是一个问题申举俺,我们的制造杂质句、经常小规模的过充过放敬,长期积累以后会自己引发内短路非母,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蚕裳必,因为不好重复实验此匿宏,我们首先做了一些重复实验的方法烹,把规律摸出来了缉,这个短路会形成三个阶段紊,内短路的第一阶段男漂、第二阶段哩版、最后一阶段醛俄。第一阶段只有电压的下降巩碎尉、温度基本上变化不大蔡,第二阶段蔼撂,电压下降同时温度有大幅度下降忻碴阀,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测犁。    如图(ppt)衰,这是替代实验翠肥,这是算法搏撮,这是短路的测试实验逆伸豆,这是结果列,现在已经在CATL管理系统中间开始应用孰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程访敬、内短路的阻值都能精确的辨析出来乓型烂,提前预警热失控事故丸。    整车安全巍庭瓷,首先是轿车安全铰呵,比方电池的防水挖坊队,跟整车关联度很高融肆,因为静态的防水遁蝎扑,放在车上不一定防水少诚磐,现在都知道IP67谦仓济,其实一些厂家都做IP68了案饲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的坷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故价梅,我们如果做得好是完全没有问题的套淋矮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计褪导匠,这是我们做完的设计创市。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全兑,这好像是我们比亚迪的电动车涂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西噬,做得好我们的防水比燃油车还好汞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好驹,关键是我们的技术到不到位芯,所以我们来谈安全问题应该这么看脑。    第二洁邢啃,轿车碰撞安全悉,我们做得好的企业也是不错的危磺史。举个例子仑扁汤,长安的秒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作烹倪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的忻,这是产胸赖膘、学劲什、研联合研究的遁。甚至为了将来的发展崩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蝗。而且电池包不是越厚越好吨,如何又轻量化慈晦、又防撞旧哨,在优化设计方面也还有很多工作可做米匣。    第三受盖,整车电池系统总体的安全保护抽搞。我觉得我们通过上次的整车交流会食簇潭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案纺,大家都觉得还是非常不错的套挎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的阑花,尤其是轿车企业是比较好的酱屎,分层醋笛、分级做的是非掣蜗核瑁好的伞,比如说高压安全管理系统希歼。就是说只要按照严格的流程来进行开发县硷乐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的图删。    另外我提一句客车催剖统,待会儿宇通的汤总还要讲的咸讼搽,我不多说了唬式,他们有成套的方法来保证安全性桥搞。    最后戎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瑰童五。前面领导都说了莲习翁,多少起多少起矗,这是从2月份到7月份统计的10起以上箔,7月份多起来了庙性仕。现在存在的问题全姐,我们在报告里面有详细的介绍菏,我在这儿时间关系也不说的太多了刨。总体来看酱刻,我们安全性准入门槛要提高讨,所以现在在指定各种标准惺防轨,要进一步提高标准搐。当然还有一个问题茧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钳摩垫,因为充电桩跟车的接口是老的靠祈,现在要搞新的攀秒盗,新的总体来看是更加安全的敝拟邓,老的怎么适应新的赂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的筋倍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战擦玻舅。    我们的发展建议炬淑呈,我也不详细介绍了冕,因为我们在报告里都有定,永伟会比我说的更清楚一下伸涤。    第一个九,完善安全标准臂疗娥,制定更加严格的安全标准冬。最近客车安全标准蜂饰熊、电池系统的安全标准响丘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准参炯。    第二个居港,监控体系肪桨纳,现在当然都有监控系统我辑藐,马凯副总理上次也说了黄悲,监控主要还是要靠厂家监管裳,不是靠城市最后的那一级弛,最后那一级你也不会给太多数据勺,数据最多的还是我们厂家自己欣,我们最有能力监控好砰陀。    第三个掸理,强化充电基础设施安全管理窜,严控地下车库弗、高危场所充电设施建设与安全监管惶。    第四个哄,改革检测体制尾,我们建议建立新能源汽车年检制度勉踞卡,传统车要年检缕盘,新能源车是需要年检的修备赐,比方我们防水蔼、防尘性能父两女,新车是好的陵户,老的就不一定了僵堡倍,我们的绝缘性能筐割、漏电保护等等是需要检验的算,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的杯,这都是很重要的托。    第五个换,建议改革行业的监管体系叮恨病,现在我们是准入捎忻婚,有几千个车型惰还,客车是很大一个数靡惺仟,很多厂家都进来了搽,不能说让谁做叔、不让谁做黔私,我想将来要引入事后监管的体制楷沥,谁要出了事要负责滩醋,要召回胁芳、吊销执照抠级、取消资质扯,甚至取消你不能再进入这个行业琅眠翱,这是我们建议的要加强其搅,否则这件事情没法弄旧。    结语三句话骆谈敞:    第一拘酵稻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”伤胎翁,为什么是“命根子”膛活?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纠徘挞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全韭比?我觉得怎么强调都不为过史,所以我们要警钟长鸣朽写,高度重视颅窍提,大家都是这行的从业人员目,都不希望这个产业下滑垢仕,但是为了做到这一点牛,必须要警钟长鸣料,高度重视灸。    第二侵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术纽。想性能大幅提升藤令村,大家都希望300公里习惦复、400公里颅桅,客车也是要提缝拓摹,高比能量电池是必然的趋势摹揽,往上提的瓶颈技术就是安全既旗漏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点彤拢勃。所以随着动力电池比能量不断提高敖,电动汽车安全技术的门槛越来越高垒,本土企业要有危机感浩。    第三赣瓦磨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系可舒。安全管理辟葡,政府责无旁贷妨赔微。    我就说这么多惋替搂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日薪铜抽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行愁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起告阀,到今天的北汽EH400的下线曙横,北汽的这100万辆用了5年的时间师。    在活动现吵址恰,北汽集团董事长徐和谊表示枷挎坪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蜕,不断的加强产品搞、技术碱、管理创新俏防漠,不断的加快电动化潦娠、智能化废汞、网联化浩挠沧、轻量化的发展步伐节结,全力抓好‘π计划’的深入落地婆。力争到2020年密,实现自主产销80万辆俺兔,这其中包含新能源产品20万辆骗,实现销售收入700亿元冻完瓷,进入自主品牌前三名的目标抨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业补苏。”   “来得晚丢劫鲜,干得猛炭,站得稳”    “来得晚房钡鸽,干得猛媳扯,站得稳脐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结堆离。    “在行业内来说檬,本土企业已经很多完成百万辆了箍探,我们加入进来逼,形成一种集团向上的态势实捌踌。”北汽自主分为三个部分踞,“绅宝顽、北京猫桶四、威旺缺一不可瞄凌,齐头并进慑绿深,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钉拈匣。”在随后的媒体沟通环节中崔,李峰坦言饭怪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列锑冗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群巩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品香翁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群剧潘锑。北京是传承“越野世家”品牌精髓岔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌弯瘦。    “越野车是小众市掣咕坪汀,但是在中国市场上弦操,硬派越野摹,没有人能从北京汽车手里抢资源缮冬缝。硬派越野或是下一个风口本浚。”李峰在接受媒体采访时表示爱兢。    除了在品牌划分上的努力倍,在车型投放层面钱横,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车咖,而到了2016年噬犯换,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车褂糜赡,加上北京品牌和威旺品牌贿授,更是达到了六款缆惜角。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例柯亩行,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录暑。    而面向“十三五”对去稼,北汽研究院院长邬学斌表示劳薄箱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标媒虱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嚏恼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线迹且,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累暑戈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃柬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破坤襄美。”    是的汹骄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线孙俏瀑,北京汽车仅用5年的时间浆唬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”戈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围显弹辣,现在一是车型结构变化了丝劲精,市场引导到SUV胁簿、新能源和智能化上去叉稳腹。我们由三级跳变成了一级跳巧仍抢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示春喇,“市场的变革对于自主品牌来说闹盖纫,恰恰是一种机会狄乐刚。我们有对市场最敏锐的感知溯爬肉,最接近市诚恰,这是任何合资企业都无法比拟的午氯廓。”    从年产销量看砷仙,2011年达到2.4万辆恭淬糖、2012年实现7.8万辆辫肥、2013年超过20.2万辆滥、2014年突破31万辆缆、2015年完成33.7万辆蹦卧,2016 年预计目标42 万辆河杀,到现在已经完成了23万辆荒肉骨。“2020年我们要达到80万辆喊勉。”徐和谊表示乓帛荡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品日锨酸,还要有好的营销凳簧,“酒香还怕巷子深”居些多。在产品营销与销售网络建设方面场淬搜,北京汽车依旧不甘人后唯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言摄趟,“人在一起叫聚会乔,心在一起叫团队鳖畏。”    2016年上半年酱妮盘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家沥教涤,同比增长396%耙饱钱,目前网点总量高达到836家妨,渠道建设速度令业界刮目相看尘鹃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家寿悼,同比增长20%粳空孟,目前网点总数已达1081家行劳奋。    据已公开披露的销售数据篓,2016年截至7月揣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆赤臀,同比增长42.7%驾,远超乘用车行业11.1%的行业增速馁。其中摆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆驶踞椿,同比增长94.6%伯盗,成为名副其实的“自主增速王”卢错。在具体车型上控湍,绅宝X25累计销量接近5万辆女,在A0级SUV细分市场排名第一咕坊。威旺1-7月也实现了近10万辆悉灰骏,同比增长6%以上芜矾绕。    对于营销体系纺稳垫,蔡建军表态称博辞:在互联网时代俊,消费者出现了很多新特征掂,他们爱分享互动泛镀,重视原创和分享叮,并处于一种“始终在线”的状态佛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系风鳞仆。   对于未来补: 李峰表示炒,在“十三五”期间糖举疥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌考。    其中针对绅宝品牌度,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品尝碗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕晟椋块化技术平台欠吓。    此外膳,针对SUV市场火热形势禄波送,绅宝连续推出多款SUV车型赊赫蜗,形成了X25静切、X35材插瓷、X55刚、X65组成的SUV系列楞轰氯,实现了对细分市场的全覆盖焦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型挫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50爬逛。未来夺慈,北汽威旺由经济型微车铺、MPV斑膘谎、SUV和轿车等品类组成荤。   责任编辑我释纽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推拎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开论惺,在杭州召开捂,我们非常激动怂炬捣。我们希望全球贸易更加公平确梧,中国企业能够更好地融入世界市场肩兜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示墨当崇,要向世界展示中国汽车业的良好形象靖低。据了解晃煌冠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车泰。李书福说炬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台洼目。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嫌,李书福告诉记者跋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州搽,吉利要展示好自己的形象搔醚攻。李书福认为警,我们要解决全球经济治理问题骚,首先要做的就是提高自己的竞争力栏厕叛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理疏告较。   汽车产业智能化   谈到汽车产业芜,李书福就来劲了卞拓垫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头胚互栖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度骨赁上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展发缴办,是全球经济的一个缩影盆氢。”他介绍说铂,未来汽车产业的方向是电动化含悸乔、智能化寒充、轻量化歌鹊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列恋库,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年乱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一怠廖纪。李书福认为勺颅奇,两者的“联姻”以及之后的融合发展惊骆烈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新秽呜、活力舌匪、联动妥鸿、包容的世界经济”采瘫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”烫捐卉,在他看来两者在基础理论研究和基础牟沾牵块研发方面合作得非常不错暑曹,他希望沃尔沃能更豪华土叙、更高档咯庇秃、更有竞争力肥淘谈,希望吉利能不断提升品牌力腻隘桐、竞争力和溢价能力赶斯起。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件送。”   在吉利汽车体验馆纺渴窃,新款的“博越”展车停在那里殊次,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨董先。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一维察。李书福估计楼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作攫霸。去年冬天暖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时读曙,他也曾表示脱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蜜诬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化觅堪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势航,商业模式的变化已经从电商垢烫、维修础、汽车金融魄泥、二手车侠、人才培养等领域开始性诞,逐渐延伸到供应链前端的设计磕、研发和生产浩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型替魏倾,这是核心哼蔚。”李书福说陛,汽车和互联网瘦寄逝,两者已经分不开了彩玛,汽车制造业要想有未来闻试,就必须和互联网深度结合起来忱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题故,吉利每一次研发创新骄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开腔关诽。   “安全既是时间长度了,更事关人的生命量氮好。有人说础,现在的汽车都很安全了纪腥,安全已经不能成为汽车的卖点了贡桓,我认为燎缚溶,这句话说的不准确沛腺泉,也不全面吵。安全对全球都很重要叙,对国家很重要络,对个人也很重要隋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害遣,可以说安全事关大局蔽,安全关系到千家万户螺凶妈,我们一定要把安全放在首位创。”李书福说慷托。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中稼,不仅有央视的直播茧风,现场还有上百家媒体贝冈亮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分丢衰羞,受到业界的肯定廊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念川,用现在的话来说就是企业的基因能女,要从根子上形成安全为本的产品研发理念隧眯呕,当其他条件与安全设计有冲突时界,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程浆筏篓,而不是相互妥协虎。”他认为卑,当造型与安全有冲突时秋目涝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时救啤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时缴,也会毫不犹豫地选择安全从。“汽车是给人坐的恭,所以安全对汽车而言实在是太重要了轨扇。也就是因为以上这些理念拖,沃尔沃才能发明汽车安全带颂伤剿、汽车安全玻璃倒南仆、安全车厢齐、儿童安全座椅牌擦堵、侧气帘惹倪秃、车外气囊惜帅剔、交叉路口自动避险自动刹车核潭、城市安全系统等等还唉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题掠帮济,因为对人的健康会造成影响蹬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知步。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上八井。 责编断脯具:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度富?这是东风集团高层必须面对的问题型夸冒。“国内前三排魔宦,2020年品牌影响力达到行业平均水平煞、市场份额5%须强、销量125万辆露汹幢,其中东风风神必达35万辆诉偏叭,挑战50万辆环同。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标姬疟。   论自主品牌的持久战哀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点祥删。在他看来枷,相对与合资品牌躺返蓖,自主品牌的发展分为三个阶段款涤阮:战略防御摧趴、战略相持和战略反攻木。   “对标合资品牌练舒、自主品牌已经经过了战略防御阶段零立,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段添。”8月10日僳幻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌痰,并反复强调肠肋识,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了登界谱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于偿举腊,风神刚刚取得的历史最好业绩顾。凭借旗下三轿希客——AX7娘居、新A60巩口胸、AX3盆辈瓣,东风风神1-7月累计销量76322辆购霖、同比增长33.5%当奸奥,其中7月单月销量首次破万粉线。另外己,轿车销售26756辆县褥柑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆圭菇蠢,同比增长27.4%滥方拆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鞘薄:第一牧,超额完成任务;第二巷,轿车和SUV双增长醚顿精。按照目前“三箭齐发”的态势你骆镣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标缓澜妇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆封耸氨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比常彪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上燃桐,东风A9超过传祺GA8估称埃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一额焕。   “其实烙欠灵,我们重点想对比的是帕萨特坪方蓉。”李春荣云淡风轻的一句猜,让一向低调的东风乘用车踌抹,平添了些许彪悍和霸气蹭吻。   不过绦,面对长安藕、吉利穷挫苟、长城歪、上汽这些强劲的对手袜,以及合资品牌下探构暇难、车市整体放缓的趋势控轨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观朔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度腾?这是东风集团高层必须面对的问题播。“国内前三抛,2020年品牌影响力达到行业平均水平捻、市场份额5%廖、销量125万辆舰,其中东风风神必达35万辆领首挖,挑战50万辆氓宏吗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标容。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营抒锋憨,我们要尽快达到35万缺枫社。”李春荣形容匹悍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”伤,未来五年将是“本硕连读”际,从自主品牌的生力军成为主力军避纬估。   如何冲击第一阵营辜川? ?   对于目前的东风乘用车来讲歌赴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战似,首先是产品缸。关于产品规划凯,李春荣给出的答案是告婆匠,东风在2020年之前佛,会推出17款全新车型阜勘肺,其中传统车型将达到12款迹裴,新能源汽车7款谜嵌姓。   实际上郝矢,经过七年的储备幕是卿,东风风神已经形成轿车隶绅锌、SUV和新能源汽车三大产品军团艘,在大挥醇挡、中挛歧、小细分市场布局鲜。   值得一提的是珊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神丁辱姥。这意味着妹鹤唇,除了传统车型欠换,李春荣手里又多了电动车这张牌攻看梨,而在2020年的产品规划中唾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款煌挝藩。   产品层面街裤,缺少明星车型杭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题慰触涂,而在未来的规划中率何椽,东风乘用车的目标非常明确瑞呈:提升车型效率贺览绅,培育明星车型停搞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型伎铰倾,半数以上产品达到细分市场行业平均值碧碘腥。   实际上缄奠坚,东风乘用车下一步面临的问题畅蓉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”肝违隙。除了风神之外狗躬围,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瞄,以及合资自主品牌释碎灿,而在东风入股PSA顾富慌,成为第一大股东之后猾钡,东风乘用车无论在资源整合工凭家、品牌溢价韶、平台技术方面橇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应访,当然这还需要时间证明灿。   不过沙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向棠掀怯:资源协同包括产品浮、平台岔、制造技术惕、供应链氓蔫蛋、营销和国际协同唾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要葡,随着车市的放缓滤履邢,近年来哆改薄,从豪华品牌到合资品牌朴狭、再到自主品牌节谓诗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证奴。   与成熟品牌不同率浇,创业中的自主品牌盼瞬,在招募经销商叮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蓉幢。随着竞争的加剧泄、产品的丰富崇,未来将对渠道提出更多的挑战界,比如一年之内连上四款新车的吉利室邯商,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肃。   盈利能力当然是最为重要的标准师碧屯,但是牺牲自己漓伶世、持续补贴经销商啊附鞘,也不是长久之计烽戳淘,解决之道要不断有竞争力的产品推出挪栋。今年年底鹤,风神AX5即将上市骄,明年AX1也将上市钨安。   实际上倒,在青海活动开始之前骑诡暇,李春荣提前到达西宁问客,专门到长城和长安4s店进行调研彼唬霜。让他感到欣慰的是烩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75绘搓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的路,我可以负责任地说袍鳖,我们的商务政策是最好的参捣漓,没有之一额溃虹。”李春荣对于渠道的重视程度赐,基本上是亲力亲为型。   目前悲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度轻钦。按照规划袍憨答,每年净增网点50家舶能臣,未来单店销量逐步提升至800台以上螺华艇,达到中国品牌经销商中上水平陆汲。 责编赡:李芳" " ∨┝〉弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日丛,由中国汽车技术研究中心主办凰希膏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办屠。在本届安全论坛上伟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蔽珐男,在回顾过去的同时拔魄鸽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议彻酣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人侧讣、车辆捌、道路等影响交通安全的诸多因素眉勤时,促进共同发展惺僧型,从而降低事故中人员伤亡率尉,最终有效改善中国道路安全状况档脚潘。   会后卡樊如,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦甘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访枯毫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念潘璃,并阐述了对于人芹季、车耗兼筹、路害、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解陋渐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示极,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务趣捅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念谷,一是日产汽车“三重保护”安全理念淖窖瑰,即分别从社会我成、个人和车辆三个层面采取措施镭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念景,就是在车辆的周边漆,设置一个安全保护屏障冉宪,针对车身周围不同的危险接近程度耻,我们会开发相应的技术进行保护堂攘。   除此之外阜尖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力李。在车辆的前方匠、两侧涝郴、后方建立一个全方位的安全屏障首会,这正是日产汽车“安全屏障”的理念璃寄竟。同时眷炕筏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蔚违,日产汽车也研发了一些相关技术释谭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术韦劫举。   日产汽车始终将零排放将离密、零伤亡作为企业愿景贬散。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担孪滇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术痊伐茧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术届泻,可以在自动模式下完成转向堤、加速和刹车等操作橡栋,提升车辆的安全性能菏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况欠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题款己恋。即使后座坐有乘客澜安,后侧方视线也不受遮挡秒稻旁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酸雷妹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头驹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锯催郊,帮助驾驶者做出正确的判断豁残。   针对电动汽车领域豢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位恳懈嚷,而电动汽车上的安全技术化内密,应该也已经达到了世界顶级水平火。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辨琶,高桥信彦表示诺枷晦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度德悔笔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶刑鲍耽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶纤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吠脖镰,日产在研发智能交通技术的同时甲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目焙霸盾,其主要分为四大领域嘛倡。第一大领域是关于自动驾驶技术的晤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验郊垛庆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)场悸常,对电池以及其安全性能进行研究迷。   第三大领域是新的移动方式伺帛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备柒,换句话说量,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助恨签文,我们针对这个展开了研究陈报串。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判镣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展价雹。   未来萝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及舶喂,同时胜躲抱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险琴庭碌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术太,进一步降低交通事故发生率苹辩尸、持续改善中国道路的安全状况竣咆。 责编凳钡:李芳" "     【环球网报道】8月10日舰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市缝几惠,共推出6款车型慕,售价区间为17.58-23.58万奖叹坊。   新车亮点尾申南:   外媒点评耍携设:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编誊:李芳 版权作品端拒勃,未经环球网Huanqiu.com书面授权镀绢,严禁转载崔,违者将被追究法律责任贰潭敌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口掳瓮闲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭艘死窗。   不久前凑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜傅,北汽集团以549.329亿美元营业收入蓟,排名第160位耪陶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单盒,也是首次入围世界200强胯瓷狭。“我之前的预测是在180名左右橡,这个结果确实出乎我们意料谈颠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话死佬。   据网通社了解拇枚,2015年荣洁嘲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元沁勾琶,再创历史新高错。“十二五”期间良臂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆另炭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元闹毒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鹅,增长3.4倍垄碑秀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流世痉,网通社可以断定以下两点饥:一无、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续懂、稳定的增长泞。二攀毯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重摔鼻。   为什么能做出如此判断镁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上淡?徐和谊的一番话做了最好的解答潍乱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂佬排假,咱们给人家代工挣俩臭钱步,那是发展民族工业骡炽烯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗甘来?不可能惯毕。能走向国际化吗店挤?那更不可能码掇啤。”   然而钙,做自主品牌温厩,光有决心输徽、喊口号是没有用的哄剩溅。正如徐和谊所说纹:“干自主品牌真的难幢吃,现在大家都处于成长阶段诚菜倘,想要效益好显然不现实典。但是效益不好就不努力岭欢脚,就情有可原吗杯扰?当然不是!菊肌。”   从“1 ”变“2 ”辖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心铜屯暑。短短5年时间迹变,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”泌察,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心桑。“北汽人要有工匠精神琳硷疵,低着头尘、少说多干冠弘赋,闷头干敛埠镜,一代人不行两代人脑憾,肯定成功牟陶趟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求忱采锈。   随着“十三五”规划的展开似,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”顷起搞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局劳哪。据悉胁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产娄睛、供沃、销赌、研于一体的北汽集团南方基地戎捕捕。   届时糜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心歉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市弊潮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展女蓬,形成1+1>2的布局簿咕脐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品攀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺翰。   “十二五”期间号昆谩,北汽集团凭借超前的战略眼光凌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展耐粪。通过产业链合作桐,北汽掌握了最核心的三点(电池梧寂、电机佛妻撇、电控系统)技术骚江。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军莽翻搪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆逻搏涤,并取得了中国第一奇荣湿、世界第四的业绩排。   据徐和谊介绍据尸涣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上官,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案姜锈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前额,北汽集团零部件业务板块几乎是0为辰,经过这几年的快速发展滦茶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元汞顷阑,这是之前想都不敢想的蚀。”对于北汽集团的转型瓦,徐和谊深有感触淌福贯。   据徐和谊介绍涧币偶,未来北汽集团将围绕汽车产业链尺砷怀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型项讹,包括汽车金融潞、二手车陪尸妹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸攀旦,带来规氖倜匣铮和效益的双丰收楞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点连。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业豹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向牵稼,这也是转型升级的重要标志之一烫帆侵。北京通航以合资寞群、合作叼稀、资本运作为主要模式分蔷,在国内实现了产品工业化和市场营销窜。虽然规模不大唤抨裤,但已经显现出良性发展态势羌。   直视软肋葱扯煞,质量和效益成关键词   “整体效益不高禄界笆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言败,“我们举一个例子颠芍,这次500强名单共6家中国车企上榜刻冈,总共盈利114亿美元扳捂衰。美国2家车企歧琅,共盈利171亿美元额谭。我们的产销量远高于对手俗,总体效益却不如他们储戎督。”   徐和谊指出洼史,提升效益即玩皖,整合全球价值链垫碴酒,转型升级褂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鄙工忿,也是整体中国传统制造业需要提升之处凡淀聊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施募,向好的企业学卜典谁,从7个维度努力钮僧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗捻。还有四个月遍染,拭目以待胁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头馅褐伸,通过与他的交流可以看出措卷斧,对于北汽集团的成长他是满意的碎。然而陋,作为一名中国汽车人肉灵假,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌弥。   “跻身全球200强企业葱,不是终点闹侯剁,而是新的起点成奉。”徐和谊更是霸气直言沧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强棵斜,中国汽车行业前三甲秘逛呢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编脐:李芳" "   车云按稿闪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行抡悉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲害韭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法砰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战靡说。本文由现场演讲整理而成间邻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳浊 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸坊缅嫁,这两方面的关联性是显而易见的鹃秒季。    说到沃尔沃胚,大家联想到的第一个印象就是安全暖捅侣。的确桑搂搅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瘫镣,他们就讲镁:“车是由人来驾驶的彼。因此心,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则疲内。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明匹毙谰。可以这样说替,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蛇稍辛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带舌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术金搂。其中当然有标配的匿结纪,也有选配的揩,组合成不同的配置臀顷。这里我稍微着重介绍一下艘晚分,沃尔沃的City Safety城市安全系统浅艇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统呻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂换哎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史缆。在2006年的时候士狸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统涩淌。第二年也就是2007年俄群班,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能斧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统伐问。2008年沁复患,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety镰久泥,成为一个技术子品牌记。之后的十年中这套系统不断地更新完善祟,扩展了许多新的功能醒溪促,比如增加了行人探测媒舜、自行车探测微、大型动物狈默股、路沿和路障探测与避撞功能隶博。    避撞系统为什么这么重要呢暖法镶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶叼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车腊、转向功能的话吩,一切都是空谈欣椽。想象一下扩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车碾纯,这将是非常严重的问题缺陷秽。避撞系统的工作机理非常简单几,首先是探测伞辖,然后是评估决策素蔬,最后是干预姓筛,包括警告或者自动刹车勃淋。    首先是探测獭墟似。相比以前翘兼,探测功能已经取得了巨大的飞跃襄劝谜。从单个雷达到多雷达和摄像头始屏,并结合多传感器融合算法驰钎桓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辑呢晒。    接下来是决策竣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型办,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞逗。但是你在路上开车壕瀑,特别是中国的路况畦豢,不可能前面只有一个障碍物畦认剃。所以随着多传感器的应用氰工,现实需要更先进的威胁评估算法送钞,可以同时考虑多个对象假替素。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象温。随着更复杂的传感器和威胁探测能力猾射,你车周围的一切都可能是潜在威胁热翻功。    复杂的算法肯定会增加计算量囱毒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估莆矫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步许幢唾,有必要进行适当的简化绰。但问题是怎么简化蹭?比如现在大家经成诟担看到的中国式过马路舌售功,一群人一起走盛纳,走到路中间硷,可能有几个人继续往前走炒,有一些人停在那里沉,另一些人却往后退琅德俏,这时候要判断预测是非常复杂的嫡。所以坛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拴抨项,使得警告和干预措施如何定时笑、提升相关性和可信度始终受到挑战狠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁淘,才能提高决策的相关可信度港高苔。    最后一步是干预喂蔑。判断之后还要有一个干预的策略盆供哨。干预一般是两种锰拳,先是警告黎,再可能干预忌钠抱。怎样警告呢档?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告腹身,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁伟。如果没有可感受到的威胁存在谓,原则上车辆不应该警告驾驶员棉须俱。这是因为碗,如果还是警告落迫捎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因贿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率先戳。时间长了之后芯盖赦,他就会把系统关闭或索性换辆车视跑角,在中国的路况环境下告蹬,如果一路上都是不停地警告惹驳,这的确是个问题赐。    警告只是一个声光或振动的信号宿撇五,那么在警告之后徘垢华,怎么判断还要不要车辆自动干预呢贬?我们的策略依然是壕脚护:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生贿匙肆,否则车辆不应自主动作娇甜脾,理由也是刚才所说的郸。可喜的一点是罚枢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升柯浓,自动干预所需的时间大大缩短了括,相比十年以前缓眯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能荤摩。最后一点涡部,怎么协调人机界面寡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异戚,也将是一个很大的挑战魄。    刚刚讲了很多拈卫巷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素攀蚂。首先是效率问题脸乃,要调整警告反应的时间寺传尽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效础瑰?警告干预是否可感知与理解显城九?第二是相关性剁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出齿?是正确的警告钒,还是漏报或误报损?比如说路前方有一辆大卡车那,系统把它误认为是高速路交通标志牌稼,而不给任何警告秦,这个明显是漏报申。但是反过来说济,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车垒沉懒,从而警告干预柏绕笛,这个就是误报平烹,这也是第一类和第二类误报的区别忍祁橇。最后是接受程度琉瞬,警告是否很高程度被驾驶员所接受食程、并配合鞠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭薪嫡省?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性搂颗,所以这三个因素之间要互相平衡狼相逻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程火舶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目窍汕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术矗写罗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等矫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瞥毛从。    大家或许会问为什么要做自动驾驶输?是不是因为最近自动驾驶埔、无人驾驶炒的很热克?同时还有一些顾客在问墨悸,自动驾驶以后喊摩,我们的驾驶乐趣在哪里戚?因为很多人喜欢操控涎磕,喜欢在山路或者赛道上开车泵勺雌。    我们完全理解这些考虑泻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况混帽瑰,今天早上我走的是中环么,走走停停劝,就像这幅照片中般的拥堵县断炯。当然寐污尸,交通拥堵也不是中国所独有敦驮逼,随着城市化进程的加剧揪钠好,这是全球性趋势蓬档某。请问这样的驾驶乐趣何在奋?    除了拥堵壬廖磷,还有安全问题搂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吝杰。城市化的发展也加剧了空气污染冯镭,以及可持续发展与能源的危机尼。对各位顾客来讲嗡密,还有实现实时互联和出行便利的需求洗。    所以闲啡,自动驾驶对社会咖捅规、环境和经济带来的益处是多方面的配剑。首先现,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的筛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误细时,即使提升不到100%安全告瘫饭,但是97%氦、99%可不可以圈乾?自动驾驶还能连带产生其它的好处素簇,改善拥堵摔森滤、节省能源消耗冕屋损、减少大气污染闻箩,以及使旅途时间利用更高效籍椭欺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利栖,但我们说肯定也有挑战览,世界上没有免费的午餐葡裳嫡。对于使用者来说尉,有人机交互的挑战颧阀锈。还有失效模式控制屎纹继,万一系统失效以后阜污布,怎样用冗余系统来后备控制獭联。有跟其他车辆系统的交互城,你不只是一辆车单独行驶在路面上称燎书。怎么感知环境处隆桨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知溉。还有最后一个厢隙单,再好的系统矗杠埠,当顾客不当使用的时候顺隧,怎么做这方面的技术应对处理匙管收。对于车辆设计来说同,还需要各种各样的冗余系统做后备镀驮岗,确保自动驾驶安全梦撂袱。    其实戳,自动驾驶不光是技术问题胸獭,更重要的是对社会和伦理的挑战拍邯,大家是不是能接受柯本?首先挟饲,什么样的商业模式尸厩,是我们现在继续卖车的模式累,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式天汤税。基础设施的改变浇,比如说车道线患滦编、公路标识的统一捶戈,这也是非常重要的少患喝。还有保险公司是否接受瓣咸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任窃雄。最后是公众的接受程度弦,法律和法规的约束史,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注储,从而也引发了很多相关的讨论冈粹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蝎?我们非常明确吹面,这也是一贯的战略恢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涂屉檬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惰扩覆。    这里举个最近的例子坑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车社僧,已经在欧洲量产上市贸呐,今年下半年也将在中国投放市场体。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统闹凸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”卜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向透,而无需跟随前车姓。要知道稍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的醛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景惯赋,那就是到2020年渐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡畔嚷次。这是沃尔沃汽车庄重的声明烈,也是一个非常具有挑战性的目标畏鲁委,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢啥胖廖?    我们认为首先要充分研究喷,通过真实用户与真实交通案淀高,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通苔棚勒。还要多方的合作嵌,沃尔沃汽车通过与包括供应商哄茄窘、大学研究机构锹氏,以及政府部门在内的强强联合瞧沃,来应对全球挑战裴。自动驾驶之路没有捷径改镶,就像练马拉松一样埔菱鹿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步谎纪官、循序渐进的人暑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全修,我们走的每一步也都要以安全为核心乐颊卢。我们要以客户为导向娄,通过提炼典型路况粳瓷鬼,悉心定义测试所用的通勤道路恃筏膳,同时尽量控制风险方荒。在技术成熟之前什,必须反复的测试锰孪镶,以保证安全与可靠挫百嗡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试爆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鲸萍朔:要验证对社会和经济带来的好处妙繁筏,是不是适合当前的交通环境逢,顾客烘宿、社会公众的接受程度千丛淑,还有道路基础设施的支持是不是充分柔,与其它车辆和道路使用者的互动蝗蹦锤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定庆炔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了顶逻花,真正的大规模测试将在2017到18年幢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车断车扑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试搂皮钙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目辨比温。    上图右边是哥德堡市区的地图猩,这条环路相当于上海的内环或中环刨狭凶,即城市高速交通路接,是没有行人亭腹圣、自行车翁,也没有交通信号灯湍弟撵。自动驾驶测试者是租赁顾客褂葱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶免棋。在驾驶过程中啪牌,允许处理其它事务潞铃,从驾驶员监控到不监控缉技斧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术缔。    这里我要讲个非常重要的概念趣缓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶欣克射。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段茨,驾驶员还是负责监控和指令纳浮氓,必要时帝疼,还应尽快接管人工干预岸,所以还有不少局限性窃餐卉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控触承北,车辆负责监控交通环境耗天,根据路况决策和反应搐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事腻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能诉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已卡砍收。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理锻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度被,驾驶员需要对驾驶负责哆吗搞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸棺卫磋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶靖痢扑,或者SAE第4级的程度铂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责埂垮茸。可以看出恍归池,这是两个阶段之间非常明显的分界线辣烤坍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理项,简单地讲突辛搐,是通过多传感器融合藩囱梆,包括单个或数个摄像头繁庇、毫米波雷达赁兼、激光雷达蔚笑、超声波传感器等铅赌函,加上云端和高精度地图横沥,来感知周围环境侗,评估路况和交通状况圃脖惧,相应决策与控制罐,最后通过制动搪赎醇、转向和发动机系统来执行干预贺。处于安全和可靠的考虑署募拜,我们有备份系统蕾,冗余的执行机构蔽,万一其中一套系统有问题痢甲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶俺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司式搁劲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅莎烙。2017年秸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证边棱,随后我们将在中国姜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蛋垄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶床亮档,自动驾驶的远景又如何悍拟黔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸锰。如果大多数车辆有自动驾驶功能夺,车辆可以与人奥貌、车金踞鞍、路互相沟通逗口奔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放爸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上獭荤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布撮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时匠凑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任隶夺绞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺朴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蹭。 责编袱吴胖:李芳" "   从很多角度来讲现磕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的空。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功矫酸揣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功察,国产化是必须的道路蹋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瓮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赡肠犀,能够接触到更多的消费群体歧底沽。在网络发展策略方面茹瓜,我们会更加看重网络的构成形式杰拱,像城市快修店警、售后维修中心防赤、维修工厂等绦,主要目的是增加服务的便利性凛违,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务伐朝祭。    上周末(7月29日)解,在接受采访时韭报免,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士甩虎殿,回答了中国经济网等媒体的提问歧小翔,内容涉及国内高档车市呈薷尽,宝马在中国市场的发展战略料疯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容哺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士平,年轻币吧、专注翱囤金,富有亲和力;与媒体的沟通自然随、坦诚笑尽桂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力行。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时垫,刘智说恒暑,中国经济发展已经进入一个新常态卑抚芒,就是从高速增长进入一个健康噬、可持续性的增长外。但是耪募,随着经济运行质量的提高剃,每一个百分点的增长施细水,都是一个不容小觑的数量颠。把这个结论放到豪华车领域荣,我们所存在的这个行业创蔚纺,应该不会有前几年爆发性的增长册锤,市场会以一个比较稳定角伶女、健康丘、可持续的态势继续发展筐。就宝马而言系豢莫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势荚。比如豆峨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售船鞭渡,而是把新车天暇穿、二手车泞郸控,技术保险笺,国际式售后服务一起发展钡,我们叫“利润四驱”咯伦匿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展编。    今年垂,在集团诞生100周年之际恕凭逛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略罚。那么扛眯,这些战略在中国市场怎样“落地”埔?刘智谈到芭,宝马集团刚推出新的第一战略腊辆激,其中的很多元素不仅是契合中国市城钕薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊久勤稀。他举例说诲,宝马提出的智能互联概念赶驶猩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抠,领先欧洲10年以上送,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础姓牛檀。再比如新能源方面舱恢。中国政府强调部构琳,到2020年新能源车要达到500万辆浓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线稍斯柿,包括纯电动和插电式混合动力车型技程牧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV泡莲。所以在新能源车领域匣,宝马会加大对中国市场的投入蹄卧。因此化喜马,“从很多角度来讲税嫌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”库俏距,刘智说芳弛。 BMW i3    随着本土化战略的实施彪,高档车市场国产车型所占比例越来越大舷拘贪。那么扮促,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的裂?刘智介绍说潦,目前劝绰邻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系汗卵。在几大豪华车品牌里面修貌,就进口车的销量来讲徐阀,宝马应该是最大的测。我们对目前的状况还是满意的薯饶。因为这本身就是在我们的商业计划内檄蒂。    至于将来丹,刘智强调芭哦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功锣杰填,必须在中国取得成功捷,在中国取得成功汤,国产化是必须的道路”幌赏。所以开避,宝马集团会继续加大对国产车型的投入汕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心藏帅桨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作房袭。不久前般,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车琶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场宠瘸谰。从长远来讲料搔,国产车型的占比会越来越高美示。 全新BMW X1    近年来粱随,高档车市场经销商层面的动向备受关注究赣餐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢想呐耐?刘智认为凰,应该说时侧,这是一个行业性话题砍凄瞎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力庐,在厂商给予经销商更多的支持配合后茶浮场,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势雾。就今年上半年的情况而言徒缓韧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的糯。对比去年的数据绞,我们发现钨颊酣,不管是在新车毛利庭秀,还是其他业务板块钦曹拖,尤其是在售后统夏、二手车蒂拭、金融保险等等几个业务板块牢设,我们都有了明显的进步捶莫。因此楼灯芒,他觉得耙姜:“目前懈娇疗,宝马的经销商网络是非常健康的”伍。因为坤瞪,随着中国市场的不断成熟为悲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式灯。从厂家的角度来讲思,我们也不断调整新车的供求关系煌步都,调整车型的配比伎,调整商务政策苫肋垮。综合下来构,应该说目前宝马经销商网络赡松霸,处于一个非常健康的可持续发展状态婆逝。 全新BMW 7系    那么套伟,比较以往势,宝马在经销商网络的拓展上滤廉,节奏会不会放缓一些坡成腾?刘智表示杀,在经销商网络上塘怠,我们仍在稳健进行拓展吹,一步一个脚印地往前走疽。从绝对速度来讲千醇苟,或者是从增幅来讲勃,因为基数变的越来越大垮老,所以这个百分比是越来越低的沤,这是很正常的香。目前策蒙死,我们全国的零售网点超过了五百家肋物唯,覆盖了全国所有的省市自治区蚀矩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市媚瓮砍,覆盖了很多中小城市佬敝吨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体逻。在网络的发展策略方面吐偏垛,我们会更加看重网络的构成形式回毕,并不只关注于网络的数量滔缺慷。所谓的“形式”就是像城市快修店荚卸、售后维修中心校戊竟、维修工厂等等一系列的体系概念丰酶。主要目的是增加服务的便利性镜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务联。对于经销商僳立秤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哥,让他们有一个非常健康良性的发展翻稿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

腾讯绩后跌逾2% 遭摩通降目标价兼暂表现最差蓝筹

2019年11月15日 03:12 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月15日 03:12<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

獐子岛再收关注函 被深交所质疑财务“洗大澡”

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签淖:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源破:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑操:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫歪长皆,分享至朋友圈或给您的好友首袖携,不会用咳矩火?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签恕澳刃:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源醛些:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑崎秀提:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫敞,分享至朋友圈或给您的好友剐砂癸,不会用辫办省?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签卤箔悔:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源赎挂反:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑才枪吃:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫虏美鼓,分享至朋友圈或给您的好友澈恳,不会用唬费?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签边:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并